JP2000234575A - 筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置

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JP2000234575A
JP2000234575A JP11034210A JP3421099A JP2000234575A JP 2000234575 A JP2000234575 A JP 2000234575A JP 11034210 A JP11034210 A JP 11034210A JP 3421099 A JP3421099 A JP 3421099A JP 2000234575 A JP2000234575 A JP 2000234575A
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engine
fuel
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intake
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Masahiro Tateishi
昌宏 立石
Toshiro Nishimoto
敏朗 西本
Tadashi Hashiguchi
匡 橋口
Hiroshi Takahashi
博志 高橋
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッド２の一側面に各気筒４毎に吸
気ポート７を開口させ、その下方にインジェクタ２２を
配設して、気筒内燃焼室６に側方から直接、燃料を噴射
供給するようにした筒内噴射式エンジンにおいて、イン
ジェクタ２２をできるだけ立てて、適切な角度で配置で
きるようにする。 【解決手段】インジェクタ２２に対し燃料を分配供給す
るフューエルディスパイプ３０を、シリンダヘッド２の
右側面に配設する。このフューエルディスパイプ３０を
エンジン前後方向（出力軸方向）に延びるメインパイプ
３３と、インジェクタ２２に接続されるインジェクタホ
ルダ３４により構成し、メインパイプ３３を、エンジン
前後方向から見てインジェクタ軸心ｙに対し吸気ポート
７と反対側にオフセットさせる。エンジン前後方向から
見てメインパイプ３３とインジェクタ軸心ｙとの中間
に、インジェクタホルダ３４をシリンダヘッド２に締結
する締結ボルト３１を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの気筒内
燃焼室にインジェクタにより燃料を直接噴射供給するよ
うにした筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置に関し、特
にインジェクタに燃料を分配供給するフューエルディス
パイプ（燃料分配供給管）の配設構造の技術分野に属す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の筒内噴射式エンジン
の燃料噴射装置として、例えば特開平８−２４６９９２
号公報に開示されるように、エンジンの燃焼室に先端側
噴孔を臨ませて配置したインジェクタを、そのインジェ
クタに燃料を供給するためのデリバリパイプそのものに
よって基端側から押圧固定するようにしたものが知られ
ている。このものでは、エンジンのシリンダヘッドから
突出するインジェクタの軸心上にデリバリパイプを位置
づけ、インジェクタの基端側にＯリングを介装してデリ
バリパイプの燃料供給穴に内嵌合させるとともに、その
デリバリパイプをシリンダヘッドにボルトで固定してい
る。つまり、デリバリパイプを強度部材として用いて、
インジェクタをシリンダヘッドに対し位置決めしなが
ら、インジェクタの燃料導入口とデリバリパイプの燃料
供給穴とを気密にシールした状態で連通させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ガソリンエ
ンジンの各気筒毎に吸気弁及び排気弁を２つずつ設けた
いわゆる４弁式エンジンでは、それらの４つの弁が気筒
中心線を囲んで配置され、その中心に点火プラグが配設
される構造が一般的に採用されている。このような構造
では、インジェクタは前記４つの弁や点火プラグと干渉
しないように燃焼室周縁部に配置され、排気熱の影響を
低減する等の理由で吸気ポート側が好ましいので、結
局、インジェクタは２つの吸気ポートに挟まれるように
それらの下方に配置されて、燃焼室に側方から燃料を噴
