JPS6035533B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS6035533B2
JPS6035533B2 JP52108489A JP10848977A JPS6035533B2 JP S6035533 B2 JPS6035533 B2 JP S6035533B2 JP 52108489 A JP52108489 A JP 52108489A JP 10848977 A JP10848977 A JP 10848977A JP S6035533 B2 JPS6035533 B2 JP S6035533B2
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throttle valve
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intake
sub
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隆一 山下
廣満 松本
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの吸気装置に関し、殊に、主絞り弁下
流位置に低負荷時のみ閉じる副絞り弁を設けるとともに
該副絞り弁をバイパスする副吸気通路を設け、該副吸気
速路を通る高速吸入空気（または混合気）のスワール効
果を利用して燃焼速度を増大化させる形式の吸気装置の
改良に関する。
副絞り弁をバイパスする副吸気通路を有する前述の形式
の吸気装置にあっては、従来、該副吸気通路の入口を主
絞り弁の下流側に開口させてし、た。
このため、気化器のスロー系は従来のま）使用できると
いう利点はあったが、反面、副吸気通路の入口と出口と
の圧力差を大きくとれないため副吸気通路のみの最大混
合気流量を充分に増大させることができないという問題
があった。副吸気通路のみの流量を増大できないという
ことは、吸入混合気の流速（運動エネルギー）を充分に
大きくし得ないことを意味し、このため、前述のスワー
ル効果による燃焼改善にも一定の限界があった。本発明
はこのような従来の問題を解決することを目的とし、主
絞り弁の関度がある程度以上になったとき副吸気通路入
口に大気圧を導入することにより該副吸気通路両端の圧
力差を大きくし、もって副吸気通路のみの最大混合気流
量を充分に増大しうるように改良した吸気装置を提供す
るものである。
すなわち、本発明によるエンジンの吸気装置は、吸気弁
を介して燃焼室に連通する主吸気通路と、前記主吸気通
路に設けられた主絞り弁と、前記主絞り弁より下流側に
おいて前記主吸気通路に夕設けられた低負荷運転時に閉
じる副絞り弁と、出口が副吸気弁の下流側かつ前記吸気
弁の上流側近傍において前記主吸気通路に閉口し入口が
前記冨山絞り弁の上流側において前記主吸気通路に開□
する副吸気適路とを有するものであって、副吸気通路の
前記入口は前記王絞り弁の全閉位置より下流側でかつ所
定関度以上では該主絞り弁より上流側になるような位置
に置かれたことを特徴とする。
この場合、前記副吸気通路の出口を燃焼室方向に指向さ
せて該燃焼室内の混合気櫨梓を一促進させることが好ま
しい。以下図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明の吸気装置を具備したエンジンの停止時
の状態を示す図である。
エンジンシリンダー２に鉄入されたピストン１４上面と
シリンダヘッド１５との間に燃焼室１６が画成され、該
燃焼室に点火栓１８並びに吸気弁２０及び排気弁２２が
設けられている。
シリンダヘッド１５の上方部分には吸気弁及び排気弁の
開閉を制御するためのカム２４，２６が設けられている
。なお、参照番号２８は排気通路を示す。参照番号３０
は気化器を示し、その吸入口は主吸気通路３２Ａ，３２
Ｂ，３２Ｃを通して前記吸気弁２０へ導かれている。該
主吸気通路の気化器の部分に空気・燃料の混合気の供給
量を制御する主絞り弁３４が設けられている。この王絞
り弁を含む気化器３０の構成は実質上周知のものと同じ
であり、ベンチュリ部に設けられたメイン系３６並びに
主絞り弁近傍に設けられたスロー系３８の各燃料供給路
等を具備している。主絞り弁３４の下流側位置には低負
荷運転時にのみ閉じ、停止時及び出力運転時を含む他の
状態では開くように作動する副絞り弁４０が設けられて
いる。
図示の例では、該副絞り弁の開閉は吸気負圧に感応する
ダイヤフラム装置４２によって行なわれる。主吸気通路
３２と並列関係にかつ副絞り弁４０をバィパスして副吸
気通路４４が設けられている。
該副吸気通路は主吸気通路３２より小さい断面積（例え
ば約１０分の１の面積）を有し、その下流側出口４６は
吸気弁２０の上流側近傍に閉口している。しかして、本
発明によれば、該副吸気通路の入口４８は主絞り弁３４
の全閉位置よりは下流側であるが所定関度以上では該主
絞り弁上流側に出るような位置に開口している。したが
って、アィドＩＪング及び低負荷運転時には、第２図に
示す如く副吸気通路４４の入口４８は主絞り弁３４の下
流側に位置しており、該主絞り弁下流の吸気負圧を受け
ている。このため、第２図の場合は、従来の装置と同じ
