JPS6125893B2 - - Google Patents

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JPS6125893B2
JPS6125893B2 JP52108490A JP10849077A JPS6125893B2 JP S6125893 B2 JPS6125893 B2 JP S6125893B2 JP 52108490 A JP52108490 A JP 52108490A JP 10849077 A JP10849077 A JP 10849077A JP S6125893 B2 JPS6125893 B2 JP S6125893B2
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throttle valve
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Hiromitsu Matsumoto
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの吸気装置に関し、殊に、主
絞り弁下流位置に低負荷運転時のみ閉じる副絞り
弁を設けるとともに該副絞り弁をバイパスする副
吸気通路を設け、該副吸気通路を通る高速吸入空
気（または混合気）のスワール効果を利用して燃
焼速度を増大化させる形式の吸気装置の改良に関
する。
副絞り弁及び副吸気通路を有する前述の形式の
吸気装置にあつては、アイドリング時主吸気通路
を副絞り弁によつて遮断し、専ら副吸気通路を通
して濃混合気を供給するように構成されている。
そして、アイドリング運転時だけでなく、それ以
外の低負荷運転時にも吸気が副吸気通路を通るよ
うに構成する場合には、副吸気通路の入り口は、
主絞り弁と副絞り弁との間で主吸気通路に開口す
るように構成して、主絞り弁を通過し、調量され
た吸気が副吸気通路に導かれるようにする必要が
ある。しかし、このような従来の構成において
は、燃料の気化がわるい低温時のアイドリングに
通路壁面（下側壁面）に液状燃料の壁面流が形成
された場合、該壁面流が副絞り弁によつて遮断さ
れるため混合気が稀薄化しアイドリング運転が困
難になるという欠点があつた。
本発明はこのような欠点を解決することを目的
とし、低温アイドリング時前記壁面流が流れるよ
うにし、もつて混合気の稀薄化を防止し円滑なア
イドリング運転が得られる吸気装置を提供するも
のである。
本発明によれば、エンジンの主吸気通路の主絞
り弁下流位置に低負荷運転時のみ閉じるように作
動する副絞り弁を設けるとともに、該副絞り弁を
バイパスして吸気弁上流側近傍に出口を有する副
吸気通路を設けたエンジンの吸気装置において、
前記副絞り弁の下側周縁部に切欠きを設けたこと
を特徴とするエンジンの吸気装置が提供される。
この場合、前記切欠きの大きさは副吸気通路断
面積の約10分の１とし主吸気通路内面上の燃料壁
面流の流れを確保するに充分な程度にすることが
好ましい。
また、本発明によれば、前記切欠きを設ける代
りに、副絞り弁のアイドリング時の最小開度を調
節可能にし、少なくとも約15℃以下の低温時に該
副絞り弁の下側に壁面流確保のための隙間を形成
するようにしたエンジンの吸気装置も提供され
る。
さらに、本発明によれば、エンジン温度を検出
するとともに所定温度以下の低温アイドリング時
に副絞り弁を開くように配置されたサーモワツク
スを具備し、該サーモワツクスによつて所定温度
以下の低温時に副絞り弁を開く吸気装置も提供さ
れる。
さらにまた、前記サーモワツクスの代りに設け
た感温式負圧切換弁と副絞り弁の開閉を制御する
ダイヤフラム手段とを使用し、所定温度以上の低
負荷運転状態では該負圧切換弁を介して吸気負圧
を該ダイヤフラム手段へ導入し副絞り弁を閉じる
が、所定温度以下の低負荷運転状態では該負圧切
換弁を介して大気を該ダイヤフラム手段に導入し
副絞り弁を開くように構成した吸気装置も本発明
によつて提供される。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
第１図は本発明の吸気装置を有するエンジンの
要部を示す図である。エンジンシリンダ１２に嵌
合されたピストン１４上面とシリンダヘツド１５
との間に燃焼室１６が画成され、該燃焼室に点火
栓１８、吸気弁２０及び排気弁２２が設けられて
いる。シリンダヘツド１５の上方部分には吸気弁
及び排気弁の開閉を制御するカム２４，２６が設
けられている。排気弁２２からの排気は排気通路
２８を通して排出される。
参照番号３０は吸気装置の一部を構成する２バ
レルタイプの気化器を示し、その吸入口は主吸気
通路３２すなわち通路部分３２Ａ，３２Ｂ及び３
２Ｃを通して吸気弁２０へ導かれている。該主吸
気通路には空気と燃料との混合気の供給量を制御
する主絞り弁３４が設けられている。この主絞り
弁を含む気化器３０の構成は実質上周知のものと
