JPS61160508A - ４弁式エンジン - Google Patents
４弁式エンジンInfo
- Publication number
- JPS61160508A JPS61160508A JP310685A JP310685A JPS61160508A JP S61160508 A JPS61160508 A JP S61160508A JP 310685 A JP310685 A JP 310685A JP 310685 A JP310685 A JP 310685A JP S61160508 A JPS61160508 A JP S61160508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- exhaust
- intake
- valves
- cams
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１気筒について２個の吸気弁と２個の排気弁
とを備え、これらを１本の頭上カム軸により夫々ロッカ
ーアームを介して駆動するようにした４弁式エンジンに
関する。
とを備え、これらを１本の頭上カム軸により夫々ロッカ
ーアームを介して駆動するようにした４弁式エンジンに
関する。
（従 来 技 術）
自動車用等のエンジンとして、１気筒について２個の吸
気弁と２個の排気弁とを備えた４弁式エンジンが実用、
化されている。このエンジンによれば、吸気充填効率や
排気効率が向上して燃焼状態が改善されることにより、
エンジンの高出力化が実現される。一方、吸気弁と排気
弁とを夫々異なるカム軸で駆動するようにした２頭上カ
ム軸式エンジンが実用化されている。このエンジンによ
れば、動弁機構におけるロッカーアームが廃止されるこ
とにより、高回転化の妨げとなる往復慣性質量が低減さ
れてエンジンの高回転化が可能となる。
気弁と２個の排気弁とを備えた４弁式エンジンが実用、
化されている。このエンジンによれば、吸気充填効率や
排気効率が向上して燃焼状態が改善されることにより、
エンジンの高出力化が実現される。一方、吸気弁と排気
弁とを夫々異なるカム軸で駆動するようにした２頭上カ
ム軸式エンジンが実用化されている。このエンジンによ
れば、動弁機構におけるロッカーアームが廃止されるこ
とにより、高回転化の妨げとなる往復慣性質量が低減さ
れてエンジンの高回転化が可能となる。
しかし、この２頭上カム軸式エンジンは、構造が著しく
複雑化するのでコストが高く付く難点がある。
複雑化するのでコストが高く付く難点がある。
そこで、高出力は要するが、特に高回転を要しないエン
ジンの場合は、１気筒について吸気弁及び排気弁を夫々
２個備えると共に、これらの弁を１本の頭上カム軸で駆
動する構造として、所要の出力を確保し且つコストを低
減することが考えられる。このような４弁１頭上カム軸
式エンジンとしては、例えば特開昭５７−１０２５０６
号公報に開示されたエンジンがある。このエンジンは、
第６．７図に示すように、１つの燃焼室１について２個
の吸気弁２，２と２個の排気弁３，３とを四角形状に配
置し、且つ燃焼室１の中央部上方に１本のカム軸４を配
設して、該カム軸４に２個の吸気カム４ａ、４ａと２個
の排気カム４１）、４ｂとを形成し、これらのカム４ａ
、４ａ、４ｂ、４ｂによって夫々吸気弁用ロッカーアー
ム５．５及び排気弁用ロッカーアーム６．６を介して上
記吸気弁２，２及び排気弁３，３を駆動するようにした
ものである。しかし、このようなエンジンにおいては、
カム軸に１気筒について合計４個のカムを設けなければ
ならないから各カムの幅方向寸法が制約されることにな
り、そのため各カムとロッカーアームとの当接面の面圧
が高くなって、カムの周面やロッカーアームの当接面の
摩耗が４早められることになる。
ジンの場合は、１気筒について吸気弁及び排気弁を夫々
２個備えると共に、これらの弁を１本の頭上カム軸で駆
動する構造として、所要の出力を確保し且つコストを低
減することが考えられる。このような４弁１頭上カム軸
式エンジンとしては、例えば特開昭５７−１０２５０６
号公報に開示されたエンジンがある。このエンジンは、
第６．７図に示すように、１つの燃焼室１について２個
の吸気弁２，２と２個の排気弁３，３とを四角形状に配
置し、且つ燃焼室１の中央部上方に１本のカム軸４を配
設して、該カム軸４に２個の吸気カム４ａ、４ａと２個
