JP2001182637A - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インジェクタの電気コネクタ部とコネクタブ
ロックの電気コネクタ部との接続を簡素化するととも
に、インジェクタの作動音の遮音が可能な筒内噴射型内
燃機関の燃料噴射装置を提供すること。 【構成】 電気的な信号に応じて燃焼室内に燃料を噴射
するインジェクタ２１と、インジェクタ２１内に燃料を
送出する燃料供給部２２ａを一体的に有する燃料供給管
２２と、インジェクタ２１の電気コネクタ部２１ｂに接
続される電気コネクタ部２３ａを一体的に有する集積コ
ネクタブロック２３と、を備える筒内噴射型内燃機関の
燃料噴射装置２０において、集積コネクタブロック２３
は、電気コネクタ部２３ａからシリンダブロック２側に
向かって延在する第１延在部２３ｂと、電気コネクタ部
２３ａから燃料供給管２２を覆うべくシリンダヘッド３
或いは吸気系部品１３に向かって延在する第２延在部２
３ｃとを有する。
ロックの電気コネクタ部との接続を簡素化するととも
に、インジェクタの作動音の遮音が可能な筒内噴射型内
燃機関の燃料噴射装置を提供すること。 【構成】 電気的な信号に応じて燃焼室内に燃料を噴射
するインジェクタ２１と、インジェクタ２１内に燃料を
送出する燃料供給部２２ａを一体的に有する燃料供給管
２２と、インジェクタ２１の電気コネクタ部２１ｂに接
続される電気コネクタ部２３ａを一体的に有する集積コ
ネクタブロック２３と、を備える筒内噴射型内燃機関の
燃料噴射装置２０において、集積コネクタブロック２３
は、電気コネクタ部２３ａからシリンダブロック２側に
向かって延在する第１延在部２３ｂと、電気コネクタ部
２３ａから燃料供給管２２を覆うべくシリンダヘッド３
或いは吸気系部品１３に向かって延在する第２延在部２
３ｃとを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インジェクタが燃焼室
に燃料を直接噴射する、所謂筒内噴射型の内燃機関の燃
料噴射装置に関するものである。
に燃料を直接噴射する、所謂筒内噴射型の内燃機関の燃
料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェ
クタがシリンダヘッドに配設される形式の筒内噴射型内
燃機関では、インジェクタに供給される燃料の圧力が非
常に高いため、インジェクタの作動音が大きくなる。そ
のため、従来よりインジェクタの作動音を遮音する技術
が知られている。このような技術として特開平１１−５
０９２４号公報に開示される技術がある。この技術は、
吸気系の吸気音を低減させるためのレゾネータにてイン
ジェクタを覆うようにしてレゾネータと遮音カバーとを
共用したものであり、この技術によって内燃機関の小型
化を図るものである。
クタがシリンダヘッドに配設される形式の筒内噴射型内
燃機関では、インジェクタに供給される燃料の圧力が非
常に高いため、インジェクタの作動音が大きくなる。そ
のため、従来よりインジェクタの作動音を遮音する技術
が知られている。このような技術として特開平１１−５
０９２４号公報に開示される技術がある。この技術は、
吸気系の吸気音を低減させるためのレゾネータにてイン
ジェクタを覆うようにしてレゾネータと遮音カバーとを
共用したものであり、この技術によって内燃機関の小型
化を図るものである。
【０００３】上述した特開平１１−５０９２４号公報に
はインジェクタへの給電に関する開示がなされていない
が、実際は各インジェクタの電気コネクタに対応した形
状の電気コネクタをそれぞれ接続する必要があり、給電
のための構成が複雑になるとともに組付け作業性の面か
らも好ましくない。
はインジェクタへの給電に関する開示がなされていない
が、実際は各インジェクタの電気コネクタに対応した形
状の電気コネクタをそれぞれ接続する必要があり、給電
のための構成が複雑になるとともに組付け作業性の面か
