JPH0238785B2 - - Google Patents

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JPH0238785B2
JPH0238785B2 JP60008097A JP809785A JPH0238785B2 JP H0238785 B2 JPH0238785 B2 JP H0238785B2 JP 60008097 A JP60008097 A JP 60008097A JP 809785 A JP809785 A JP 809785A JP H0238785 B2 JPH0238785 B2 JP H0238785B2
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cylinder
spark plug
crankshaft
camshaft
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Yoshimichi Tanaka
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Mazda Motor Corp
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、各気筒の燃焼室上面の略中央に点火
プラグを配設し、その両側方にカム軸をそれぞれ
配設してなるDOHC（ダブル・オーバヘツド・カ
ムシヤフト）多気筒エンジンのシリンダヘツド構
造に関するものである。
（従来技術） 従来より、燃焼室の上方に二本のカム軸を配設
することにより、動弁機構の可動部分を減少さ
せ、かつその駆動出力を小さくして高速回転に適
合させるようにしたDOHCエンジンが知られて
いる。このDOHCエンジンでは、上記両カム軸
の間から燃焼室上面の略中央に点火プラグを臨ま
せることが行なわれており、この構成のものでは
点火プラグにオイル等が付着するのを防止するた
めに、点火プラグを筒体で囲繞することが行なわ
れている（例えば実公昭47−24533号公報）。
ところで、複数の気筒を有する多気筒エンジン
においては、クランク軸方向の長さが大きく、シ
リンダヘツドとシリンダブロツクとの熱膨張率の
相違等に起因してシリンダヘツドのクランク軸方
向に大きな荷重が作用するため、シリンダヘツド
の剛性を向上できるように構成することが望まれ
ていた。
（発明の目的） 本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、上記点火プラグを囲繞する筒体を利用してシ
リンダヘツドのクランク軸方向における剛性を向
上させることができるDOHC多気筒エンジンの
シリンダヘツド構造を提供するものである。
（発明の構成） 本発明は、各気筒の燃焼室上面の略中央部にそ
れぞれ点火プラグを設け、その両側方に吸気バル
ブを駆動するカム軸と、排気バルブを駆動するカ
ム軸とをそれぞれクランク軸と平行に配設してな
るDOHC多気筒エンジンにおいて、シリンダヘ
ツドのアツパーデツキ面から上記点火プラグを囲
繞する筒部を立設し、アツパーデツキの上方にお
いてクランク軸と平行に伸びる連結リブにより相
隣接する上記筒部を互いに連結したものである。
つまり、上記連結リブを設けることによつてシ
リンダヘツドのクランク軸方向における剛性を向
上させるようにしている。
（実施例） 第１〜３図は、本発明の実施例を示し、同図に
おいて、１は４個の気筒を有するエンジンのシリ
ンダヘツドである。このシリンダヘツド１は、ア
ツパーデツキ２およびロアーデツキ３を有し、こ
のロアーデツキ３によつて燃焼室４の上壁部を形
成している。上記ロアーデツキ３には、点火プラ
グ５を燃焼室４の上面略中央に臨ませるように取
付けるための取付部６が形成されている。そして
アツパーデツキ２には、取付部６に連続する筒部
７が上方に突設され、この筒部７によつて点火プ
ラグ５を囲繞して点火プラグ５にオイル等が付着
するのを防止するように構成されている。
上記取付部６の両側方には、吸気バルブおよび
排気バルブ（図示省略）のバルブガイド８がそれ
ぞれ２箇形成され、かつその上方には、上記点火
プラグ５の設置部の両側方においてクランク軸と
平行に伸びる吸気バルブ駆動用のカム軸および排
気バルブ駆動用のカム軸の軸受９がそれぞれ設け
られている。上記アツパーデツキ２とロアーデツ
キ３との間には冷却水の通路１０が形成され、か
つこの通路１０の両側方にはシリンダヘツド１を
シリンダブロツク（図示省略）に螺着するための
ボルトの挿通孔１１が形成されている。
また、上記筒部７の上部周面にはアツパーデツ
キの上方においてクランク軸と平行に伸びる連結
リブ１２が突設され、この連結リブ１２によつて
相隣接する気筒の筒部７，７同士を互いに連結
し、かつ前後の仕切壁１３，１４と筒部７とを連
結するようにしている。上記連結リブ１２には、
シリンダヘツドカバー１５をボルト１６によつて
螺着するためのねじ孔１７が所定の位置に形成さ
れている。
上記構成のシリンダヘツド１においては、アツ
パーデツキ２に突設された筒部７，７同志がクラ
ンク軸と平行に伸びる連結リブ１２によつて互い
に連結されているため、シリンダヘツド１のクラ
ンク軸方向における剛性が著しく向上することに
なる。従つて、シリンダヘツド１とシリンダブロ
ツクとの熱膨張率の相違等に起因して発生するシ
リンダヘツド１のクランク軸方向の荷重に対して
堅牢な強度を有し、シリンダヘツド１が破損する
のを確実に防止することができる。
また、シリンダヘツド１を鋳造する場合に、上
記連結リブ１２が湯道となつて湯の通りがよくな
り、鋳込み時間を短縮できるとともに、引き巣等
が発生するのを防止して製品の品質を向上させる
ことができる。
なお、上記実施例では、点火プラグ５の両側方
に吸気バルブおよび排気バルブが各々２個ずつ配
設された４バルブタイプのエンジンについて説明
したが、吸気バルブおよび排気バルブが各々１個
ずつ配設された２バルブタイプもしくは２本の吸
気バルブと１個の排気バルブが配設された３バル
ブタイプのエンジンについても、本発明のシリン
ダヘツド構造を採用することができる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明は、点火プラグを
囲繞する筒部同志が連結リブによつて互いに連結
されて補強されているため、シリンダヘツドのク
ランク軸方向における剛性が向上し、シリンダヘ
ツドとシリンダブロツクとの熱膨張率の相違等に
起因してシリンダヘツドのクランク軸方向の荷重
が発生した場合においても、シリンダヘツドが損
傷するのを確実に防止することができる。また、
上記連結リブによつて湯道が形成されるため、シ
リンダヘツドを鋳造する場合に、鋳込み時間を短
縮できるとともに、引き巣等が発生するのを防止
して製品の品質を向上させることができるという
利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るシリンダヘツド構造の実
施例を示す平面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第１図の−線断面図である。 １……シリンダヘツド、２……アツパーデツ
キ、４……燃焼室、５……点火プラグ、７……筒
部、１２……連結リブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 各気筒の燃焼室上面の略中央部にそれぞれ点
    火プラグを設け、その両側方に吸気バルブを駆動
    するカム軸と、排気バルブを駆動するカム軸とを
    それぞれクランク軸と平行に配設してなる
    DOHC多気筒エンジンにおいて、シリンダヘツ
    ドのアツパーデツキ面から上記点火プラグを囲繞
    する筒部をシンダヘツドと一体に立設し、アツパ
    ーデツキの上方においてクランク軸と平行に伸び
    る連結リブにより相隣接する上記筒部を互いに連
    結したことを特徴とするDOHC多気筒エンジン
    のシンダヘツド構造。
JP60008097A 1985-01-19 1985-01-19 Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 Granted JPS61167145A (ja)

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JPH0238785B2 true JPH0238785B2 (ja) 1990-08-31

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