CN113482813B - 一种进气道、发动机以及车辆 - Google Patents
一种进气道、发动机以及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113482813B CN113482813B CN202110739779.9A CN202110739779A CN113482813B CN 113482813 B CN113482813 B CN 113482813B CN 202110739779 A CN202110739779 A CN 202110739779A CN 113482813 B CN113482813 B CN 113482813B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- air
- cross
- section
- mounting pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 43
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 37
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 25
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 claims description 18
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 claims description 15
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 11
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 6
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 19
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 abstract description 11
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 abstract description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 42
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 18
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 16
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 9
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 8
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 4
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 4
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 4
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 4
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种进气道、发动机以及车辆，该进气道包括主通道和两条气道分支，主通道靠近进气道的进气端，两条气道分支靠近进气道的出气端，两条气道分支上均设置有用于安装喷油器的喷油器安装管以及用于安装进气门的进气门安装管，各喷油器安装管和各进气门安装管均与所在的气道分支连通；喷油器安装管以及进气门安装管分别与所在的气道分支呈角度设置，喷油器安装管的轴线与进气门安装管的轴线之间存在夹角，且喷油器安装管与气道分支之间的夹角小于进气门安装管与气道分支之间的夹角，可以保证喷油器尽量靠近燃烧室，燃油束落在进气门的背面明显改善燃油在进气道的蒸发效果，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧，有利于提高发动机经济性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机燃烧室系统技术领域，具体涉及一种进气道、发动机以及车辆。
背景技术
现有的气缸盖燃烧室系统多采用缸内直喷和气道喷射两种方式。缸内直喷，喷油器安装在燃烧室内，燃油直接喷射在缸内参与燃烧，该技术有助于改善发动机动力性和经济性较，但是成本高，易积碳和机油稀释，且进气阀座没有汽油的润滑，通常易发生磨损。气道喷射，喷油器安装在进气道分叉处，导致喷油器布置离燃烧室较远，且受喷油器布置的影响，喷油器雾化效果差、燃油利用率低。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种进气道、发动机以及车辆，在成本少量增加的情况下，燃油的雾化粒径能够缩小1倍，燃油在进气道的蒸发效果明显改善，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧，有利于提高发动机经济性。