らも好ましくない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、イン
ジェクタの電気コネクタ部とコネクタブロックの電気コ
ネクタ部との接続を簡素化するとともに、インジェクタ
の作動音の遮音が可能な筒内噴射型内燃機関の燃料噴射
装置を提供することを技術的課題とする。
ジェクタの電気コネクタ部とコネクタブロックの電気コ
ネクタ部との接続を簡素化するとともに、インジェクタ
の作動音の遮音が可能な筒内噴射型内燃機関の燃料噴射
装置を提供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、電気的な
信号に応じて燃焼室内に燃料を噴射する複数のインジェ
クタと、複数のインジェクタ内に燃料を送出する複数の
燃料供給部を一体的に有する燃料供給管と、複数のイン
ジェクタの各電気コネクタ部に接続される複数の電気コ
ネクタ部を一体的に有する集積コネクタブロックと、を
備える筒内噴射型内燃機関の燃料噴射装置において、集
積コネクタブロックは、電気コネクタ部からシリンダブ
ロック側に向かって延在する第１延在部と、電気コネク
タ部から燃料供給管を覆うべくシリンダヘッド或いは吸
気系部品に向かって延在する第２延在部とを有するよう
にした。
るために本発明において講じた技術的手段は、電気的な
信号に応じて燃焼室内に燃料を噴射する複数のインジェ
クタと、複数のインジェクタ内に燃料を送出する複数の
燃料供給部を一体的に有する燃料供給管と、複数のイン
ジェクタの各電気コネクタ部に接続される複数の電気コ
ネクタ部を一体的に有する集積コネクタブロックと、を
備える筒内噴射型内燃機関の燃料噴射装置において、集
積コネクタブロックは、電気コネクタ部からシリンダブ
ロック側に向かって延在する第１延在部と、電気コネク
タ部から燃料供給管を覆うべくシリンダヘッド或いは吸
気系部品に向かって延在する第２延在部とを有するよう
にした。
【０００６】請求項１によると、集積コネクタブロック
が複数のインジェクタの各電気コネクタ部に接続される
とともに、集積コネクタブロックの第１延在部及び第２
延在部によってインジェクタ及び燃料供給管の外部が覆
われるのでインジェクタの作動音を遮音することができ
る。即ち、請求項１の発明によると、集積コネクタブロ
ックと遮音のためのカバーとが一体に構成されるので、
部品点数が低減して低コスト化が可能になるとともに組
付作業性が向上する。更に、インジェクタの電気コネク
タ部とコネクタブロックの電気コネクタ部との接続が簡
素化されて好適である。
が複数のインジェクタの各電気コネクタ部に接続される
とともに、集積コネクタブロックの第１延在部及び第２
延在部によってインジェクタ及び燃料供給管の外部が覆
われるのでインジェクタの作動音を遮音することができ
る。即ち、請求項１の発明によると、集積コネクタブロ
ックと遮音のためのカバーとが一体に構成されるので、
部品点数が低減して低コスト化が可能になるとともに組
付作業性が向上する。更に、インジェクタの電気コネク
タ部とコネクタブロックの電気コネクタ部との接続が簡
素化されて好適である。
【０００７】尚、請求項１において、吸気系部品とはシ
リンダブロックに取り付けられて吸気管を形成する部品
のことを示すものとする。
リンダブロックに取り付けられて吸気管を形成する部品
のことを示すものとする。
【０００８】具体的には、集積コネクタブロックが各電
気コネクタ部と電気的に接続されるとともに外部から電
力を供給可能な給電部を備え、各電気コネクタ部及び給
電部がインサート成形にて形成されると、電気的な接続
に係る構成が煩雑にならず、好適である。
気コネクタ部と電気的に接続されるとともに外部から電
力を供給可能な給電部を備え、各電気コネクタ部及び給
電部がインサート成形にて形成されると、電気的な接続
に係る構成が煩雑にならず、好適である。
【０００９】更に具体的には、集積コネクタブロック
が、第１延在部及び第２延在部から連続して形成される
側壁部を一体的に有し、側壁部から内燃機関の本体の取
