JPS6060009B2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6060009B2 JPS6060009B2 JP53097597A JP9759778A JPS6060009B2 JP S6060009 B2 JPS6060009 B2 JP S6060009B2 JP 53097597 A JP53097597 A JP 53097597A JP 9759778 A JP9759778 A JP 9759778A JP S6060009 B2 JPS6060009 B2 JP S6060009B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- boat
- common communication
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関の吸気装置に関する。
通常特にガソリン機関においては高速高負荷運転時に
おける充填効率を高め、それによつて十分な出力を得ら
れるように吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に
形成される。しかしながらこのようなポート形状にした
場合、高速高負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱
れが燃焼室内に生ずるのて燃焼速度は十分に速められる
が低速低負荷運転時には燃焼室内に十分に乱れが発生せ
ず、従がつて燃焼速度を十分に速めることができないと
いう問題がある。低速低負荷運転時に強力な乱れを発生
させる方法として、吸気ポートをヘリカル形状にしたり
或いはシユラウド弁を用いて。燃焼室内に強制的に旋回
流を発生させる方法があるがこれらの方法では吸入混合
気流に対する抵抗が増大するため高速高負荷運転時にお
ける充填効率が低下するという問題がある。 高速高負
荷運転時における高い充填効率を確保しつつ燃焼室内に
強力な乱れを発生することのできる内燃機関として、各
吸気ポートの入口部に夫々気化器スロットル弁を設け、
該スロットル弁後流の吸気ポート内に開口する連通枝路
を共通の連通路に連結し、吸気行程時に連通枝路から噴
出する混合気により燃焼室内に強力な乱れを発生せしめ
るようにした内燃機関が本出順人により提案されている
。
おける充填効率を高め、それによつて十分な出力を得ら
れるように吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に
形成される。しかしながらこのようなポート形状にした
場合、高速高負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱
れが燃焼室内に生ずるのて燃焼速度は十分に速められる
が低速低負荷運転時には燃焼室内に十分に乱れが発生せ
ず、従がつて燃焼速度を十分に速めることができないと
いう問題がある。低速低負荷運転時に強力な乱れを発生
させる方法として、吸気ポートをヘリカル形状にしたり
或いはシユラウド弁を用いて。燃焼室内に強制的に旋回
流を発生させる方法があるがこれらの方法では吸入混合
気流に対する抵抗が増大するため高速高負荷運転時にお
ける充填効率が低下するという問題がある。 高速高負
荷運転時における高い充填効率を確保しつつ燃焼室内に
強力な乱れを発生することのできる内燃機関として、各
吸気ポートの入口部に夫々気化器スロットル弁を設け、
該スロットル弁後流の吸気ポート内に開口する連通枝路
を共通の連通路に連結し、吸気行程時に連通枝路から噴
出する混合気により燃焼室内に強力な乱れを発生せしめ
るようにした内燃機関が本出順人により提案されている
。
この内燃機関ては吸気ポート内の圧力差によつて混合気
が或る気筒の吸気ポートから他の気筒の吸気ポート内に
共通連通路を介して送り込まれ、上述したように連通枝
路から高速度で噴出する。この内燃機関ではこのように
混合気が共通連通路内に流動する間に混合気中の液状燃
料の気化が促進されるので良好な燃焼を得ることができ
る。しかしながら上述の内燃機関では共通連通路内壁の
温度が低いために液状燃料の気化がまだ十分に促進され
るには至らない。特にアイドリング用燃料を共通連通路
内に供給するようにした場合には共通連通路内において
液状燃料の気化を促進することが必要になる。また共通
連通路内に再循環排気ガスを供給するようにした場合に
は共通連通路内壁の温度が低いと排気ガス中の水分によ
り共通連通路の内壁面が腐蝕されて酸化皮膜の層が徐々
に厚くなりしかも排気ガス中に含まれるカーボン等が共
通連通路内壁上に付着するために共通連通路の断面積が
徐々に小さくなつてしまうという問題がある。本発明は
共通連通路を積極的に加熱することにより上述の種々の
問題点を一挙に解決すると共に簡単な構造でもつて高速
高負荷運転時における高い充填効率を確保しつつ必要時
に強力な乱れを燃焼室内に発生することのできる内燃機
関の吸気装置を提供することにある。
が或る気筒の吸気ポートから他の気筒の吸気ポート内に
共通連通路を介して送り込まれ、上述したように連通枝
路から高速度で噴出する。この内燃機関ではこのように
混合気が共通連通路内に流動する間に混合気中の液状燃
料の気化が促進されるので良好な燃焼を得ることができ
る。しかしながら上述の内燃機関では共通連通路内壁の
温度が低いために液状燃料の気化がまだ十分に促進され
るには至らない。特にアイドリング用燃料を共通連通路
内に供給するようにした場合には共通連通路内において
液状燃料の気化を促進することが必要になる。また共通
連通路内に再循環排気ガスを供給するようにした場合に
は共通連通路内壁の温度が低いと排気ガス中の水分によ
り共通連通路の内壁面が腐蝕されて酸化皮膜の層が徐々