实现本发明目的所采用的技术方案为，一种进气道，包括主通道和两条气道分支，所述主通道靠近所述进气道的进气端，两条所述气道分支靠近所述进气道的出气端，两条所述气道分支上均设置有用于安装喷油器的喷油器安装管以及用于安装进气门的进气门安装管，各所述喷油器安装管和各所述进气门安装管均与所在的气道分支连通；所述喷油器安装管以及所述进气门安装管分别与所在的气道分支呈角度设置，所述喷油器安装管的轴线与所述进气门安装管的轴线之间存在夹角，且所述喷油器安装管与所述气道分支之间的夹角小于所述进气门安装管与所述气道分支之间的夹角。
进一步地，所述进气道包括上型面和下型面，所述上型面与所述下型面合围成所述进气道的型腔；所述上型面的出气端设置有喉口上段；所述下型面包括沿气流方向依次设置的直线段、鱼腹段和喉口下段，所述喉口上段与所述喉口下段构成所述进气道的喉口，所述喉口用于与发动机燃烧室的阀座连接固定。
进一步地，所述喷油器安装管和所述进气门安装管沿气流方向依次设置在所述上型面上；所述进气道的截面积沿气流方向逐渐减小。
进一步地，所述进气道具有7个垂直于气流方向的截面，所述7个截面中的第一截面位于所述进气道中与所述直线段对应的区域，第四截面位于所述进气道中与所述鱼腹段对应的区域，第七截面位于所述喉口内，且沿气流方向，所述进气道在所述7个截面处对应的截面面积依次减小。
进一步地，所述第一截面至所述第四截面的截面面积以2％～5％的减小幅度依次减小；所述第四截面至第七截面的截面面积以5％～10％减小幅度依次减小；所述出气端的截面积为所述进气端的截面积的50％～65％。
进一步地，所述进气道的进气端的开口形状为椭圆，所述直线段与所述鱼腹段在过渡处相切连接，鱼腹段和所述喉口下段弧线过渡。
进一步地，所述喷油器安装管的轴线与所述气道分支之间的夹角为25°～33°；所述进气门安装管的轴线与所述气道分支之间的夹角为60°～70°；所述喷油器安装管的轴线与所述进气门安装管的轴线之间的夹角为28°～38°。
基于同样的发明构思，本发明还提供了一种发动机，包括上述的进气道，所述发动机的喷油器和进气门分别设置在对应的喷油器安装管和进气门安装管上。
进一步地，所述喷油器的端部与所述进气门的盘部之间的距离为50mm～80mm；所述进气道的出气端设置有喉口，所述发动机的燃烧室的阀座垂直于所述喉口的中心线，所述进气道包括上型面和下型面，所述上型面与所述下型面合围成所述进气道的型腔，所述阀座的密封面与所述下型面之间的夹角为锐角。
基于同样的发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
由上述技术方案可知，本发明提供的一种进气道，包括主通道和两条气道分支，主通道靠近进气道的进气端，两条气道分支靠近进气道的出气端，两条气道分支上均设置有用于安装喷油器的喷油器安装管以及用于安装进气门的进气门安装管，各喷油器安装管和各进气门安装管均与所在的气道分支连通，在相同的喷油器技术参数下，本申请的气道双喷射相比现有技术的气道单喷射，燃油的雾化效果可以提升1倍，且喷油器布置不受气道分叉的位置影响，布置位置灵活，可以保证喷油器尽量靠近燃烧室，燃油在进气道的蒸发效果明显改善，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧。喷油器安装管以及进气门安装管分别与所在的气道分支呈角度设置，喷油器安装管与进气门安装管之间存在夹角，且喷油器安装管与气道分支之间的夹角小于进气门安装管与气道分支之间的夹角，喷油器安装管、进气门安装管与进气门三者之间的角度设计可以保证喷油器喷出燃油束落进气门的背面，而非在进气道壁面上，由于进气门的温度比气道壁面温度高，燃油更容易蒸发后进入燃烧室参与燃烧，可以提升燃油的利用率，相比传统气道单喷射，有利于降低油耗。
本发明提供的一种发动机和一种车辆，由于具备上述的进气道，相比于现有技术中采用一个喷油器的技术方案，本申请燃油的雾化效果可以提升1倍，且喷油器布置不受气道分叉的位置影响，布置位置灵活，可以保证喷油器尽量靠近燃烧室，燃油束落在进气门的背面高温蒸发后会更容易进入燃烧室参与燃烧，气流在进气门开启后，可以以较大的流速冲到气缸内，与进气门配合形成强烈的滚流，可提高缸内燃烧速率，对发动机的动力性和经济性有利。
本发明旨在解决上述现有技术的固有缺点，采用了气道双喷射的技术方案，通过本发明提供的进气道在每个气缸布置两个喷油器，即每个进气道的两条气道分支上各布置一个喷油器，燃油的雾化效果可以提升1倍，且喷油器布置不受气道分叉的位置影响，布置位置灵活，可以保证喷油器尽量靠近燃烧室，燃油在进气道的蒸发效果明显改善，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧。
附图说明
图1为本发明实施例1提供的进气道的结构示意图；
图2为图1的进气道的侧视图；
图3为本发明实施例2提供的发动机的布局示意图；
图4为图3中的发动机的进气道结构示意图。
附图说明：1-进气道，11-气道分支，12-直线段，13-鱼腹段，14-喉口下段；2-进气门安装管；3-喷油器安装管，4-燃烧室；5-进气门；6-喷油器，61-油束喷雾；A-第一截面；B-第二截面；C-第三截面；D-第四截面；E-第五截面；F-第六截面；G-第七截面。
具体实施方式
为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。
