JPS5917041A - 増速フライホイ−ル - Google Patents
増速フライホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS5917041A JPS5917041A JP12714082A JP12714082A JPS5917041A JP S5917041 A JPS5917041 A JP S5917041A JP 12714082 A JP12714082 A JP 12714082A JP 12714082 A JP12714082 A JP 12714082A JP S5917041 A JPS5917041 A JP S5917041A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- gear
- speed
- increasing
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 title abstract 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000006104 solid solution Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発りＪは主として小型ディーゼル機関に適した増速７
ライホイールに関するもので、機関の軽量コンパクト化
を図シ、機関の作業機への直結を容易にすることを目的
としている。
ライホイールに関するもので、機関の軽量コンパクト化
を図シ、機関の作業機への直結を容易にすることを目的
としている。
例えば小型ディーゼル機関においては一般に第１図のよ
うに、クランク軸ｌの端部に７ライホイール２をエンド
ナツト３によシ固着している。４は軸受、５はメタル胴
、６はシリングボディである。機関内で発生するトルク
のアンバランス（変動）を７ライホイー／Ｌ／２により
確実に吸収するためＫは、７ライホイー／Ｉ／２の外径
が大きくなり、ｉＪ、ｔが増し、機関のコンパクト化が
不可能になる。
うに、クランク軸ｌの端部に７ライホイール２をエンド
ナツト３によシ固着している。４は軸受、５はメタル胴
、６はシリングボディである。機関内で発生するトルク
のアンバランス（変動）を７ライホイー／Ｌ／２により
確実に吸収するためＫは、７ライホイー／Ｉ／２の外径
が大きくなり、ｉＪ、ｔが増し、機関のコンパクト化が
不可能になる。
フライホイールの軽量化のためには、外径を大にし、幅
を小忙するか、従来の材質Ｆ Ｃ，２５を板金製忙する
等の対策が考えられるが、フライホイールの軽量化は約
３０％が限度である。しかもクランク軸ＩＫフライホイ
ー／１／２を固着すると、出力取出側に７ライホイー／
Ｉ／２が装備されることになシ、機関の作業機への直結
が固溶である。
を小忙するか、従来の材質Ｆ Ｃ，２５を板金製忙する
等の対策が考えられるが、フライホイールの軽量化は約
３０％が限度である。しかもクランク軸ＩＫフライホイ
ー／１／２を固着すると、出力取出側に７ライホイー／
Ｉ／２が装備されることになシ、機関の作業機への直結
が固溶である。
本発明は、フライホイールを、クランク軸トハ別体に形
成し、このフライホイールをクランク軸の１．５〜３倍
に増速することにより、フライホイールを軽量コンバク
）Ｋしてギヤケースに内蔵できるようにすると共に１機
関の急減速、急加速時にクランク軸から増速７ライホイ
ールに動力を伝達するためのギヤの歯面にか＼る衝撃荷
重を、いずれかのギヤに内蔵したゴム状弾性体の捩シダ
ンバーによシ吸収し、ギヤが破損しないように改良し／
ζものである。フライホイールを増速することＫより、
従来のフライホイールよシ格段に小さいＩｉｌ、 Ｉ生
モーメントのフライホイールにより従来と同等の１１性
力を得ることができ、機関の軽量コンパクト化が図られ
、しかも出力取出側にフライホイールがないため、作業
機の直結が容易になる。
成し、このフライホイールをクランク軸の１．５〜３倍
に増速することにより、フライホイールを軽量コンバク
）Ｋしてギヤケースに内蔵できるようにすると共に１機
関の急減速、急加速時にクランク軸から増速７ライホイ
ールに動力を伝達するためのギヤの歯面にか＼る衝撃荷
重を、いずれかのギヤに内蔵したゴム状弾性体の捩シダ
ンバーによシ吸収し、ギヤが破損しないように改良し／
ζものである。フライホイールを増速することＫより、
従来のフライホイールよシ格段に小さいＩｉｌ、 Ｉ生
モーメントのフライホイールにより従来と同等の１１性
力を得ることができ、機関の軽量コンパクト化が図られ
、しかも出力取出側にフライホイールがないため、作業
機の直結が容易になる。
第２図は不発１別の一実施例を示しておシ、クランク軸
ｌＯは軸受１１を介してシリンダボディ１２に回転自在
に支持され、出力取出側Ａｏ）ＩＩＴＩ１１部１０ａは
ギヤケース１３の孔１４を通して出力取出側Ａに突出し
ている。ギヤケース１３は外周縁部がシリンダボディ１
２に腹数個のボルト（１ン１示すず）により締着され、
ギヤ室１５を区画しでいる。ギヤ室１５内の軸部１０ａ
上にはフライホイール駆動用ギヤ１６が圧入、キー１７
等により相対回転不能に固定されておシ、ギヤ１６七ギ
ヤケース１３の間に増速７ライホイール１８が回転自在
に嵌合している。フライホイー／Ｌ／１８の内周にメタ
／Ｌ／１９が固定されている。
ｌＯは軸受１１を介してシリンダボディ１２に回転自在
に支持され、出力取出側Ａｏ）ＩＩＴＩ１１部１０ａは
ギヤケース１３の孔１４を通して出力取出側Ａに突出し