の排気カム４１）、４ｂとを形成し、これらのカム４ａ
、４ａ、４ｂ、４ｂによって夫々吸気弁用ロッカーアー
ム５．５及び排気弁用ロッカーアーム６．６を介して上
記吸気弁２，２及び排気弁３，３を駆動するようにした
ものである。しかし、このようなエンジンにおいては、
カム軸に１気筒について合計４個のカムを設けなければ
ならないから各カムの幅方向寸法が制約されることにな
り、そのため各カムとロッカーアームとの当接面の面圧
が高くなって、カムの周面やロッカーアームの当接面の
摩耗が４早められることになる。
（発 明 の 目 的）
本発明は従来における上記のような実情に対処するもの
で、各２個の吸、排気弁を１本の頭上カム軸により夫々
ロッカーアームを介して駆動するようにしたエンジンに
おいて、上記各カムとロッカーアームとの当接面に作用
する面圧ないし摩耗を軽減して、これらの耐久性を向上
させることを目的とする。また、本発明においては、１
気筒について４個必要なロッカーアームを２個づつ共通
化することを可能として、コストを低減させることを目
的とする。
で、各２個の吸、排気弁を１本の頭上カム軸により夫々
ロッカーアームを介して駆動するようにしたエンジンに
おいて、上記各カムとロッカーアームとの当接面に作用
する面圧ないし摩耗を軽減して、これらの耐久性を向上
させることを目的とする。また、本発明においては、１
気筒について４個必要なロッカーアームを２個づつ共通
化することを可能として、コストを低減させることを目
的とする。
（発 明 の 構 成）
本発明に係る４弁式エンジンは、上記目的達成のため次
のように構成したことを特徴とする。
のように構成したことを特徴とする。
即ち、１気筒について２個の吸気弁及び２個の排気弁と
、これらの弁に夫々対応する２個の吸気弁用ロッカーア
ーム及び２個の排気弁用ロッカーアームとが備えられ、
これらのロッカーアームを介して上記多弁を１本の頭上
カム軸で駆動するようにした構成において、上記カム軸
に各気筒毎に中央に配置された１つの排気カムと、その
両側に配置された２つの吸気カムとを設け、上記２個の
吸気カムにより２個の吸気弁用ロッカーアームを駆動す
ると共に、１個の排気カムにより２個の排気弁用ロッカ
ーアームを駆動するように構成する。
、これらの弁に夫々対応する２個の吸気弁用ロッカーア
ーム及び２個の排気弁用ロッカーアームとが備えられ、
これらのロッカーアームを介して上記多弁を１本の頭上
カム軸で駆動するようにした構成において、上記カム軸
に各気筒毎に中央に配置された１つの排気カムと、その
両側に配置された２つの吸気カムとを設け、上記２個の
吸気カムにより２個の吸気弁用ロッカーアームを駆動す
ると共に、１個の排気カムにより２個の排気弁用ロッカ
ーアームを駆動するように構成する。
その場合に、１個の排気カムは幅方向寸法が２個のロッ
カーアームが当接し得る寸法とされる。このような構成
によれば、従来、２個設けられていた排気カムを一体化
したので、隣接カム間に必要な間隙が１箇所減ることに
なり、その間隔分だけ全体に各カムの幅方向寸法を広げ
ることが可能になる。また、吸気カムについては、１つ
の排気カムの両側に２１１！ｉｌ設けたので、必要な場
合に２個の吸気弁の開閉タイミングを異ならせることが
できる。
カーアームが当接し得る寸法とされる。このような構成
によれば、従来、２個設けられていた排気カムを一体化
したので、隣接カム間に必要な間隙が１箇所減ることに
なり、その間隔分だけ全体に各カムの幅方向寸法を広げ
ることが可能になる。また、吸気カムについては、１つ
の排気カムの両側に２１１！ｉｌ設けたので、必要な場
合に２個の吸気弁の開閉タイミングを異ならせることが
できる。
そして、上記のような構成によれば、燃焼室の中心を通
ってカム軸と直交する直線に関して１個の排気カムと２
個の吸気カムとを対称的に設けることが可能になり、こ
れに伴ってロッカーアームの共通化が可能となる。
ってカム軸と直交する直線に関して１個の排気カムと２
個の吸気カムとを対称的に設けることが可能になり、こ
れに伴ってロッカーアームの共通化が可能となる。
（発 明 の 効 果）
上記の構成によれば、４弁１頭上カム軸式エンジンにお
いて、カム軸におけるカムの幅方向寸法を広げることが
可能となるので、各カムとロッカーアームとの当接面積
が拡大し、これに伴って両者間に作用する面圧が低下す