に厚くなりしかも排気ガス中に含まれるカーボン等が共
通連通路内壁上に付着するために共通連通路の断面積が
徐々に小さくなつてしまうという問題がある。本発明は
共通連通路を積極的に加熱することにより上述の種々の
問題点を一挙に解決すると共に簡単な構造でもつて高速
高負荷運転時における高い充填効率を確保しつつ必要時
に強力な乱れを燃焼室内に発生することのできる内燃機
関の吸気装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２ａ，２ｂ，２ｃ
，２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒
、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ
，４ｄは排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは吸気ボート
、６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは排気ボートを示す。第２図
は第１図の■−■線に沿つてみた２番気筒の２ｂの断面
図を示し、第２図において７はシリンダブロック、８は
シリンダブロック７内で往復動するピストン、９はシリ
ンダブ胎ツク７上に固締されたシリンダヘッド、１０は
２番気筒の燃焼室を夫々示す。なお図には示さないが燃
焼室１０内には点火栓が配置される。第１図並びに第２
図を参照すると、一対の気化器ハウジング１１，１２が
機関本体１に取付けられ、これら気化器ハウジング１１
，１２には夫々可変ベンチユリ型気化器本体１３，１４
が設けられる。
，２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒
、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ
，４ｄは排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは吸気ボート
、６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは排気ボートを示す。第２図
は第１図の■−■線に沿つてみた２番気筒の２ｂの断面
図を示し、第２図において７はシリンダブロック、８は
シリンダブロック７内で往復動するピストン、９はシリ
ンダブ胎ツク７上に固締されたシリンダヘッド、１０は
２番気筒の燃焼室を夫々示す。なお図には示さないが燃
焼室１０内には点火栓が配置される。第１図並びに第２
図を参照すると、一対の気化器ハウジング１１，１２が
機関本体１に取付けられ、これら気化器ハウジング１１
，１２には夫々可変ベンチユリ型気化器本体１３，１４
が設けられる。
気化器ハウジング１１，１２内の各混合気通路１５，１
６は一対の混合気枝通路１７，１８：１９，２０に夫々
分岐され、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，２
０は夫々吸気ボート５ａ，５ｂ，５゛Ｃ，５ｄに連結さ
れる。また、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，
２０内に一は夫々気化器スロットル弁２１，２２，２３
，２４が配置゛され、これら各スロットル弁２１，２２
，２３，２４はリンク機構により互いに連結されて同時
に開弁制御されるがこれを第１図ては簡略化して共通の
スロットル軸２５に固定されてい−るように示す。第２
図に示すように可変ベンチユリ型気化器本体１３は可動
サクションピストン２６と可動ニードル２７並びに計量
ジェット２８とを有し、よく知られているように可動サ
クションピストン２６はスロットル弁２２の上流でかつ
サクションピストン２６下流の混合気通路１５内の負圧
が常時一定負圧になるように上下動する。第１図から第
３図に示されるように吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄ下方シリンダヘッド９内には機関本体１の長手方向に
まつすぐに延びる共通連通路２９が形成される。この共
通連通路２９は第２図並びに第３図に示されるように排
気ボート６ｂ，６ｃ内に突出する薄肉壁３１を介して排
”気ボート６ｂ，６ｃと隣接配置される。斯くして共通
連通路２９内を流れる混合気は排気ボート６ｂ，６ｃ内
を流れる排気ガスによつて強力に加熱されることになる
。一方、第１図並びに第２図に示されるように共通連通
路２９から各吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に通
する４本の連通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが
シリンダヘッド９内に形成される。これら各連通枝路３
０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは対応する吸気背面近傍
の吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内壁面上に吸気ボ
ート断面の周辺方向に向けて接線状に開口し、しかも各
連通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの開口は各吸
気弁開弁時に吸気弁とその弁座間に形成される間隙に指
向される。また、第１図に示されるように共通連通路２
９の中央部は一方では燃料供給導管３３を介して気化器
本体１４に連結され、他方ては再循環排気ガス（以下、
ＥＧＲという）供給管３４並びにＥＧＲ制御弁３５を介
して排気マニホルド３６に接続される。
６は一対の混合気枝通路１７，１８：１９，２０に夫々