ている。ギヤケース１３は外周縁部がシリンダボディ１
２に腹数個のボルト（１ン１示すず）により締着され、
ギヤ室１５を区画しでいる。ギヤ室１５内の軸部１０ａ
上にはフライホイール駆動用ギヤ１６が圧入、キー１７
等により相対回転不能に固定されておシ、ギヤ１６七ギ
ヤケース１３の間に増速７ライホイール１８が回転自在
に嵌合している。フライホイー／Ｌ／１８の内周にメタ
／Ｌ／１９が固定されている。
フライホイール駆動用ギヤ１６の、クランク軸１０に固
定されるボス部１６ａと、外周部１６ｂの間には環状の
ダンパーゴム２０が焼付その他の手段ＫＪ、！Ｉｔ固着
されている。
定されるボス部１６ａと、外周部１６ｂの間には環状の
ダンパーゴム２０が焼付その他の手段ＫＪ、！Ｉｔ固着
されている。
ギヤ室１５内にクランク軸１０と平行な支軸２１が固定
され、支軸２１上にフライホイール駆動用アイドルギヤ
２２が回転自在に嵌合し、アイドルギヤ２２の小ギヤ２
２ａはフライホイール駆動用ギヤ１６に噛み合い、大ギ
ヤ２２ｂはフライホイール１８に設けた小ギヤ１８ａに
噛み合っている。支軸２１の一端はシリンダボディ１２
の穴２３に嵌合し、他端はギヤケース１３の穴２４に嵌
合している。
され、支軸２１上にフライホイール駆動用アイドルギヤ
２２が回転自在に嵌合し、アイドルギヤ２２の小ギヤ２
２ａはフライホイール駆動用ギヤ１６に噛み合い、大ギ
ヤ２２ｂはフライホイール１８に設けた小ギヤ１８ａに
噛み合っている。支軸２１の一端はシリンダボディ１２
の穴２３に嵌合し、他端はギヤケース１３の穴２４に嵌
合している。
機関の運転中にクランクｌ１ＩｌｌｌｌＯが回転すると
、クランク軸１０の回転はキー１７、フライホイ＝／Ｌ
’駆動用ギヤ１６、フライホイール駆動用アイドルギヤ
２２をへて増速フライホイー／ｌ／１８に伝達され、ギ
ヤ比を適当に選ぶことによシ、クランク軸１０の回転数
Ｎに対し増速フライホイー／Ｌ／１８の回転数を１．５
〜３ＮＫ増速するこ七ができる。
、クランク軸１０の回転はキー１７、フライホイ＝／Ｌ
’駆動用ギヤ１６、フライホイール駆動用アイドルギヤ
２２をへて増速フライホイー／ｌ／１８に伝達され、ギ
ヤ比を適当に選ぶことによシ、クランク軸１０の回転数
Ｎに対し増速フライホイー／Ｌ／１８の回転数を１．５
〜３ＮＫ増速するこ七ができる。
仮に増速フライホイー／ｌ／１８の回転数がクランク軸
ｌＯの回転数の２倍（２Ｎ）の場合、増速フライホイー
／Ｌ／１８はクランク軸１０と回転方向が同一であるだ
め、クランク軸１０に列する増速フライホイー／Ｉ／
１８の相苅回軌速度はＮであシ、メタル１９に苅する負
荷はフライホイール１８が増速されているにも拘らず軽
い。機関を急減速したり、急加速する時にはフライホイ
ー）ｖ１８の慣性力が大きいだめギヤの画面に衝撃的な
荷重がか５ろうとするが、ギヤ１６にダンパーゴム２０
が内蔵されているだめ、トルク変動が効果的に吸収され
、ギヤの破４１１は防止されろ。
ｌＯの回転数の２倍（２Ｎ）の場合、増速フライホイー
／Ｌ／１８はクランク軸１０と回転方向が同一であるだ
め、クランク軸１０に列する増速フライホイー／Ｉ／
１８の相苅回軌速度はＮであシ、メタル１９に苅する負
荷はフライホイール１８が増速されているにも拘らず軽
い。機関を急減速したり、急加速する時にはフライホイ
ー）ｖ１８の慣性力が大きいだめギヤの画面に衝撃的な
荷重がか５ろうとするが、ギヤ１６にダンパーゴム２０
が内蔵されているだめ、トルク変動が効果的に吸収され
、ギヤの破４１１は防止されろ。
以上説明したように本発明においては、クランク輔１０
上の駆動ギヤ（フライホイール駆動用ギヤ１６）と、増
床フライホイー／ｌ／１８上の被動ギヤ（小ギヤ１８ａ
）を直接又は間接に噛み合せて、フライホイー／Ｌ／
１８が増速するようにギヤ比を定めたので、フライホイ
ー／Ｌ／ １８が軽量小径になシ、機関の軽量コンパク
ト化が達成される。即ちフライホイール１８の慣性力は
回転数の２乗に比例するため、例えばクランク軸１０の
回転数Ｎに対しフライホイー／Ｉ／１８を２Ｎに増速す
ると、従来の７ライホイールの慣性モーメントに対しジ
４の慣性モーメントを備えれば同じ旧性力を得ることが
でき、フライホイール１８を軽量コンパクトにすること
ができる。しかも出力取出側Ａに７ライホイールが固着
されなくなるため、出力取出側Ａの軸部１０ａをギヤケ
ース１３から単に突出させることができ、小型高速のガ
ソリンエンジンと同様に、ｆヤ業機直結が極めて容易に
なる。フライホイール１８を増速するため慣性力が増大
しているＫも拘らず、ギヤ１６内にダンパーゴム２０を
内蔵しているため機関の急減速、急加速時等にもダンパ
ーゴム２０がトルク変動吸収効果を発揮し、ギヤの破損
を確実に防止することができる。
上の駆動ギヤ（フライホイール駆動用ギヤ１６）と、増
床フライホイー／ｌ／１８上の被動ギヤ（小ギヤ１８ａ
）を直接又は間接に噛み合せて、フライホイー／Ｌ／
１８が増速するようにギヤ比を定めたので、フライホイ
ー／Ｌ／ １８が軽量小径になシ、機関の軽量コンパク
ト化が達成される。即ちフライホイール１８の慣性力は
回転数の２乗に比例するため、例えばクランク軸１０の
回転数Ｎに対しフライホイー／Ｉ／１８を２Ｎに増速す
ると、従来の７ライホイールの慣性モーメントに対しジ
４の慣性モーメントを備えれば同じ旧性力を得ることが
でき、フライホイール１８を軽量コンパクトにすること
ができる。しかも出力取出側Ａに７ライホイールが固着
されなくなるため、出力取出側Ａの軸部１０ａをギヤケ
ース１３から単に突出させることができ、小型高速のガ