る。これにより、カムとロッカーアームの当接部におけ
る摩耗が低減され、耐久性が向上することになる。また
、吸気カムについては２個設けられて、２個の吸気弁の
開閉タイミングを異ならせることができるので、吸気性
能を最高にするように両吸気弁の開閉タイミングを個々
に設定することができ、もってエンジンの性能を高める
ことができる。
いて、カム軸におけるカムの幅方向寸法を広げることが
可能となるので、各カムとロッカーアームとの当接面積
が拡大し、これに伴って両者間に作用する面圧が低下す
る。これにより、カムとロッカーアームの当接部におけ
る摩耗が低減され、耐久性が向上することになる。また
、吸気カムについては２個設けられて、２個の吸気弁の
開閉タイミングを異ならせることができるので、吸気性
能を最高にするように両吸気弁の開閉タイミングを個々
に設定することができ、もってエンジンの性能を高める
ことができる。
また、上記の構成によれば、１気筒について４個必要な
ロッカーアームを例えば２個づつ共通“化することがで
き、部品の種類が少なくなってコストが低減されること
になる。
ロッカーアームを例えば２個づつ共通“化することがで
き、部品の種類が少なくなってコストが低減されること
になる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について説明する。
第１，２図に示すように、エンジン１０は複数のシリン
ダを列状に配置したシリンダブロック１１と、該ブロッ
ク１１の上面にガスケット１２を介して設置されたシリ
ンダヘッド１３とを有し、シリンダブロック１１におけ
るシリンダ１４の内周面と、該シリンダ１４内に嵌合さ
れたピストン１５の上面と、シリンダヘッド１３の上方
に窪まされた下面１３ａとで燃焼室１６が画成されてい
る。また、シリンダヘッド１３には、一方の側面１３ｂ
から上記燃焼室１６に通じる２つの吸気ボート１７．１
７と、他方の側面１３Ｃから燃焼室１６に通じる２つの
排気ボート１８．１８とが設けられ、これら各ボートの
燃焼室１６への開口部１７ａ 、１−７ａ 、１８ａ
、１８ａがシリンダヘッド下面１３ａに四角形状に配設
されていると共に、各開口部１７ａ、１７ａ、１８ａ、
１８ａを夫々開閉する２個の吸気弁１９．１９と２個の
排気弁２０．２０とが備えられている。これらの多弁の
上方に延びるステム部１９ａ 、１９ａ 、２０ａ 。
ダを列状に配置したシリンダブロック１１と、該ブロッ
ク１１の上面にガスケット１２を介して設置されたシリ
ンダヘッド１３とを有し、シリンダブロック１１におけ
るシリンダ１４の内周面と、該シリンダ１４内に嵌合さ
れたピストン１５の上面と、シリンダヘッド１３の上方
に窪まされた下面１３ａとで燃焼室１６が画成されてい
る。また、シリンダヘッド１３には、一方の側面１３ｂ
から上記燃焼室１６に通じる２つの吸気ボート１７．１
７と、他方の側面１３Ｃから燃焼室１６に通じる２つの
排気ボート１８．１８とが設けられ、これら各ボートの
燃焼室１６への開口部１７ａ 、１−７ａ 、１８ａ
、１８ａがシリンダヘッド下面１３ａに四角形状に配設
されていると共に、各開口部１７ａ、１７ａ、１８ａ、
１８ａを夫々開閉する２個の吸気弁１９．１９と２個の
排気弁２０．２０とが備えられている。これらの多弁の
上方に延びるステム部１９ａ 、１９ａ 、２０ａ 。
２０ａはシリンダヘッド１３の上面１３ｄから上方に突
出され、その上端部に夫々固着されたスプリングリテー
ナ２１，２１．２２．２２と、シリンダヘッド１３の上
面１３ｄにおける各ステム部１９ａ 、１９ａ 、２０
ａ 、２０ａの突出部に形成されたスプリングシート部
２３，２３．２４．２４との間には、多弁１９．１９．
２０．２０を夫々閉方向に付勢するバルブスプリング２
５．２５゜２６．２６が装着されている。また、シリン
ダヘッド１３には、各気筒における２個の排気ポート１
８．１８間において排気弁２０．２０に交差するように
点火プラグ挿入孔２７が傾斜状に設けられ、その先端部
２７ａが燃焼室１６の上部中央部に開口されていると共
に、その後端部２７ｂは、排気ボート１８．１８の開口
部１８ｂ、１８ｂと排気弁２０．２０のスプリングシー
ト部２４．２４との間から該ヘッド１３の上部外側方を
臨むように開口され、該孔２７内に点火プラグ２８が装
着されている。
出され、その上端部に夫々固着されたスプリングリテー