付面に沿ったフランジを形成すると、このフランジを内
燃機関の本体に取り付けるだけの簡単な作業でインジェ
クタと集積コネクタブロックとの電気コネクタ部が接続
されるとともに集積コネクタブロックが内燃機関の本体
に固定される。したがって、集積コネクタブロックの内
燃機関の本体への取付けに係る構成が簡素化され、燃料
噴射装置の組付け作業性が向上する。
が、第１延在部及び第２延在部から連続して形成される
側壁部を一体的に有し、側壁部から内燃機関の本体の取
付面に沿ったフランジを形成すると、このフランジを内
燃機関の本体に取り付けるだけの簡単な作業でインジェ
クタと集積コネクタブロックとの電気コネクタ部が接続
されるとともに集積コネクタブロックが内燃機関の本体
に固定される。したがって、集積コネクタブロックの内
燃機関の本体への取付けに係る構成が簡素化され、燃料
噴射装置の組付け作業性が向上する。
【００１０】
【実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１に本実施の形態における燃料噴射
装置２０を備えた内燃機関１を示す。この内燃機関は自
動車用の直列６気筒の筒内噴射型内燃機関（以下、エン
ジンと称す）１であり、ヘッドカバー４、シリンダヘッ
ド３、シリンダブロック２、シリンダブロック２の下方
を成す図示しないクランクケース及びオイルパンが配列
し、これらが一体となってエンジン１の本体を構成す
る。シリンダヘッド３の側部には吸気系部品である吸気
分岐管１３が一体結合され、その先端にはサージタンク
１５が結合されている。
づいて説明する。図１に本実施の形態における燃料噴射
装置２０を備えた内燃機関１を示す。この内燃機関は自
動車用の直列６気筒の筒内噴射型内燃機関（以下、エン
ジンと称す）１であり、ヘッドカバー４、シリンダヘッ
ド３、シリンダブロック２、シリンダブロック２の下方
を成す図示しないクランクケース及びオイルパンが配列
し、これらが一体となってエンジン１の本体を構成す
る。シリンダヘッド３の側部には吸気系部品である吸気
分岐管１３が一体結合され、その先端にはサージタンク
１５が結合されている。
【００１１】シリンダブロック２には６つのシリンダが
その軸線が図面上下方向に向いた状態となるように所定
間隔をもってそれぞれ形成されている。各シリンダは上
側をシリンダヘッド３により閉鎖され、下側を上下方向
に動作するピストン７によって閉鎖されており、これに
よってエンジン１の駆動時に容積を可変とする燃焼室８
を形成している。
その軸線が図面上下方向に向いた状態となるように所定
間隔をもってそれぞれ形成されている。各シリンダは上
側をシリンダヘッド３により閉鎖され、下側を上下方向
に動作するピストン７によって閉鎖されており、これに
よってエンジン１の駆動時に容積を可変とする燃焼室８
を形成している。
【００１２】シリンダヘッド３の各シリンダと対向する
位置には、燃焼室８の上部が形成されており、燃焼室８
の上部に一対の吸気ポート１０と一対の排気ポート９が
連結状態で形成される。一対の吸気ポート１０は吸気分
岐管１３に、一対の排気ポート９は排気分岐管１４にそ
れぞれ連通するように連結されている。尚、シリンダヘ
ッド３はその上部の両側に吸気側カムシャフト５及び排
気側カムシャフト６を回転可能に取り付けている。更
に、シリンダヘッド３の一方の側壁における各シリンダ
と対向する位置から燃焼室８に向けて孔が形成され、こ
の孔内には燃焼室８内に燃料を噴射するインジェクタ２
１が装着されている。尚、図１では直列６気筒のうちの
１つに関して図示し、説明している。
位置には、燃焼室８の上部が形成されており、燃焼室８
の上部に一対の吸気ポート１０と一対の排気ポート９が
連結状態で形成される。一対の吸気ポート１０は吸気分
岐管１３に、一対の排気ポート９は排気分岐管１４にそ
れぞれ連通するように連結されている。尚、シリンダヘ
ッド３はその上部の両側に吸気側カムシャフト５及び排
気側カムシャフト６を回転可能に取り付けている。更
に、シリンダヘッド３の一方の側壁における各シリンダ
