JPS589248B2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS589248B2 JPS589248B2 JP53097603A JP9760378A JPS589248B2 JP S589248 B2 JPS589248 B2 JP S589248B2 JP 53097603 A JP53097603 A JP 53097603A JP 9760378 A JP9760378 A JP 9760378A JP S589248 B2 JPS589248 B2 JP S589248B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- mixture
- intake
- cylinder
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10196—Carburetted engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関の吸気装置に関するっ通常特に
ガソリン機関においては高速高負荷運転時における充填
効率を高め、それによって十分な出力を得られるように
吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に形成される
。
ガソリン機関においては高速高負荷運転時における充填
効率を高め、それによって十分な出力を得られるように
吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に形成される
。
しかしながらこのようなポート形状にした場合、高速高
負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱れが燃焼室内
に生ずるので燃焼速度は十分に速められるが低速低負荷
運転時には燃焼室内に十分な乱れが発生せず、従がって
燃焼速度を十分に速めることができないという問題があ
る。
負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱れが燃焼室内
に生ずるので燃焼速度は十分に速められるが低速低負荷
運転時には燃焼室内に十分な乱れが発生せず、従がって
燃焼速度を十分に速めることができないという問題があ
る。
低速低負荷運転時に強力な乱れを発生させる方法として
、吸気ポートをヘリカル形状にしたり或いはシュラウド
弁を用いて燃焼室内に強制的に旋回流を発生させる方法
があるがこれらの方法では吸入混合気流に対する抵抗が
増大するために高速高負荷運転時における充填効率が低
下するという問題がある。
、吸気ポートをヘリカル形状にしたり或いはシュラウド
弁を用いて燃焼室内に強制的に旋回流を発生させる方法
があるがこれらの方法では吸入混合気流に対する抵抗が
増大するために高速高負荷運転時における充填効率が低
下するという問題がある。
一方、米国特許第３，５ ０ ５，９ ８ ３号明細書
にぱ各気筒の吸気管内に夫々スロットル弁を設け、各ス
ロットル弁下流の吸気管内を共通の連通路を介して互に
連通しだ内燃機関が開示されている。
にぱ各気筒の吸気管内に夫々スロットル弁を設け、各ス
ロットル弁下流の吸気管内を共通の連通路を介して互に
連通しだ内燃機関が開示されている。
この内燃機関では各吸気通路内の混合気が共通の連通路
を介して往来するために各気筒内に供給される混合気の
空燃比を一様にすることができる。
を介して往来するために各気筒内に供給される混合気の
空燃比を一様にすることができる。
しかしながらこの内燃機関では共通の連通路は単に各吸
気管内の混合気の空燃比を均一化することを目的として
おり、共通の連通路から混合気が各吸気管内に高速度で
流出することもないので低速低負荷運転時に強力な乱れ
を発生させることは困難である。
気管内の混合気の空燃比を均一化することを目的として
おり、共通の連通路から混合気が各吸気管内に高速度で
流出することもないので低速低負荷運転時に強力な乱れ
を発生させることは困難である。
本発明は簡単な構造でもって高速高負荷運転時における
高い充填効率を確保Ｌ〜つつ必要時に強力な乱れを燃焼
室内に発生することのできる内燃機関の吸気装置を提供
することにある。
高い充填効率を確保Ｌ〜つつ必要時に強力な乱れを燃焼
室内に発生することのできる内燃機関の吸気装置を提供
することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２ａ，２ ｂ ｔ
２ ｃ ，２ ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気
筒、４番気筒、３ ａ ｔ ３ ｂ ＋ ３ Ｃ ＋
３ ｄは吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは排気弁、５
ａｔ５ｂ，５ｃ，５ｄは吸気ポート、６ａ，６ｂ，６ｃ
，６ｄは排気ポートを夫々示す。
２ ｃ ，２ ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気
筒、４番気筒、３ ａ ｔ ３ ｂ ＋ ３ Ｃ ＋
３ ｄは吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは排気弁、５