为了解决现有技术缸内直喷成本高、气道喷射中喷油器雾化效果差，气道滚流比较低的技术问题，本发明提供了一种进气道、发动机和车辆，该进气道布置位置灵活，可以保证喷油器尽量靠近燃烧室，燃油在进气道的蒸发效果明显改善，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧。下面通过3个具体实施例对本发明的内容进行详细介绍：
实施例1
如图1-图2所示，本发明提供的一种进气道1，进气道1包括主通道和两条气道分支11，主通道靠近进气道1的进气端，两条气道分支11靠近进气道1的出气端，两条气道分支11上均设置有用于安装喷油器6的喷油器安装管3以及用于安装进气门5的进气门安装管2，各喷油器安装管3和各进气门安装管2均与所在的气道分支11连通，在相同的喷油器6技术参数下，本申请的气道双喷射相比现有技术的气道单喷射，燃油的雾化效果可以提升1倍，且喷油器6布置不受气道分叉的位置影响，布置位置灵活，可以保证喷油器6尽量靠近燃烧室4，燃油在进气道1的蒸发效果明显改善，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧。喷油器安装管3以及进气门安装管2分别与所在的气道分支11呈角度设置，喷油器安装管3与进气门安装管2之间存在夹角，且喷油器安装管3与气道分支11之间的夹角小于进气门安装管2与气道分支11之间的夹角，喷油器安装管3、进气门安装管2与进气门5三者之间的角度设计可以保证喷油器6喷出燃油束61落在进气门5的背面，而非在进气道1壁面上，由于进气门5的温度比气道壁面温度高，燃油更容易蒸发后进入燃烧室4参与燃烧，可以提升燃油的利用率，相比传统气道单喷射，有利于降低油耗。本发明对夹角不做具体限定，可根据实际设计需要确定。
为了保证喷油器6喷出油束落在进气道1壁面上，充分保证燃油的利用率，本实施例中，喷油器安装管3的轴线与进气道1之间的夹角为25°～33°，例如26°、28°、30°和32°等，进一步地，喷油器安装管3的轴线与进气道1之间的夹角优选为25°～30°。
为了降低油耗、提高发动机经济性，本实施例中，进气门安装管1的轴线与气道分支11之间的夹角为60°～70°，例如62°、64°、66°和68°等；喷油器安装管3的轴线与进气门安装管2的轴线之间的夹角为28°～38°，例如，30°、32°、34°、36°和37°等。上述两个夹角可以充分保证喷油器6喷出的油束可以准确的落在进气门5的背面，而非在进气道1壁面上，由于进气门5的温度比气道壁面温度高，燃油更容易蒸发后进入燃烧室4参与燃烧，可以提升燃油的利用率。
滚流的流速影响提高发动机的燃烧速率，为了改善缸内混合气流动的状态、形成高滚流，本发明同时对进气道1的形状做了改进，具体地：进气道1包括上型面和下型面，上型面的出气端设置有喉口上段，沿气流方向，下型面包括依次设置的直线段12、鱼腹段13和喉口下段14，上型面与直线段12以及鱼腹段13合围成进气道1的型腔，喉口上段与喉口下段14构成进气道1的喉口，喉口用于与燃烧室4的阀座连接固定，鱼腹段呈鱼腹形状，具有一定的变化弧度，其内部被构造为向下凹陷而相对膨大的构形。通过下型面的形状改变加强对气流的引导以及明显提高气流的流动性，使喉口处的气流在进气门5开启后，可以以较大的流速冲到气缸内，与进气门5配合形成强烈的滚流，对发动机的动力性和经济性有利。
为了逐步加强气流的流动速度，提升气流进入缸内的流速，本实施例中，沿气流方向，喷油器安装管3和进气门安装管2依次设置在上型面上；沿气流方向，进气道1的截面积依次减小，以引导气道，提升气流流速。本发明对进气道11的各段的截面面积减小幅度不做具体限定，可根据具体工况以及要求设计。
进气道1各段截面面积的大小情况直接决定进气道1的最终形状，为了控制进气道1的截面减小幅度，以得到较高滚流比的进气道1，本实施例中，进气道1具有7个垂直于气流方向的截面，气流在进气道内各处的方向不同，各个截面垂直于所在位置的气流方向。第一截面A位于进气道中与直线段12对应的区域，第四截面D位于进气道中与鱼腹段13对应的区域，第七截面G位于喉口内，且沿气流方向，进气道1在7个截面处对应的截面面积依次减小。通过7个截面对进气道1的形状这样可以逐步加强气流的流动速度，提升气流进入缸内的流速，本实施例对7个截面的具体位置不做限定，但为了使形状变化均匀，利用导流，7个截面应尽量均匀间隔分布在进气道1内，例如直线段12对应区域内的第一截面A和第二截面B、鱼腹段13对应区域内的第三截面C、第四截面D和第五截面E以及喉口段14对应区域内的第六截面F和第七截面G。
进气道11的截面面积减小幅度决定了形状以及气流的滚流比和流量系数，与发动机的性能表现息息相关，根据发动机性能的需要，可对减小幅度做适度调整。本实施例中，进气道11的截面面积的减小幅度s满足
其中，k为设定系数，a为滚流比，b为流量系数，即若需要得到更高的滚流比，可以将减小幅度s设置的更大，若需要兼顾较高的流量系数，可以将减小幅度s设置的更小，本发明对具体设计不做限定。
为了使喉口处的气流以及以最大的流速进入燃烧室4，本实施例中，第一截面A至第四截面D的截面面积以2％～5％的减小幅度依次减小；第四截面D至第七截面G的截面面积以5％～10％减小幅度依次减小；出气端的截面积为进气端的截面积的50％～65％。通过进气道1的截面变化控制进气道1的形状结构，该进气道1可以逐步加强气流的流动速度，提升气流进入缸内的流速，喉口下段14的气流在进气门5开启后，可以以最大的流速冲到气缸内，与进气门5配合形成强烈的滚流，明显改善缸内混合气的流动。
为了进一步加强对气流的引导，形成更佳的滚流，本实施例中，进气道1的进气端的截面为椭圆，直线段12与鱼腹段13在过渡处相切连接，鱼腹段13和喉口下段14弧线过渡。