射するようになる。
【０００４】そのように燃焼室に側方から燃料を噴射供
給する場合、噴射した燃料の壁面付着による問題を軽減
しようとすれば、インジェクタの気筒中心線に対する傾
斜角度を小さくして、燃料をピストン頂面に向けて上方
から噴射させるようにする必要がある。つまり、インジ
ェクタはできるだけ立てて、上方の吸気ポートに近づけ
て配置しなくてはならない。
【０００５】しかし、前記従来の燃料噴射装置のように
インジェクタの軸心上にデリバリパイプを配置したもの
では、インジェクタを吸気ポートに近接配置しようとす
ると、デリバリパイプがシリンダヘッドや吸気マニホル
ドに干渉してしまうので、インジェクタを適切な角度で
配置することができないという不具合がある。そして、
この結果として燃料の壁面付着を十分に減らすことがで
きなければ、燃費悪化や排気有害成分の増大等を招くこ
とになる。
【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、吸気ポートがエンジン
の一側面に開口していて、その吸気ポートの下方にイン
ジェクタが配設されている筒内噴射式エンジンにおい
て、該インジェクタに対する燃料分配供給管の配設構造
に工夫を凝らすことで、インジェクタを適切な角度で配
置できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、インジェクタに対し燃料を
分配供給する燃料分配供給管の主供給管部を、エンジン
の出力軸方向から見てインジェクタ軸心に対し吸気ポー
トと反対側にオフセットさせるとともに、その燃料分配
供給管を出力軸方向から見て主供給管部とインジェクタ
軸心との中間でエンジンに締結するようにした。
【０００８】具体的に、請求項１の発明では、エンジン
の気筒内燃焼室に連通する吸気ポートを、出力軸を挟む
エンジンの左右いずれかの一側面に開口させるととも
に、その吸気ポートの下方に前記燃焼室に連通する孔部
を設け、その孔部にインジェクタを先端側噴孔が燃焼室
に臨むように収容する一方、該インジェクタの基端側を
前記一側面に配設した燃料分配供給管に接続してなる筒
内噴射式エンジンの燃料噴射装置を前提とする。そし
て、前記燃料分配供給管は、前記エンジンの出力軸方向
から見てインジェクタの軸心に対し吸気ポートと反対側
で出力軸方向に延びる主供給管部と、該主供給管部から
分岐してインジェクタに接続された分配管部とを有する
ものとし、エンジンの出力軸方向から見て前記主供給管
部とインジェクタの軸心との中間に、前記燃料分配供給
管を前記エンジンの一側面に締結する締結部材を配設す
る構成とする。
【０００９】この構成によれば、燃料分配供給管の主供
給管部がエンジンの出力軸方向から見て、インジェクタ
軸心に対し吸気ポートと反対側にオフセットしているの
で、インジェクタをできるだけ立てて、上方の吸気ポー
トに近づけて配置しても、主供給管部はシリンダヘッド
等に干渉しない。そのため、インジェクタを従来例より
も立てて、適切な角度で配置することが可能になるの
で、燃料の壁面付着を軽減して、燃費悪化や排気有害成
分の増大等の問題を解消できる。
【００１０】また、前記主供給管部内の燃料は分配管部
を経てインジェクタに供給され、そのインジェクタの先
端側噴孔からエンジンの燃焼室に噴射されるが、このと
きの燃圧が極めて高いことから、通常、分配管部には強
い反力が作用する。そのため、前記のように主供給管部
がインジェクタ軸心に対しオフセットした構成では、分
配管部がインジェクタから浮き上がって燃料漏れを招く
虞れがあり、さらに、主供給管部に対し強いねじりモー
メントが作用して、信頼性が低下することも考えられ
る。
【００１１】これに対し、この発明では、前記燃料分配
供給管を出力軸方向から見て前記主供給管部及びインジ
ェクタ軸心の中間で、締結部材によりエンジン一側面に
締結することで、分配管部をインジェクタ側に十分に強
く押圧することができ、このことで、分配管部とインジ
ェクタとの間の燃料漏れを確実に防止できる。また、前
記締結部材により分配管部をエンジン一側面に固定する
ようにすれば、主供給管部にねじりモーメントが作用す
ることを防止できる。
【００１２】請求項２の発明では、インジェクタは固定
部材によりエンジンの一側面に固定され、その固定部材
はエンジンの出力軸と直交する方向から見てインジェク
タと略同じ位置に配設されていて、締結部材は、エンジ
ンの出力軸と直交する方向から見て前記インジェクタの
いずれか一側に配置されているものとする。このこと