と対向する位置から燃焼室８に向けて孔が形成され、こ
の孔内には燃焼室８内に燃料を噴射するインジェクタ２
１が装着されている。尚、図１では直列６気筒のうちの
１つに関して図示し、説明している。
【００１３】吸気側カムシャフト５には吸気バルブ１１
が常に当接するように設置されており、クランクシャフ
ト（図示せず）との間でタイミングベルト（図示せず）
を介してクランクシャフトと同期して回転する。これに
よって吸気バルブ１１は吸気側カムシャフト５の回転に
連動して開閉することになり、吸気ポート１０と燃焼室
８との連通を断続する。
が常に当接するように設置されており、クランクシャフ
ト（図示せず）との間でタイミングベルト（図示せず）
を介してクランクシャフトと同期して回転する。これに
よって吸気バルブ１１は吸気側カムシャフト５の回転に
連動して開閉することになり、吸気ポート１０と燃焼室
８との連通を断続する。
【００１４】排気側カムシャフト６には排気バルブ１２
が常に当接するように設置されており、吸気バルブ１１
と同様にクランクシャフトの回転に連動して開閉するこ
とで排気ポート９と燃焼室８との間を断続する。
が常に当接するように設置されており、吸気バルブ１１
と同様にクランクシャフトの回転に連動して開閉するこ
とで排気ポート９と燃焼室８との間を断続する。
【００１５】上記した構成のエンジン１において、燃焼
室８内に燃料を噴射する噴射口２１ａを有する６つのイ
ンジェクタ２１と、燃料タンクから圧送される燃料を各
インジェクタ２１の各燃料供給口に送出する６つの燃料
供給部２２ａを一体的に有する燃料供給管２２と、６つ
のインジェクタ２１の各電気コネクタ部２１ｂに接続さ
れる複数の電気コネクタ部２３ａを一体的に有する集積
コネクタブロック２３とにより燃料噴射装置２０が構成
される。
室８内に燃料を噴射する噴射口２１ａを有する６つのイ
ンジェクタ２１と、燃料タンクから圧送される燃料を各
インジェクタ２１の各燃料供給口に送出する６つの燃料
供給部２２ａを一体的に有する燃料供給管２２と、６つ
のインジェクタ２１の各電気コネクタ部２１ｂに接続さ
れる複数の電気コネクタ部２３ａを一体的に有する集積
コネクタブロック２３とにより燃料噴射装置２０が構成
される。
【００１６】燃料噴射装置２０について説明する。イン
ジェクタ２１はシリンダの軸線方向に対して約４５度の
角度をもってシリンダヘッド３側壁の孔内にクランプ２
４にて装着され、インジェクタ２１にはその軸線方向に
対して斜め下方側に約４５度の角度をもって電気コネク
タ部２１ｂが形成されている。
ジェクタ２１はシリンダの軸線方向に対して約４５度の
角度をもってシリンダヘッド３側壁の孔内にクランプ２
４にて装着され、インジェクタ２１にはその軸線方向に
対して斜め下方側に約４５度の角度をもって電気コネク
タ部２１ｂが形成されている。
【００１７】燃料供給管２２は金属材料（例えばアルミ
ニウム）の低圧鋳造にて成形され、直管状の通路の長手
方向に所定間隔をもって各インジェクタ２１に接続され
る６つの燃料供給部２２ａが形成され、燃料ポンプにて
圧送された燃料タンク内の燃料が直管状の通路を介して
燃料供給部２２ａからインジェクタ２１内に供給され
る。
ニウム）の低圧鋳造にて成形され、直管状の通路の長手
方向に所定間隔をもって各インジェクタ２１に接続され
る６つの燃料供給部２２ａが形成され、燃料ポンプにて
圧送された燃料タンク内の燃料が直管状の通路を介して
燃料供給部２２ａからインジェクタ２１内に供給され
る。
【００１８】集積コネクタブロック２３について、図２
及び図３を用いて説明する。図２は集積コネクタブロッ
ク２３の斜視図、図３は図２を側方から見たときの図で
ある。集積コネクタブロック２３は遮音性に優れた耐熱
性硬質樹脂（例えばポリプロピレン、６ナイロン、６６
ナイロン等）で主構成されており、燃料供給管２２の長
手方向に所定間隔をもってインジェクタ２１の電気コネ
クタ部２１ｂにそれぞれ接続される６つの電気コネクタ
部２３ａを形成する面及び図示しないバッテリに接続さ
