JPS5945804B2 - ４サイクル・エンジンの吸気装置 - Google Patents
４サイクル・エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5945804B2 JPS5945804B2 JP52142671A JP14267177A JPS5945804B2 JP S5945804 B2 JPS5945804 B2 JP S5945804B2 JP 52142671 A JP52142671 A JP 52142671A JP 14267177 A JP14267177 A JP 14267177A JP S5945804 B2 JPS5945804 B2 JP S5945804B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- port
- passage
- throttle valve
- idle
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、特に低負荷時における運転の円滑化と排気
ガス対策をはかつた４サイクル・エンジンの吸気装置に
関するものである。
ガス対策をはかつた４サイクル・エンジンの吸気装置に
関するものである。
一般にエンジンの低負荷および無負荷（アイドリング）
運転時においては、吸込圧力は著しく低下し、シリンダ
内に残留する既燃ガスによる希釈の割合が多くなるため
に吸入効率（容積効率）は低下する。
運転時においては、吸込圧力は著しく低下し、シリンダ
内に残留する既燃ガスによる希釈の割合が多くなるため
に吸入効率（容積効率）は低下する。
また低回転時においては気化器の受け持つシリンダ数が
複数個あつても気化器にかかる圧力変動すなわち脈動が
大き過ぎて燃料の供給が円滑に行なわれなくなり、この
傾向は特に吸入効率が低い低負荷時において著しい。そ
の結果低負荷低回転時には吸入混合気の混合比のばらつ
きが大きくなる。一方各シリンダ内の火炎伝播速度は或
る一定の混合比において極大となり、その混合比からず
れるに従つて遅くなる傾向を持つ。このため通常の経済
混合比近傍においては混合比のばらつきによる火炎伝播
速度の変動は無視できず、これが低負荷低回転時におけ
る４サイクル・エンジンの不整燃焼の大きな原因の一つ
と考えられている。この不整燃焼のために運転が円滑に
行なわれなくなり、さらに排気ガス濃度にもばらつきを
生じて排気ガス対策上も好ましくない。一方、一般に火
炎伝播速度は燃焼室内における混合気の流速が増し、乱
れが増えるにつれて増大することが知られている。
複数個あつても気化器にかかる圧力変動すなわち脈動が
大き過ぎて燃料の供給が円滑に行なわれなくなり、この
傾向は特に吸入効率が低い低負荷時において著しい。そ
の結果低負荷低回転時には吸入混合気の混合比のばらつ
きが大きくなる。一方各シリンダ内の火炎伝播速度は或
る一定の混合比において極大となり、その混合比からず
れるに従つて遅くなる傾向を持つ。このため通常の経済
混合比近傍においては混合比のばらつきによる火炎伝播
速度の変動は無視できず、これが低負荷低回転時におけ
る４サイクル・エンジンの不整燃焼の大きな原因の一つ
と考えられている。この不整燃焼のために運転が円滑に
行なわれなくなり、さらに排気ガス濃度にもばらつきを
生じて排気ガス対策上も好ましくない。一方、一般に火
炎伝播速度は燃焼室内における混合気の流速が増し、乱
れが増えるにつれて増大することが知られている。
そこで前記した混合比のばらつきに伴なう火炎伝播速度
の変動幅を、混合気に乱れを与えたりその流速を増大さ
せることにより狭ばめ、もつて不整燃焼を減少させるこ
とが考えられている。そこで、このような考えのもとに
低負荷時において燃焼室内に吸入される混合気に強いス
ワールを与える吸入装置が本願出願人によつてすでに提
案されている←特願昭５２−４２’０６７号参照）。
の変動幅を、混合気に乱れを与えたりその流速を増大さ
せることにより狭ばめ、もつて不整燃焼を減少させるこ
とが考えられている。そこで、このような考えのもとに
低負荷時において燃焼室内に吸入される混合気に強いス
ワールを与える吸入装置が本願出願人によつてすでに提
案されている←特願昭５２−４２’０６７号参照）。
この装置は気化器の絞り弁と吸気口間に低負荷時にのみ
閉じる補助絞り弁を設けると共に、これら両絞り弁間と
吸気口近傍とを連通路によつて連通させたものである。
本発明はこの既提案の発明の改良に係るものであり、吸
気通路に接続される連通路の吸入口を、ダウン・ドラフ
ト型気化器のアイドル・ポート下流でかつこのアイドル
