JP4375924B2 - シールド線の接続部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の内燃機関において、例えばバルブの電磁駆動弁等への配線に用いられるシールド線の接続部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、内燃機関の電子制御化が進み、内燃機関には、種々の電装品が配設され、また、各電装品への多数の配線材が配索されている。
【０００３】
ところで、配線材の接続先がバルブの電磁駆動弁等のアクチュエータである場合には、当該配線材にアクチュエータ駆動用の高電圧が断続的に印加されることになり、これにより生じたノイズが、配線材に隣設する他のセンサ類やハーネスに伝搬する可能性がある。
【０００４】
このため、アクチュエータの駆動回路用の配線材としては、電線の周囲に編組層等のシールドを施したシールド線が用いられる。
【０００５】
このシールド線を上述のようなアクチュエータに接続するに際しては、例えば、図１３に示すような端末処理が施される。
【０００６】
即ち、このシールド線１００は、複数の電線１０１の外周囲に編組層よりなるシールド１０２を形成し、さらにその外周に絶縁樹脂による被覆部１０３を形成したものである。
【０００７】
シールド線１００の端部では、所定長に亘って被覆部１０３が皮剥ぎされ、その剥離された部分に、シールド１０２及び複数の電線１０１が延出している。
【０００８】
このうち延出するシールド１０２は、シールド線１００の側方へ引出されて、他の電線１０３ａを介して丸端子１０３ｂに接続され、この丸端子１０３ｂを介して接地される。
【０００９】
また、延出する各電線１０１は、コネクタ１０５に導かれて当該コネクタ内の各端子に適宜接続される。そして、そのコネクタ１０５をエンジン側に設けられたコネクタに接続することにより、シールド線１００内の電線１０１がエンジン内のアクチュエータに電気的に接続される構成となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記シールド線の接続部では、各電線１０１にコネクタ１０５の端子を圧着するため、所定長にわたって被覆部１０３及びシールド１０２を皮剥ぎして、各電線１０１をバラバラな状態にする必要がある。このため、各電線１０１の端部で、シールド１０２によりシールドされない部分が生じ、当該部分からノイズが漏れてしまうことになる。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、シールド線から発生するノイズ遮蔽効果に優れたシールド線の接続部の構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１記載のシールド線の接続部の構造は、エンジンに設けられる駆動系電装部品にコネクタ接続されるシールド線の接続部の構造であって、電線の外周囲にシールドが設けられると共にそのさらに外周囲に被覆部が設けられ、その端部から所定長に亘って前記シールド及び被覆部が剥離されたシールド線と、前記シールド線の端部に取付けられたコネクタと、エンジン本体上側に接地された状態で配設される導電性ヘッドカバーの一側部に設けられ、前記コネクタとのコネクタ接続により、前記電線を前記駆動系電装部品に接続するための被接続コネクタと、を備え、前記導電性ヘッドカバーの一側部に前記被接続コネクタを取囲むようにして形成された環状受面を有するシールドカバー受部が設けられ、導電性材料により前記環状受面と対応する開口周縁部を有する容体に形成されたシールドカバーが、前記被接続コネクタにコネクタ接続された前記コネクタとそのコネクタより延出する前記シールド線のうちの前記シールドの剥離部分とを覆うと共に、その開口周縁部を前記環状受面に当接させるようにして、前記シールドカバー受部に取付けられたものである。
【００１３】
なお、請求項２記載のように、前記シールドカバー受部の側縁部に、前記シールド線を前記シールドカバー受部の側方より挿入配置可能な切欠挿通部が形成されていてもよい。
【００１４】
また、コネクタより複数のシールド線が延出する場合にあっては、請求項３記載のように、前記各シールド線の端部側にその各シールドと電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部と、これら各筒状部を外嵌め固定した前記各シールド線が前記切欠挿通部内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、当該各筒状部を連結支持する板状部とを有する導電性ブラケット体をさらに備え、前記ブラケット体の板状部が、少なくとも前記切欠挿通部の周縁部に電気的に接触するように、前記シールドカバー受部の環状受面と前記シールドカバーの開口周縁部間に挟持された構成としてもよい。
【００１５】
さらに、請求項４記載のように、前記シールドカバーの開口周縁部が、前記導電性ブラケット体の板状部が前記切欠挿通部の周縁部に接触する面とは反対側の面から当該板状部に当接していてもよい。
【００１６】
また、請求項５記載のように、前記切欠挿通部の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体が前記シールドカバー受部に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体により、前記導電性ブラケット体の板状部が前記シールドカバーの開口周縁部とは反対側から電気的に接触した状態で支持されていてもよい。
【００１７】
さらに、請求項６記載のように、前記シールドカバーの開口周縁部と前記シールドカバー受部の環状受面，導電性ブラケット体の板状部或は補ブラケット体との間に、前記被接続コネクタ及び前記各筒状部の外周を囲うようにして環状にシール材が介在されていてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
以下、この発明にかかる第１の実施の形態のシールド線の接続部の構造について説明する。
【００１９】
このシールド線の接続部の構造は、図１〜図５に示すように、シールド線１をエンジンに設けられる駆動系電装部品Ｐにコネクタ接続する構成を想定している。
【００２０】
ここで、エンジンに設けられる駆動系電装部品Ｐとしては、エンジンのシリンダヘッド等に設けられる駆動系電装部品であって、高圧駆動電圧を、シールド線１を介して印加する必要のあるものが想定される。本実施の形態では、駆動系電装部品Ｐとして、シリンダヘッド内に設けられるバルブを電磁コイルで開閉駆動するようにした電磁駆動弁Ｐを想定している。他の駆動系電装部品として、例えば、直噴ディーゼルエンジンにおけるインジェクタ等が想定される。
【００２１】
このシールド線の接続部の構造は、概略的に、複数（本実施の形態では４本）のシールド線１と、各シールド線１の端部に取付けられたコネクタ１０と、シリンダヘッド等を含むエンジン本体Ｅ上に上側に配設される導電性ヘッドカバーＨの一側部に設けられた被接続コネクタ３０とを備える。
【００２２】
前記各シールド線１は、導線周りに被覆部を形成した一般的な電線２が集合され、この集合された電線２の外周囲にシールド３が設けられると共にそのさらに外周囲に絶縁樹脂製等の被覆部４が形成されてなる。前記シールド３は、例えば、細金属線を網組みすること等により形成される。なお、本実施の形態では、複数のシールド線１を備えた構成について説明するが、単一のシールド線１を備えた構成にあっても同様に適用できる。また、各シールド線１は、複数の電線２を備えた構成としているが、単一の電線２を備えたシールド線１であってもよい。
【００２３】
また、このシールド線１の端部から所定長に亘ってシールド３及び被覆部４が剥離され、その先端側に所定長に亘って各電線２が非結束な状態で延出している（図２及び図３参照）。
【００２４】
コネクタ１０は、図２及び図３に示すように、上記各シールド線１の端部に取付けられるもので、より具体的には、その後端部に電線導入部１１を有すると共に、その下端部に接続口部１２を有している。接続口部１２内には図示省略のコネクタ端子が配設されており、接続口部１２を相手側の被接続コネクタ３０（後述する）に接続することで、当該各コネクタ端子が被接続コネクタ３０内の被接続コネクタ端子に接続されることになる。
【００２５】
そして、上記各シールド線１の各電線２を上記電線導入部１１を通じてコネクタ１０内に導入し、その内部で適宜コネクタ端子に圧着、はんだ付け等により電気的に接続することにより、各シールド線１の端部にコネクタ１０が取付けられることになる。
【００２６】
また、被接続コネクタ３０は、図２及び図３に示すように、導電性ヘッドカバーＨの一側部に設けられるもので、上記コネクタ１０とのコネクタ接続により各電線２を駆動系電装部品Ｐに接続可能に構成される。
【００２７】
より具体的には、被接続コネクタ３０は、上部の被接続口部分を後述するシールドカバー受部４０の上方に露出させるようにして、当該シールドカバー受部４０内に埋設される。前記被接続口部分内には、コネクタ１０側のコネクタ端子と嵌合接続可能な被接続コネクタ端子が配設され、各被接続コネクタ端子は、導電性ヘッドカバーＨ内を通って図示省略のバスバー（厚金属板を所定形状に打抜き屈曲して形成した所定パターンの回路体：本実施の形態では、エンジン本体Ｅにネジ止固定されている）を介して上記駆動系電装部品Ｐに電気的に接続される。
【００２８】
そして、上記コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続することにより、各シールド線１の各電線２が、各コネクタ端子、各被接続コネクタ端子及びバスバーを介して各駆動系電装部品Ｐに電気的に接続されることになる。
【００２９】
また、上記導電性ヘッドカバーＨの一側部に、前記被接続コネクタ３０を取囲むようにして形成された環状受面４０ｆを有するシールドカバー受部４０が設けられる。
【００３０】
より具体的には、本実施の形態では、導電性ヘッドカバーＨの一側部をエンジン本体Ｅの一側部外方に向けて突出させると共にその突出させた部分を入隅状の凹部に形成することにより、シールドカバー受部４０を形成している。また、そのシールドカバー受部４０の底面の略中央部に被接続コネクタ３０を埋設状に配設し、シールドカバー受部４０の底面のうち前記被接続コネクタ３０を取囲む部分を平面視略矩形状の環状受面４０ｆに形成している。
【００３１】