本发明对进气道1结构进行设计，优化燃料喷射效果，明显改善喷油的雾化效果，喷油器6布置位置较灵活，独特形状的高滚流比进气道1，经仿真计算，在大部分进气门5升程下，滚流比大于2，最高滚流比达到2.5以上，对缸内混合气流动有明显改善，可提高缸内燃烧速率，对发动机的动力性和经济性有利。
本发明相比缸内直喷技术，大幅度降低了成本，不易形成积碳和机油稀释，且对进气道1的润滑和冷却效果好，采取的喷射压力范围为3.5bar～4.5bar，不需要专门的高压油泵，对喷嘴和油轨的要求低，积碳和机油稀释的风险低。同时比传统进气道1喷射，在成本少量增加的情况下，燃油的雾化粒径能够缩小1倍，燃油在进气道1的蒸发效果明显改善，可以尽可能缩短喷油器6和进气门5的距离，有利于降低油耗和改善排放，同时使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧，有利于提高发动机经济性。
实施例2
如图3-图4所示，本实施例提供的一种发动机，包括实施例1中的进气道，发动机的喷油器5和进气门4分别设置在对应的喷油器安装管3和进气门安装管4上。
为了降低油耗，提高燃油的利用率，本实施例中，喷油器6的端部与进气门5的盘部之间的距离为50mm～80mm，该设计能保证燃油束61尽可能喷射在温度较高的进气门5上，而不是喷在进气道1壁面上，有利于燃油蒸发并进入燃烧室4参与燃烧。
进气道1的出气端设置有喉口，为了避免反向滚流过大削弱整体滚流强度，本实施例中，发动机的燃烧室的阀座垂直于喉口的中心线，进气道1包括上型面和下型面，上型面与下型面合围成进气道1的型腔，阀座的密封面与下型面之间的夹角为锐角。
本发明对发动机的种类及类型不做具体限定，可以为现有技术中任一种发动机，包括气缸体和气缸盖，气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
进气门5、排气门、各喷油器安装管3和各进气门安装管2均设置在气缸盖上，汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。本实施例中，喷油器6和进气门5分别设置在对应的喷油器安装管3和进气门安装管2上，喷油器6的安装不受进气道1分叉的影响，布置位置灵活、可以设置在任意位置，通过使喷油器6尽量靠近燃烧室4，可以明显改善燃油在进气道1中的蒸发效果，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧。该发动机的其他未详述结构均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。
实施例3
一种车辆，包括实施例2提供的发动机，即该车辆的发动机采用上述实施例1的进气道1结构。本发明对车辆的种类及类型不做具体限定，可以为现有技术中任一种车辆，比如家用小车、客车、货车等，该车辆的其他未详述结构均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。
本发明实施例2提供的一种发动机以及实施例3提供的一种车辆，由于具备实施例1中的双喷射的进气道1，燃油的雾化效果可以提升1倍，且喷油器6布置不受气道分叉的位置影响，布置位置灵活，喷油器6距离进气门5盘部为50mm～80mm，可以保证喷油器6尽量靠近燃烧室4，喉口下段14的气流在进气门5开启后，可以以最大的流速冲到气缸内，与进气门5配合形成强烈的滚流，明显改善缸内混合气的流动，可提高缸内燃烧速率，对发动机的动力性和经济性有利。
通过上述实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：
1)该发明相比缸内直喷技术，大幅度降低了成本，不易形成积碳和机油稀释，且对进气道的润滑和冷却效果好。相比传统进气道喷射，在成本少量增加的情况下，燃油的雾化粒径能够缩小1倍，燃油在进气道的蒸发效果明显改善，使得尽可能多的燃油进入缸内参与燃烧，有利于提高发动机经济性。
2)该发明独特形状的高滚流比进气道，使喉口处的气流在进气门开启后，可以以最大的流速冲到气缸内，与进气门配合形成强烈的滚流，经仿真计算，在大部分进气门升程下，滚流比大于2，最高滚流比达到2.5以上，对缸内混合气流动有明显改善，可提高缸内燃烧速率，对发动机的动力性和经济性有利。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种进气道，其特征在于，包括主通道和两条气道分支，所述主通道靠近所述进气道的进气端，两条所述气道分支靠近所述进气道的出气端，两条所述气道分支上均设置有用于安装喷油器的喷油器安装管以及用于安装进气门的进气门安装管，各所述喷油器安装管和各所述进气门安装管均与所在的气道分支连通；所述喷油器安装管以及所述进气门安装管分别与所在的气道分支呈角度设置，所述喷油器安装管的轴线与所述进气门安装管的轴线之间存在夹角，沿气流流动方向，所述喷油器安装管位于进气门安装管之前，且所述喷油器安装管与所述气道分支之间的夹角小于所述进气门安装管与所述气道分支之间的夹角。
2.如权利要求1所述的进气道，其特征在于，所述进气道包括上型面和下型面，所述上型面与所述下型面合围成所述进气道的型腔；所述上型面的出气端设置有喉口上段；所述下型面包括沿气流方向依次设置的直线段、鱼腹段和喉口下段，所述喉口上段与所述喉口下段构成所述进气道的喉口，所述喉口用于与发动机燃烧室的阀座连接固定。
3.如权利要求2所述的进气道，其特征在于，所述喷油器安装管和所述进气门安装管沿气流方向依次设置在所述上型面上；所述进气道的截面积沿气流方向逐渐减小。