分岐され、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，２
０は夫々吸気ボート５ａ，５ｂ，５゛Ｃ，５ｄに連結さ
れる。また、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，
２０内に一は夫々気化器スロットル弁２１，２２，２３
，２４が配置゛され、これら各スロットル弁２１，２２
，２３，２４はリンク機構により互いに連結されて同時
に開弁制御されるがこれを第１図ては簡略化して共通の
スロットル軸２５に固定されてい−るように示す。第２
図に示すように可変ベンチユリ型気化器本体１３は可動
サクションピストン２６と可動ニードル２７並びに計量
ジェット２８とを有し、よく知られているように可動サ
クションピストン２６はスロットル弁２２の上流でかつ
サクションピストン２６下流の混合気通路１５内の負圧
が常時一定負圧になるように上下動する。第１図から第
３図に示されるように吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄ下方シリンダヘッド９内には機関本体１の長手方向に
まつすぐに延びる共通連通路２９が形成される。この共
通連通路２９は第２図並びに第３図に示されるように排
気ボート６ｂ，６ｃ内に突出する薄肉壁３１を介して排
”気ボート６ｂ，６ｃと隣接配置される。斯くして共通
連通路２９内を流れる混合気は排気ボート６ｂ，６ｃ内
を流れる排気ガスによつて強力に加熱されることになる
。一方、第１図並びに第２図に示されるように共通連通
路２９から各吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に通
する４本の連通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが
シリンダヘッド９内に形成される。これら各連通枝路３
０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは対応する吸気背面近傍
の吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内壁面上に吸気ボ
ート断面の周辺方向に向けて接線状に開口し、しかも各
連通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの開口は各吸
気弁開弁時に吸気弁とその弁座間に形成される間隙に指
向される。また、第１図に示されるように共通連通路２
９の中央部は一方では燃料供給導管３３を介して気化器
本体１４に連結され、他方ては再循環排気ガス（以下、
ＥＧＲという）供給管３４並びにＥＧＲ制御弁３５を介
して排気マニホルド３６に接続される。
なお、燃料供給導管３３からはアイドリング運転時にア
イドリング運転用燃料が共通連通路２９内に供給され、
ＥＧＲ供給管３４からはＥＧＲガスが共通連通路２９内
に供給される。また、ＥＧＲガス供給管３３を共通連通
路２９に連結する代りに各混合気通路１５，１６に接続
してこれら混合気通路１５，１６内にＥＧＲガスを供給
することもできる。第５図は機関運転時における各気筒
の吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内の圧力変化を示
す。
イドリング運転用燃料が共通連通路２９内に供給され、
ＥＧＲ供給管３４からはＥＧＲガスが共通連通路２９内
に供給される。また、ＥＧＲガス供給管３３を共通連通
路２９に連結する代りに各混合気通路１５，１６に接続
してこれら混合気通路１５，１６内にＥＧＲガスを供給
することもできる。第５図は機関運転時における各気筒
の吸気ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内の圧力変化を示
す。
なお、第５図において横軸０はクランク角度を示し、縦
軸は吸気ボート内の圧力を示し、各基準線Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄは大気圧を示す。また、曲線Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈは各吸気
ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内における吸気ボート内
圧力の変化を示し、各矢印１，Ｊ，Ｋ，Ｌは対応する吸
気ボートの各吸気弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの開弁期間
を示す。第５図における１番気筒に注目すると、吸気弁
が開弁した直後のクランク角度範囲Ｍにおいて吸気ボー
ト内圧力は正圧となり、次いでピストン下降しているク
ランク角度範囲Ｎにおいて吸気ボート内圧力は負圧とな
り、次いでピストンが上昇を開始すると吸気ボート内圧
力は再び正圧となることがわかる。従つて第５図におい
て１番気筒と２番気筒のクランク角度範囲Ｐに注目する
と、１番気筒の吸気ボート５ａ内圧力は負圧となつてい
るのに対して２番気筒の吸気ボート５ｂ内圧力は正圧と
なつていることがわかる。更に、２番気筒と４番気筒の
クランク角度範囲Ｑにおいては２番気筒の吸気ボート５
ｂ内圧力が負圧のとき４番気筒の吸気ボート５ｄ内圧力
は正圧となり、３番気筒と４番気筒のクランク角度範囲
Ｒにおいては４番気筒の吸気ボート５ｄ内圧力が負圧で
あるとき３番気筒の吸気ボート５ｃ内圧力は正圧となり
、１番気筒と３番気筒のクランク角度範囲Ｓにおいては
３番気筒の吸気ボート５ｃ内圧力が負圧であるとき１番
気筒の吸気ボート５ａ内圧力が正圧になることもわかる
。従がつて１番気筒と２番気筒に注目すると、１番気筒