そして、上記コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続すると、当該コネクタ１０がシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ内に配設されることになる。ちなみに、導電性ヘッドカバーＨのうち少なくともシールドカバー受部４０を構成する部分は、金属等の導電性材料により形成されて、エンジン本体Ｅ部分に電気的に接続され接地されている。
【００３２】
なお、本実施の形態では、コネクタ１０の平面視略中央部にネジ挿通孔１０ａを形成すると共に被接続コネクタ３０の前記ネジ挿通孔１０ａに対応する部分に、ネジ孔３０ａを形成している。また、コネクタ１０の下部の外周方向に沿って外向きに向けて突出するフランジ部１４を形成して当該フランジ部１４の各隅部にそれぞれネジ挿通孔１０ｂを形成すると共に、環状受面４０ｆのうち前記各ネジ挿通孔１０ｂに対応する各部分にネジ孔４０ａを形成している。そして、本コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続した状態で、ネジＳ１を上記ネジ挿通孔１０ａ内に通して被接続コネクタ３０側に形成されたネジ孔３０ａに螺合させると共に、複数のネジＳ２（図２参照）をネジ挿通孔１０ｂ内に通して環状受面４０ｆ側に形成されたネジ孔４０ａに螺合させるようにして、当該接続状態がより確実に保持されるようにしている。
【００３３】
また、本実施の形態では、前記フランジ部１４と環状受面４０ｆとが、被接続コネクタ３０の周囲で互いに当接するようになっており、フランジ部１４と環状受面４０ｆとの間に、環状にシール材３９を介在させて、エンジン本体Ｅ（特にシリンダヘッド）側からのオイルの飛散を防止するようにしている。
【００３４】
また、上記シールドカバー受部４０には、シールドカバー５０が取付けられる。
【００３５】
シールドカバー５０は、図１〜図３に示すように、金属等の導電性材料により、前記環状受面４０ｆと対応する開口周縁部５１を有する容体に形成される。
【００３６】
本実施の形態では、シールドカバー５０は、前記シールドカバー受部４０内に収容可能な略筺状の全体形状とされ、その底部を開口させて前記略矩形状の環状受面４０ｆに対応する略矩形状の開口周縁部５１を形成している。
【００３７】
このシールドカバー５０は、上記被接続コネクタ３０にコネクタ接続されたコネクタ１０とそのコネクタ１０より延出するシールド線１のうちシールド３の剥離部分（各電線２の延出部分）とを覆うと共に、その開口周縁部５１を前記環状受面４０ｆに当接させるようにして、シールドカバー受部４０に取付けられる。
【００３８】
即ち、本実施の形態では、上記コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続すると、当該コネクタ１０が環状受面４０ｆ内に配設される。また、このコネクタ１０より延出するシールド線１では、当該コネクタ１０より引出された部分近傍で所定長に亘ってシールド３が剥離されている。そして、シールドカバー５０が、前記コネクタ１０及びシールド線１のうちのシールド３剥離部分を上方より覆うようにしてシールドカバー受部４０に取付けられることになる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、シールドカバー５０の４方縦辺部分をその各辺方向に沿って凹溝状に形成してその各下部にフランジ部５２を形成すると共に、各フランジ部５２にネジ挿通孔５２ａを形成し、さらに、上記シールドカバー受部４０のうち当該各ネジ挿通孔５２ａに対応する部分に、ネジ孔４０ｂを形成している。そして、シールドカバー５０をシールドカバー受部４０に取付ける際、ネジＳ３（図３参照）を前記各ネジ挿通孔５２ａに通してネジ孔４０ｂに螺合させて、シールドカバー５０のシールドカバー受部４０への取付状態を保持するようにしている。
【００４０】
なお、シールドカバー５０は、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとの接触を通じて、又は、ネジＳ３がネジ孔４０ｂに螺合する構成を利用してシールドカバー受部４０に接地される。
【００４１】
また、本実施の形態では、各シールド線１をシールドカバー受部４０とシールドカバー５０間の空間から外部に引出す構成として次の構成を採用している。
【００４２】
即ち、図２〜図４に示すように、上記シールドカバー受部４０の側縁部に、各シールド線１をシールドカバー受部４０の側方より挿入配置可能な切欠挿通部４３が形成される。
【００４３】
具体的には、エンジン本体Ｅの側方に突出する導電性ヘッドカバーＨの突出端部分であるシールドカバー受部４０の側縁部に、シールドカバー受部４０の側縁部の延びる方向に沿って長い平面視略楕円状で、その一方側の長辺部分を外方に向けて開口させた形状の切欠挿通部４３が形成される。切欠挿通部４３は、前記側縁部の延びる方向に沿って、複数の（本実施の形態では４本）のシールド線１を一列に並列した状態で挿通可能な長さ寸法を有し、また、当該シールド線１の直径寸法よりも所定の若干寸法だけ大きな奥行寸法を有している。そして、各シールド線１を、シールドカバー受部４０の側方より並列配置しながら切欠挿通部４３内に挿入配置した状態で、上記シールドカバー５０がシールドカバー受部４０に取付可能とされる。この状態では、各シールド線１は、環状受面４０ｆとシールドカバー５０の開口周縁部５１間で上記切欠挿通部４３を通って、外部に引出されることになる。
【００４４】
また、本実施の形態では、各シールド線１のシールド３を接地する構成として、次の構成を採用している。
【００４５】
即ち、本シールド線１の接続部の構造は、図２〜図５に示すように、各シールド線１の端部側にその各シールド３と電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部５６と、これら各筒状部５６を外嵌め固定した各シールド線１が前記切欠挿通部４３内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように当該各筒状部５６を連結支持する板状部５７とを有する導電性ブラケット体５５をさらに備えている。そして、板状部５７が、少なくとも前記切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触するように、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとシールドカバー５０の開口周縁部５１間に挟持された構成となっている。
【００４６】
より具体的には、導電性ブラケット体５５は、金属等の導電性材料により形成されるもので、長板状の板状部５７にその長手方向に沿って複数の（本実施の形態ではシールド線１の数に合わせて４つ）筒状部５６が並列姿勢で上向きに突設されてなる。
【００４７】
前記板状部５７は、上記切欠挿通部４３の平面視形状よりも大きな形状の長板状に形成される。また、上記シールドカバー受部４０のうち切欠挿通部４３の周縁部に、板状部５７の平面視形状と対応する平面視形状でかつ当該板状部５７の厚み寸法と略同じ深さ寸法の位置決収容凹段部４４が形成される。そして、板状部５７を位置決収容凹段部４４内に収容するようにしてシールドカバー受部４０上に載置可能となっている。このように載置された状態で、板状部５７は切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触可能な状態となっており、さらに、この状態でシールドカバー受部４０にシールドカバー５０を取付固定すると、そのシールドカバー５０の開口周縁部５１が、導電性ブラケット体５５の板状部５７の上面（板状部５７が位置決収容凹段部４４の底面に接触する面とは反対側の面）から当該板状部５７に当接することになる（図４参照）。
【００４８】
各筒状部５６は、上記板状部５７に所定間隔をあけて固定されたもので、シールド線１のシールド３部分に対応する内径寸法を有する略筒状に形成される。そして、シールド線１の被覆部４を所定長に亘って剥離してシールド３を露出させ、当該シールド３の露出部分に筒状部５６を外嵌めしてカシメ等により固定することにより、筒状部５６がシールド３に電気的に接触した状態で当該シールド線１に外嵌め固定されることになる。各筒状部５６は、上記板状部５７のうち切欠挿通部４３上に配設される部分より上方に突出するようにして並列形成されている。そして、上記板状部５７を位置決収容凹段部４４内に収容配置するようにして導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付けた状態で、各筒状部５６内に固定された各シールド線１が板状部５７より下方に引出され切欠挿通部４３を通って外部に延出可能な構成となっている。なお、各筒状部５６がシールド線１に外嵌めされた部分を、ウレタン等の樹脂内にインサート成型（モールド成型）しておくのが耐防水という観点から好ましい。
【００４９】
この構成では、各シールド線１のシールド３が導電性ブラケット体５５の各筒状部５６に電気的に接続されると共に、導電性ブラケット体５５の板状部５７が少なくとも切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触した状態となる（図４及び図５参照）。このため、各シールド線１のシールドは、各筒状部５６から板状部５７を介して切欠挿通部４３の周縁部、即ち、シールドカバー受部４０に接地されることとなる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、板状部５７の両端部にそれぞれネジ挿通孔５７ａが形成されると共に、位置決収容凹段部４４の両端部のうち前記各ネジ挿通孔５７ａに対応する部分にネジ孔４４ａが形成されており、導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付た状態で、一対のネジＳ４をネジ挿通孔５７ａ内に通してネジ孔４４ａに螺合させることにより、前記取付状態をより確実に保持するようにしている（図３及び図５参照）。
【００５１】
このように構成されたシールド線１の接続部の構造は、次のようにして組立てられる。
【００５２】