ナ２１，２１．２２．２２と、シリンダヘッド１３の上
面１３ｄにおける各ステム部１９ａ 、１９ａ 、２０
ａ 、２０ａの突出部に形成されたスプリングシート部
２３，２３．２４．２４との間には、多弁１９．１９．
２０．２０を夫々閉方向に付勢するバルブスプリング２
５．２５゜２６．２６が装着されている。また、シリン
ダヘッド１３には、各気筒における２個の排気ポート１
８．１８間において排気弁２０．２０に交差するように
点火プラグ挿入孔２７が傾斜状に設けられ、その先端部
２７ａが燃焼室１６の上部中央部に開口されていると共
に、その後端部２７ｂは、排気ボート１８．１８の開口
部１８ｂ、１８ｂと排気弁２０．２０のスプリングシー
ト部２４．２４との間から該ヘッド１３の上部外側方を
臨むように開口され、該孔２７内に点火プラグ２８が装
着されている。
一方、シリンダヘッド１３の上部中央における上記吸気
弁１９．１９と排気弁２０．２０とに挾まれた位置には
、エンジン１０のクランク軸方向に延びる１本のカム軸
２９が配設されている。このカム軸２９のジャーナル部
３０・・・３０は、第１図及び第３〜５図に示すように
、シリンダヘッド１３の上面中央部における隣接気筒間
及びヘッド両端部に立設された軸受壁３１・・・３１と
、各軸受壁３１・・・３１に夫々２本のボルト３２．３
２を用いて固着された軸受キャップ３３・・・３３とで
形成された軸受３４・・・３４に回転自在に軸承されて
いる。また、第５図に示すように、該カム軸２９の上部
両側には２本のロッカーアーム軸３５．３６が平行に架
設されており、このロッカーアーム軸３５．３６は軸受
キャップ３３の上面に設けられた半円状凹部３３ａ 、
３３ａに下半部を嵌合され、且つ上方から軸受キャップ
３３を軸受’１３１に固着する上記のボルト３２．３２
によって挟持部材３７．３７を介して締め付けられるこ
とにより固定されている。そして、該ロッカーアーム軸
３５゜３６には１気筒について２個の吸気弁用ロッカー
アーム３８．３８及び２個の排気弁用ロッカーアーム３
９．３９が夫々揺動自在に支持され、各ロッカーアーム
３８．３８．３９．３９の一端には吸気弁のステム部Ｌ
９ａ、１９ａ及び排気弁のステム部２０ａ 、２０ａの
上端が夫々対接されている。
弁１９．１９と排気弁２０．２０とに挾まれた位置には
、エンジン１０のクランク軸方向に延びる１本のカム軸
２９が配設されている。このカム軸２９のジャーナル部
３０・・・３０は、第１図及び第３〜５図に示すように
、シリンダヘッド１３の上面中央部における隣接気筒間
及びヘッド両端部に立設された軸受壁３１・・・３１と
、各軸受壁３１・・・３１に夫々２本のボルト３２．３
２を用いて固着された軸受キャップ３３・・・３３とで
形成された軸受３４・・・３４に回転自在に軸承されて
いる。また、第５図に示すように、該カム軸２９の上部
両側には２本のロッカーアーム軸３５．３６が平行に架
設されており、このロッカーアーム軸３５．３６は軸受
キャップ３３の上面に設けられた半円状凹部３３ａ 、
３３ａに下半部を嵌合され、且つ上方から軸受キャップ
３３を軸受’１３１に固着する上記のボルト３２．３２
によって挟持部材３７．３７を介して締め付けられるこ
とにより固定されている。そして、該ロッカーアーム軸
３５゜３６には１気筒について２個の吸気弁用ロッカー
アーム３８．３８及び２個の排気弁用ロッカーアーム３
９．３９が夫々揺動自在に支持され、各ロッカーアーム
３８．３８．３９．３９の一端には吸気弁のステム部Ｌ
９ａ、１９ａ及び排気弁のステム部２０ａ 、２０ａの
上端が夫々対接されている。
然して上記カム軸２９における隣接ジャーナル部３０．
３０間には、１気筒分の２個の吸気カム４０．４０と１
個の排気カム４１とが形成されている。つまり、隣接ジ
ャーナル部３０．３０間には中央位置に１つの排気カム
４１が、またその両側に２個の吸気カム４０．４０が配
置されている。
３０間には、１気筒分の２個の吸気カム４０．４０と１
個の排気カム４１とが形成されている。つまり、隣接ジ
ャーナル部３０．３０間には中央位置に１つの排気カム
４１が、またその両側に２個の吸気カム４０．４０が配
置されている。
そして、１個の排気カム４１には上記の２個の排気弁用
ロッカーアーム３９．３９が、また２個の吸気カム４０
．４０には２個の吸気弁用ロッカーアーム３８．３８が
夫々対接されている。これにより、クランク軸に同期す