で、インジェクタをエンジンの一側面に確実に固定でき
る上に、そのための固定部材を締結部材と干渉しないよ
うに配置できる。
【００１３】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
けるインジェクタには、エンジンの出力軸と直交する方
向から見て締結部材と反対側に接続用カプラが設けられ
ている。このことで、インジェクタに対し出力軸方向に
ついて一側に締結部材が配置される一方、その反対側に
接続用カプラが配置されるので、スペースの有効利用に
よってコンパクトな配置が可能になる。
【００１４】請求項４の発明では、請求項３の発明にお
ける吸気ポートの上流端部の開口面は、エンジンの一側
面から突出しており、インジェクタのカプラ及び固定部
材は、そのインジェクタの軸心と直交する方向から見て
前記開口面よりもインジェクタ先端側に配置されている
構成とする。このことで、インジェクタのカプラや固定
部材を、吸気ポートの開口面よりもエンジン内方にコン
パクトに配置できる。
【００１５】請求項５の発明では、請求項２の発明にお
ける燃料分配供給管の主供給管部の両端部のうち、イン
ジェクタに対し締結部材が位置する側の端部に燃圧セン
サを配設するものとする。このことで、燃圧センサと締
結部材との間の距離が短くなるので、重い燃圧センサを
燃料分配供給管を介し安定して支持できる。
【００１６】請求項６の発明では、吸気ポートは気筒毎
に２つずつ出力軸方向に沿って並んで設けられ、その２
つの中間にインジェクタが位置していて、前記２つの吸
気ポートの断面はそれぞれ前記インジェクタの軸心方向
から見てそのインジェクタとの干渉を避けるような異形
断面とされている。また、締結部材は、前記２つの吸気
ポートのいずれか一方に近接して配置するものとする。
このことで、各気筒毎にインジェクタを２つの吸気ポー
トに挟まれるように極めて近接させて配置できるので、
インジェクタをさらに立てて、適切な角度で配置でき
る。
【００１７】請求項７の発明では、エンジンは、複数の
気筒が一列に並んだ直列多気筒エンジンであり、各気筒
毎に燃焼室に連通する吸気及び排気ポートがそれぞれ２
つずつ設けられ、前記吸気及び排気ポートを開閉する吸
気及び排気弁が気筒の中心線を囲むように配設されると
ともに、前記吸気及び排気弁に囲まれるように点火プラ
グが配設されているものとする。
【００１８】すなわち、このような構成のエンジンで
は、インジェクタの配置場所は概ね吸気ポートの下方に
限定されるので、請求項１の発明の如く燃料分配供給管
の主供給管部がエンジン側と干渉することを避けなが
ら、インジェクタをできるだけ立てて適切な角度で配置
できることが、特に有効な作用効果を奏する。
【００１９】請求項８の発明では、請求項７の発明にお
けるエンジンの一側に、吸気ポートに連通する吸気通路
を設け、その吸気通路は、エンジンの一側面から外方に
向かった後に燃料分配供給管を囲むように下方に延びて
いるものとする。
【００２０】このことで、吸気通路が下方に延びるよう
に配置されているので、エンジンをその上方にあるボン
ネットフードとの干渉を避けながら、エンジンルームに
コンパクトに収容できる。一方、このようにすると、吸
気通路の形成される吸気マニホルドが燃料分配供給管に
干渉しやすくなるが、燃料分割供給管の主供給管部が吸
気ポートの反対側、即ちインジェクタ軸心よりも下方に
位置しているので、吸気マニホルドとの干渉は容易に回
避できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。
【００２２】図１は本発明の実施形態に係る燃料噴射装
置Ａが装備された筒内噴射式エンジン１について、主に
燃焼室周りの概略構成を示したものであり、２はシリン
ダブロック３上に配置されたシリンダヘッド、４はシリ
ンダブロック３に形成された気筒、５はその気筒４に摺
動自在に嵌挿されているピストンである。前記シリンダ
ヘッド２の下面には、気筒４に対応する位置に凹陥部が
形成されていて、この凹陥部とピストン５の頂面と気筒
４の側壁とにより、燃焼室６が区画されている。
【００２３】前記燃焼室６の上面に相当するシリンダヘ
ッド２の凹陥部には、略中央部から図の左右両側に向か
ってシリンダヘッド２の下端面（シリンダブロック３と
の合わせ面）近傍まで延びる２つの傾斜面が形成されて
いる。そして、その右側の傾斜面に吸気ポート７が２つ
開口する一方、左側の傾斜面に排気ポート９が２つ開口
していて、その各開口端に、それぞれ吸気弁及び排気弁