・ポートを見通す位置に開口させることにより、アイド
ル・ポートから供給される霧状の燃料を直接連通路の吸
入口に吸入させ、低負荷時における混合気の分配を向上
させて各気筒間の混合比のばらつきを少なくし、吸入混
合気に与えられたスワールと共に不整燃焼を低減させ、
さらに円滑な運転と排出ガス中の有害物質の減少とを可
能とする４サイクル・エンジンの吸気装置を提供するも
のである。
閉じる補助絞り弁を設けると共に、これら両絞り弁間と
吸気口近傍とを連通路によつて連通させたものである。
本発明はこの既提案の発明の改良に係るものであり、吸
気通路に接続される連通路の吸入口を、ダウン・ドラフ
ト型気化器のアイドル・ポート下流でかつこのアイドル
・ポートを見通す位置に開口させることにより、アイド
ル・ポートから供給される霧状の燃料を直接連通路の吸
入口に吸入させ、低負荷時における混合気の分配を向上
させて各気筒間の混合比のばらつきを少なくし、吸入混
合気に与えられたスワールと共に不整燃焼を低減させ、
さらに円滑な運転と排出ガス中の有害物質の減少とを可
能とする４サイクル・エンジンの吸気装置を提供するも
のである。
以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。第１図は
この発明に係る吸気装置の縦断面図、第２図はそのシリ
ンダを外した状態を示す底面図である。
この発明に係る吸気装置の縦断面図、第２図はそのシリ
ンダを外した状態を示す底面図である。
これら図において符号１で示すものは複合型の気化器で
あり、吸入空気を下方へ導くダウン・ドラフト型のもの
である。この気化器１は気化器本体１ａ１第１次絞り弁
１ｂおよび第２次絞り弁１Ｃ１アイドル調整ねじ１ｄ１
アイドル・ボート１ｅ１スロー・ボート１ｆなどから構
成されている。２はシリンダ、３はピストン、４はシリ
ンダヘッドでありその吸気通路５、排気通路６および吸
・排気口７，８は燃焼室９を横切るように設けられ、い
わゆるクロスフロー型の燃焼室９が形成されている。
あり、吸入空気を下方へ導くダウン・ドラフト型のもの
である。この気化器１は気化器本体１ａ１第１次絞り弁
１ｂおよび第２次絞り弁１Ｃ１アイドル調整ねじ１ｄ１
アイドル・ボート１ｅ１スロー・ボート１ｆなどから構
成されている。２はシリンダ、３はピストン、４はシリ
ンダヘッドでありその吸気通路５、排気通路６および吸
・排気口７，８は燃焼室９を横切るように設けられ、い
わゆるクロスフロー型の燃焼室９が形成されている。
１０は吸気弁、１１は排気弁、１２は点火プラグ、１３
は排気管、１４は前記気化器１と吸気通路５とを結ぶ多
岐吸気管であり、主吸気通路１５を形成するとともに気
化器１の下刃には分配室１６が設けられている。
は排気管、１４は前記気化器１と吸気通路５とを結ぶ多
岐吸気管であり、主吸気通路１５を形成するとともに気
化器１の下刃には分配室１６が設けられている。
そしてこの主吸気通路１５は下流側すなわち補助絞り弁
１８側が低くなるよう（第１図で右下がり）に配設され
ている。１７は前記シリンダヘッド４と多岐吸気管１４
との間に介在され、吸気通路５と主吸気通路１５とを補
助絞り弁１８を介して接続する接続部材である。
１８側が低くなるよう（第１図で右下がり）に配設され
ている。１７は前記シリンダヘッド４と多岐吸気管１４
との間に介在され、吸気通路５と主吸気通路１５とを補
助絞り弁１８を介して接続する接続部材である。
この補助絞り弁１８は主吸気通路１５ないし分配室１６
内の負圧に応じて開閉制御される。すなわち、この補助
絞り弁１８にはレバー１９を介して絞り弁オープナ２０
の作動ロッド２１が連結され、この作動ロッド２１は絞
り弁オープナ２０内のダイヤフラムに連結されている。
このダイヤフラムには連通管２２を介して前記分配室１
６の負圧が作用し、この負圧の大・小に応じて補助絞り
弁１８が閉・関する。２３は通気口であつて前記シリン
ダヘッド４の吸気口７近傍、すなわち吸気弁１０の背面
付近に開口し、吸気口７から燃焼室９に流入する吸入混
合気にスワールを発生させる。
内の負圧に応じて開閉制御される。すなわち、この補助
絞り弁１８にはレバー１９を介して絞り弁オープナ２０
の作動ロッド２１が連結され、この作動ロッド２１は絞
り弁オープナ２０内のダイヤフラムに連結されている。
このダイヤフラムには連通管２２を介して前記分配室１
６の負圧が作用し、この負圧の大・小に応じて補助絞り
弁１８が閉・関する。２３は通気口であつて前記シリン
ダヘッド４の吸気口７近傍、すなわち吸気弁１０の背面
付近に開口し、吸気口７から燃焼室９に流入する吸入混
合気にスワールを発生させる。
この通気口２３は通気路２４を介し前記接続部材１７を
貫通する通気路２５に連通され、各気筒の通気口２３は
この通気路２５で集合されている。そしてこの通気路２
５は接続管２６を介して前記分配室１６に連通されてい
る。すなわち、分配室１６には、前記アイドル・ボート
１ｅの下流でかつこのアイドル・ホーロｅを見通す位置
に吸入口２７が開口し、この吸入口２７には下刃から板
材２８を介して接続部材２９が螺入され、この接続部材
２９は前記接続管２６に接続されている。なお板材２８
はその周縁が多岐吸入管１４にボルト３０（第２図参照
）によつて締着され、その間にはウォータジャケット３
１が形成されている。このウォータジャケット３１には
高温の冷却水が循環され、多岐吸入管１４を加熱して燃
料の気化の促進と分配の向上を図つている。また吸入口
２７と通気口２３を連通する連通路の口径は主吸気通路
１５よりも小さい。つぎにこの装置の動作を説明する。
貫通する通気路２５に連通され、各気筒の通気口２３は
この通気路２５で集合されている。そしてこの通気路２
５は接続管２６を介して前記分配室１６に連通されてい
る。すなわち、分配室１６には、前記アイドル・ボート
１ｅの下流でかつこのアイドル・ホーロｅを見通す位置
に吸入口２７が開口し、この吸入口２７には下刃から板
材２８を介して接続部材２９が螺入され、この接続部材
２９は前記接続管２６に接続されている。なお板材２８
はその周縁が多岐吸入管１４にボルト３０（第２図参照
）によつて締着され、その間にはウォータジャケット３
１が形成されている。このウォータジャケット３１には
高温の冷却水が循環され、多岐吸入管１４を加熱して燃
料の気化の促進と分配の向上を図つている。また吸入口
２７と通気口２３を連通する連通路の口径は主吸気通路
１５よりも小さい。つぎにこの装置の動作を説明する。
先づ、高負荷、すなわち気化器１の絞り弁１ｂ，１ｃの
開度が大きく分配室１６内の負圧が小さい時には、絞り
弁オープナ２０の作動ロッド２１は押し出され、補助絞
り弁１８は開いている。従つてこの時には吸入混合気は
主吸気通路１５および吸気通路５を通つて燃焼室９に導
かれる。負荷の減少に伴つて分配室１６内の負圧は大き
くなり補助絞り弁１８は次第に閉じられてゆく。そして
アイドル状態においてはこの補助絞り弁１８はほぼ完全
に閉塞され、この時には吸入混合気は吸入口２７、接続
部材２９、接続管２６および通気路２５，２４を経て通
気口２３から燃焼室９に供給される。この際通気口２３
は吸入混合気にスワールを発生させるので火炎の伝播速
度が大きくなり不整燃焼を低減させる。一力、低負荷時
すなわち第１次絞り弁開度が小さい時、或いはアイドリ
ング時においては燃料はスロー系のアイドル・ボート１
ｅ或いはスロー・ボート１ｆから供給されるが、この時
混合気が流入する吸入口２７はアイドル・ボート１ｅの
下流でかつこのアイドル・ボート１ｅを見通す位置に開
口しているので、アイドル・ボート１ｅ或いはスロー・
ボート１ｆから供給される霧状の燃料は直接吸入口２７
に吸い込まれてゆく。
開度が大きく分配室１６内の負圧が小さい時には、絞り
弁オープナ２０の作動ロッド２１は押し出され、補助絞
り弁１８は開いている。従つてこの時には吸入混合気は
主吸気通路１５および吸気通路５を通つて燃焼室９に導
かれる。負荷の減少に伴つて分配室１６内の負圧は大き
くなり補助絞り弁１８は次第に閉じられてゆく。そして
アイドル状態においてはこの補助絞り弁１８はほぼ完全
に閉塞され、この時には吸入混合気は吸入口２７、接続
部材２９、接続管２６および通気路２５，２４を経て通
気口２３から燃焼室９に供給される。この際通気口２３
は吸入混合気にスワールを発生させるので火炎の伝播速
度が大きくなり不整燃焼を低減させる。一力、低負荷時
すなわち第１次絞り弁開度が小さい時、或いはアイドリ
ング時においては燃料はスロー系のアイドル・ボート１
ｅ或いはスロー・ボート１ｆから供給されるが、この時
混合気が流入する吸入口２７はアイドル・ボート１ｅの
下流でかつこのアイドル・ボート１ｅを見通す位置に開
口しているので、アイドル・ボート１ｅ或いはスロー・
ボート１ｆから供給される霧状の燃料は直接吸入口２７
に吸い込まれてゆく。
この際、この吸入口２７の開口位置は補助絞り弁１８の
位置よりも高い位置にあるので多岐吸気管１４の壁面に
付着した液状の燃料を直接吸い込むことがない。従つて
負荷を変動した時に発生する混合比の変動を小さくする
ことができる。なお吸入口２７は第１図の矢印Ａ−Ｂ間
に設ければ良好な結果を得ることができる。また、この
実施例では吸入口２７はウォータジャケット３１を循環
する高温の冷却水によつて加熱されているので吸気口２
７の開日付近の壁面に付着した液状の燃料も蒸発し気化
が促進されるので各気筒への混合気の分配が向上する。
なお、この吸入口２７と通気口２３とを連通する連通路
の口径は主吸気通路１５の口径よりも小さいので吸入空
気量の少ないアイドリング時や低負荷時においてもこの
連通路内の吸気流速が大きくなり、低速運転時の滑らか
さの向十に寄与している。この発明は以上のように吸気
通路に接続される連通路の吸入口を、ダウン・ドラフト
型気化器のアイドル・ボート下流でかつこのアイドル・
ボートを見通す位置に開口させたので、アイドル・ボー
トから供給される霧状の燃料を直接連通路の吸入口から
吸入することができ、低負荷運転時における燃料の分配
が一層良好になると共に各気筒間の混合比のばらつきが
少なくなる。
位置よりも高い位置にあるので多岐吸気管１４の壁面に
付着した液状の燃料を直接吸い込むことがない。従つて
負荷を変動した時に発生する混合比の変動を小さくする
ことができる。なお吸入口２７は第１図の矢印Ａ−Ｂ間
に設ければ良好な結果を得ることができる。また、この
実施例では吸入口２７はウォータジャケット３１を循環
する高温の冷却水によつて加熱されているので吸気口２
７の開日付近の壁面に付着した液状の燃料も蒸発し気化
が促進されるので各気筒への混合気の分配が向上する。
なお、この吸入口２７と通気口２３とを連通する連通路
の口径は主吸気通路１５の口径よりも小さいので吸入空
気量の少ないアイドリング時や低負荷時においてもこの
連通路内の吸気流速が大きくなり、低速運転時の滑らか
さの向十に寄与している。この発明は以上のように吸気
通路に接続される連通路の吸入口を、ダウン・ドラフト
型気化器のアイドル・ボート下流でかつこのアイドル・
ボートを見通す位置に開口させたので、アイドル・ボー
トから供給される霧状の燃料を直接連通路の吸入口から
吸入することができ、低負荷運転時における燃料の分配
が一層良好になると共に各気筒間の混合比のばらつきが
少なくなる。
そのため、混合比のばらつきに伴なう火炎伝播速度のば
らつきによつて発生する、低回転時の不整燃焼が低減す
る。そして、吸気口近傍に開口した通気口により作られ
る吸入混合気のスワールも加わつて、不整燃焼は一層減
少する。その結果エンジンの運転が円滑になり、排出ガ
ス中の有害物質も減少する。
らつきによつて発生する、低回転時の不整燃焼が低減す
る。そして、吸気口近傍に開口した通気口により作られ
る吸入混合気のスワールも加わつて、不整燃焼は一層減
少する。その結果エンジンの運転が円滑になり、排出ガ
ス中の有害物質も減少する。
第１図はこの発明に係る吸気装置の縦断面図、第２図は
そのシリンダを外して示す底面図である。 １・・・・・・気化器、１ｂ・・・・・・第１次絞り弁
、１ｃ・・・・・・第２次絞り弁、１ｅ・・・・・・ア
イドル・ボート、５・・・・・・吸気通路、１５・・・
・・・主吸気通路、１８・・・・・・補助絞り弁、２３
・・・・・・通気口、２７・・・・・・吸入口。
そのシリンダを外して示す底面図である。 １・・・・・・気化器、１ｂ・・・・・・第１次絞り弁
、１ｃ・・・・・・第２次絞り弁、１ｅ・・・・・・ア
イドル・ボート、５・・・・・・吸気通路、１５・・・
・・・主吸気通路、１８・・・・・・補助絞り弁、２３
・・・・・・通気口、２７・・・・・・吸入口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ダウン・ドラフト型気化器の絞り弁と吸気口との間
に低負荷時にのみ吸気通路を閉じる補助絞り弁を設け、
これら両絞り弁間における吸気通路と、吸気口近傍に燃
焼室方向に指向して開口した通気口とを連通路で連通す
ると共に、この連通路の前記吸気通路への吸入口を前記
気化器のアイドル・ポートの下流でかつこのアイドル・
ポートを見通す位置に開口させたことを特徴とする４サ
イクル・エンジンの吸気装置。 ２ 吸気通路をウォータジャケットを備えた多岐吸気管
により形成し、吸入口付近をこのウォータジャケット内
を循環する高温冷却水により加熱する特許請求の範囲第
１項記載の４サイクル・エンジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52142671A JPS5945804B2 (ja) | 1977-11-30 | 1977-11-30 | ４サイクル・エンジンの吸気装置 |
| US06/329,521 US4475509A (en) | 1977-11-30 | 1981-12-10 | Induction system of four stroke internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52142671A JPS5945804B2 (ja) | 1977-11-30 | 1977-11-30 | ４サイクル・エンジンの吸気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16500378A Division JPS5499826A (en) | 1978-12-27 | 1978-12-27 | Suction equipment of four-stroke internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5476713A JPS5476713A (en) | 1979-06-19 |
| JPS5945804B2 true JPS5945804B2 (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=15320784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52142671A Expired JPS5945804B2 (ja) | 1977-11-30 | 1977-11-30 | ４サイクル・エンジンの吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4475509A (ja) |
| JP (1) | JPS5945804B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562878U (ja) * | 1979-06-21 | 1981-01-12 | ||
| US5141512A (en) * | 1989-08-28 | 1992-08-25 | Farmer Malcolm H | Alignment of hip joint sockets in hip joint replacement |
| US5037424A (en) * | 1989-12-21 | 1991-08-06 | Aboczsky Robert I | Instrument for orienting, inserting and impacting an acetabular cup prosthesis |
| US11118547B1 (en) * | 2021-01-06 | 2021-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Systems for intake manifold secondary gas distribution |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2028585A (en) * | 1932-02-23 | 1936-01-21 | Bendix Aviat Corp | Carburetor |
| GB1153559A (en) * | 1966-04-22 | 1969-05-29 | Henry Weslake | Improvements in or relating to Internal Combustion Engines |
| US4194474A (en) * | 1977-03-09 | 1980-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | EGR Recirculation at low load in internal combustion engines |
| JPS5442525A (en) * | 1977-09-09 | 1979-04-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction device of engine |
-
1977
- 1977-11-30 JP JP52142671A patent/JPS5945804B2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-12-10 US US06/329,521 patent/US4475509A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4475509A (en) | 1984-10-09 |
| JPS5476713A (en) | 1979-06-19 |
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