く、副吸気通路４４の入口及び出口間に余り大きな圧力
差が生じない。主絞り弁３４の関度が所定値以上になる
通常運転状態では、第３図に示す如く、副吸気通路の入
口４８は主絞り弁３４の上流側に出て来る。
このため、入口４８には大気圧が導入されることになり
、副吸気通路両端間の圧力差が大きくなり副吸気通路を
通して従来の装置よりも多量の吸気が高い速度で吸入さ
れるようになる。第４図は、主絞り弁開度に対する副吸
気通路の吸入空気量を従来の装置と本発明の装置とにつ
いて比較した図表である。
すなわち、従来装置の特性Ａは本発明によれば特性Ｂの
如くに改善することができる。なお、第４図中の遷移領
域Ｃの特性は、副吸気通路の入口４８の位置及び断面積
によっては変化させることができる。さらに、副吸気通
路の出口４６は燃焼室１６に向けて指向しているので、
該副吸気通路からの空気を高速状態で直接燃焼室内へ導
くことができ、したがって、燃焼室内のスワール効果を
増大させ燃焼速度を増大させることができる。
本発明においては、副吸気通路の出口が副絞り弁の下流
側かつ吸気弁の上流側近傍で主吸気通路に開□し、入口
が副絞り弁の上流側において主吸気遍路に閉口している
ので、劉絞り弁を閉じる低負荷運転時には、吸気の全量
が該副吸気通路を経て燃９焼室に送り込まれる。
したがって、低負荷運転時にも吸気流遠を高く維持する
ことができ、燃焼室内の吸気スワールの強化およびそれ
に伴なう燃焼状態の改善効果を達成できる。とくに本発
明においては、副吸気通路の入口が主絞り弁の全閉位置
より下流側で所定開度以上で主絞り弁より上流側になる
ような位置に置かれているので、低負荷運転時には、主
絞り弁を通過した吸気のみが副吸気通路から燃焼室に吸
入されることになる。したがって、燃料供給系のスロー
系は従来のものをそのまま使用しても副吸気通路の最大
吸気流量を増大させることができる。すなわち、副吸気
通路の入口が主絞り弁より上流側に開口する‘まあし、
には、副吸気通路を通る吸気の流量を制限する手段がな
くなるので、アィドリング時の吸気量の関係から副吸気
通路の断面積が制限されることになるが、本発明の構成
によれば、アィドリング時および低負荷運転時の吸気は
王絞り弁を通ったのち副吸気通路に入ることになるので
、副吸気通路の断面積をアィドリング時の吸気流量との
関係で制限する必要がなくなる。その結果、副吸気通路
を通る流量をアィドリング運転以外の低負荷運転に必要
な量まで高めることが可能になる。さらに、副吸気通路
の入口は、主絞り弁が所定開度以上開いたとき該主絞り
弁の上流側に位置するようになり、ほぼ大気圧が該入口
に作用するようになるので、副吸気通路の入口が常時王
絞り弁より下流側にある構成に比し、副吸気通路に通る
吸気の流量を増加させ、燃焼室内の吸気スワールを強化
することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の吸気装置を有するエンジンの要部を示
す断面図、第２図はアィドリング及び低負荷運転時の本
発明の吸気装置の作動状態を示す説明図、第３図は通常
運転に移行したときの本発明の吸気装置の作動状態を示
す説明図、第４図は副吸気通路の流量特性を従来の吸気
装置及び本発明の吸気装置について比較して示す図表で
ある。 各図中、同一参照番号は同一部分を表示するものとし、
１６・・・・・・燃焼室、２０・・・・・・吸気弁、３
０・・・・・・気化器、３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ・・・
・・・主吸気通路、３４・・・・・・主絞り弁、４０・
・・…副絞り弁、４４・・・・・・副吸気通路、４６・
・・・・・出口、４８・・…・入口をそれぞれ示す。第
１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気弁を介して燃焼室に連通する主吸気通路と、前
    記主吸気通路に設けられた主絞り弁と、前記主絞り弁よ
    り下流側において前記主吸気通路に設けられた低負荷運
    転時に閉じる副絞り弁と、出口が副吸気弁の下流側かつ
    前記吸気弁の上流側近傍において前記主吸気通路に開口
    し入口が前記副絞り弁の上流側において前記主吸気通路
    に開口する副吸気通路とを有するエンジンの吸気装置に
    おいて、前記副吸気通路の前記入口は前記主絞り弁の全
    閉位置より下流側でかつ所定開度以上では該主絞り弁よ
    り上流側になるような位置に置かれたことを特徴とする
    エンジンの吸気装置。 ２ 前記第１項において、前記副吸気通路の出口を燃焼
    室方向に指向させたことを特徴とするエンジンの吸気装
    置。 ３ 前記第１項または第２項において、前記副吸気通路
    の断面積を主吸気通路の断面積の約１０分の１にしたこ
    とを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP52108489A 1977-09-09 1977-09-09 エンジンの吸気装置 Expired JPS6035533B2 (ja)

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