ａｔ５ｂ，５ｃ，５ｄは吸気ポート、６ａ，６ｂ，６ｃ
，６ｄは排気ポートを夫々示す。
第２図は第１図の■−■線に沿ってみた２番気筒２ｂの
断面図を示し、第２図において７はシリンダブロック、
８はシリンダブロック７内で往復動するピストン、９ぱ
シリンダブロック７上に固締されたシリンダヘッド、１
０は２番気筒の燃焼室を夫々示す。
断面図を示し、第２図において７はシリンダブロック、
８はシリンダブロック７内で往復動するピストン、９ぱ
シリンダブロック７上に固締されたシリンダヘッド、１
０は２番気筒の燃焼室を夫々示す。
なお図には示さないが燃焼室１０内には点火栓が配置さ
れる。
れる。
第１図並びに第２図を参照すると、一対の気化器ハウジ
ング１１，１２が機関本体１に取付けられ、これら気化
器ハウジング１１ ，１２には夫々可変ベンチュリ型気
化器本体１３．１４が設けられる。
ング１１，１２が機関本体１に取付けられ、これら気化
器ハウジング１１ ，１２には夫々可変ベンチュリ型気
化器本体１３．１４が設けられる。
気化器ハウジング１１，１２内の各混合気通路１５，１
６は一対の混合気枝通路１７，１８：１９，２０に夫々
分岐され、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，２
０は夫々吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに連結され
る。
６は一対の混合気枝通路１７，１８：１９，２０に夫々
分岐され、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，２
０は夫々吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに連結され
る。
また、これら各混合気枝通路１７，１８，１９，２０内
には夫々気化器スロットル弁２１，２２，２３，２４が
配置され、これら各スロットル弁２１，２２，２３，２
４はリンク機構により互いに連結されて同時に開弁制御
されるがこれを第１図では簡略化して共通のスロットル
軸２５に固定されているように示す。
には夫々気化器スロットル弁２１，２２，２３，２４が
配置され、これら各スロットル弁２１，２２，２３，２
４はリンク機構により互いに連結されて同時に開弁制御
されるがこれを第１図では簡略化して共通のスロットル
軸２５に固定されているように示す。
第２図に示すように混合気枝通路１８の底面上には楔型
凹溝３２が形成され、この凹溝３２内にスロットル軸２
５が配置される。
凹溝３２が形成され、この凹溝３２内にスロットル軸２
５が配置される。
このように凹溝３２を形成することによってスロットル
弁２２が破線で示すように全開したときに吸入混合気の
流入抵抗を極めて小さくすることができる。
弁２２が破線で示すように全開したときに吸入混合気の
流入抵抗を極めて小さくすることができる。
また第２図に示すように可変ベンチュリ型気化器本体１
３は可動サクションピストン２６と可動二一ドル２７並
びに計量ジェット２８とを有し、よく知られているよう
に可動サクションピストン２６はスロットル弁２５の上
流でかつサクションピストン２６下流の混合気通路１５
内の負圧が常時一定負圧になるように上下動する。
３は可動サクションピストン２６と可動二一ドル２７並
びに計量ジェット２８とを有し、よく知られているよう
に可動サクションピストン２６はスロットル弁２５の上
流でかつサクションピストン２６下流の混合気通路１５
内の負圧が常時一定負圧になるように上下動する。
各スロットル弁２１ ，２２，２３，２４の下方には機
関本体１の長手方向に延びる共通連通路２９が設けられ
、この共通連通路２９から各吸気ポート５ａ，５ｂ ，
５ｃ，５ｄ内に通ずる４本の連通枝路３０ａ ，３０ｂ
，３０ｃ ，３０ｄがシリンダヘッド９内に形成される
。
関本体１の長手方向に延びる共通連通路２９が設けられ
、この共通連通路２９から各吸気ポート５ａ，５ｂ ，
５ｃ，５ｄ内に通ずる４本の連通枝路３０ａ ，３０ｂ
，３０ｃ ，３０ｄがシリンダヘッド９内に形成される
。
これら各連通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ ，３０ａは
対応する吸気弁背面近傍の吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ
，ｓａ内壁面上に開口し、しかも各連通枝路３０ａ，
３ ０ ｂ ｔ ３ ０ ｃ ｔ ３ ０ ｄは各吸気
弁開弁時に吸気弁とその弁座間に形成される間隙に指向
される。
対応する吸気弁背面近傍の吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ
，ｓａ内壁面上に開口し、しかも各連通枝路３０ａ，
３ ０ ｂ ｔ ３ ０ ｃ ｔ ３ ０ ｄは各吸気
弁開弁時に吸気弁とその弁座間に形成される間隙に指向
される。
第１０図は機関運転時における各気簡の吸気ポート５ａ
，５ｂ，５ｃ，５ｄ内の圧力変化を示す。
，５ｂ，５ｃ，５ｄ内の圧力変化を示す。
なお、第１０図において横軸θはクランク角度を示し、
縦軸は吸気弁かさ部背面近傍における吸気ポート内の圧
力（以下、吸気ポート内圧力と称す）を示し、各基準線