において吸気行程の前半に１番気筒の吸気ボート５ａと
２番気吸気ボート５ｂ内と圧力差による吸気ボート５ｂ
より連通枝路３０ｂ１共通連通路２９並びに連通枝路３
０ａを介して吸気ボート５ａ内に混合気が供給されるこ
とがわかる。同様に２番気筒の吸気行程時には４番気筒
の吸気ボート５ｄから連通枝路３０ｄ、共通連通路２９
、連通枝路３０ｂを介して吸気ボート５ｂ内に混合気が
供給され、４番気筒の吸気行程時には３番気筒の吸気ボ
ート５ｃから４番気筒の吸気ボート５ｄに混合気が供給
され、気筒の吸気行程時には１番気筒の吸気ボート５ａ
から３番気筒の吸気ボート５ｃ内に混合気が供給される
。このようにして各気筒の吸気行程には夫々対応する連
通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから各吸気ボー
ト５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に吸気ボート内圧力差によ
つて混合気が高速度て噴出することになる。機関運転時
、各気化器本体１３，１４において形成された混合気は
各混合気通路１５，１６を介して各吸気ボート５ａ，５
ｂ，５ｃ，５ｄ内に供給される。
軸は吸気ボート内の圧力を示し、各基準線Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄは大気圧を示す。また、曲線Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈは各吸気
ボート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内における吸気ボート内
圧力の変化を示し、各矢印１，Ｊ，Ｋ，Ｌは対応する吸
気ボートの各吸気弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの開弁期間
を示す。第５図における１番気筒に注目すると、吸気弁
が開弁した直後のクランク角度範囲Ｍにおいて吸気ボー
ト内圧力は正圧となり、次いでピストン下降しているク
ランク角度範囲Ｎにおいて吸気ボート内圧力は負圧とな
り、次いでピストンが上昇を開始すると吸気ボート内圧
力は再び正圧となることがわかる。従つて第５図におい
て１番気筒と２番気筒のクランク角度範囲Ｐに注目する
と、１番気筒の吸気ボート５ａ内圧力は負圧となつてい
るのに対して２番気筒の吸気ボート５ｂ内圧力は正圧と
なつていることがわかる。更に、２番気筒と４番気筒の
クランク角度範囲Ｑにおいては２番気筒の吸気ボート５
ｂ内圧力が負圧のとき４番気筒の吸気ボート５ｄ内圧力
は正圧となり、３番気筒と４番気筒のクランク角度範囲
Ｒにおいては４番気筒の吸気ボート５ｄ内圧力が負圧で
あるとき３番気筒の吸気ボート５ｃ内圧力は正圧となり
、１番気筒と３番気筒のクランク角度範囲Ｓにおいては
３番気筒の吸気ボート５ｃ内圧力が負圧であるとき１番
気筒の吸気ボート５ａ内圧力が正圧になることもわかる
。従がつて１番気筒と２番気筒に注目すると、１番気筒
において吸気行程の前半に１番気筒の吸気ボート５ａと
２番気吸気ボート５ｂ内と圧力差による吸気ボート５ｂ
より連通枝路３０ｂ１共通連通路２９並びに連通枝路３
０ａを介して吸気ボート５ａ内に混合気が供給されるこ
とがわかる。同様に２番気筒の吸気行程時には４番気筒
の吸気ボート５ｄから連通枝路３０ｄ、共通連通路２９
、連通枝路３０ｂを介して吸気ボート５ｂ内に混合気が
供給され、４番気筒の吸気行程時には３番気筒の吸気ボ
ート５ｃから４番気筒の吸気ボート５ｄに混合気が供給
され、気筒の吸気行程時には１番気筒の吸気ボート５ａ
から３番気筒の吸気ボート５ｃ内に混合気が供給される
。このようにして各気筒の吸気行程には夫々対応する連
通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから各吸気ボー
ト５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に吸気ボート内圧力差によ
つて混合気が高速度て噴出することになる。機関運転時
、各気化器本体１３，１４において形成された混合気は
各混合気通路１５，１６を介して各吸気ボート５ａ，５
ｂ，５ｃ，５ｄ内に供給される。
今、２番気筒２ｂが吸気行程時であるとすると前述した
ように４番気筒の吸気ボート５ｄ内の混合気は共通連通
路２９を介して２番気筒の吸気ボート５ｂ内に連通枝路
３０ｂから高速度で噴出する。このとき共通連通路２９
内を通過する混合気は薄肉壁３１を介して排気ガスによ
り加熱され、斯くして燃料の気化が促進されることにな
る。前述したように連通枝路３０ｂは吸気弁３ｂとその
弁座間に形成される間隙に指向されているので連通枝路
３０ｂから噴出した混合気は該間隙を通つて燃焼室１０
内に噴出し、燃焼室１０内に強力な旋回流を発生せしめ
る。その結果、燃焼速度は大巾に上昇し、斯くして安定
した燃焼を得ることができる。また排気ガスによる加熱
作用によつて共通連通路２９の内壁面は高温に保持され
ているのでアイドリング用燃料を共通連通路２９内に供
給したとしても燃料はすみやかに気化せしめられ、また
ＥＧＲガスが共通連通路２９内に供給したとしても共通
連通路２９の内壁面が腐蝕したり或いは排気ガス中のカ
ーボン等が共通連通路２９の内壁面上に堆積する危険性
はない。第３図に示すようにシリンダヘッド９内をまつ
すぐに延びる共通連通路２９は機械加工により容易に穿
設することができる。
ように４番気筒の吸気ボート５ｄ内の混合気は共通連通
路２９を介して２番気筒の吸気ボート５ｂ内に連通枝路
３０ｂから高速度で噴出する。このとき共通連通路２９
内を通過する混合気は薄肉壁３１を介して排気ガスによ
り加熱され、斯くして燃料の気化が促進されることにな