まず、各シールド線１の端部から所定長に亘ってシールド３及び被覆部４を剥離し、各電線２を所定長に亘って非結束状態に露出させる。さらに、被覆部４を所定長に亘って剥離してシールド３を所定長に亘って露出させる。そして、各シールド線１を導電性ブラケット体５５の各筒状部５６内に通して当該各筒状部５６をシールド線１のうちシールド３の露出部分に外嵌めしてカシメ等の手段により固定する。また、各シールド線１の端部に非結束状態で露出する各電線２をコネクタ１０内のコネクタ端子に接続することにより、各シールド線１の端部にコネクタ１０を取付ける（図３参照）。
【００５３】
次に、コネクタ１０を被接続コネクタ３０に接続し、ネジＳ１を上記ネジ挿通孔１０ａ内に通して被接続コネクタ３０側に形成されたネジ孔３０ａに螺合させると共に、複数のネジＳ２をネジ挿通孔１０ｂ内に通して導電性ヘッドカバーＨ側に形成されたネジ孔４０ａに螺合させる。ここで、複数のネジＳ２以外に、中央に１本大きめのネジＳ１を用いているのは、次の理由による。即ち、このシールド線１の接続部では、端子数が多く高電圧ゆえにコネクタ１０が大型化している。このため、このコネクタ１０を被接続コネクタ３０に接続するに際して大きな挿入荷重が必要とされ、ネジＳ１による初めの固定が必要となるのである。
【００５４】
また、上記ネジＳ１，Ｓ２を螺合させるのと同時に又はこの前後に、各シールド線１のうち上記導電性ブラケット体５５よりも下側部分を、シールドカバー受部４０の切欠挿通部４３内にその側方より挿入配置し、板状部５７を位置決収容凹段部４４内に収容配置するようにして導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付け、ネジＳ４をネジ挿通孔５７ａ内に通してネジ孔４４ａに螺合させる（図２〜図５参照）。
【００５５】
最後に、シールドカバー５０を、コネクタ１０及びシールド線１のうちのシールド３剥離部分を上方より覆うようにしてシールドカバー受部４０に取付け、ネジＳ３を各ネジ挿通孔５２ａに通してネジ孔４０ｂに螺合させると、本シールド線１の接続部の構造が組立てられる（図１〜図３参照）。
【００５６】
以上のように構成されたシールド線１の接続部の構造によると、導電性ヘッドカバーＨの一側部に被接続コネクタ３０を取囲むようにして形成された環状受面４０ｆを有するシールドカバー受部４０が設けられ、導電性材料により環状受面４０ｆと対応する開口周縁部５１を有する容体に形成されたシールドカバー５０が、被接続コネクタ３０にコネクタ接続されたコネクタ１０とそのコネクタ１０より延出するシールド線１のうちのシールド３の剥離部分を覆うと共に、その開口周縁部５１を環状受面４０ｆに当接させるようにして、シールドカバー受部４０に取付けられているため、コネクタ１０より延出するシールド線１のうちのシールド３の剥離部分が導電性ヘッドカバーＨのシールドカバー受部４０及びシールドカバー５０内に覆い包み込まれるので、シールド線１から発生するノイズがシールドカバー受部４０及びシールドカバー５０により遮蔽され、ノイズ遮蔽効果に優れる。
【００５７】
派生的効果として、コネクタ１０と被接続コネクタ３０との接続部分や電線２がバラバラになった部分を、シールドカバー５０内に覆い隠すことができるので、見栄えの向上にも寄与する。
【００５８】
また、シールドカバー受部４０の側縁部に、シールド線１をシールドカバー受部４０の側方より挿入配置可能な切欠挿通部４３を形成すると、シールド線１を切欠挿通部４３に挿入配置しシールドカバー５０内から外部に引出すようにして、シールドカバー５０をシールドカバー受部４０に取付けることができるので、本シールド線１の接続部の組立性に優れる。
【００５９】
特に、切欠挿通部４３には、シールドカバー受部４０の側方より各シールド線１を挿入配置可能なので、シールド線１の端部に取付けられたコネクタ１０を挿通させるような大きな開口形状とする必要がなく、各シールド線１を挿通可能な程度の開口形状に形成すればよいので、切欠挿通部４３の小型化、ひいては、本接続部の構造の小型化が可能となる。
【００６０】
ところで、図１３に示すような従来例の構成では各シールド線１００のシールド１０２を１つずつ丸端子１０３ｂ等を用いて接地しているため、複数のシールド線１００のシールド１０２を接地する作業は非常に煩雑でかつその構成も複雑であった。
【００６１】
これに対して、本シールド線１の接続部の構造では、各シールド線１の端部側にその各シールド３と電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部５６と、これら各筒状部５６により固定された各シールド線１が切欠挿通部４３内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、各筒状部５６を連結支持する板状部５７とを有する導電性ブラケット体５５をさらに備え、導電性ブラケット体５５の板状部５７が、少なくとも切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触するように、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとシールドカバー５０の開口周縁部５１間に挟持された構成としているため、各シールド線１のシールド３が、導電性ブラケット体５５の各筒状部５６から前記板状部５７を経由してシールドカバー受部４０に接地されることになるので、複数のシールド線１のシールド３を簡易な構成で容易に接地することができる。
【００６２】
また、本実施の形態のように、シールドカバー５０の開口周縁部５１が、導電性ブラケット体５５の板状部５７の上面から当該板状部５７に当接しているため、当該板状部５７が位置決収容凹段部４４の底面に押し当てられるようになり、導電性ブラケット体５５と切欠挿通部４３の周縁部を含むシールドカバー受部４０間の接触抵抗を可及的に小さくして、シールド線１のシールド３のノイズ遮蔽機能を高めることができる。
【００６３】
｛第２の実施の形態｝
次に、この発明の第２の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造について説明する。なお、本第２の実施の形態の説明において、上記第１の実施の形態のものと同様構成要素については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００６４】
このシールド線１の接続部の構造は、図６〜図１０に示すように、切欠挿通部４３の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体６０がシールドカバー受部４０に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体６０により、導電性ブラケット体５５の板状部５７がシールドカバー５０の開口周縁部５１とは反対側から支持された構成とされる。
【００６５】
より具体的には、補ブラケット体６０は、エンジン本体Ｅの側方に突出する導電性ヘッドカバーＨの突出端部分であるシールドカバー受部４０の側縁部に、上記切欠挿通部４３の側方開口を閉塞するようにして取付可能な取付板状部６２と、その取付板状部６２の一方面側に突設された受部６１とを備えた構成とされる。
【００６６】
前記取付板状部６２は、切欠挿通部４３の側方開口幅寸法よりも大きな長手方向の寸法を有する長板状に形成され、当該開口に掛渡すようにした状態でその両端部が切欠挿通部４３の両端側部分に取付固定可能に形成される。
【００６７】
本実施の形態では、取付板状部６２の両端部にネジ挿通孔６２ａをそれぞれ形成すると共に、シールドカバー受部４０の側面部の外向側面のうち切欠挿通部４３の両端外側部分にそれぞれネジ孔４３ａを形成し、一対のネジＳ５を前記各ネジ挿通孔６２ａに通して前記各ネジ孔４３ａに螺合させることにより、取付板状部６２をシールドカバー受部４０に電気的に接触させた状態で切欠挿通部４３の側方開口に取付可能に構成している。
【００６８】
受部６１は、切欠挿通部４３の側方開口幅寸法と略同じ長さ寸法の横長長柱状に形成される。そして、上記取付板状部６２を切欠挿通部４３の側方開口部に取付した状態で、当該切欠挿通部４３の側方開口内に配設可能に構成される。
【００６９】
また、この受部６１の上面は、前記切欠挿通部４３の開口内に配設された状態で、位置決収容凹段部４４の底面と同一高さ位置、即ち、環状受面４０ｆよりも板状部５７の厚み寸法分だけ低い位置に配設されるように構成される。本実施の形態では、取付板状部６２の上縁部は、環状受面４０ｆと同一高さ位置に配設されるようにしているので、受部６１の上面は、取付板状部６２の上縁部より段状に落ちた位置に配設されることになる。
【００７０】
そして、受部６１を切欠挿通部４３の側方開口内に配設するようにして、本補ブラケット体６０をシールドカバー受部４０の側縁部に取付けた後、上記導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付けると、受部６１の上面が、シールドカバー５０の開口周縁部５１とは反対側の下方から、導電性ブラケット体５５の板状部５７の下面を支持するようようになる（図８及び図９参照）。
【００７１】
この第２の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造によると、切欠挿通部４３の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体６０がシールドカバー受部４０に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体６０により、導電性ブラケット体５５の板状部５７がシールドカバー５０の開口周縁部５１とは反対側から電気的に接触した状態で支持されているため、導電性ブラケット体５５が補ブラケット体６０を介してもシールドカバー受部４０に電気的に接続されて接地されることになり、各シールド線１のシールド３の接地をより確実に行うことができる。
【００７２】
｛第３の実施の形態｝
次に、この発明の第３の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造について説明する。なお、本第３の実施の形態の説明において、上記第２の実施の形態のものと同様構成要素については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００７３】
この第３の実施の形態では、シールドカバー５０の開口周縁部５１と、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ，導電性ブラケット体５５の板状部５７或は補ブラケット体６０との間に、被接続コネクタ３０及び各筒状部５６の外周を囲うようにして環状にシール材６５を介在させている。
【００７４】
具体的には、図１１及び図１２に示すように、上記シールドカバー受部４０上に被接続コネクタ３０及び各筒状部５６の外周を囲うようにして略矩形環状にシリコーン等のシール材６５が設けられる。ここでは、環状受面４０ｆに略矩形環状に凹溝２００が形成され、この凹溝２００内にシール構成材料を塗布するようにしてシール材６５を形成している（図１２参照）。このシール材６５は凹溝２００内に配設された状態で、シールドカバー５０の開口周縁部５１とシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとの間に圧縮状態に介在する。
【００７５】
なお、シールドカバー受部４０の切欠挿通部４３が形成された部分では、位置決収容凹段部４４の外周側であって取付板状部６２の上縁部上を通るように、シール材６５が設けられており、上記シールドカバー５０の開口周縁部５１は、取付板状部６２の上縁部上に当接する。なお、導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０に取付けた後その板状部５７上にシール材６５を配設してもよい。
【００７６】
そして、シールドカバー受部４０にシールドカバー５０を取付けると、シールドカバー５０の開口周縁部５１と、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ，導電性ブラケット体５５の板状部５７或は補ブラケット体６０との間にシール材６５が介在されることになる。
【００７７】
この第３の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造によると、シールドカバー５０の開口周縁部５１とシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ，導電性ブラケット体５５の板状部５７或は補ブラケット体６０との間に、被接続コネクタ３０及び各筒状部５６を囲うようにして環状にシール材６５が介在されているため、それらの間を通った水の浸入を防止できる（尚、補ブラケット６０の上面にも溝２００が設けられている）。
【００７８】
特に各筒状部５６への水の浸入を防止できるので、シールド線１のシールド３や各筒状部５６の劣化を防止して両者間の電気的な接続をより確実に保って、シールド性能の劣化を防止できる。
【００７９】
また、環状受面４０ｆに形成された凹溝２００にシール構成材料を塗布するようにしてシール材６５を形成しているため、その形成作業を容易に行える。
【００８０】
しかも、シールドカバー受部４０にシールドカバー５０を取付けた状態では、シール材６５が凹溝２００内に配設された状態で、シールドカバー５０の開口周縁部５１とシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとの間に圧縮状態に介在するため、それら開口周縁部５１と環状受面４０ｆとのメタルタッチも確実で、両者間に良好な導通を得ることができる。
【００８１】
なお、本第１〜第３の実施の形態では、コネクタ１０を上方より覆うようにしてシールドカバー５０をシールドカバー受部４０に取付けており、シールドカバー５０とシールドカバー受部４０との接合部分が横向きで上向きとなっていないので、エンジンへの被水に対する防水性能に優れる。
【００８２】
また、ヘッドカバーＨに入隅状の凹部を形成することによりシールドカバー受部４０を形成し、シールドカバー５０の上面がヘッドカバーＨの上面に面一状態となるように、シールドカバー５０をシールドカバー受部４０内に収容するように取付けているため、シールドカバー５０とシールドカバー受部４０との接合部がヘッドカバーＨの上面より下方へ奥まった位置に配設されることになる等の理由で、防水性能に優れる。なお、シールドカバー５０の上面がヘッドカバーＨの上面に面一状態となるように配設されるため、意匠性にも優れる。
【００８３】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１記載のシールド線の接続部の構造によると、導電性ヘッドカバーの一側部に前記被接続コネクタを取囲むようにして形成された環状受面を有するシールドカバー受部が設けられ、導電性材料により環状受面と対応する開口周縁部を有する容体に形成されたシールドカバーが、被接続コネクタにコネクタ接続されたコネクタとそのコネクタより延出するシールド線のうちのシールドの剥離部分を覆うと共に、その開口周縁部を前記環状受面に当接させるようにして、シールドカバー受部に取付けられているため、コネクタより延出するシールド線のうちのシールドの剥離部分が導電性ヘッドカバーのシールドカバー受部及びシールドカバー内に覆い包み込まれるので、シールド線から発生するノイズの遮蔽効果に優れる。
【００８４】
なお、請求項２記載のように、シールドカバー受部の側縁部に、シールド線を前記シールドカバー受部の側方より挿入配置可能な切欠挿通部を形成すると、シールド線を当該切欠挿通部に挿入配置しシールドカバー内から外部に引出すようにして、シールドカバーをシールドカバー受部に取付けることができるので、本シールド線の接続部の組立性に優れる。
【００８５】
この際、コネクタより複数の前記シールド線が延出する場合には、請求項３記載のように、各シールド線の端部側にその各シールドと電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部と、これら各筒状部により固定された前記各シールド線が前記切欠挿通部内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、当該各筒状部を連結支持する板状部とを有する導電性ブラケット体をさらに備え、ブラケット体の板状部が、少なくとも前記切欠挿通部の周縁部に電気的に接触するように、前記シールドカバー受部の環状受面と前記シールドカバーの開口周縁部間に挟持された構成とすると、各シールド線のシールドが、導電性ブラケット体の各筒状部から前記板状部を経由してシールドカバー受部に接地されることになり、複数のシールド線のシールドを容易に接地することができる。
【００８６】
また、請求項４記載のように、シールドカバーの開口周縁部が、前記導電性ブラケット体の板状部が前記切欠挿通部の周縁部に接触する面とは反対側の面から当該板状部に当接していると、前記導電性ブラケット体と切欠挿通部の周縁部を含むシールドカバー受部間の接触抵抗を可及的に小さくすることができ、シールド線のシールドのノイズ遮蔽機能を高めることができる。
【００８７】
また、請求項５記載のように、切欠挿通部の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体が前記シールドカバー受部に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体により、前記導電性ブラケット体の板状部が前記シールドカバーの開口周縁部とは反対側から電気的に接触した状態で支持された構成とすると、導電性ブラケット体が補ブラケット体を介してもシールドカバー受部に電気的に接続されて接地されることになり、各シールド線のシールドをより確実に接地することができる。
【００８８】
さらに、請求項６記載のように、シールドカバーの開口周縁部とシールドカバー受部の環状受面，前記導電性ブラケット体の板状部或は補ブラケット体との間に、前記被接続コネクタ及び前記各筒状部の外周を囲うようにして環状にシール材が介在されていると、それらの間を通った水の浸入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るシールド線の接続部の構造を示す斜視図である。
【図２】同上のシールド線の接続部の構造を示す断面図である。
【図３】同上のシールド線の接続部の構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】この発明の第２の実施の形態に係るシールド線の接続部の構造を示す斜視図である。
【図７】同上のシールド線の接続部の構造を示す分解斜視図である。
【図８】シールドカバー受部の要部拡大斜視図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】この発明の第３の実施の形態に係るシールド線の接続部の構造を示す斜視図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線における要部拡大断面図である。
【図１３】従来例を示す概略図である。
【符号の説明】
１ シールド線
３ シールド
４ 被覆部
１０ コネクタ
３０ 被接続コネクタ
４０ シールドカバー受部
４０ｆ 環状受面
４３ 切欠挿通部
４４ 位置決収容凹段部
５０ シールドカバー
５１ 開口周縁部
５５ 導電性ブラケット体
５６ 筒状部
５７ 板状部
６０ 補ブラケット体
６５ シール材
Ｅ エンジン本体
Ｈ 導電性ヘッドカバー
Ｐ 駆動系電装部品
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の内燃機関において、例えばバルブの電磁駆動弁等への配線に用いられるシールド線の接続部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、内燃機関の電子制御化が進み、内燃機関には、種々の電装品が配設され、また、各電装品への多数の配線材が配索されている。
【０００３】
ところで、配線材の接続先がバルブの電磁駆動弁等のアクチュエータである場合には、当該配線材にアクチュエータ駆動用の高電圧が断続的に印加されることになり、これにより生じたノイズが、配線材に隣設する他のセンサ類やハーネスに伝搬する可能性がある。
【０００４】
このため、アクチュエータの駆動回路用の配線材としては、電線の周囲に編組層等のシールドを施したシールド線が用いられる。
【０００５】
このシールド線を上述のようなアクチュエータに接続するに際しては、例えば、図１３に示すような端末処理が施される。
【０００６】
即ち、このシールド線１００は、複数の電線１０１の外周囲に編組層よりなるシールド１０２を形成し、さらにその外周に絶縁樹脂による被覆部１０３を形成したものである。
【０００７】