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄぱ大気圧を示す。
縦軸は吸気弁かさ部背面近傍における吸気ポート内の圧
力（以下、吸気ポート内圧力と称す）を示し、各基準線
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄぱ大気圧を示す。
まだ、曲線Ｅ ， Ｆ ，Ｇ，Ｈは各吸気ポート５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄ内における吸気ポート内圧力の変化を
示し、各矢印Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌは対応する吸気ポートの各
吸気弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの開弁期間を示す。
５ｂ，５ｃ，５ｄ内における吸気ポート内圧力の変化を
示し、各矢印Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌは対応する吸気ポートの各
吸気弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの開弁期間を示す。
第１０図における１番気筒に注目すると、吸気弁が開弁
した直後のクランク角度範囲Ｍにおいて吸気ポート内圧
力は正圧となり、次いでピストンが下降しているクラン
ク角度範囲Ｎにおいて吸気ポート内圧力は負圧となり、
次いでピストンが上昇を開始すると吸気ポート内圧力は
再び正圧となることがわかる。
した直後のクランク角度範囲Ｍにおいて吸気ポート内圧
力は正圧となり、次いでピストンが下降しているクラン
ク角度範囲Ｎにおいて吸気ポート内圧力は負圧となり、
次いでピストンが上昇を開始すると吸気ポート内圧力は
再び正圧となることがわかる。
従って第１０図において１番気筒と２番気筒のクランク
角度範囲Ｐに注目すると、１番気筒の吸気ポート５ａ内
圧力は負圧となっているのに対して２番気筒の吸気ポ−
ト５ｂ内圧力は正圧となっていることがわかる。
角度範囲Ｐに注目すると、１番気筒の吸気ポート５ａ内
圧力は負圧となっているのに対して２番気筒の吸気ポ−
ト５ｂ内圧力は正圧となっていることがわかる。
更に、２番気筒と４番気筒のクランク角度範囲Ｑにおい
ては２番気筒の吸気ポート５ｂ内圧力が負圧のとき４番
気筒の吸気ポート５ｄ内圧力は正圧となり、３番気筒と
４番気筒のクランク角度範囲Ｒにおいては４番気筒の吸
気ポート５ｂ内圧力が負圧であるとき３番気筒の吸気ポ
ート５ｃ内圧力は正圧となり、１番気筒と３番気筒のク
ランク角度範囲Ｓにおいては３番気筒の吸気ポート５ｃ
内圧力が負圧であるとき１番気筒の吸気ポート５ａ内圧
力が正圧になることもわかる。
ては２番気筒の吸気ポート５ｂ内圧力が負圧のとき４番
気筒の吸気ポート５ｄ内圧力は正圧となり、３番気筒と
４番気筒のクランク角度範囲Ｒにおいては４番気筒の吸
気ポート５ｂ内圧力が負圧であるとき３番気筒の吸気ポ
ート５ｃ内圧力は正圧となり、１番気筒と３番気筒のク
ランク角度範囲Ｓにおいては３番気筒の吸気ポート５ｃ
内圧力が負圧であるとき１番気筒の吸気ポート５ａ内圧
力が正圧になることもわかる。
従がって１番気筒と２番気筒に注目すると、１番気筒に
おいて吸気行程の前半に１番気筒の吸気ポート５ａ内と
２番気筒の吸気ポート５ｂ内との圧力差により吸気ポー
ト５ｂより連通枝路３０ｂ、共通連通路２９並びに連通
枝路３０ａを介して吸気ポート５ａ内に混合気が供給さ
れることがわかる。
おいて吸気行程の前半に１番気筒の吸気ポート５ａ内と
２番気筒の吸気ポート５ｂ内との圧力差により吸気ポー
ト５ｂより連通枝路３０ｂ、共通連通路２９並びに連通
枝路３０ａを介して吸気ポート５ａ内に混合気が供給さ
れることがわかる。
同様に２番気筒の吸気行程時には４番気筒の吸気ポート
５ｄから連通枝路３０ｄ、共通連通路２９、連通枝路３
０ｂを介して吸気ポート５ｂ内に混合気が供給され、４
番気筒の吸気行程時には３番気筒の吸気ポート５ｃから
４番気筒の吸気ポー｝５ｄ内に混合気が供給され、３番
気筒の吸気行程時には１番気筒の吸気ポート５ａから３
番気筒の吸気ポート５ｃ内に混合気が供給される。
５ｄから連通枝路３０ｄ、共通連通路２９、連通枝路３
０ｂを介して吸気ポート５ｂ内に混合気が供給され、４
番気筒の吸気行程時には３番気筒の吸気ポート５ｃから
４番気筒の吸気ポー｝５ｄ内に混合気が供給され、３番
気筒の吸気行程時には１番気筒の吸気ポート５ａから３
番気筒の吸気ポート５ｃ内に混合気が供給される。
このようにして各気簡の吸気行程時には夫々対応する連
通枝路３０ａ ，３０ｂ ，３０ｃ ，３０ｄから各吸
気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に吸気ポート内圧力
差によって混合気が高速度で噴出することになる。
通枝路３０ａ ，３０ｂ ，３０ｃ ，３０ｄから各吸
気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に吸気ポート内圧力
差によって混合気が高速度で噴出することになる。
第２図は機関低負荷運転時を示している。
このとき気化器スロットル弁２２は第２図に示すような
位置にあり、従がってこのときにはスロットル弁２２の