る。前述したように連通枝路３０ｂは吸気弁３ｂとその
弁座間に形成される間隙に指向されているので連通枝路
３０ｂから噴出した混合気は該間隙を通つて燃焼室１０
内に噴出し、燃焼室１０内に強力な旋回流を発生せしめ
る。その結果、燃焼速度は大巾に上昇し、斯くして安定
した燃焼を得ることができる。また排気ガスによる加熱
作用によつて共通連通路２９の内壁面は高温に保持され
ているのでアイドリング用燃料を共通連通路２９内に供
給したとしても燃料はすみやかに気化せしめられ、また
ＥＧＲガスが共通連通路２９内に供給したとしても共通
連通路２９の内壁面が腐蝕したり或いは排気ガス中のカ
ーボン等が共通連通路２９の内壁面上に堆積する危険性
はない。第３図に示すようにシリンダヘッド９内をまつ
すぐに延びる共通連通路２９は機械加工により容易に穿
設することができる。
しかしながら第４図に示すように排気ボート６ｂ，６ｃ
の円周壁面を薄肉壁３２に形成し、この薄肉壁３２に沿
うように共通連通路２９を形成してもよい。また第１図
並びに第２図に示すように気化器スロットル弁２１，２
２，２３，２４を各吸気ボートの混合気入口部近傍に配
置することによつて燃焼室から吸気ボート内への吹返し
による正圧が減圧されることなくそのまま保持されるの
で各連通枝管内の圧力差は更に長期間に亘つて大きな圧
力差の状態下に保持されることになり、斯くして一層強
力な旋回流を燃焼室内に発生することができる。
の円周壁面を薄肉壁３２に形成し、この薄肉壁３２に沿
うように共通連通路２９を形成してもよい。また第１図
並びに第２図に示すように気化器スロットル弁２１，２
２，２３，２４を各吸気ボートの混合気入口部近傍に配
置することによつて燃焼室から吸気ボート内への吹返し
による正圧が減圧されることなくそのまま保持されるの
で各連通枝管内の圧力差は更に長期間に亘つて大きな圧
力差の状態下に保持されることになり、斯くして一層強
力な旋回流を燃焼室内に発生することができる。
以上述べたように本発明によれば各連通枝路が吸気弁背
面近傍の吸気ボート内壁面上に形成されており、しかも
各連通枝路の吸気ボートへの開口が吸気弁開弁時に吸気
弁とその弁座間に形成され゜る間隙に指向されているの
で各連通枝路から噴出した混合気が吸気ボート内壁面や
吸気弁背面と接触して減速せしめられることなく吸気弁
とその弁座間に形成される間隙を通つて高速度で燃焼室
内に流入し、斯くして燃焼室内に強力な旋回流を発生せ
しめることができる。
面近傍の吸気ボート内壁面上に形成されており、しかも
各連通枝路の吸気ボートへの開口が吸気弁開弁時に吸気
弁とその弁座間に形成され゜る間隙に指向されているの
で各連通枝路から噴出した混合気が吸気ボート内壁面や
吸気弁背面と接触して減速せしめられることなく吸気弁
とその弁座間に形成される間隙を通つて高速度で燃焼室
内に流入し、斯くして燃焼室内に強力な旋回流を発生せ
しめることができる。
更に本発明では共通連通路を加熱することにより燃料の
気化が促進されると共に共通連通路内壁面の腐蝕並びに
共通連通路内壁面へのカーボン等の堆積を阻止てき、そ
れによつて長期間に亘つて強力な旋回流を燃焼室内に発
生できるので高速高負荷運転時における高い充填効率を
確保しつつ特に低速低負荷並びに低速高負荷運転時にお
ける燃焼速度を大巾に速めることができる。
気化が促進されると共に共通連通路内壁面の腐蝕並びに
共通連通路内壁面へのカーボン等の堆積を阻止てき、そ
れによつて長期間に亘つて強力な旋回流を燃焼室内に発
生できるので高速高負荷運転時における高い充填効率を
確保しつつ特に低速低負荷並びに低速高負荷運転時にお
ける燃焼速度を大巾に速めることができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図の■−■線に沿つてみた断面側面図、第３図は第２図
の■−■線に沿つてみた断面図、第４図は第３図と同様
に示した別の実施例の断面図、第５図は各吸気ボート内
における圧力変化を示すグラフである。 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ・・・・・・吸気弁、４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｂ・・・・・・排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄ・・・・・・吸気ボート、１１，１２・・・・気
化器ハウジング、１３，１４・・・・・気化器本体、２
１，２２，２３，２４・ ・・気化器スロットル弁、２
９・・・・・共通連通路、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３
０ｄ・・連通枝路、３１，３２・・・・・・薄肉壁。
図の■−■線に沿つてみた断面側面図、第３図は第２図
の■−■線に沿つてみた断面図、第４図は第３図と同様
に示した別の実施例の断面図、第５図は各吸気ボート内
における圧力変化を示すグラフである。 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ・・・・・・吸気弁、４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｂ・・・・・・排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄ・・・・・・吸気ボート、１１，１２・・・・気
化器ハウジング、１３，１４・・・・・気化器本体、２
１，２２，２３，２４・ ・・気化器スロットル弁、２
９・・・・・共通連通路、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３
０ｄ・・連通枝路、３１，３２・・・・・・薄肉壁。