シールド線１００の端部では、所定長に亘って被覆部１０３が皮剥ぎされ、その剥離された部分に、シールド１０２及び複数の電線１０１が延出している。
【０００８】
このうち延出するシールド１０２は、シールド線１００の側方へ引出されて、他の電線１０３ａを介して丸端子１０３ｂに接続され、この丸端子１０３ｂを介して接地される。
【０００９】
また、延出する各電線１０１は、コネクタ１０５に導かれて当該コネクタ内の各端子に適宜接続される。そして、そのコネクタ１０５をエンジン側に設けられたコネクタに接続することにより、シールド線１００内の電線１０１がエンジン内のアクチュエータに電気的に接続される構成となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記シールド線の接続部では、各電線１０１にコネクタ１０５の端子を圧着するため、所定長にわたって被覆部１０３及びシールド１０２を皮剥ぎして、各電線１０１をバラバラな状態にする必要がある。このため、各電線１０１の端部で、シールド１０２によりシールドされない部分が生じ、当該部分からノイズが漏れてしまうことになる。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、シールド線から発生するノイズ遮蔽効果に優れたシールド線の接続部の構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１記載のシールド線の接続部の構造は、エンジンに設けられる駆動系電装部品にコネクタ接続されるシールド線の接続部の構造であって、電線の外周囲にシールドが設けられると共にそのさらに外周囲に被覆部が設けられ、その端部から所定長に亘って前記シールド及び被覆部が剥離されたシールド線と、前記シールド線の端部に取付けられたコネクタと、エンジン本体上側に接地された状態で配設される導電性ヘッドカバーの一側部に設けられ、前記コネクタとのコネクタ接続により、前記電線を前記駆動系電装部品に接続するための被接続コネクタと、を備え、前記導電性ヘッドカバーの一側部に前記被接続コネクタを取囲むようにして形成された環状受面を有するシールドカバー受部が設けられ、導電性材料により前記環状受面と対応する開口周縁部を有する容体に形成されたシールドカバーが、前記被接続コネクタにコネクタ接続された前記コネクタとそのコネクタより延出する前記シールド線のうちの前記シールドの剥離部分とを覆うと共に、その開口周縁部を前記環状受面に当接させるようにして、前記シールドカバー受部に取付けられたものである。
【００１３】
なお、請求項２記載のように、前記シールドカバー受部の側縁部に、前記シールド線を前記シールドカバー受部の側方より挿入配置可能な切欠挿通部が形成されていてもよい。
【００１４】
また、コネクタより複数のシールド線が延出する場合にあっては、請求項３記載のように、前記各シールド線の端部側にその各シールドと電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部と、これら各筒状部を外嵌め固定した前記各シールド線が前記切欠挿通部内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、当該各筒状部を連結支持する板状部とを有する導電性ブラケット体をさらに備え、前記ブラケット体の板状部が、少なくとも前記切欠挿通部の周縁部に電気的に接触するように、前記シールドカバー受部の環状受面と前記シールドカバーの開口周縁部間に挟持された構成としてもよい。
【００１５】
さらに、請求項４記載のように、前記シールドカバーの開口周縁部が、前記導電性ブラケット体の板状部が前記切欠挿通部の周縁部に接触する面とは反対側の面から当該板状部に当接していてもよい。
【００１６】
また、請求項５記載のように、前記切欠挿通部の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体が前記シールドカバー受部に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体により、前記導電性ブラケット体の板状部が前記シールドカバーの開口周縁部とは反対側から電気的に接触した状態で支持されていてもよい。
【００１７】
さらに、請求項６記載のように、前記シールドカバーの開口周縁部と前記シールドカバー受部の環状受面，導電性ブラケット体の板状部或は補ブラケット体との間に、前記被接続コネクタ及び前記各筒状部の外周を囲うようにして環状にシール材が介在されていてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
以下、この発明にかかる第１の実施の形態のシールド線の接続部の構造について説明する。
【００１９】
このシールド線の接続部の構造は、図１〜図５に示すように、シールド線１をエンジンに設けられる駆動系電装部品Ｐにコネクタ接続する構成を想定している。
【００２０】
ここで、エンジンに設けられる駆動系電装部品Ｐとしては、エンジンのシリンダヘッド等に設けられる駆動系電装部品であって、高圧駆動電圧を、シールド線１を介して印加する必要のあるものが想定される。本実施の形態では、駆動系電装部品Ｐとして、シリンダヘッド内に設けられるバルブを電磁コイルで開閉駆動するようにした電磁駆動弁Ｐを想定している。他の駆動系電装部品として、例えば、直噴ディーゼルエンジンにおけるインジェクタ等が想定される。
【００２１】
このシールド線の接続部の構造は、概略的に、複数（本実施の形態では４本）のシールド線１と、各シールド線１の端部に取付けられたコネクタ１０と、シリンダヘッド等を含むエンジン本体Ｅ上に上側に配設される導電性ヘッドカバーＨの一側部に設けられた被接続コネクタ３０とを備える。
【００２２】
前記各シールド線１は、導線周りに被覆部を形成した一般的な電線２が集合され、この集合された電線２の外周囲にシールド３が設けられると共にそのさらに外周囲に絶縁樹脂製等の被覆部４が形成されてなる。前記シールド３は、例えば、細金属線を網組みすること等により形成される。なお、本実施の形態では、複数のシールド線１を備えた構成について説明するが、単一のシールド線１を備えた構成にあっても同様に適用できる。また、各シールド線１は、複数の電線２を備えた構成としているが、単一の電線２を備えたシールド線１であってもよい。
【００２３】
また、このシールド線１の端部から所定長に亘ってシールド３及び被覆部４が剥離され、その先端側に所定長に亘って各電線２が非結束な状態で延出している（図２及び図３参照）。
【００２４】
コネクタ１０は、図２及び図３に示すように、上記各シールド線１の端部に取付けられるもので、より具体的には、その後端部に電線導入部１１を有すると共に、その下端部に接続口部１２を有している。接続口部１２内には図示省略のコネクタ端子が配設されており、接続口部１２を相手側の被接続コネクタ３０（後述する）に接続することで、当該各コネクタ端子が被接続コネクタ３０内の被接続コネクタ端子に接続されることになる。
【００２５】
そして、上記各シールド線１の各電線２を上記電線導入部１１を通じてコネクタ１０内に導入し、その内部で適宜コネクタ端子に圧着、はんだ付け等により電気的に接続することにより、各シールド線１の端部にコネクタ１０が取付けられることになる。
【００２６】
また、被接続コネクタ３０は、図２及び図３に示すように、導電性ヘッドカバーＨの一側部に設けられるもので、上記コネクタ１０とのコネクタ接続により各電線２を駆動系電装部品Ｐに接続可能に構成される。
【００２７】
より具体的には、被接続コネクタ３０は、上部の被接続口部分を後述するシールドカバー受部４０の上方に露出させるようにして、当該シールドカバー受部４０内に埋設される。前記被接続口部分内には、コネクタ１０側のコネクタ端子と嵌合接続可能な被接続コネクタ端子が配設され、各被接続コネクタ端子は、導電性ヘッドカバーＨ内を通って図示省略のバスバー（厚金属板を所定形状に打抜き屈曲して形成した所定パターンの回路体：本実施の形態では、エンジン本体Ｅにネジ止固定されている）を介して上記駆動系電装部品Ｐに電気的に接続される。
【００２８】
そして、上記コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続することにより、各シールド線１の各電線２が、各コネクタ端子、各被接続コネクタ端子及びバスバーを介して各駆動系電装部品Ｐに電気的に接続されることになる。
【００２９】
また、上記導電性ヘッドカバーＨの一側部に、前記被接続コネクタ３０を取囲むようにして形成された環状受面４０ｆを有するシールドカバー受部４０が設けられる。
【００３０】
より具体的には、本実施の形態では、導電性ヘッドカバーＨの一側部をエンジン本体Ｅの一側部外方に向けて突出させると共にその突出させた部分を入隅状の凹部に形成することにより、シールドカバー受部４０を形成している。また、そのシールドカバー受部４０の底面の略中央部に被接続コネクタ３０を埋設状に配設し、シールドカバー受部４０の底面のうち前記被接続コネクタ３０を取囲む部分を平面視略矩形状の環状受面４０ｆに形成している。
【００３１】
そして、上記コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続すると、当該コネクタ１０がシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ内に配設されることになる。ちなみに、導電性ヘッドカバーＨのうち少なくともシールドカバー受部４０を構成する部分は、金属等の導電性材料により形成されて、エンジン本体Ｅ部分に電気的に接続され接地されている。
【００３２】
なお、本実施の形態では、コネクタ１０の平面視略中央部にネジ挿通孔１０ａを形成すると共に被接続コネクタ３０の前記ネジ挿通孔１０ａに対応する部分に、ネジ孔３０ａを形成している。また、コネクタ１０の下部の外周方向に沿って外向きに向けて突出するフランジ部１４を形成して当該フランジ部１４の各隅部にそれぞれネジ挿通孔１０ｂを形成すると共に、環状受面４０ｆのうち前記各ネジ挿通孔１０ｂに対応する各部分にネジ孔４０ａを形成している。そして、本コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続した状態で、ネジＳ１を上記ネジ挿通孔１０ａ内に通して被接続コネクタ３０側に形成されたネジ孔３０ａに螺合させると共に、複数のネジＳ２（図２参照）をネジ挿通孔１０ｂ内に通して環状受面４０ｆ側に形成されたネジ孔４０ａに螺合させるようにして、当該接続状態がより確実に保持されるようにしている。