弁体上縁部と混合気枝通路１８の上壁面間のみに混合気
流通間隙３３が形成される。
位置にあり、従がってこのときにはスロットル弁２２の
弁体上縁部と混合気枝通路１８の上壁面間のみに混合気
流通間隙３３が形成される。
斯くして気化器本体１３において形成された混合気はス
ロットル弁２２により上方に集められるに従がって増速
され、次いで混合気流通間隙３３を高速度で通過する。
ロットル弁２２により上方に集められるに従がって増速
され、次いで混合気流通間隙３３を高速度で通過する。
混合気流通間隙３３を通過した高速混合気流は矢印Ａで
示すように吸気ポー｝５ｂの上壁面に沿って進行し、次
いで吸気弁３ｂとその弁座間に形成された間隙を通って
燃焼室１０内に流入する。
示すように吸気ポー｝５ｂの上壁面に沿って進行し、次
いで吸気弁３ｂとその弁座間に形成された間隙を通って
燃焼室１０内に流入する。
一方、前述したように吸気行程時には連通枝路３０ｂか
ら混合気が噴出する。
ら混合気が噴出する。
第２図に示されるように連通枝路３０ｂは吸気弁３ｂと
その弁座間に指向されているだめに吸気弁３ｂを通過す
るこの偏流混合気流Ａは連通枝路３０ｂから噴出する混
合気流によって増勢され、斯くして混合気はかなりの高
速度で燃焼室１０内に流入せしめられることになる。
その弁座間に指向されているだめに吸気弁３ｂを通過す
るこの偏流混合気流Ａは連通枝路３０ｂから噴出する混
合気流によって増勢され、斯くして混合気はかなりの高
速度で燃焼室１０内に流入せしめられることになる。
第１図に示されるように吸気ポート５ｂの軸線はシリン
ダ軸線に対して偏心して配置されており、従がって第２
図において矢印Ａに沿って燃焼室１０内に噴出する混合
気流により燃焼室１０内には第１図において矢印Ｗに示
す強力な旋回流が発生せしめられることになる。
ダ軸線に対して偏心して配置されており、従がって第２
図において矢印Ａに沿って燃焼室１０内に噴出する混合
気流により燃焼室１０内には第１図において矢印Ｗに示
す強力な旋回流が発生せしめられることになる。
その結果、燃焼速度は大巾に増大し、斯くして安定した
燃焼を得ることができる。
燃焼を得ることができる。
一方、機関高負荷運転時には破線に示すようにスロット
ル弁２２が開弁ずるので混合気は偏流することなく吸気
ポート５ｂの全断面内を流れる。
ル弁２２が開弁ずるので混合気は偏流することなく吸気
ポート５ｂの全断面内を流れる。
しかしながらこの場合でも各吸気ポート間の圧力差によ
り連通枝路３０ｂから混合気が噴出するので低速高負荷
運転時であってもこの噴出混合気流により燃焼室１０内
に乱れが発生することになる。
り連通枝路３０ｂから混合気が噴出するので低速高負荷
運転時であってもこの噴出混合気流により燃焼室１０内
に乱れが発生することになる。
また第２図に示すように低負荷運転時に混合気流通間隙
３３を通過した混合気を案内する整流板３４を吸気ポー
ト５ｂ内に設けることによって混合気流を吸気ポート上
壁面に沿って確実に偏流させることができる。
３３を通過した混合気を案内する整流板３４を吸気ポー
ト５ｂ内に設けることによって混合気流を吸気ポート上
壁面に沿って確実に偏流させることができる。
第４図並びに第５図は別の実施例を示す。
この実施例では吸気ポート５ｂがヘリカル状に形成され
る。
る。
このようなヘリカル状吸気ポート５ｂにおいてはスロッ
トル弁２２によって偏流された混合気流は吸気ポート内
壁面上を第５図において矢印Ｚで示すように予め定めら
れた道すじに沿って進行するだめにこの偏流旋回混合気
流と連通枝路３０ｂから噴出する噴出混合気流とにより
燃焼室１０内には強力な旋回流が発生することになる。
トル弁２２によって偏流された混合気流は吸気ポート内
壁面上を第５図において矢印Ｚで示すように予め定めら
れた道すじに沿って進行するだめにこの偏流旋回混合気
流と連通枝路３０ｂから噴出する噴出混合気流とにより
燃焼室１０内には強力な旋回流が発生することになる。
第６図は更に別の実施例を示す。
この実施例では気化器ハウジング３５に第２図の気化器
本体１３と同様の構造を有する１涸の可変ベンチュリ型
気化器本体３６が取付けられる。
本体１３と同様の構造を有する１涸の可変ベンチュリ型
気化器本体３６が取付けられる。
気化器本体３６下流の混合気通路は一対の混合気通路３
７，３８に分岐され、これら各混合気通路３７ ， ３
Ｂは更に混合気枝通路１７，１８：１９，２０に分岐さ
れてこれら各混合気枝通路’ｉ７，１Ｂ，１９２０内に
夫々気化器スロットル弁２１ ，２２ ，２３ ，２４
が配置される。
７，３８に分岐され、これら各混合気通路３７ ， ３
Ｂは更に混合気枝通路１７，１８：１９，２０に分岐さ
れてこれら各混合気枝通路’ｉ７，１Ｂ，１９２０内に
夫々気化器スロットル弁２１ ，２２ ，２３ ，２４
が配置される。
この実施例は気化器本体３６が１個ですむという利点が
ある。
ある。
第７図から第９図に更に別の実施例を示す。
第７図並びに第８図を参照すると、機関本体１には吸気
マニホルド４０が固締され、この吸気マニホルド４０は
気化器スロットル弁４１を有する気化器４２を具備する
。
マニホルド４０が固締され、この吸気マニホルド４０は
気化器スロットル弁４１を有する気化器４２を具備する
。
一方、吸気マニホルド４０の各マニホルド枝管４３，４