ソリンエンジンと同様に、ｆヤ業機直結が極めて容易に
なる。フライホイール１８を増速するため慣性力が増大
しているＫも拘らず、ギヤ１６内にダンパーゴム２０を
内蔵しているため機関の急減速、急加速時等にもダンパ
ーゴム２０がトルク変動吸収効果を発揮し、ギヤの破損
を確実に防止することができる。
なお本発明を具体化する時第２図の７ライホイール駆動
用アイドルギヤ２２の代シに、支軸２１上に増速フライ
ホイールを回転自在に配置することもできる。しかし第
２図の実施例の如く、クランク軸１０の軸部１０ａ上に
同方向に回転する増速フライホイール１８を配置すると
、軸部１０ａとフライホイール１８の間の相対回転数を
低く保持し得るだめ、メタル１９の耐久性を維持するこ
とができる。なお本発明は横型、縦型等各種形式の内燃
機関に適用可能である。又本発明は２軸バランツ“−の
駆動系にも適用することができる。
用アイドルギヤ２２の代シに、支軸２１上に増速フライ
ホイールを回転自在に配置することもできる。しかし第
２図の実施例の如く、クランク軸１０の軸部１０ａ上に
同方向に回転する増速フライホイール１８を配置すると
、軸部１０ａとフライホイール１８の間の相対回転数を
低く保持し得るだめ、メタル１９の耐久性を維持するこ
とができる。なお本発明は横型、縦型等各種形式の内燃
機関に適用可能である。又本発明は２軸バランツ“−の
駆動系にも適用することができる。
Claims (2)
- （１） クランク軸上の駆動ギヤと、フライホイール上
の波動ギヤを直接又は間接に噛み合せて、フライホイー
ルが増速するようにギヤ比を定めたことを特徴とする増
速フライホイール。 - （２） いずれかのギヤにゴム状弾性体等の捩りダン
パーを一体的に内蔵したことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の増速７ライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714082A JPS5917041A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 増速フライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714082A JPS5917041A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 増速フライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917041A true JPS5917041A (ja) | 1984-01-28 |
| JPS6350577B2 JPS6350577B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=14952602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12714082A Granted JPS5917041A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 増速フライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5917041A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007010110A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Tama Tlo Kk | 免震装置及び回転慣性付加装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4428330Y1 (ja) * | 1965-11-16 | 1969-11-25 | ||
| JPS5525539A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-23 | Toyota Motor Corp | Intake apparatus of multicylinder internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP12714082A patent/JPS5917041A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4428330Y1 (ja) * | 1965-11-16 | 1969-11-25 | ||
| JPS5525539A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-23 | Toyota Motor Corp | Intake apparatus of multicylinder internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007010110A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Tama Tlo Kk | 免震装置及び回転慣性付加装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6350577B2 (ja) | 1988-10-11 |
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