同じである。
主絞り弁３４の下流側位置には、低負荷運転時
のみ閉じ、停止時及び出力運転時等その他の状態
では開くように作動する副絞り弁４０が設けられ
ている。この副絞り弁の開閉は吸気負圧に感応す
るダイヤフラム手段４２によつて行なわれる。
副絞り弁４０をバイパスして吸気弁２０上流側
近傍に出口４６を有する副吸気通路４４が設けら
ている。該副吸気通路の入口４８は主絞り弁３４
と副絞り弁４０との間で主吸気通路３２に開口し
ている。該副吸気通路４４の断面積は主吸気通路
３２のそれに比べて小さく、通常約10分の１程度
に選ばれる。
しかして、本発明の吸気装置にあつては、前記
副絞り弁４０の下側周縁部に切欠き５０（第２図
及び第３図参照）が形成され、該副絞り弁が全閉
状態にある低負運転時でも該切欠きを通して主吸
気通路下側壁面に沿つて隙間が確保されている。
前記切欠きの形状は例えば第２図及び第３図に示
すようなものが好ましく、その隙間面積は副吸気
通路４４の約10分の１位に選定される。
以上の構成を有する吸気装置によれば、未だエ
ンジン温度が低く燃料の気化がわるい状態でのア
イドリング時、主吸気通路内面に生じる燃料の壁
面流は前記切欠きを通して流れる。したがつて、
低温アイドリング時の混合気の稀薄化を防止する
ことができる。なお、アイドリングでは主絞り弁
がほぼ全閉状態でありかつ副吸気通路４４も設け
られているので、副絞り弁４０の両側の圧力差は
小さい。このため、前記切欠き５０を設けてもア
イドリング時の混合気が過度に稀薄化するといつ
た現象は生じない。
なお、前記切欠き５０を設ける代りに、副絞り
弁５０のアイドリング時の最小開度を調節可能に
し、少なくとも約15℃以下の低温時に副絞り弁下
側に隙間を形成するようにしても、低温アイドリ
ング時の混合気の稀薄化防止という点では同様の
作用効果を達成することができる。
第４図及び第５図は、さらに他の構成を有する
本発明の吸気装置を具備したエンジンの要部を示
す図である。この吸気装置は、第１図〜第３図の
吸気装置における副絞り弁４０の切欠き５０を設
ける代りに、サーモワツクス６０を設けた点で構
成を異にしており、その他の点は実質上同一であ
る。該サーモワツクスは、第５図に示すように、
エンジン温度を検出するとともに、温度が所定値
以下の低温アイドリング時には副絞り弁４０を開
くように配置されている。すなわち、例えば15℃
以下の低温時にはサーモワツクス６０の触片６２
が下方へ突出変位しばね式レバー６４を介して連
続棒６６を下方へ変位させる。該連続棒の変位に
より副絞り弁４０が回転し若干量だけ開く。エン
ジン温度が所定値以上の範囲では、前記触片６２
が引込むのでばね式レバー６４も元の位置に復帰
し、サーモワツクス６０による副絞り弁４０の開
作動は解除される。したがつて、温度が所定値以
上の範囲では、副絞り弁４０は第４図に示すダイ
アフラム手段４２によつて低負荷運転時のみ閉じ
るようにその開度が制御される。こうして、第４
図及び第５図に示すような構成によつても、低温
アイドリング時主吸気通路に沿う燃料壁面流を確
保し混合気の稀薄化を防止しうる。
第６図は、さらに他の構成を有する本発明の吸
気装置を示す図である。この吸気装置は、第４図
及び第５図で説明したサーモワツクス６０の代り
に、副絞り弁制御用のダイヤフラム手段４２の負
圧導入路の途中に感温式負圧切換弁７０を設けた
ものであり、その他の構成は実質上同一である。
第６図において、感温式負圧切換弁７０は、エ
ンジンが所定温度（例えば15℃）以下の低温状態
にある時、その弁体７２が図示の如く上昇位置に
あり、ダイヤフラム手段４２の負圧室４２Ａと大
気孔７４とを連通するように作動する。負圧室４
２Ａに大気圧が導入されると、ダイヤフラム４２
Ｂが下方位置を占め副絞り弁４０を開く。したが
つて、かかる低温状態でアイドリング運転すると
き、燃料の壁面流を確保し混合気の稀薄化を防止
しうる。
一方、エンジン温度が所定温度以上（例えば15
℃以上）であるときは、負圧切換弁７０の弁体７
２が下方へ変位し前記大気孔７４を閉じるととも
に吸気負圧取出孔７６とダイヤフラム手段の負圧
室４２Ａとを連通させる。こうして、アイドリン
グ等低負荷運転で吸気負圧が大きいときダイヤフ
ラム４２Ｂが上方へ変位して副絞り弁４０を閉じ
るように作動する。
本発明においては、エンジンの主吸気通路の主
絞り弁下流位置に低負荷運転時のみ閉じるように
作動する副絞り弁を設けるとともに、該副絞り弁
をバイパスして吸気弁上流側近傍に出口を有し主
絞り弁と副絞り弁との間に入口を有する副吸気通
路を設けたので、低負荷運転時には主絞り弁を通
つた吸気はほぼ全量が副吸気通路を通つて燃焼室
に吸入される。したがつて、吸気量の少ない低負
荷運転時にも吸気流速を増大させ、燃焼室内にお
ける吸気スワールの強化、およびそれに伴なう燃
焼状態の改善効果を達成することができる。とく
に、副絞り弁の下側周縁部に切欠きを設けるか、