４，４５，４６内には各吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，
５ｄの混合気入口部近傍に夫々第２スロットル弁４７，
４８，４９，５０が設けられ、これら各第２スロットル
弁４７，４８，４９，５０は共通のスロットル軸５１上
に固定される。
４，４５，４６内には各吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，
５ｄの混合気入口部近傍に夫々第２スロットル弁４７，
４８，４９，５０が設けられ、これら各第２スロットル
弁４７，４８，４９，５０は共通のスロットル軸５１上
に固定される。
第７図に示されるように気化器スロットル弁４１のスロ
ットル軸５２に固定されたアーム５３とスロットル軸５
１に固定されたアーム５４とは互いにリンク５５により
連結され、それによって第２スロットル弁４７．４Ｂ，
４９，５０は気化器スロットル弁４１が開弁ずるにつれ
て開弁する。
ットル軸５２に固定されたアーム５３とスロットル軸５
１に固定されたアーム５４とは互いにリンク５５により
連結され、それによって第２スロットル弁４７．４Ｂ，
４９，５０は気化器スロットル弁４１が開弁ずるにつれ
て開弁する。
なお、第７図に示すようにこの実施例ではマニホルド枝
管４４内に断面拡大部４４ａが形成され、この断面拡大
部４４ａ内にバタフライ弁の形をした第２スロットル弁
４８が配置される。
管４４内に断面拡大部４４ａが形成され、この断面拡大
部４４ａ内にバタフライ弁の形をした第２スロットル弁
４８が配置される。
断面拡大部４４ａの端部下壁面４４ｂは第２スロットル
弁４８が実線で示す位置から破線で示す位置に達する間
端部下壁面４４ｂと第２スロットル弁４８の弁体下縁部
間に混合気流通間隙が形成されないように部分球面状に
形成される。
弁４８が実線で示す位置から破線で示す位置に達する間
端部下壁面４４ｂと第２スロットル弁４８の弁体下縁部
間に混合気流通間隙が形成されないように部分球面状に
形成される。
従がって第２スロットル弁４８の開度が小さな低負荷運
転時には混合気は断面拡大部４４ａの上壁面と第２スロ
ットル弁弁体上縁部間のみを流れることになる。
転時には混合気は断面拡大部４４ａの上壁面と第２スロ
ットル弁弁体上縁部間のみを流れることになる。
この実施例でも各吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ５ｄ内の
圧力変化は第１０図に示されるようになり、従がって吸
気行程時に各連通枝路３０ａ，３ ０ ｂ ｔ ３ ０
ｃ ｔ ３ ０ ｄから混合気が高速度で吸気ポート
内に噴出するため強力な旋回流が燃焼室内に発生するこ
とになる。
圧力変化は第１０図に示されるようになり、従がって吸
気行程時に各連通枝路３０ａ，３ ０ ｂ ｔ ３ ０
ｃ ｔ ３ ０ ｄから混合気が高速度で吸気ポート
内に噴出するため強力な旋回流が燃焼室内に発生するこ
とになる。
また、各実施例において共通連通路２９内に排気ガスを
再循環することもできる。
再循環することもできる。
これまで参照した各実施例に示されるように、気化器ス
ロットル弁２１，２２，２３，２４或いは第２スロット
ル弁４７，４８，４９，５０を各吸気ポートの混合気入
口部近傍に配置することによって燃焼室内から吸気ポー
ト内への吹返しによる正圧が減圧されることなくそのま
ま保持されるので各連通枝管内の圧力差は更に長期間に
亘って大きな圧力差の状態下に保持されることになり、
斯くして一層強力な旋回流を燃焼室内に発生することが
できる。
ロットル弁２１，２２，２３，２４或いは第２スロット
ル弁４７，４８，４９，５０を各吸気ポートの混合気入
口部近傍に配置することによって燃焼室内から吸気ポー
ト内への吹返しによる正圧が減圧されることなくそのま
ま保持されるので各連通枝管内の圧力差は更に長期間に
亘って大きな圧力差の状態下に保持されることになり、
斯くして一層強力な旋回流を燃焼室内に発生することが
できる。
まだ上述したように共通連通路２９内を或る気筒から他
の気筒へ混合気が往復動するので混合気のミキシングが
向上しかつ各気筒１間の燃料の分配が均一化することは
言うまでもない。
の気筒へ混合気が往復動するので混合気のミキシングが
向上しかつ各気筒１間の燃料の分配が均一化することは
言うまでもない。
以上述べたように低負荷運転時に吸気ポート内を流れる
混合気流を偏流させると共にこの偏流した混合気流を整
流板によって案内せしめしかもこの偏流混合気流を連通
枝管から噴出する混合気によって増勢することによって
強力な旋回流を燃焼室内に発生せしめることができ、そ
れによって高速高負荷運転時における高い充填効率を確
保しつつ特に低速低負荷並びに低速高負荷運転時におけ
る燃焼速度を大巾に速めることができる。
混合気流を偏流させると共にこの偏流した混合気流を整
流板によって案内せしめしかもこの偏流混合気流を連通
枝管から噴出する混合気によって増勢することによって
強力な旋回流を燃焼室内に発生せしめることができ、そ
れによって高速高負荷運転時における高い充填効率を確
保しつつ特に低速低負荷並びに低速高負荷運転時におけ
る燃焼速度を大巾に速めることができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図の■一■線に沿ってみた断面側面図、第３図は第２図