4.如权利要求3所述的进气道，其特征在于，所述进气道具有7个垂直于气流方向的截面，所述7个截面中的第一截面位于所述进气道中与所述直线段对应的区域，第四截面位于所述进气道中与所述鱼腹段对应的区域，第七截面位于所述喉口内，且沿气流方向，所述进气道在所述7个截面处对应的截面面积依次减小。
5.如权利要求4所述的进气道，其特征在于，所述第一截面至所述第四截面的截面面积以2%~5%的减小幅度依次减小；所述第四截面至第七截面的截面面积以5%~10%减小幅度依次减小；所述出气端的截面积为所述进气端的截面积的50%~65%。
6.如权利要求2所述的进气道，其特征在于，所述进气道的进气端的开口形状为椭圆，所述直线段与所述鱼腹段在过渡处相切连接，鱼腹段和所述喉口下段弧线过渡。
7.如权利要求1-6中任一项所述的进气道，其特征在于，所述喷油器安装管的轴线与所述气道分支之间的夹角为25°~33°；所述进气门安装管的轴线与所述气道分支之间的夹角为60°~70°；所述喷油器安装管的轴线与所述进气门安装管的轴线之间的夹角为28°~38°。
8.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的进气道，所述发动机的喷油器和进气门分别设置在对应的喷油器安装管和进气门安装管上。
9.如权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述喷油器的端部与所述进气门的盘部之间的距离为50mm~80mm；所述进气道的出气端设置有喉口，所述发动机的燃烧室的阀座垂直于所述喉口的中心线，所述进气道包括上型面和下型面，所述上型面与所述下型面合围成所述进气道的型腔，所述阀座的密封面与所述下型面之间的夹角为锐角。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9中任一项所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110739779.9A CN113482813B (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种进气道、发动机以及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110739779.9A CN113482813B (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种进气道、发动机以及车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113482813A CN113482813A (zh) | 2021-10-08 |
| CN113482813B true CN113482813B (zh) | 2022-11-04 |
Family
ID=77937271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110739779.9A Active CN113482813B (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种进气道、发动机以及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113482813B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114109673A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-03-01 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种高滚流进气道结构 |
| CN115199398B (zh) * | 2022-07-25 | 2023-12-19 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种点燃压燃的发动机 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000234575A (ja) * | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置 |
| DE10054014A1 (de) * | 2000-11-01 | 2002-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| CN201991666U (zh) * | 2011-03-31 | 2011-09-28 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种发动机的进气道 |
| CN111379649A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-07-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种应用于高压缩比直喷自吸内燃机的进气道 |
| CN212642871U (zh) * | 2020-07-21 | 2021-03-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种进气道结构、米勒循环汽油机及车辆 |