れて各電気コネクタ部２３ａと電気的に接続する給電部
としての給電用コネクタ部２３ｆとを有するとともに、
電気コネクタ部２３ａを有する面から燃料供給管２２の
長手方向に直交する方向のうちシリンダブロック２に向
かってシリンダブロック２の最上端面に当接するまで延
在する第１延在部２３ｂと、燃料供給管２２を覆うよう
にしてシリンダヘッド３と吸気分岐管１３の結合面に向
かって結合面に当接するまで延在する第２延在部２３ｃ
とが形成され、更に、第１延在部２３ｂと第２延在部２
３ｃとの延在方向側端面には、第１延在部２３ｂ及び第
２延在部２３ｃと連続的して形成され第１延在部２３ｂ
及び第２延在部２３ｃとともにインジェクタ２１の外部
を覆う側壁部２３ｄを有する。両側壁部２３ｄには長手
方向にフランジ２３ｅが形成され、このフランジ２３ｅ
に設けられたネジ孔を介して集積コネクタブロック２３
がシリンダヘッド３にネジ止めにより固定される。尚、
集積コネクタブロック２３の電気コネクタ部２３ａ内に
は、インジェクタ２１の電気コネクタ部２１ｂ内のター
ミナルに電気的に接続可能なターミナル及びこのターミ
ナルと給電用コネクタ部２３ｆとの間を電気的に接続す
るハーネスがインサート成形にて一体成形されている。
ここで、フランジ２３ｅを図３の位置より若干上方に設
定するとフランジ２３ｅが給電用コネクタ部２３ｆと干
渉しないので、集積コネクタブロック２３のシリンダヘ
ッド３への固定時に際して好適である。
及び図３を用いて説明する。図２は集積コネクタブロッ
ク２３の斜視図、図３は図２を側方から見たときの図で
ある。集積コネクタブロック２３は遮音性に優れた耐熱
性硬質樹脂（例えばポリプロピレン、６ナイロン、６６
ナイロン等）で主構成されており、燃料供給管２２の長
手方向に所定間隔をもってインジェクタ２１の電気コネ
クタ部２１ｂにそれぞれ接続される６つの電気コネクタ
部２３ａを形成する面及び図示しないバッテリに接続さ
れて各電気コネクタ部２３ａと電気的に接続する給電部
としての給電用コネクタ部２３ｆとを有するとともに、
電気コネクタ部２３ａを有する面から燃料供給管２２の
長手方向に直交する方向のうちシリンダブロック２に向
かってシリンダブロック２の最上端面に当接するまで延
在する第１延在部２３ｂと、燃料供給管２２を覆うよう
にしてシリンダヘッド３と吸気分岐管１３の結合面に向
かって結合面に当接するまで延在する第２延在部２３ｃ
とが形成され、更に、第１延在部２３ｂと第２延在部２
３ｃとの延在方向側端面には、第１延在部２３ｂ及び第
２延在部２３ｃと連続的して形成され第１延在部２３ｂ
及び第２延在部２３ｃとともにインジェクタ２１の外部
を覆う側壁部２３ｄを有する。両側壁部２３ｄには長手
方向にフランジ２３ｅが形成され、このフランジ２３ｅ
に設けられたネジ孔を介して集積コネクタブロック２３
がシリンダヘッド３にネジ止めにより固定される。尚、
集積コネクタブロック２３の電気コネクタ部２３ａ内に
は、インジェクタ２１の電気コネクタ部２１ｂ内のター
ミナルに電気的に接続可能なターミナル及びこのターミ
ナルと給電用コネクタ部２３ｆとの間を電気的に接続す
るハーネスがインサート成形にて一体成形されている。
ここで、フランジ２３ｅを図３の位置より若干上方に設
定するとフランジ２３ｅが給電用コネクタ部２３ｆと干
渉しないので、集積コネクタブロック２３のシリンダヘ
ッド３への固定時に際して好適である。
【００１９】これらの構成の燃料噴射装置２０の作動に
ついて説明する。エンジン１が始動すると燃料ポンプが
駆動し、燃料タンク内の燃料が燃料供給管２２内に圧送
される。ここで、本発明においてエンジン１は筒内噴射
型であるので、燃料供給部２２ａ内の燃料の圧力は非常
に高くなっている。次に、スロットルバルブ（図示せ
ず）の開度やクランクシャフトの回転数、車両速度等の
車両の状態を検出し、各検出値に対応して適切な混合比
となるように燃料の噴射量を演算装置（図示せず）内で
演算し、この演算された噴射量に対応した電流をインジ
ェクタ２１に通電し、吸気ポート１０及び排気ポート９
が燃焼室８を閉じたタイミングで噴射口２１ａから燃焼
室８内に燃料を噴射する。噴射された燃料は霧状であ
り、燃焼室８内で空気と混合して混合気となる。そして
点火プラグ（図示せず）の点火によって燃焼室８内で混
合気が爆発し、その後は周知の内燃機関の駆動が行われ
る。
ついて説明する。エンジン１が始動すると燃料ポンプが
駆動し、燃料タンク内の燃料が燃料供給管２２内に圧送
される。ここで、本発明においてエンジン１は筒内噴射
型であるので、燃料供給部２２ａ内の燃料の圧力は非常
に高くなっている。次に、スロットルバルブ（図示せ
ず）の開度やクランクシャフトの回転数、車両速度等の
車両の状態を検出し、各検出値に対応して適切な混合比
となるように燃料の噴射量を演算装置（図示せず）内で
演算し、この演算された噴射量に対応した電流をインジ
ェクタ２１に通電し、吸気ポート１０及び排気ポート９
が燃焼室８を閉じたタイミングで噴射口２１ａから燃焼
室８内に燃料を噴射する。噴射された燃料は霧状であ
り、燃焼室８内で空気と混合して混合気となる。そして
点火プラグ（図示せず）の点火によって燃焼室８内で混
合気が爆発し、その後は周知の内燃機関の駆動が行われ
る。
【００２０】筒内噴射型のエンジン１においては燃料供
給管２２内は高圧であり、インジェクタ２１の噴射口２
１ａから燃料を噴射する際に生じる作動音は筒内噴射型
でない内燃機関に比べて非常に大きくなる。しかしなが
ら、集積コネクタブロック２３の第１延在部２３ｂ及び
第２延在部２３ｃによりインジェクタ２１及び燃料供給
管２２が覆われるので、作動音は確実に遮られて静音性
が保たれる。更に、集積コネクタブロック２３は６つの
電気コネクタ部２３ａを一体に有しているので、インジ
ェクタ２１に燃料供給管２２の燃料供給部を取り付けた
後で燃料供給管２２を固定し、各電気コネクタ部２３ａ
にインジェクタ２１の電気コネクタ部２１ｂを接続する
際には、集積コネクタブロック２３を電気コネクタ部２
１ｂに向かって取り付けることで電気コネクタ部２３ａ
と２１ｂとを接続し、フランジ部２３ｅをエンジン１の
本体の取付面にネジ止めにて固定するだけの簡単な作業
によって燃料噴射装置２０が組付けられる。
給管２２内は高圧であり、インジェクタ２１の噴射口２
１ａから燃料を噴射する際に生じる作動音は筒内噴射型
でない内燃機関に比べて非常に大きくなる。しかしなが
ら、集積コネクタブロック２３の第１延在部２３ｂ及び
第２延在部２３ｃによりインジェクタ２１及び燃料供給
管２２が覆われるので、作動音は確実に遮られて静音性
が保たれる。更に、集積コネクタブロック２３は６つの
電気コネクタ部２３ａを一体に有しているので、インジ
ェクタ２１に燃料供給管２２の燃料供給部を取り付けた
後で燃料供給管２２を固定し、各電気コネクタ部２３ａ
にインジェクタ２１の電気コネクタ部２１ｂを接続する
際には、集積コネクタブロック２３を電気コネクタ部２
１ｂに向かって取り付けることで電気コネクタ部２３ａ
と２１ｂとを接続し、フランジ部２３ｅをエンジン１の
本体の取付面にネジ止めにて固定するだけの簡単な作業
によって燃料噴射装置２０が組付けられる。
【００２１】以上、本発明を実施の形態を用いて説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定されるもので
はなく、例えば、集積コネクタブロック２３の第２延在
部２３ｃがシリンダヘッド３や吸気系部品に当接してい
る構成、或いは第１延在部２３ｂがシリンダブロック２
に当接していない構成であっても、インジェクタの遮音
が可能である程度の延在部が延在していればよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定されるもので
はなく、例えば、集積コネクタブロック２３の第２延在
部２３ｃがシリンダヘッド３や吸気系部品に当接してい
る構成、或いは第１延在部２３ｂがシリンダブロック２
に当接していない構成であっても、インジェクタの遮音
が可能である程度の延在部が延在していればよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明によると、集積コネクタブロック
が複数のインジェクタの各電気コネクタ部に接続される
とともに、集積コネクタブロックの第１延在部及び第２
延在部によってインジェクタ及び燃料供給管の外部が覆
われるのでインジェクタの作動音を遮音することができ
る。即ち、集積コネクタブロックと遮音のためのカバー
とが一体に構成されるので、部品点数が低減して低コス
ト化が可能になるとともに組付作業性が向上する。更
に、インジェクタの電気コネクタ部とコネクタブロック
の電気コネクタ部との接続が簡素化されて好適である。
が複数のインジェクタの各電気コネクタ部に接続される
とともに、集積コネクタブロックの第１延在部及び第２
延在部によってインジェクタ及び燃料供給管の外部が覆
われるのでインジェクタの作動音を遮音することができ
る。即ち、集積コネクタブロックと遮音のためのカバー
とが一体に構成されるので、部品点数が低減して低コス
ト化が可能になるとともに組付作業性が向上する。更
に、インジェクタの電気コネクタ部とコネクタブロック
の電気コネクタ部との接続が簡素化されて好適である。
【図１】本実施の形態に係る燃料噴射装置を適用したエ
ンジンの側面図である。
ンジンの側面図である。
【図２】本実施の形態の集積コネクタブロック２３の斜
視図である。
視図である。
【図３】図２を側方から見たときの図である。
１・・・エンジン（筒内噴射型内燃機関） ２・・・
シリンダブロック ３・・・シリンダヘッド ４・・・
ヘッドカバー ５・・・吸気側カムシャフト ６・・・
排気側カムシャフト ７・・・ピストン ８・・・
燃焼室 ９・・・排気ポート １０・・
・吸気ポート １１・・・吸気バルブ １２・・
・排気バルブ １３・・・吸気分岐管 １４・・
・排気分岐管 １５・・・サージタンク ２０・・
・燃料噴射装置 ２１・・・インジェクタ ２１ａ・
・・噴射口 ２１ｂ・・・インジェクタの電気コネクタ部 ２２・・・燃料供給管 ２３・・
・集積コネクタブロック ２３ａ・・・集積コネクタブロックの電気コネクタ部 ２３ｂ・・・第１延在部 ２３ｃ・
・・第２延在部 ２３ｄ・・・側壁部 ２３ｅ・
・・フランジ ２３ｆ・・・給電部（給電用コネクタ部）
シリンダブロック ３・・・シリンダヘッド ４・・・
ヘッドカバー ５・・・吸気側カムシャフト ６・・・
排気側カムシャフト ７・・・ピストン ８・・・
燃焼室 ９・・・排気ポート １０・・
・吸気ポート １１・・・吸気バルブ １２・・
・排気バルブ １３・・・吸気分岐管 １４・・
・排気分岐管 １５・・・サージタンク ２０・・
・燃料噴射装置 ２１・・・インジェクタ ２１ａ・
・・噴射口 ２１ｂ・・・インジェクタの電気コネクタ部 ２２・・・燃料供給管 ２３・・
・集積コネクタブロック ２３ａ・・・集積コネクタブロックの電気コネクタ部 ２３ｂ・・・第１延在部 ２３ｃ・
・・第２延在部 ２３ｄ・・・側壁部 ２３ｅ・
・・フランジ ２３ｆ・・・給電部（給電用コネクタ部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｍ
Claims (3)
- 【請求項１】 電気的な信号に応じて燃焼室内に燃料を
噴射する複数のインジェクタと、該複数のインジェクタ
内に燃料を送出する複数の燃料供給部を一体的に有する
燃料供給管と、前記複数のインジェクタの各電気コネク
タ部に接続される複数の電気コネクタ部を一体的に有す
る集積コネクタブロックと、を備える筒内噴射型内燃機
関の燃料噴射装置において、 前記集積コネクタブロックは、前記電気コネクタ部から
シリンダブロック側に向かって延在する第１延在部と、
前記電気コネクタ部から前記燃料供給管を覆うべくシリ
ンダヘッド或いは吸気系部品に向かって延在する第２延
在部とを有することを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記集積コネクタブロックは、前記各電