のＩ−Ｉ線に沿ってみた断面図、第４図は別の実施例の
側面断面図、第５図は第４図の■一ｖ線に沿ってみた断
面図、第６図は更に別の実施例の平面図、第７図は第９
図の■一■線に沿ってみた更に別の実施例の側面断面図
、第８図は第７図の■−■線に沿ってみた断面図、第９
図は第７図の平面図、第１０図は各吸気ポートにおける
圧力変化を示すグラフである。 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ・・・・・・吸気弁、４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｄ・・・・・・排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄ・・・・・・吸気ポート、１１，１２・・・・・
・気化器ハウジング、１３，１４・・・・・・気化器本
体、２１ ，２２，２３ ，２４ ，４１・・・・・・
気化器スロットル弁、２９・・・・・・共通連通路、３
０ ａ ｔ ３ ０ ｂ ，３ ０ Ｃ ＋３０ｄ・
・・・・・連通枝路、４０・・・・・・吸気マニホルド
、４２・・・・・・気化器、４７，４８，４９，５０・
・・・・・第２スロットル弁。
図の■一■線に沿ってみた断面側面図、第３図は第２図
のＩ−Ｉ線に沿ってみた断面図、第４図は別の実施例の
側面断面図、第５図は第４図の■一ｖ線に沿ってみた断
面図、第６図は更に別の実施例の平面図、第７図は第９
図の■一■線に沿ってみた更に別の実施例の側面断面図
、第８図は第７図の■−■線に沿ってみた断面図、第９
図は第７図の平面図、第１０図は各吸気ポートにおける
圧力変化を示すグラフである。 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ・・・・・・吸気弁、４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｄ・・・・・・排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄ・・・・・・吸気ポート、１１，１２・・・・・
・気化器ハウジング、１３，１４・・・・・・気化器本
体、２１ ，２２，２３ ，２４ ，４１・・・・・・
気化器スロットル弁、２９・・・・・・共通連通路、３
０ ａ ｔ ３ ０ ｂ ，３ ０ Ｃ ＋３０ｄ・
・・・・・連通枝路、４０・・・・・・吸気マニホルド
、４２・・・・・・気化器、４７，４８，４９，５０・
・・・・・第２スロットル弁。
Claims (1)
- １ シリンダヘッド内に形成された吸気ポートの混合気
入口部近傍の混合気通路内に夫々スロットル弁を配置し
、機関低負荷運転時に該スロットル弁の弁体一側縁部と
混合気通路内壁面間を閉鎖状態に保持すると共に該スロ
ットル弁弁体他側縁部と混合気通路内壁面間にのみ混合
気流通間隙を形成し、該混合気流通間隙下流の吸気ポー
ト内に該吸気ポート内壁面から間隔を隔てて該流通混合
気案内用の整流板を固設し、更に各吸気ポートに対して
核吸気ポートとは別涸に連通枝路を設けて各連通枝路の
一端部を吸気弁かさ部背面近傍の吸気ポート内壁面上に
開口せしめると共に各連通枝路の他端部を共通の連通路
に連結し、該共通連通路を上記連通枝路を介して吸気ポ
ート内にのみ連通せしめた多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53097603A JPS589248B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| US06/040,045 US4323038A (en) | 1978-08-10 | 1979-05-17 | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53097603A JPS589248B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140244A Division JPS589256B2 (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5525539A JPS5525539A (en) | 1980-02-23 |
| JPS589248B2 true JPS589248B2 (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14196796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53097603A Expired JPS589248B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4323038A (ja) |
| JP (1) | JPS589248B2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810130A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気制御装置 |
| JPS57141422U (ja) * | 1981-02-28 | 1982-09-04 | ||