１０，１０，…が設けられている。この吸気弁及び排気
弁１０、１０は、各気筒４毎にそれぞれ２つずつ合計４
つが平面視で気筒中心線ｘを囲むように配置されてお
り、さらに、それら４つの弁１０，１０，…に囲まれ
て、上方から燃焼室６を臨む点火プラグ１１が配設され
ている。
【００２４】前記吸気ポート７は、燃焼室６から図の右
側斜め上方に延びていて、エンジン１のクランク軸（出
力軸）を挟むシリンダヘッド２の右側面（図の右側面）
において、その上縁側に一段高く斜めに形成された接合
面（開口面）２ａに開口している。一方、前記排気ポー
ト９は燃焼室６から左側に略水平に延びて、エンジン１
の左側面に開口している。また、エンジン１の右側面に
は、２分割式の吸気マニホルドが取り付けられており、
その下流側部材１２は、下流端のフランジ面をシリンダ
ヘッド２の接合面２ａに接合された状態で、ボルト１
３，１３により該シリンダヘッド２に固定され、エンジ
ン外方に向かって略水平に延びている。また、その下流
側部材１２の先端に接続された上流側部材１４は、下方
に向かって大きく湾曲して、後述のフューエルディスパ
イプ３０を囲むようにシリンダヘッド２の下方まで延び
ている。
【００２５】前記吸気マニホルドの下流側部材１２に
は、各気筒毎に第１及び第２の２つの独立通路１２ａ，
１２ａ（図には一つのみ示す）が設けられ、そのうちの
第２通路１２ａには、燃焼室６の吸気流動状態を調節す
る吸気流動調節弁１６が設けられている。そして、この
吸気流動調節弁１６が閉じられると、吸気は殆どが第１
通路１２ａと第１吸気ポートとから流入して、燃焼室６
に強いスワールが生成される。一方、吸気流動調節弁１
６が開くに連れて両方の通路から吸気が吸い込まれるよ
うになり、吸気のタンブル成分が強まるとともに、スワ
ール成分が弱まるようになっている、このエンジン１は
例えば図２に示すように、４つの気筒４がクランク軸の
延びるエンジン前後方向（出力軸方向：図２における左
右方向）に１列に配置された直列４気筒エンジンであ
る。そして、前記シリンダヘッド２の吸気マニホルド１
２との接合面２ａは該シリンダヘッド２の前端から後端
に亘って形成されていて、図３にも示すように、各気筒
４毎に２つずつ合計８つの吸気ポート７，７，…が並ん
で開口している。
【００２６】また、前記シリンダヘッド２の上部には、
吸気側及び排気側の２本のカム軸１７，１８がそれぞれ
回転自在に配設されている。この２本のカム軸１７，１
８は、図示しないタイミングベルト等によりエンジン１
のクランク軸に駆動連結されていて、そのクランク軸の
回転に同期して吸気側カム軸１７が回転されると、その
カム軸１７に形成されたカムによりバルブリフタ１９
（図１参照）を介して、各吸気弁１０が弁軸方向に往復
動作されて、気筒毎に所定のタイミングで吸気ポート
７，７，…が開閉される。同様に、排気側カム軸１８が
回転されることにより、排気弁１０が往復動作されて、
排気ポート９，９，…が開閉されるようになっている。
【００２７】前記図１及び図３に示すように、シリンダ
ヘッド２の右側面には、各気筒４毎の燃焼室６に連通す
る孔部２１，２１，…が開口している。この各孔部２１
は２つの吸気ポート７，７の下方に設けられ、その内部
にインジェクタ２２が収容されていて、このインジェク
タ２２の先端側噴孔が、２つの吸気弁１０，１０の傘部
に近接して燃焼室６の周縁部に臨み、該燃焼室６に側方
から燃料を噴射するようになっている。
【００２８】そのように側方から燃料を噴射するように
した場合、噴射した燃料ができるだけ気筒壁面に付着し
ないように、インジェクタ２２はできるだけ立てて配置
することが好ましい。そこで、この実施形態では、２つ
の吸気ポート７、７の断面形状を、図２及び図３に示す
ようにインジェクタ２２の外周に沿うような異形のもの
とし、インジェクタ２２は２つの吸気ポート７，７の間
に挟まれるように配置して、その軸心ｙの気筒中心線ｘ
に対する傾斜角度を約４５°としている。尚、このエン
ジン１の場合、燃料の壁面付着に起因する不具合を解消
するには、インジェクタ２２の傾斜角度を５０°以下に
すればよい。
【００２９】そして、エンジン１が低負荷低回転の所定
領域にあるときには、前記インジェクタ２２により各気
筒４の圧縮行程後期に燃料が噴射され、点火プラグ１１
の近傍に混合気が偏在する成層燃焼状態とされる。一
方、エンジン１が高負荷ないし高回転領域にあれば、燃
料噴射は各気筒４の吸気行程前期に行われて、均一燃焼
状態とされる。このような燃料噴射制御は図示しない制