【００３３】
また、本実施の形態では、前記フランジ部１４と環状受面４０ｆとが、被接続コネクタ３０の周囲で互いに当接するようになっており、フランジ部１４と環状受面４０ｆとの間に、環状にシール材３９を介在させて、エンジン本体Ｅ（特にシリンダヘッド）側からのオイルの飛散を防止するようにしている。
【００３４】
また、上記シールドカバー受部４０には、シールドカバー５０が取付けられる。
【００３５】
シールドカバー５０は、図１〜図３に示すように、金属等の導電性材料により、前記環状受面４０ｆと対応する開口周縁部５１を有する容体に形成される。
【００３６】
本実施の形態では、シールドカバー５０は、前記シールドカバー受部４０内に収容可能な略筺状の全体形状とされ、その底部を開口させて前記略矩形状の環状受面４０ｆに対応する略矩形状の開口周縁部５１を形成している。
【００３７】
このシールドカバー５０は、上記被接続コネクタ３０にコネクタ接続されたコネクタ１０とそのコネクタ１０より延出するシールド線１のうちシールド３の剥離部分（各電線２の延出部分）とを覆うと共に、その開口周縁部５１を前記環状受面４０ｆに当接させるようにして、シールドカバー受部４０に取付けられる。
【００３８】
即ち、本実施の形態では、上記コネクタ１０を被接続コネクタ３０にコネクタ接続すると、当該コネクタ１０が環状受面４０ｆ内に配設される。また、このコネクタ１０より延出するシールド線１では、当該コネクタ１０より引出された部分近傍で所定長に亘ってシールド３が剥離されている。そして、シールドカバー５０が、前記コネクタ１０及びシールド線１のうちのシールド３剥離部分を上方より覆うようにしてシールドカバー受部４０に取付けられることになる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、シールドカバー５０の４方縦辺部分をその各辺方向に沿って凹溝状に形成してその各下部にフランジ部５２を形成すると共に、各フランジ部５２にネジ挿通孔５２ａを形成し、さらに、上記シールドカバー受部４０のうち当該各ネジ挿通孔５２ａに対応する部分に、ネジ孔４０ｂを形成している。そして、シールドカバー５０をシールドカバー受部４０に取付ける際、ネジＳ３（図３参照）を前記各ネジ挿通孔５２ａに通してネジ孔４０ｂに螺合させて、シールドカバー５０のシールドカバー受部４０への取付状態を保持するようにしている。
【００４０】
なお、シールドカバー５０は、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとの接触を通じて、又は、ネジＳ３がネジ孔４０ｂに螺合する構成を利用してシールドカバー受部４０に接地される。
【００４１】
また、本実施の形態では、各シールド線１をシールドカバー受部４０とシールドカバー５０間の空間から外部に引出す構成として次の構成を採用している。
【００４２】
即ち、図２〜図４に示すように、上記シールドカバー受部４０の側縁部に、各シールド線１をシールドカバー受部４０の側方より挿入配置可能な切欠挿通部４３が形成される。
【００４３】
具体的には、エンジン本体Ｅの側方に突出する導電性ヘッドカバーＨの突出端部分であるシールドカバー受部４０の側縁部に、シールドカバー受部４０の側縁部の延びる方向に沿って長い平面視略楕円状で、その一方側の長辺部分を外方に向けて開口させた形状の切欠挿通部４３が形成される。切欠挿通部４３は、前記側縁部の延びる方向に沿って、複数の（本実施の形態では４本）のシールド線１を一列に並列した状態で挿通可能な長さ寸法を有し、また、当該シールド線１の直径寸法よりも所定の若干寸法だけ大きな奥行寸法を有している。そして、各シールド線１を、シールドカバー受部４０の側方より並列配置しながら切欠挿通部４３内に挿入配置した状態で、上記シールドカバー５０がシールドカバー受部４０に取付可能とされる。この状態では、各シールド線１は、環状受面４０ｆとシールドカバー５０の開口周縁部５１間で上記切欠挿通部４３を通って、外部に引出されることになる。
【００４４】
また、本実施の形態では、各シールド線１のシールド３を接地する構成として、次の構成を採用している。
【００４５】
即ち、本シールド線１の接続部の構造は、図２〜図５に示すように、各シールド線１の端部側にその各シールド３と電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部５６と、これら各筒状部５６を外嵌め固定した各シールド線１が前記切欠挿通部４３内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように当該各筒状部５６を連結支持する板状部５７とを有する導電性ブラケット体５５をさらに備えている。そして、板状部５７が、少なくとも前記切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触するように、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとシールドカバー５０の開口周縁部５１間に挟持された構成となっている。
【００４６】
より具体的には、導電性ブラケット体５５は、金属等の導電性材料により形成されるもので、長板状の板状部５７にその長手方向に沿って複数の（本実施の形態ではシールド線１の数に合わせて４つ）筒状部５６が並列姿勢で上向きに突設されてなる。
【００４７】
前記板状部５７は、上記切欠挿通部４３の平面視形状よりも大きな形状の長板状に形成される。また、上記シールドカバー受部４０のうち切欠挿通部４３の周縁部に、板状部５７の平面視形状と対応する平面視形状でかつ当該板状部５７の厚み寸法と略同じ深さ寸法の位置決収容凹段部４４が形成される。そして、板状部５７を位置決収容凹段部４４内に収容するようにしてシールドカバー受部４０上に載置可能となっている。このように載置された状態で、板状部５７は切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触可能な状態となっており、さらに、この状態でシールドカバー受部４０にシールドカバー５０を取付固定すると、そのシールドカバー５０の開口周縁部５１が、導電性ブラケット体５５の板状部５７の上面（板状部５７が位置決収容凹段部４４の底面に接触する面とは反対側の面）から当該板状部５７に当接することになる（図４参照）。
【００４８】
各筒状部５６は、上記板状部５７に所定間隔をあけて固定されたもので、シールド線１のシールド３部分に対応する内径寸法を有する略筒状に形成される。そして、シールド線１の被覆部４を所定長に亘って剥離してシールド３を露出させ、当該シールド３の露出部分に筒状部５６を外嵌めしてカシメ等により固定することにより、筒状部５６がシールド３に電気的に接触した状態で当該シールド線１に外嵌め固定されることになる。各筒状部５６は、上記板状部５７のうち切欠挿通部４３上に配設される部分より上方に突出するようにして並列形成されている。そして、上記板状部５７を位置決収容凹段部４４内に収容配置するようにして導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付けた状態で、各筒状部５６内に固定された各シールド線１が板状部５７より下方に引出され切欠挿通部４３を通って外部に延出可能な構成となっている。なお、各筒状部５６がシールド線１に外嵌めされた部分を、ウレタン等の樹脂内にインサート成型（モールド成型）しておくのが耐防水という観点から好ましい。
【００４９】
この構成では、各シールド線１のシールド３が導電性ブラケット体５５の各筒状部５６に電気的に接続されると共に、導電性ブラケット体５５の板状部５７が少なくとも切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触した状態となる（図４及び図５参照）。このため、各シールド線１のシールドは、各筒状部５６から板状部５７を介して切欠挿通部４３の周縁部、即ち、シールドカバー受部４０に接地されることとなる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、板状部５７の両端部にそれぞれネジ挿通孔５７ａが形成されると共に、位置決収容凹段部４４の両端部のうち前記各ネジ挿通孔５７ａに対応する部分にネジ孔４４ａが形成されており、導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付た状態で、一対のネジＳ４をネジ挿通孔５７ａ内に通してネジ孔４４ａに螺合させることにより、前記取付状態をより確実に保持するようにしている（図３及び図５参照）。
【００５１】
このように構成されたシールド線１の接続部の構造は、次のようにして組立てられる。
【００５２】
まず、各シールド線１の端部から所定長に亘ってシールド３及び被覆部４を剥離し、各電線２を所定長に亘って非結束状態に露出させる。さらに、被覆部４を所定長に亘って剥離してシールド３を所定長に亘って露出させる。そして、各シールド線１を導電性ブラケット体５５の各筒状部５６内に通して当該各筒状部５６をシールド線１のうちシールド３の露出部分に外嵌めしてカシメ等の手段により固定する。また、各シールド線１の端部に非結束状態で露出する各電線２をコネクタ１０内のコネクタ端子に接続することにより、各シールド線１の端部にコネクタ１０を取付ける（図３参照）。
【００５３】
次に、コネクタ１０を被接続コネクタ３０に接続し、ネジＳ１を上記ネジ挿通孔１０ａ内に通して被接続コネクタ３０側に形成されたネジ孔３０ａに螺合させると共に、複数のネジＳ２をネジ挿通孔１０ｂ内に通して導電性ヘッドカバーＨ側に形成されたネジ孔４０ａに螺合させる。ここで、複数のネジＳ２以外に、中央に１本大きめのネジＳ１を用いているのは、次の理由による。即ち、このシールド線１の接続部では、端子数が多く高電圧ゆえにコネクタ１０が大型化している。このため、このコネクタ１０を被接続コネクタ３０に接続するに際して大きな挿入荷重が必要とされ、ネジＳ１による初めの固定が必要となるのである。
【００５４】
また、上記ネジＳ１，Ｓ２を螺合させるのと同時に又はこの前後に、各シールド線１のうち上記導電性ブラケット体５５よりも下側部分を、シールドカバー受部４０の切欠挿通部４３内にその側方より挿入配置し、板状部５７を位置決収容凹段部４４内に収容配置するようにして導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付け、ネジＳ４をネジ挿通孔５７ａ内に通してネジ孔４４ａに螺合させる（図２〜図５参照）。