| JPS5827867A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS58131446A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-05 | Japanese National Railways<Jnr> | 蓄エネルギ−フライホイ−ル装置 |
| JPS58152162A (ja) * | 1982-03-04 | 1983-09-09 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
| JPS5917041A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-28 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 増速フライホイ−ル |
| US4771740A (en) * | 1986-04-03 | 1988-09-20 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| JPH07119472A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気装置 |
| RU2134356C1 (ru) * | 1997-10-14 | 1999-08-10 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания |
| JP4388670B2 (ja) * | 2000-05-24 | 2009-12-24 | 富士重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| DE102004009310B4 (de) * | 2004-02-26 | 2012-10-04 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Ansaugvorrichtung |
| US7322333B2 (en) * | 2004-09-06 | 2008-01-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine air intake structure |
| JP4412118B2 (ja) * | 2004-09-06 | 2010-02-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| US7188604B2 (en) * | 2004-09-07 | 2007-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine air intake structure |
| US7201142B2 (en) * | 2005-08-24 | 2007-04-10 | Delphi Technologies, Inc. | Variable center pivot tumble control valve geometry for an intake manifold |
| JP2008240521A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気量制御装置 |
| US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
| USD1103357S1 (en) * | 2021-10-05 | 2025-11-25 | Industrial Flow Solutions Operating, Llc | Branched pipe for fluid distribution |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2436319A (en) * | 1944-12-19 | 1948-02-17 | Peter A R Meyer | Carburetor |
| DE893728C (de) * | 1950-11-29 | 1953-10-19 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betriebe einer Mehrzylindermaschine, insbesondere Vergasermaschine |
| GB1153559A (en) * | 1966-04-22 | 1969-05-29 | Henry Weslake | Improvements in or relating to Internal Combustion Engines |
| US3587534A (en) * | 1969-05-13 | 1971-06-28 | Sachsenring Automobilwerke | Suction system for rotary piston internal combustion engines |
| FR2105543A5 (ja) * | 1970-09-11 | 1972-04-28 | Laprade Bernard | |
