JPS61167145A - Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents

Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造

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JPS61167145A
JPS61167145A JP60008097A JP809785A JPS61167145A JP S61167145 A JPS61167145 A JP S61167145A JP 60008097 A JP60008097 A JP 60008097A JP 809785 A JP809785 A JP 809785A JP S61167145 A JPS61167145 A JP S61167145A
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cylinder
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cylindrical part
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、各シリンダの燃焼室上面の略中央に点火プラ
グを配設し、その両側方にカム軸をそれぞれ配設してな
るＤＯＨＣ（ダブル・オーバヘッド・カムシャツｌ〜）
多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関するものであ
る。
（従来技術） 従来より、燃焼室の上方に二本のカム軸を配設すること
により、動弁機構の可動部分を減少させ、かつその駆動
出力を小さくして高速回転に適合させるようにしたＤＯ
ＨＣエンジンが知られている。
このＤＯＨＣエンジンでは、上記両カム軸の間から燃焼
室上面の略中央に点火プラグを臨ませることが行なわれ
ており、この構成のものでは点火プラグにオイル等が付
着するのを防止するために、点火プラグを筒体で囲繞す
ることが行なわれている（例えば実公昭４７−２４５３
３号公報）。
ところで、複数のシリンダを有する多気筒エンジンにお
いては、クランク軸方向の長さが大ぎく、シリンダヘッ
ドとシリンダブロックとの熱膨張率の相違等に起因して
シリンダヘッドのクランク軸方向に大きな荷重が作用す
るため、シリンダヘッドの剛性を向上できるように構成
することが望まれていた。
（発明の目的） 本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、上記
点火プラグを囲繞する筒体を利用してシリンダヘッドの
クランク軸方向におりる剛性を向上さＵることができる
Ｄ　ＯＨＣ多気筒エンジンのシリンダヘッド構造を提供
するものである。
（発明の構成） 本発明は、各シリンダの燃焼室上面の略中央に点火プラ
グを設け、その両側方に力ｌ＼軸をそれぞれ配設してな
るＤ　Ｏｌ−Ｉ　Ｃ多気筒エンジンにおいて、シリンダ
ヘッドのアッパーデツキ面から上記点火プラグを囲繞す
る筒部を立設し、相隣接するシリンダの筒部を連結リブ
で互いに連結したものである。
つまり、上記連結リブを設（Ｊることにｊ：ってシリン
ダヘッドのクランク軸方向におりる剛性を向上させるよ
うにしている。
（実施例） 第１〜３図は一１本発明の実施例を示し、同図において
、１　ＧＥＬ　／１個のシリンダを有するエンジンのシ
リンダヘッドである。このシリンダヘッド１は、アッパ
ーデツキ２おＪ：びロアーデツキ３を有し、このロアー
デツキ３によって燃焼室４の十壁部を形成している。上
記ロアーデツキ３には、点火プラグ５を燃焼室４の上面
略中央に臨ませるように取付けるための取付部６が形成
されている。そ］ノでアッパーデツキ２には、取刊部６
に′）ｉｈ続づる筒部７が上方に突設され、この筒部７
によって点火プラグ５を囲繞して点火プラグ５にオイル
等がイζＪ着するのを防止するように構成されている。
上記取イ］部６の両側方には、吸気バルブおｊ：び排気
バルブ（図示省略）のバルブガイド８がそれぞれ２箇形
成され、かつその上方にカム軸の軸受９がそれぞれ設（
プられている。上記アッパーデツキ２どロアーデツキ３
どの間には冷却水の通路１０が形成され、かつこの通路
１０の両側方にはシリンダヘッド１をシリンダブロック
（図示省略）に螺着するためのボルトの挿通孔１１が形
成されている。
また、上記筒部７の上部周面にはクランク軸方向に伸び
る連結リブ１２が突設され、この連結り　　　□ブ１２
によって相隣接するシリンダの筒部７，７同士を互いに
連結し、かつ前後の仕切壁１３，１４ど筒部７どを連結
するようにしている。上記連結リブ１２には、シリンダ
ヘッドカバー１５をボルト１６によって螺着するための
ねじ孔１７が所定の位置に形成されている。
上記構成のシリンダヘッド１においては、アッパーデツ
キ２に突設された筒部７，７同志が連結リブ１２にＪ：
って互いに連結されているため、シリンダヘッド１のク
ランク軸方向にお（）る剛性が著しく向上１“ることど
なる。従って、シリンダヘッド１とシリンダブロックと
の熱膨張率の相違等に起因して発生するシリンダヘッド
１のクランク軸方向の荷重に対して堅牢な強度を右し、
シリンダヘッド１が破損するのを確実に防止することが
できる。
また、シリンダヘッド１をｔｒａする場合に、上記連結
リブ１２が湯道どなって潟の通りがに＜なり、鋳込み時
間を短縮できるとともに、引（）巣等が発生するのを防
止して製品の品質を向上させることができる。
なお、上記実施例では、点火プラグ５の両側方に吸気バ
ルブおよび排気バルブが各々２個ずつ配設されたベバル
ブタイプのエンジンについて説明したが、吸気バルブお
Ｊ：び排気バルブが各々１個ずつ配設された２バルブタ
イプもしくは２本の吸気バルブと１個の排気バルブが配
設された３バルブタイプのエンジンについても、本発明
のシリンダヘッド構造を採用することができる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明は、点火プラグを囲繞する
筒部同志が連結リブに一二って互いに連結されて補強さ
れているため、シリンダヘッドのクランク軸方向におけ
る剛性が向上し、シリンダヘッドとシリンダブロックと
の熱膨張率の相違等に起因してシリンダヘッドのクラン
ク軸方向の荷重が発生した場合においても、シリンダヘ
ッドが損傷するのを確実に防止することができる。また
、上記連結リブににつて湯道が形成されるため、シリン
ダヘッドを鋳造する場合に、鋳込み時間を短縮できると
ともに、引は巣等が発生ずるのを防止して製品の品質を
向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るシリンダヘッド構造の実施例を示
ザ平面図、第２図は第１図のＴｒ−Ｔ［線断面図、第３
図は第１図の■−■線断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・アッパーデツキ、４
・・・燃焼室、５・・・点火プラグ、７・・・筒部、１
２・・・３１ｊ結リブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、各シリンダの燃焼室上面の略中央に点火プラグを設
    け、その両側方にカム軸をそれぞれ配設してなるＤＯＨ
    Ｃ多気筒エンジンにおいて、シリンダヘッドのアッパー
    デッキ面から上記点火プラグを囲繞する筒部を立設し、
    相隣接するシリンダの筒部を連結リブで互いに連結した
    ことを特徴とするＤＯＨＣ多気筒エンジンのシリンダヘ
    ッド構造。
JP60008097A 1985-01-19 1985-01-19 Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 Granted JPS61167145A (ja)

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