【００５５】
最後に、シールドカバー５０を、コネクタ１０及びシールド線１のうちのシールド３剥離部分を上方より覆うようにしてシールドカバー受部４０に取付け、ネジＳ３を各ネジ挿通孔５２ａに通してネジ孔４０ｂに螺合させると、本シールド線１の接続部の構造が組立てられる（図１〜図３参照）。
【００５６】
以上のように構成されたシールド線１の接続部の構造によると、導電性ヘッドカバーＨの一側部に被接続コネクタ３０を取囲むようにして形成された環状受面４０ｆを有するシールドカバー受部４０が設けられ、導電性材料により環状受面４０ｆと対応する開口周縁部５１を有する容体に形成されたシールドカバー５０が、被接続コネクタ３０にコネクタ接続されたコネクタ１０とそのコネクタ１０より延出するシールド線１のうちのシールド３の剥離部分を覆うと共に、その開口周縁部５１を環状受面４０ｆに当接させるようにして、シールドカバー受部４０に取付けられているため、コネクタ１０より延出するシールド線１のうちのシールド３の剥離部分が導電性ヘッドカバーＨのシールドカバー受部４０及びシールドカバー５０内に覆い包み込まれるので、シールド線１から発生するノイズがシールドカバー受部４０及びシールドカバー５０により遮蔽され、ノイズ遮蔽効果に優れる。
【００５７】
派生的効果として、コネクタ１０と被接続コネクタ３０との接続部分や電線２がバラバラになった部分を、シールドカバー５０内に覆い隠すことができるので、見栄えの向上にも寄与する。
【００５８】
また、シールドカバー受部４０の側縁部に、シールド線１をシールドカバー受部４０の側方より挿入配置可能な切欠挿通部４３を形成すると、シールド線１を切欠挿通部４３に挿入配置しシールドカバー５０内から外部に引出すようにして、シールドカバー５０をシールドカバー受部４０に取付けることができるので、本シールド線１の接続部の組立性に優れる。
【００５９】
特に、切欠挿通部４３には、シールドカバー受部４０の側方より各シールド線１を挿入配置可能なので、シールド線１の端部に取付けられたコネクタ１０を挿通させるような大きな開口形状とする必要がなく、各シールド線１を挿通可能な程度の開口形状に形成すればよいので、切欠挿通部４３の小型化、ひいては、本接続部の構造の小型化が可能となる。
【００６０】
ところで、図１３に示すような従来例の構成では各シールド線１００のシールド１０２を１つずつ丸端子１０３ｂ等を用いて接地しているため、複数のシールド線１００のシールド１０２を接地する作業は非常に煩雑でかつその構成も複雑であった。
【００６１】
これに対して、本シールド線１の接続部の構造では、各シールド線１の端部側にその各シールド３と電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部５６と、これら各筒状部５６により固定された各シールド線１が切欠挿通部４３内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、各筒状部５６を連結支持する板状部５７とを有する導電性ブラケット体５５をさらに備え、導電性ブラケット体５５の板状部５７が、少なくとも切欠挿通部４３の周縁部に電気的に接触するように、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとシールドカバー５０の開口周縁部５１間に挟持された構成としているため、各シールド線１のシールド３が、導電性ブラケット体５５の各筒状部５６から前記板状部５７を経由してシールドカバー受部４０に接地されることになるので、複数のシールド線１のシールド３を簡易な構成で容易に接地することができる。
【００６２】
また、本実施の形態のように、シールドカバー５０の開口周縁部５１が、導電性ブラケット体５５の板状部５７の上面から当該板状部５７に当接しているため、当該板状部５７が位置決収容凹段部４４の底面に押し当てられるようになり、導電性ブラケット体５５と切欠挿通部４３の周縁部を含むシールドカバー受部４０間の接触抵抗を可及的に小さくして、シールド線１のシールド３のノイズ遮蔽機能を高めることができる。
【００６３】
｛第２の実施の形態｝
次に、この発明の第２の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造について説明する。なお、本第２の実施の形態の説明において、上記第１の実施の形態のものと同様構成要素については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００６４】
このシールド線１の接続部の構造は、図６〜図１０に示すように、切欠挿通部４３の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体６０がシールドカバー受部４０に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体６０により、導電性ブラケット体５５の板状部５７がシールドカバー５０の開口周縁部５１とは反対側から支持された構成とされる。
【００６５】
より具体的には、補ブラケット体６０は、エンジン本体Ｅの側方に突出する導電性ヘッドカバーＨの突出端部分であるシールドカバー受部４０の側縁部に、上記切欠挿通部４３の側方開口を閉塞するようにして取付可能な取付板状部６２と、その取付板状部６２の一方面側に突設された受部６１とを備えた構成とされる。
【００６６】
前記取付板状部６２は、切欠挿通部４３の側方開口幅寸法よりも大きな長手方向の寸法を有する長板状に形成され、当該開口に掛渡すようにした状態でその両端部が切欠挿通部４３の両端側部分に取付固定可能に形成される。
【００６７】
本実施の形態では、取付板状部６２の両端部にネジ挿通孔６２ａをそれぞれ形成すると共に、シールドカバー受部４０の側面部の外向側面のうち切欠挿通部４３の両端外側部分にそれぞれネジ孔４３ａを形成し、一対のネジＳ５を前記各ネジ挿通孔６２ａに通して前記各ネジ孔４３ａに螺合させることにより、取付板状部６２をシールドカバー受部４０に電気的に接触させた状態で切欠挿通部４３の側方開口に取付可能に構成している。
【００６８】
受部６１は、切欠挿通部４３の側方開口幅寸法と略同じ長さ寸法の横長長柱状に形成される。そして、上記取付板状部６２を切欠挿通部４３の側方開口部に取付した状態で、当該切欠挿通部４３の側方開口内に配設可能に構成される。
【００６９】
また、この受部６１の上面は、前記切欠挿通部４３の開口内に配設された状態で、位置決収容凹段部４４の底面と同一高さ位置、即ち、環状受面４０ｆよりも板状部５７の厚み寸法分だけ低い位置に配設されるように構成される。本実施の形態では、取付板状部６２の上縁部は、環状受面４０ｆと同一高さ位置に配設されるようにしているので、受部６１の上面は、取付板状部６２の上縁部より段状に落ちた位置に配設されることになる。
【００７０】
そして、受部６１を切欠挿通部４３の側方開口内に配設するようにして、本補ブラケット体６０をシールドカバー受部４０の側縁部に取付けた後、上記導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０の側縁部に取付けると、受部６１の上面が、シールドカバー５０の開口周縁部５１とは反対側の下方から、導電性ブラケット体５５の板状部５７の下面を支持するようようになる（図８及び図９参照）。
【００７１】
この第２の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造によると、切欠挿通部４３の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体６０がシールドカバー受部４０に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体６０により、導電性ブラケット体５５の板状部５７がシールドカバー５０の開口周縁部５１とは反対側から電気的に接触した状態で支持されているため、導電性ブラケット体５５が補ブラケット体６０を介してもシールドカバー受部４０に電気的に接続されて接地されることになり、各シールド線１のシールド３の接地をより確実に行うことができる。
【００７２】
｛第３の実施の形態｝
次に、この発明の第３の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造について説明する。なお、本第３の実施の形態の説明において、上記第２の実施の形態のものと同様構成要素については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００７３】
この第３の実施の形態では、シールドカバー５０の開口周縁部５１と、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ，導電性ブラケット体５５の板状部５７或は補ブラケット体６０との間に、被接続コネクタ３０及び各筒状部５６の外周を囲うようにして環状にシール材６５を介在させている。
【００７４】
具体的には、図１１及び図１２に示すように、上記シールドカバー受部４０上に被接続コネクタ３０及び各筒状部５６の外周を囲うようにして略矩形環状にシリコーン等のシール材６５が設けられる。ここでは、環状受面４０ｆに略矩形環状に凹溝２００が形成され、この凹溝２００内にシール構成材料を塗布するようにしてシール材６５を形成している（図１２参照）。このシール材６５は凹溝２００内に配設された状態で、シールドカバー５０の開口周縁部５１とシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとの間に圧縮状態に介在する。
【００７５】
なお、シールドカバー受部４０の切欠挿通部４３が形成された部分では、位置決収容凹段部４４の外周側であって取付板状部６２の上縁部上を通るように、シール材６５が設けられており、上記シールドカバー５０の開口周縁部５１は、取付板状部６２の上縁部上に当接する。なお、導電性ブラケット体５５をシールドカバー受部４０に取付けた後その板状部５７上にシール材６５を配設してもよい。
【００７６】
そして、シールドカバー受部４０にシールドカバー５０を取付けると、シールドカバー５０の開口周縁部５１と、シールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ，導電性ブラケット体５５の板状部５７或は補ブラケット体６０との間にシール材６５が介在されることになる。