御装置により行われるようになっていて、その制御装置
との間の信号ケーブル（図示せず）は、インジェクタ２
２の外周部に設けられた接続用カプラ２３を介して接続
されている。
【００３０】尚、前記インジェクタ２２としては、例え
ば高圧スワールインジェクタを用いることが好ましい。
この高圧スワールインジェクタは、燃料噴霧にスワール
を生じさせて微粒化を促進するとともに、燃焼室６の圧
力が高い圧縮行程後期での噴射では噴霧角が３０°以下
の狭角になり、一方、燃焼室６の圧力が低い吸気行程で
の噴射では、それよりも噴霧角が広がるものである。
【００３１】次に、上述の如き筒内噴射式エンジン１に
対する燃料噴射装置Ａの配設構造を説明する。
【００３２】前記図３に示すシリンダヘッド２の右側面
には、各気筒４毎にインジェクタ２２を収容する孔部２
１の下方に台座２５が突出形成されており、その台座２
５には、図４に示すように、インジェクタ２２を固定す
るノズルホルダ（固定部材）２６がボルト２７で締結さ
れるようになっている。このノズルホルダ２６は、詳し
くは図５に示すように、矩形状本体部の中心にボルト孔
２６ａが貫通形成され、その本体部から前方斜め下側に
向かって２本のアーム２６ｂ，２６ｂが延びているもの
で、本体部がボルト２７により台座２５に締結された状
態で、２本のアーム２６ｂ，２６ｂの先端下側がそれぞ
れインジェクタ２２のフランジ部に当接して、該インジ
ェクタ２２をその軸心ｙ方向下側に押圧固定するように
なっている。このノズルホルダ２６により、燃焼室６の
高圧に抗して、インジェクタ２２を確実に固定できる。
【００３３】また、前記各孔部２１のエンジン前側（図
３の右側））に隣接して、各気筒４毎に前記台座２５よ
りも一段、高い別の台座２８が設けられ、この台座２８
の上面に開口するようにボルト穴２９が形成されてい
て、このボルト穴２９に、フューエルディスパイプ（燃
料分配供給管）３０の締結ボルト３１が螺合締結される
ようになっている。すなわち、図６に示すように、エン
ジン１の右側面には前記各インジェクタ２２に燃料（ガ
ソリン）を分配供給するフューエルディスパイプ３０が
配設され、このフューエルディスパイプ３０はエンジン
前後方向に延びていて、各気筒４毎にインジェクタ２２
のエンジン前側（図６の右側）に隣接する部位で、締結
ボルト（締結部材）３１，３１，…によりシリンダヘッ
ド２に固定されている。
【００３４】つまり、各気筒４毎のインジェクタ２２、
ノズルホルダ２６、締結ボルト３１等の配置関係は図６
に示すようになっていて、インジェクタ２２とノズルホ
ルダ２６とがエンジン前後方向について略同じ位置にあ
るのに対して、フューエルディスパイプ３０の締結ボル
ト３１はインジェクタ２２よりもエンジン前側（図６の
右側）にあり、一方、接続用カプラ２３がインジェクタ
２２よりもエンジン後側（図６の左側）にある。このこ
とで、インジェクタ２２の周囲のスペースを有効利用し
て、接続用カプラ２３、ノズルホルダ２６及び締結ボル
ト３１を互いに干渉することなくコンパクトに配置する
ことができる。また、図１に示すように、前記接続用カ
プラ２３及びノズルホルダ２６は、シリンダヘッド２の
接合面２ａよりもインジェクタ２２の軸心ｙ方向先端
側、即ち該接合面２ａよりもエンジン内方にコンパクト
に配置されている。
【００３５】前記フューエルディスパイプ３０は、図７
に詳細を示すように、シリンダヘッド２の右側に平行に
延びるメインパイプ（主供給管部）３３と、そのメイン
パイプ３３からそれぞれ垂直に突出するように一体的に
形成され、各気筒４のインジェクタ２２に向かって延び
る４つのインジェクタホルダ（分配管部）３４，３４，
３４，３４とにより構成されている。また、前記メイン
パイプ３３の後端側（図６及び図７の左端側）には、上
流側の燃料供給パイプ３５が気密に取り付けられる取付
座３３ａが設けられていて、その燃料供給パイプ３５に
より図示しない高圧供給ポンプから燃料が供給されるよ
うになっている。
【００３６】一方、前記メインパイプ３３の前端部（図
６及び図７の右端部）にはフランジ部３３ｂが設けら
れ、ここに燃圧センサ３６が取り付けられるようになっ
ている。すなわち、前記燃圧センサ３６は、フューエル
ディスパイプ３０の前後両端部のうち、各気筒４毎のイ
ンジェクタ２２に対しそれぞれ締結ボルト３１が配設さ
れているエンジン前側の端部に配置されている。このこ
とで、エンジン前端側の第１気筒４に配置された締結ボ
ルト３１と前記燃圧センサとの距離は極めて短くなるの
で、重い燃圧センサ３６をフューエルディスパイプ３０