-
2021
- 2021-06-30 CN CN202110739779.9A patent/CN113482813B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000234575A (ja) * | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置 |
| DE10054014A1 (de) * | 2000-11-01 | 2002-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| CN201991666U (zh) * | 2011-03-31 | 2011-09-28 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种发动机的进气道 |
| CN111379649A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-07-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种应用于高压缩比直喷自吸内燃机的进气道 |
| CN212642871U (zh) * | 2020-07-21 | 2021-03-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种进气道结构、米勒循环汽油机及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN113482813A (zh) | 2021-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN113482813B (zh) | 一种进气道、发动机以及车辆 | |
| US6918372B2 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| JP3003339B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 | |
| US3874357A (en) | Method for the improvement of mixture formation in the cylinder of an internal combustion engine and internal combustion engine operated in accordance with this method | |
| US7051702B2 (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
| US6848436B2 (en) | Internal combustion engine with blow-by gas recirculation system | |
| US20040065296A1 (en) | Engine intake apparatus | |
| JPH07119472A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US6904891B2 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| US6868823B2 (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
| US6158410A (en) | Internal combustion engine with at least one injection device per cylinder | |
| KR101322870B1 (ko) | 내연 기관 엔진을 위한 공기 공급 분배기 | |
| US7150267B2 (en) | Intake port structure for internal combustion engine | |
| JPS6060009B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| US10196969B2 (en) | Exhaust device for engine | |
| CN111005824A (zh) | 一种气体燃料发动机强化导流式大流量喷射装置 | |
| CN113685294B (zh) | 进气系统和汽车 | |
| CN111486034B (zh) | 发动机进气道和发动机 | |
| CN111749784A (zh) | 一种新型高效率点燃式发动机 | |
| CN113982791B (zh) | 一种发动机进气道结构、发动机及汽车 | |
| CN212838141U (zh) | 一种燃油喷射系统及发动机 | |
| CN111550332A (zh) | 内燃机缸内气流喷雾扰流装置 | |
| JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| CN220705822U (zh) | 一种电喷摩托车进气管 | |
| CN221169796U (zh) | 进气歧管、发动机、混动总成和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |