JPS6041210B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS6041210B2
JPS6041210B2 JP52042067A JP4206777A JPS6041210B2 JP S6041210 B2 JPS6041210 B2 JP S6041210B2 JP 52042067 A JP52042067 A JP 52042067A JP 4206777 A JP4206777 A JP 4206777A JP S6041210 B2 JPS6041210 B2 JP S6041210B2
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に低負荷運転時における運転の円滑化と排
気対策をはかったエンジンの吸気装置に関するものであ
る。
一般にエンジンの低負荷運転時、殊に低速低負荷時は燃
焼室に吸入される混合気の充填効率が低いため火炎伝播
速度が低くかつ安定しない。
このため、エンジンの熱効率が低く、しかもサージング
が起きて運転に円滑さを欠き、さらに一酸化炭素、未燃
焼炭化水素などの不完全燃焼成分が排出される等の不具
合がある。そこで近年、燃焼室内に適度な混合気の乱れ
を生じさせ、これによって火炎の伝播速度を増加させる
手法が探られるようになってきた。この手法としては、
圧縮工程の後半期にピストンによって形成されるスキッ
シュ領域から燃焼室中央部に向う噴流によって渦流を起
こさせる方法と、シュラゥド付きの吸気弁を使用する等
して、燃焼室内に吸入される混合気に通常スワールと呼
ばれる接線方向に旋回する運動を与える方法とがある。
しかるに前者の方法では、スキッシュ領域における未燃
焼炭化水素の放出がトまた後者の方法では、シュラウド
の存在が高速運転時の吸入効率を阻害する等という不具
合な面もあり、必ずしも実用面において充分なものとは
いえない。本発明はこのような不具合を鱗決すべくなさ
れたもので、燃焼室の吸気□に達なる吸気通路にｔ絞り
弁とその下流に位置して低負荷時にのみ閉じる補助絞り
弁を設けると共に、これら両絞り弁間と燃焼室方向を指
向して閉口しかつ燃焼室の中心より偏った位置に関口し
た通気口とを蓬通させるというきわめて簡単な構成によ
り、燃焼室内にスワールを生じさせ、もって低速低負荷
時においても円滑に運転され、しかも未燃焼有害物質の
排出を低減したエンジンの吸気装置を提供するものであ
る。
以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る吸気装置の縦断面図、第２図
はその平面図、第３図はシリンダヘッドの底面図である
。
これらの図において、符号１で示すものは複合形気化器
を示し、気化器本体ｌａ、チョーク弁ｌｂ、人為的に開
閉される第１次絞り弁ｌｃおよび高出力時に関弁される
第２次絞り弁ｌｄなどから構成されている。２はシリン
ダ、３はピストン、４はその前後に吸気通路５、排気通
路６および吸・排気口７，８を有する燃焼室９を備えた
シリンダヘッド、１川ま吸気弁、１１は排気弁、１２は
点火プラグ、１３は排気管、１４は前詰気化器１と吸気
通路５を結ぶ多岐吸気管で、吸気通路１５を形成するも
のであり、吸気運磯１５の分岐部は冷却水ラィザ１５ａ
によって加熱される。
これらは一般に広く知られてる内燃機関の構造と特に変
るところはない。１６は前記吸気通路１５内に開閉自在
に設けられた補助絞り弁で、本実施例においてこの絞り
弁１６は吸気通路１５内の圧力変動に順応して開閉制御
されるものである。
１７はこの開閉制御を担当する制御オープナで、このオ
ープナ１７は通気路１８によって吸気通路１５に蓬通さ
れた圧力室１７ａ、ダイヤフラム１７ｂ、圧縮ばね１７
ｃおよび作動ロッド１７ｄ等から構成されている。
１９は補助絞り弁１６の軸に園設したレバー、２０はこ
のレバー１９と前記作動ロッド１７ｄとを連結する連接
棒である。
２１は前記シリンダヘツド４の吸気口７近傍の吸気通路
５に燃焼室９方向を指向するように開○した吸気□であ
って、この吸気口２１は第２図および第３図に示すよう
に燃焼室９内の中心より−側に偏る方向に向うごとく関
口されている。
そして、この吸気□２１は吸気管２２と、蓮通管２３，
２４によって前記吸気通路１５の補助絞り弁１６の上流
側に蓮通されている。したがって、第１図に示すように
エンジン停止時と第１次絞り弁ｌｃが開いている高負荷
高回転時においては、吸気通路１５内は高気圧またはそ
れに近〈吸気員圧が低下するから、圧縮ばね１７ｃの弾
膝力が勝って作動榛１７ｄを引上げず、したがって補助
絞り弁１６は開放状態にある。
一方、エンジンの始動直後あるいは低負荷運転時におい
ては、第１次絞り弁ｌｃの開度が少ないために吸気通路
１５内の負圧が高く、それに伴なつて圧力室１７ａは吸
引され作動陣１７ｄが引上げられ、したがって補助絞り
弁１６が回動し吸気通路１５を閉塞ないいま低開度とす
る。補助絞り弁１６が閉じると、気化器７から供給され
る混合気は、蓮通路２４，２３および通気管２２内を通
って通気口２１から燃焼室９内に吸入される。そして、
これらの運通路ないし通気口２１は吸気路１５との比較
において、相対的に細く、しかも通気口２１は燃焼室９
に指向しかつ燃焼室の中心より偏った位置に閉口してい
るから、ここから供給される混合気は高速の噴流となっ
て燃焼室９内に吸引されスワールを生じさせる。第４図
は本発明の他の実施例を示すもので、前記実施例が補助
絞り弁１６の開閉制御を吸気通路１５内の圧力変動を利
用し行なった例であるのに対し、本実施例ではこれをア
クセル（図示せず）の操作によって回転するレバー３１
によって機械的に行うものであり、また補助絞り弁１６
を複合式気化器１の本体ｌａにおける１次側吸気通路１
５′に設けた例を示す。
すなわち、ワイヤ一３２によってアクセルに連結された
レバー３１に対し、第１次絞り弁ｌｃは直接連結されて
おり、補助絞り弁１６はしバー３１に穿設され最孔３３
を介して連結されている。したがって、アクセル操作に
よってレバー３１が矢印方向に回動すると第１次絞り弁
ｌｃは直ちに開方向に回動するのに対し、補助絞り弁１
６は最孔３３の長手方向の遊び量分、換言すれば第１次
絞り弁ｌｃが低開度のときには回動せず、さらに関度を
増すことによって開くように形成されている。なお、他
の部分については第１図に示す実施例と実質的に異なる
ところはないので、同一または同等部材については同一
符号を付し、その説明は省略する。なお、上記実施例は
いずれも吸気通路１５、複合式気化器の１次側吸気通路
１５′と吸気□２１を機外に露出した蓮通管で接続する
例を示したが、吸気管の管壁内とシリンダへッド内にこ
の吸気通路を設けることは勿論、図に示す吸気適路５，
１５内に管体を付設する構造としてもよい。
この場合、補助絞り弁１６の一部にこの管体が競合する
切欠き溝を設けなければならないことはいうまでもない
。また、図に示す実施例では、いずれも複合形気化器に
よる例を示したが、単胴形の気化器にも実施できること
はもとよりピストン形絞り弁を備えた単８同形気化器に
おいても実施できる。
以上説明したように本発明によれば、吸気通路に設けら
れ人為的操作される絞り弁の下流に低負荷時にのみ閉じ
る補助絞り弁を設け、これらの両絞り弁間と、吸気□近
傍に燃焼室方向を指向しかつ燃焼室内の中心より一側に
偏って開□し１個の吸気□とを運通したから、燃焼室に
スワールが生じるため火炎伝播が速くなり、低負荷時に
おいて良好な燃焼が得られ、したがってサージングなど
の起きない円滑な運転が期待でき、しかも未燃焼炭化水
素の放出を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るエンジンの吸気装置の一実施例を
示す縦断面図、第２図はその平面図、第３図はシリンダ
ヘッドの底面図、第４図は他の実施例を示す吸気装置の
縦断面図である。 １・・・気化器、ｌｃ・・・第１次絞り弁、７・・・吸
気□、１５・・・吸気通路、１６・・・補助絞り弁、２
１・・・通気口。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 吸気口に連なる吸気通路に、絞り弁とその下流に位
    置して低負荷時にのみ吸気通路を閉じる補助絞り弁とを
    設け、これら両絞り弁間と、吸気口近傍の吸気通路に燃
    焼室方向を指向しかつ燃焼室内の中心より一側に偏つた
    位置に開口した１個の通気口とを連通させたことを特徴
    とするエンジンの吸気装置。
JP52042067A 1977-04-14 1977-04-14 エンジンの吸気装置 Expired JPS6041210B2 (ja)

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