あるいは少なくとも約15℃以下の低温時に副絞り
弁の下側に隙間を形成するようにしたので、副吸
気通路と副絞り弁とを具備した型式の吸気装置に
おいて、低温アイドリング時に主吸気通路内面に
生ずる液状燃料の壁面流を遮断することなく燃焼
室まで流すことができ、該壁面流を維持すること
によりアイドリング時の混合気の稀薄化を防止す
ることができ、円滑なアイドリング運転を確保す
ることができる。
なお、以上の実施例の説明においては気化器を
有するエンジンに本発明の吸気装置を採用する場
合を例示したが、本発明は、このような気化器付
エンジンのみならず、吸気通路を流れる空気量を
検出しこれに応じた所定量の燃料を吸気通路内へ
噴出する形式の燃料噴射装置付きのエンジンに対
しても全く同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の吸気装置を具備したエンジン
の要部断面図、第２図は第１図の吸気装置の副絞
り弁の形状の一例を示す正面図、第３図は第１図
の吸気装置の副絞り弁の形状の他の例を示す正面
図、第４図は本発明の他の構成による吸気装置を
具備したエンジンの要部断面図、第５図は第４図
の吸気装置の一部の詳細を示す拡大断面図、第６
図は本発明のさらに他の構成による吸気装置を具
備したエンジンの要部断面図である。 各図中、同一参照番号は同一または相当部分を
表示するものとし、１２……エンジンシリンダ、
１４……ピストン、１５……シリンダヘツド、１
６……燃焼室、２０……吸気弁、３０……気化
器、３２……主吸気通路、３２Ａ，３２Ｂ，３２
Ｃ……主吸気通路を構成する通路部分、３４……
主絞り弁、４０……副絞り弁、４２……ダイヤフ
ラム手段、４４……副吸気通路、５０……切欠
き、６０……サーモワツクス、７０……感温式負
圧切換弁をそれぞれ示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの主吸気通路の主絞り弁下流位置に
    低負荷運転時のみ閉じるように作動する副絞り弁
    を設けるとともに、該副絞り弁をバイパスして吸
    気弁上流側近傍に出口を有し前記主絞り弁と前記
    副絞り弁との間に入口を有する副吸気通路を設け
    たエンジンの吸気装置において、前記副絞り弁の
    下側周縁部に切欠きを設けたことを特徴とするエ
    ンジンの吸気装置。 ２ 前記第１項において、前記切欠きの大きさが
    前記副吸気通路断面積の約10分の１であることを
    特徴とするエンジンの吸気装置。 ３ エンジンの主吸気通路の主絞り弁下流位置に
    低負荷運転時のみ閉じるように作動する副絞り弁
    を設けるとともに、該副絞り弁をバイパスして吸
    気弁上流側近傍に出口を有し前記主絞り弁と前記
    副絞り弁との間に入口を有する副吸気通路を設け
    たエンジンの吸気装置において、前記副絞り弁の
    アイドリング時の最小開度を調節可能にし、少な
    くとも約15℃以下の低温時に該副絞り弁の下側に
    隙間を形成することを特徴とするエンジンの吸気
    装置。 ４ エンジンの主吸気通路の主絞り弁下流位置に
    低負荷運転時のみ閉じるように作動する副絞り弁
    を設けるとともに、該副絞り弁をバイパスして吸
    気弁上流側近傍に出口を有し前記主絞り弁と前記
    副絞り弁との間に入口を有する副吸気通路を設け
    たエンジンの吸気装置において、エンジン温度を
    検出し所定温度以下の低温アイドリング時に前記
    副絞り弁を開くようにサーモワツクスを該副絞り
    弁に連結したことを特徴とするエンジンの吸気装
    置。 ５ エンジンの主吸気通路の主絞り弁下流位置に
    低負荷運転時のみ閉じるように作動する副絞り弁
    を設けるとともに、該副絞り弁をバイパスして吸
    気弁上流側近傍に出口を有し前記主絞り弁と前記
    副絞り弁との間に入口を有する副吸気通路を設け
    たエンジンの吸気装置において、感温式負圧切換
    弁とダイヤフラム手段とを具備し、所定温度以上
    の低負荷運転状態では前記負圧切換弁を介して吸
    気負圧を前記ダイヤフラム手段に導入し前記副絞
    り弁を閉じるが、所定温度以下の低負運転状態で
    は前記負圧切換弁を介して大気を前記ダイヤフラ
    ム手段に導入し前記副絞り弁を開くように構成し
    たことを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP10849077A 1977-09-09 1977-09-09 Suction device of engine Granted JPS5442525A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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