気コネクタ部と電気的に接続されるとともに外部から電
力を供給可能な給電部を備え、前記各電気コネクタ部及
び前記給電部がインサート成形にて形成されることを特
徴とする、請求項１の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記集積コネクタブロックは、前記第１
延在部及び第２延在部から連続して形成される側壁部を
一体的に有し、該側壁部から内燃機関側の取付面に沿っ
たフランジが形成されることを特徴とする、請求項１或
いは請求項２の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36575299A JP2001182637A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36575299A JP2001182637A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182637A true JP2001182637A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=18485023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36575299A Pending JP2001182637A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182637A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003106238A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-04-09 | Usui Internatl Ind Co Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
| JP2014095323A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料配管の取付構造 |
| CN107448335A (zh) * | 2016-04-20 | 2017-12-08 | 本田技研工业株式会社 | 用于燃料管的保护结构 |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36575299A patent/JP2001182637A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003106238A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-04-09 | Usui Internatl Ind Co Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
| JP2014095323A (ja) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料配管の取付構造 |
| CN107448335A (zh) * | 2016-04-20 | 2017-12-08 | 本田技研工业株式会社 | 用于燃料管的保护结构 |
| US10294904B2 (en) | 2016-04-20 | 2019-05-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Protective structure for fuel pipe |
| CN107448335B (zh) * | 2016-04-20 | 2020-06-16 | 本田技研工业株式会社 | 用于燃料管的保护结构 |
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