| AT326423B (de) * | 1972-01-11 | 1975-12-10 | List Hans | Brennkraftmaschine mit direkter einspritzung |
| US4095565A (en) * | 1973-01-22 | 1978-06-20 | Nippon Soken, Inc. | Method of operating an internal combustion engine |
| JPS6035533B2 (ja) * | 1977-09-09 | 1985-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| DE2803533A1 (de) * | 1978-01-27 | 1979-08-02 | Volkswagenwerk Ag | Luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine |
-
1978
- 1978-08-10 JP JP53097603A patent/JPS589248B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-05-17 US US06/040,045 patent/US4323038A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4323038A (en) | 1982-04-06 |
| JPS5525539A (en) | 1980-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4240387A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4253432A (en) | Intake system of an internal combustion engine of a counter-flow type | |
| US4262639A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPS589248B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| US4643136A (en) | Inlet system for internal combustion engine | |
| EP1467075B1 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| JPH07119472A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US4308837A (en) | Intake system of an internal combustion engine | |
| US4441464A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4261316A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4303046A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4300500A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| GB1598173A (en) | Internal combustion engine intake systems | |
| US4336776A (en) | Swirl-inducing apparatus for internal combustion engines | |
| JPS5828411B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5934850B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6232328B2 (ja) | ||
| CA1194744A (en) | Suction system for internal combustion engine | |
| JPS5840007B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2639720B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| US4314529A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPS589256B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS589254B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5849385Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5840648B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 |