【００７７】
この第３の実施の形態に係るシールド線１の接続部の構造によると、シールドカバー５０の開口周縁部５１とシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆ，導電性ブラケット体５５の板状部５７或は補ブラケット体６０との間に、被接続コネクタ３０及び各筒状部５６を囲うようにして環状にシール材６５が介在されているため、それらの間を通った水の浸入を防止できる（尚、補ブラケット６０の上面にも溝２００が設けられている）。
【００７８】
特に各筒状部５６への水の浸入を防止できるので、シールド線１のシールド３や各筒状部５６の劣化を防止して両者間の電気的な接続をより確実に保って、シールド性能の劣化を防止できる。
【００７９】
また、環状受面４０ｆに形成された凹溝２００にシール構成材料を塗布するようにしてシール材６５を形成しているため、その形成作業を容易に行える。
【００８０】
しかも、シールドカバー受部４０にシールドカバー５０を取付けた状態では、シール材６５が凹溝２００内に配設された状態で、シールドカバー５０の開口周縁部５１とシールドカバー受部４０の環状受面４０ｆとの間に圧縮状態に介在するため、それら開口周縁部５１と環状受面４０ｆとのメタルタッチも確実で、両者間に良好な導通を得ることができる。
【００８１】
なお、本第１〜第３の実施の形態では、コネクタ１０を上方より覆うようにしてシールドカバー５０をシールドカバー受部４０に取付けており、シールドカバー５０とシールドカバー受部４０との接合部分が横向きで上向きとなっていないので、エンジンへの被水に対する防水性能に優れる。
【００８２】
また、ヘッドカバーＨに入隅状の凹部を形成することによりシールドカバー受部４０を形成し、シールドカバー５０の上面がヘッドカバーＨの上面に面一状態となるように、シールドカバー５０をシールドカバー受部４０内に収容するように取付けているため、シールドカバー５０とシールドカバー受部４０との接合部がヘッドカバーＨの上面より下方へ奥まった位置に配設されることになる等の理由で、防水性能に優れる。なお、シールドカバー５０の上面がヘッドカバーＨの上面に面一状態となるように配設されるため、意匠性にも優れる。
【００８３】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１記載のシールド線の接続部の構造によると、導電性ヘッドカバーの一側部に前記被接続コネクタを取囲むようにして形成された環状受面を有するシールドカバー受部が設けられ、導電性材料により環状受面と対応する開口周縁部を有する容体に形成されたシールドカバーが、被接続コネクタにコネクタ接続されたコネクタとそのコネクタより延出するシールド線のうちのシールドの剥離部分を覆うと共に、その開口周縁部を前記環状受面に当接させるようにして、シールドカバー受部に取付けられているため、コネクタより延出するシールド線のうちのシールドの剥離部分が導電性ヘッドカバーのシールドカバー受部及びシールドカバー内に覆い包み込まれるので、シールド線から発生するノイズの遮蔽効果に優れる。
【００８４】
なお、請求項２記載のように、シールドカバー受部の側縁部に、シールド線を前記シールドカバー受部の側方より挿入配置可能な切欠挿通部を形成すると、シールド線を当該切欠挿通部に挿入配置しシールドカバー内から外部に引出すようにして、シールドカバーをシールドカバー受部に取付けることができるので、本シールド線の接続部の組立性に優れる。
【００８５】
この際、コネクタより複数の前記シールド線が延出する場合には、請求項３記載のように、各シールド線の端部側にその各シールドと電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部と、これら各筒状部により固定された前記各シールド線が前記切欠挿通部内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、当該各筒状部を連結支持する板状部とを有する導電性ブラケット体をさらに備え、ブラケット体の板状部が、少なくとも前記切欠挿通部の周縁部に電気的に接触するように、前記シールドカバー受部の環状受面と前記シールドカバーの開口周縁部間に挟持された構成とすると、各シールド線のシールドが、導電性ブラケット体の各筒状部から前記板状部を経由してシールドカバー受部に接地されることになり、複数のシールド線のシールドを容易に接地することができる。
【００８６】
また、請求項４記載のように、シールドカバーの開口周縁部が、前記導電性ブラケット体の板状部が前記切欠挿通部の周縁部に接触する面とは反対側の面から当該板状部に当接していると、前記導電性ブラケット体と切欠挿通部の周縁部を含むシールドカバー受部間の接触抵抗を可及的に小さくすることができ、シールド線のシールドのノイズ遮蔽機能を高めることができる。
【００８７】
また、請求項５記載のように、切欠挿通部の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体が前記シールドカバー受部に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体により、前記導電性ブラケット体の板状部が前記シールドカバーの開口周縁部とは反対側から電気的に接触した状態で支持された構成とすると、導電性ブラケット体が補ブラケット体を介してもシールドカバー受部に電気的に接続されて接地されることになり、各シールド線のシールドをより確実に接地することができる。
【００８８】
さらに、請求項６記載のように、シールドカバーの開口周縁部とシールドカバー受部の環状受面，前記導電性ブラケット体の板状部或は補ブラケット体との間に、前記被接続コネクタ及び前記各筒状部の外周を囲うようにして環状にシール材が介在されていると、それらの間を通った水の浸入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るシールド線の接続部の構造を示す斜視図である。
【図２】同上のシールド線の接続部の構造を示す断面図である。
【図３】同上のシールド線の接続部の構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】この発明の第２の実施の形態に係るシールド線の接続部の構造を示す斜視図である。
【図７】同上のシールド線の接続部の構造を示す分解斜視図である。
【図８】シールドカバー受部の要部拡大斜視図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】この発明の第３の実施の形態に係るシールド線の接続部の構造を示す斜視図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線における要部拡大断面図である。
【図１３】従来例を示す概略図である。
【符号の説明】
１ シールド線
３ シールド
４ 被覆部
１０ コネクタ
３０ 被接続コネクタ
４０ シールドカバー受部
４０ｆ 環状受面
４３ 切欠挿通部
４４ 位置決収容凹段部
５０ シールドカバー
５１ 開口周縁部
５５ 導電性ブラケット体
５６ 筒状部
５７ 板状部
６０ 補ブラケット体
６５ シール材
Ｅ エンジン本体
Ｈ 導電性ヘッドカバー
Ｐ 駆動系電装部品
Claims (6)
- エンジンに設けられる駆動系電装部品にコネクタ接続されるシールド線の接続部の構造であって、
電線の外周囲にシールドが設けられると共にそのさらに外周囲に被覆部が設けられ、その端部から所定長に亘って前記シールド及び被覆部が剥離されたシールド線と、
前記シールド線の端部に取付けられたコネクタと、
エンジン本体上側に接地された状態で配設される導電性ヘッドカバーの一側部に設けられ、前記コネクタとのコネクタ接続により、前記電線を前記駆動系電装部品に接続するための被接続コネクタと、
を備え、
前記導電性ヘッドカバーの一側部に前記被接続コネクタを取囲むようにして形成された環状受面を有するシールドカバー受部が設けられ、
導電性材料により前記環状受面と対応する開口周縁部を有する容体に形成されたシールドカバーが、前記被接続コネクタにコネクタ接続された前記コネクタとそのコネクタより延出する前記シールド線のうちの前記シールドの剥離部分とを覆うと共に、その開口周縁部を前記環状受面に当接させるようにして、前記シールドカバー受部に取付けられたシールド線の接続部の構造。 - 請求項１記載のシールド線の接続部の構造であって、
前記シールドカバー受部の側縁部に、前記シールド線を前記シールドカバー受部の側方より挿入配置可能な切欠挿通部が形成されたシールド線の接続部の構造。 - 前記コネクタより複数の前記シールド線が延出する請求項２記載のシールド線の接続部の構造であって、
前記各シールド線の端部側にその各シールドと電気的に接触するように外嵌め固定された複数の筒状部と、これら各筒状部を外嵌め固定した前記各シールド線が前記切欠挿通部内に挿入配置可能な姿勢で保持されるように、当該各筒状部を連結支持する板状部とを有する導電性ブラケット体をさらに備え、
前記ブラケット体の板状部が、少なくとも前記切欠挿通部の周縁部に電気的に接触するように、前記シールドカバー受部の環状受面と前記シールドカバーの開口周縁部間に挟持されたシールド線の接続部の構造。 - 請求項３記載のシールド線の接続部の構造であって、
前記シールドカバーの開口周縁部が、前記導電性ブラケット体の板状部が前記切欠挿通部の周縁部に接触する面とは反対側の面から当該板状部に当接するシールド線の接続部の構造。 - 請求項４記載のシールド線の接続部の構造であって、
前記切欠挿通部の側方開口部に、導電性材料により形成された補ブラケット体が前記シールドカバー受部に電気的に接触した状態で掛渡され、その補ブラケット体により、前記導電性ブラケット体の板状部が前記シールドカバーの開口周縁部とは反対側から電気的に接触した状態で支持されたシールド線の接続部の構造。 - 請求項５記載のシールド線の接続部の構造であって、
前記シールドカバーの開口周縁部と前記シールドカバー受部の環状受面，導電性ブラケット体の板状部或は補ブラケット体との間に、前記被接続コネクタ及び前記各筒状部の外周を囲うようにして環状にシール材が介在されたシールド線の接続部の構造。
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