により安定して支持することができる。
【００３７】前記各インジェクタホルダ３４の先端部に
は、インジェクタ２２の基端側を収容する収容孔３７が
設けられており、図４に示すように、インジェクタ２２
の基端側嵌合軸が、その嵌合軸に嵌装されたＯリングを
介して、前記収容孔３７に気密に嵌合されるようになっ
ている。また、その収容孔３７には、メインパイプ３３
内の燃料通路３３ｃから分岐する分配通路３８の先端が
開口しており、前記のように燃料供給パイプ３５により
高圧供給ポンプからメインパイプ３３に圧送された燃料
は、燃料通路３３ａから各気筒４毎に分配されて、分配
通路３８を流通して収容孔３７に至り、この収容孔３７
に臨むインジェクタ２２の燃料導入口に供給される。さ
らに、前記各インジェクタホルダ３４には、シリンダヘ
ッド２の台座２８に対応する位置に貫通孔３９が形成さ
れていて、この貫通孔３９に締結ボルト３１が挿通され
るようになっている。
【００３８】本発明の特徴は、前記フューエルディスパ
イプ３０のメインパイプ３３が、図１及び図４に示すよ
うにエンジン前後方向から見て、インジェクタ２２の軸
心ｙに対し吸気ポート７と反対側に位置づけられている
ことにある。すなわち、メインパイプ３３は、インジェ
クタ軸心ｙに対しシリンダヘッド２から離れる側にオフ
セットされていて、各インジェクタホルダ３４において
収容孔３７と分配通路３８とがＬ字状をなしている。こ
のため、インジェクタ２２をその上方の２つの吸気ポー
ト７に挟まれるように近接配置して、できるだけ立てて
配置していても、メインパイプ３３はシリンダヘッド２
や吸気マニホルド１２に干渉することはない。言い換え
ると、この実施形態の燃料噴射装置Ａでは、各気筒４毎
のインジェクタ２２を従来例に較べて立てて配置するこ
とができる。
【００３９】また、前記両図に示すようにエンジン前後
方向から見て、前記フューエルディスパイプ３０をシリ
ンダヘッド２に固定する締結ボルト３１，３１，…は、
メインパイプ３３とインジェクタ軸心ｙとの中間に配置
されていて、それぞれ、インジェクタホルダ３４，３
４，…をシリンダヘッド２の一側面に締結している。
【００４０】したがって、この実施形態の燃料噴射装置
Ａによれば、フューエルディスパイプ３０のメインパイ
プ３３を吸気ポート７から離れるようにオフセットさせ
ることで、フューエルディスパイプ３０とシリンダヘッ
ド２等との干渉を避けることができ、従来例のようにイ
ンジェクタ２２の軸心ｙ上にメインパイプ３３を配置し
たものに較べて、インジェクタ２２を立てて、適切な角
度で配置することができる。このことで、インジェクタ
２２から燃焼室６に噴射した燃料の気筒壁面への付着を
十分に軽減できるので、燃費悪化や排気有害成分の増大
等の問題を解消できる。
【００４１】また、前記フューエルディスパイプ３０の
締結ボルト３１，３１，…を、メインパイプ３３とイン
ジェクタ軸心ｙとの中間に配置することで、インジェク
タ２２からインジェクタホルダ３４に対し燃料噴射の反
力が強く作用しても、その反力に負けないようにインジ
ェクタホルダ３４を十分に強くシリンダヘッド２に固定
することができ、このことで、インジェクタ２２とイン
ジェクタホルダ３４との間の燃料漏れを確実に防止する
ことができる。しかも、前記締結ボルト３１は、各イン
ジェクタホルダ３４を直接シリンダヘッド２に締結する
ものなので、該インジェクタホルダ３４からメインパイ
プ３３にねじりモーメントが作用することもなく、よっ
て、フューエルディスパイプ３０の信頼性を高めること
ができる。
【００４２】また、この実施形態のエンジン１は、気筒
中心線ｘに沿って点火プラグ１１が配設された４弁式の
ものであり、インジェクタ２２の配置場所は概ね吸気ポ
ート７の下方に限定されるので、このような場合に、上
述の如くフューエルディスパイプ３０のシリンダブロッ
ク２等との干渉を避けながら、インジェクタ２２をでき
るだけ立てて配置できることは、極めて有効である。
【００４３】加えて、この実施形態では、吸気ポート７
に連通する吸気マニホルド１２，１４が、フューエルデ
ィスパイプ３０を囲むように下方に延びる形状とされて
おり、このことで、エンジン１をその上方にあるボンネ
ットフードとの干渉を避けて、エンジンルームにコンパ
クトに収容できる上、前記のようにメインパイプ３３を
インジェクタ軸心ｙよりも下方に位置しているので、下
方に延びる吸気マニホルド１２，１４との干渉を容易に
回避できる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置によれ