Claims (1)
- １ 各気筒の各吸気ポート内に夫々連通する各連通枝路
を共通の連通路に連結し、該共通連通路を介して各気筒
の吸気ポートを互いに連結するようにした多気筒内燃機
関において、各連通枝路を吸気弁背面近傍の吸気ポート
内壁面上において各吸気ポート内に開口せしめると共に
各連通枝路の吸気ポートへの開口を吸気弁開弁時に吸気
弁とその弁座間に形成される間隙に指向せしめ、上記共
通連通路と排気ポートとを薄肉壁を隔てて隣接配置した
多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53097597A JPS6060009B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| US06/035,984 US4261316A (en) | 1978-08-10 | 1979-05-04 | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53097597A JPS6060009B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5525533A JPS5525533A (en) | 1980-02-23 |
| JPS6060009B2 true JPS6060009B2 (ja) | 1985-12-27 |
Family
ID=14196635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53097597A Expired JPS6060009B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4261316A (ja) |
| JP (1) | JPS6060009B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554628A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake apparatus for multi-cylinder internal combustion engine |
| JPS5717362B1 (ja) * | 1980-04-04 | 1982-04-10 | ||
| US4413593A (en) * | 1980-06-27 | 1983-11-08 | Cornell Research Foundation, Inc. | Combustion control by prestratification |
| US4453502A (en) * | 1980-06-27 | 1984-06-12 | Cornell Research Foundation, Inc. | Combustion control by prestratification |
| US4325346A (en) * | 1980-09-05 | 1982-04-20 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle internal combustion engine |
| JPS6060010B2 (ja) * | 1980-12-02 | 1985-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS57186049A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | Control device of exhaust gas recirculation in internal combustion engine |
| DE3331095A1 (de) * | 1982-08-31 | 1984-03-01 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Ansaugkruemmer fuer einem mehrzylindrigen motor |
| US4693226A (en) * | 1986-06-02 | 1987-09-15 | Ford Motor Company | EGR control system |
| US5040518A (en) * | 1990-07-06 | 1991-08-20 | Hamm Myrle W | Fuel vaporizer manifold |
| AT406905B (de) * | 1997-01-13 | 2000-10-25 | Vaillant Gmbh | Umlaufwasserheizer |
| AT2434U1 (de) * | 1997-10-21 | 1998-10-27 | Avl List Gmbh | Fremdgezündete brennkraftmaschine |
| US6295973B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-10-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Air-fuel charge controller for a homogeneous-charge, compression-ignition engine |
| JP5387612B2 (ja) * | 2010-06-25 | 2014-01-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気還流装置 |
| JP6619375B2 (ja) * | 2017-03-24 | 2019-12-11 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2257629A (en) * | 1939-04-19 | 1941-09-30 | Nash Kelvinator Corp | Manifold |
| FR1464586A (fr) * | 1965-03-27 | 1967-01-06 | Inst Francais Du Petrole | Procédé permettant la combustion de mélanges globalement pauvres dans les moteurs à allumage commandé et dispositifs pour sa mise en oeuvre |
| GB1172285A (en) * | 1966-11-08 | 1969-11-26 | Volvo Ab | Improvements in or relating to an Induction System for I.C. Engines |
| US3408992A (en) * | 1966-12-13 | 1968-11-05 | Ernest A. Von Seggern | Internal combustion engine and process utilizing heated auxiliary air to obtain complete combustion |
| DE2033624C2 (de) * | 1969-07-15 | 1982-12-16 | Alfa Romeo S.p.A., Milano | Vorrichtung zur Handeinstellung der Leerlaufdrehzahl eines Verbrennungsmotors |
-
1978
- 1978-08-10 JP JP53097597A patent/JPS6060009B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-05-04 US US06/035,984 patent/US4261316A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5525533A (en) | 1980-02-23 |
| US4261316A (en) | 1981-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS589249B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6060007B2 (ja) | カウンタフロ−型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| US4643136A (en) | Inlet system for internal combustion engine | |
| JP3003339B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6060009B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS589248B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6053783B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関 | |
| JPS58187519A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6056261B2 (ja) | 燃料噴射式多気筒内燃機関 | |
| JPS5840647B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5934850B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| US4530325A (en) | Suction system for internal combustion engine | |
| JPS6215490Y2 (ja) | ||
| JPS5828411B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5840007B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6118656B2 (ja) | ||
| JPH021967B2 (ja) | ||
| US6691673B2 (en) | Fuel supply device for outboard motor | |
| GB2087476A (en) | I.C. Engine Cylinder Intake Passages | |
| JPS5851375Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5979058A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPS6039855B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5941295Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS589254B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0650216A (ja) | Ｖ型エンジンのｅｇｒ通路構造 |