ば、インジェクタに対し燃料を分配供給する燃料分配供
給管の主供給管部を、エンジンの出力軸方向から見てイ
ンジェクタ軸心に対し吸気ポートと反対側にオフセット
させることで、主供給管部とシリンダヘッド等との干渉
を避けつつ、インジェクタをできるだけ立てて適切な角
度で配置することが可能になり、このことで、燃料の壁
面付着を軽減して、燃費悪化や排気有害成分の増大等の
問題を解消できる。また、前記燃料分配供給管を出力軸
方向から見て主供給管部とインジェクタ軸心との中間で
エンジンに締結することで、分配管部とインジェクタと
の間の燃料漏れを確実に防止できる。
【００４５】請求項２の発明によると、インジェクタを
固定部材によりエンジンの一側面に確実に固定できる上
に、その固定部材を締結部材と干渉しないように配置で
きる。
【００４６】請求項３の発明によると、インジェクタの
周りのスペースを有効利用して、締結部材や接続用カプ
ラをコンパクトに配置できる。
【００４７】請求項４の発明によると、インジェクタの
カプラや固定部材をエンジン周りにコンパクトに配置で
きる。
【００４８】請求項５の発明によると、燃圧センサを燃
料分配供給管を介して安定して支持できる。
【００４９】請求項６の発明によると、各気筒毎のイン
ジェクタを２つの吸気ポートに挟まれるように配置でき
るので、インジェクタをさらに適切な角度で配置でき
る。
【００５０】請求項７の発明に係るエンジンでは、イン
ジェクタの配置場所が概ね吸気ポート下方に限定される
ので、請求項１の発明の効果が特に有効なものになる。
【００５１】請求項８の発明では、エンジンの吸気通路
を下方に湾曲させることで、エンジンをコンパクトに収
容できるとともに、吸気マニホルドと燃料分配供給管と
の干渉を容易に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の概略構
成を示す筒内噴射式エンジンの部分断面図である。
【図２】シリンダヘッドの上面図である。
【図３】シリンダヘッドの右側面図である。
【図４】インジェクタの配設構造を示す拡大断面図であ
る。
【図５】ノズルホルダの構成を示す上面図（ａ）、及び
その z-z 線における断面図（ｂ）である。
【図６】図１に矢印で示すようにエンジンの右側上方か
らみて、シリンダヘッドに対するフューエルディスパイ
プの配設構造を示す図である。
【図７】フューエルディスパイプの正面図（ａ）、右側
面図（ｂ）及び上面図（ｃ）である。
【符号の説明】
Ａ 燃料噴射装置 １ エンジン ２ シリンダヘッド ２ａ 接合面（開口面） ４ 気筒 ｘ 気筒中心線 ６ 燃焼室 ７ 吸気ポート ９ 排気ポート １０ 吸気弁、排気弁 １１ 点火プラグ １２，１４ 吸気マニホルド １２ａ 吸気通路 ２１ 孔部 ２２ インジェクタ ｙ インジェクタ軸心 ２３ 接続用カプラ ２６ ノズルホルダ（固定部材） ３０ フューエルディスパイプ（燃料分配供給管） ３１ 締結ボルト（締結部材） ３３ メインパイプ（主供給管部） ３４ インジェクタホルダ（分配管部） ３６ 燃圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 23/10 Ｆ０２Ｂ 23/10 Ｄ Ｍ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ Ｊ Ｈ 1/42 1/42 Ａ Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｍ 61/14 ３１０ 61/14 ３１０Ａ ３２０ ３２０Ａ 65/00 ３０４ 65/00 ３０４ (72)発明者 橋口 匡 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 高橋 博志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 AA17 AA19 BA03 BA06 BB04 CA13 CA36 CA41 CA43 CA46 CA48 CA56 CA57 CA60 FA27 GA00 GA01 3G023 AA02 AA03 AA14 AA16 AB01 AC05 AD04 AD05 AD07 AD12 AF01 AG01 3G024 AA04 AA05 AA09 AA13 AA16 BA00 BA29 DA01 DA06 DA10 DA18 FA00 FA08 GA26 3G066 AA02 AA05 AB02 AD12 BA12 BA17 BA23 BA35 BA67 CB01 CB05 CB12 CC41 CC48 CD04 CD25 CE30 DB08 DB12 DC18

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの気筒内燃焼室に連通する吸気
    ポートを、出力軸を挟むエンジンの左右いずれかの一側
    面に開口させるとともに、その吸気ポートの下方に前記
    燃焼室に連通する孔部を設け、その孔部にインジェクタ
    を先端側噴孔が燃焼室に臨むように収容する一方、該イ
    ンジェクタの基端側を前記一側面に配設した燃料分配供
    給管に接続してなる筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置
    において、 前記燃料分配供給管は、前記エンジンの出力軸方向から
    見てインジェクタの軸心に対し吸気ポートと反対側で出
    力軸方向に延びる主供給管部と、 前記主供給管部から分岐してインジェクタに接続された
    分配管部とを有し、 エンジンの出力軸方向から見て前記主供給管部とインジ
    ェクタの軸心との中間に、前記燃料分配供給管を前記エ
    ンジンの一側面に締結する締結部材が配設されているこ
    とを特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、 インジェクタは固定部材によりエンジンの一側面に固定
    されていて、 前記固定部材は、エンジンの出力軸と直交する方向から
    見てインジェクタと略同じ位置に配設され、 締結部材は、エンジンの出力軸と直交する方向から見て
    前記インジェクタのいずれか一側に配置されていること
    を特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置。
  3. 【請求項３】 請求項２において、 インジェクタには、エンジンの出力軸と直交する方向か
    ら見て締結部材と反対側に接続用カプラが設けられてい
    ることを特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料噴射装
    置。
  4. 【請求項４】 請求項３において、 吸気ポートの上流端部の開口面は、エンジンの一側面に
    突出しており、 インジェクタのカプラ及び固定部材は、そのインジェク
    タの軸心と直交する方向から見て前記開口面よりもイン
    ジェクタ先端側に配置されていることを特徴とする筒内
    噴射式エンジンの燃料噴射装置。
  5. 【請求項５】 請求項２において、 燃料分配供給管の主供給管部の両端部のうち、インジェ
    クタに対し締結部材が位置する側の端部に燃圧センサが
    配設されていることを特徴とする筒内噴射式エンジンの
    燃料噴射装置。
  6. 【請求項６】 請求項２において、 吸気ポートは気筒毎に２つずつ出力軸方向に沿って並ん
    で設けられ、その２つの中間にインジェクタが位置し、 前記２つの吸気ポートの断面は、それぞれ前記インジェ
    クタの軸心方向から見てそのインジェクタとの干渉を避
    けるような異形断面とされ、 締結部材は、前記２つの吸気ポートのいずれか一方に近
    接して配置されていることを特徴とする筒内噴射式エン
    ジンの燃料噴射装置。
  7. 【請求項７】 請求項１において、 エンジンは、複数の気筒が一列に並んだ直列多気筒エン
    ジンであり、 各気筒毎に燃焼室に連通する吸気及び排気ポートがそれ
    ぞれ２つずつ設けられ、 前記吸気及び排気ポートを開閉する吸気及び排気弁が気
    筒の中心線を囲むように配設されるとともに、 前記吸気及び排気弁に囲まれるように点火プラグが配設
    されていることを特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料
    噴射装置。
  8. 【請求項８】 請求項１において、 エンジンの一側には吸気ポートに連通する吸気通路が設
    けられ、 前記吸気通路は、エンジンの一側面から外方に向かった
    後に燃料分配供給管を囲むように下方に延びていること
    を特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置。
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