るカム軸２９の回転によって各ロッカーアーム３８．３
８，３９．３９を介して多弁１９’、１９．２０．２０
が上記バルブスプリング２５，２５．２６．２６に抗し
て開動されるようになっている。ここで、上記各ロッカ
ーアーム３８．３８．３９．３９はロッカーアーム軸３
５．３６上に設けられたスプリング４２゜４３により夫
々所定の位置に保持されている。
ロッカーアーム３９．３９が、また２個の吸気カム４０
．４０には２個の吸気弁用ロッカーアーム３８．３８が
夫々対接されている。これにより、クランク軸に同期す
るカム軸２９の回転によって各ロッカーアーム３８．３
８，３９．３９を介して多弁１９’、１９．２０．２０
が上記バルブスプリング２５，２５．２６．２６に抗し
て開動されるようになっている。ここで、上記各ロッカ
ーアーム３８．３８．３９．３９はロッカーアーム軸３
５．３６上に設けられたスプリング４２゜４３により夫
々所定の位置に保持されている。
上記の構成によれば、エンジン１０の作動時にクランク
軸に同期するカム軸２９の回転によって吸気行程時に吸
気弁１９．１９が、また排気行程時に排気弁２０．２０
が開かれるが、これらの弁１９．１９及び２０．２０の
開時にはこれらを閉方向に付勢するバルブスプリング２
５．２５及び２６．２６の反力がロッカーアーム３８．
３８及び３９．３９を介してカム軸２９のカム４０．４
０及び４１に作用することになり、その場合に対応する
各カムとロッカーアームとの当接面積が狭いと両者間に
大きな面圧が作用することになる。
軸に同期するカム軸２９の回転によって吸気行程時に吸
気弁１９．１９が、また排気行程時に排気弁２０．２０
が開かれるが、これらの弁１９．１９及び２０．２０の
開時にはこれらを閉方向に付勢するバルブスプリング２
５．２５及び２６．２６の反力がロッカーアーム３８．
３８及び３９．３９を介してカム軸２９のカム４０．４
０及び４１に作用することになり、その場合に対応する
各カムとロッカーアームとの当接面積が狭いと両者間に
大きな面圧が作用することになる。
しかし、上記の構成によれば、カム軸２９に各気筒につ
いて１個の排気カム４１を設け、この排気カム４１によ
り２Ｉのロッカーアーム３９．３９ないし排気弁２０．
２０を駆動するようにしたから、制限された範囲内にお
いて排気カムを２個設ける場合より各カム４０．４０及
び４１の幅方向寸法を広げて各ロッカーアーム３８．３
８及び３９．３９との当接面積を大きくすることが可能
となる。これにより、上記バルブスプリング２５゜２５
及び２６．２６の反力による該カム４０，４０及び４１
と各ロッカーアーム３８．３８及び３９．３９の当接部
における面圧が低減され、その結果、該カム４０．４０
及び４１の周面４０ａ。
いて１個の排気カム４１を設け、この排気カム４１によ
り２Ｉのロッカーアーム３９．３９ないし排気弁２０．
２０を駆動するようにしたから、制限された範囲内にお
いて排気カムを２個設ける場合より各カム４０．４０及
び４１の幅方向寸法を広げて各ロッカーアーム３８．３
８及び３９．３９との当接面積を大きくすることが可能
となる。これにより、上記バルブスプリング２５゜２５
及び２６．２６の反力による該カム４０，４０及び４１
と各ロッカーアーム３８．３８及び３９．３９の当接部
における面圧が低減され、その結果、該カム４０．４０
及び４１の周面４０ａ。
４０ａ及び４１ａと各ロッカーアーム３８．３８及び３
９．３９の当接面３８ａ 、３８ａ 、３９ａ 。
９．３９の当接面３８ａ 、３８ａ 、３９ａ 。
３９ａの摩耗が低減され、両者の耐久性が向上すること
になる。また、吸気カムについては、排気カム４１の両
側に２個の吸気カム４０．４０を設けたので、該吸気カ
ム４０．４０のカム軸２９に対する位相やプロフィルを
異ならせることができ、従って吸気弁１９．１９の開閉
タイミングを異ならせて吸気充填率を最高にし、これに
よりエンジンの性能を向上させることができるようにな
る。
になる。また、吸気カムについては、排気カム４１の両
側に２個の吸気カム４０．４０を設けたので、該吸気カ
ム４０．４０のカム軸２９に対する位相やプロフィルを
異ならせることができ、従って吸気弁１９．１９の開閉
タイミングを異ならせて吸気充填率を最高にし、これに
よりエンジンの性能を向上させることができるようにな
る。
更に、上記のような構成によれば、燃焼室１６の中央上
方にカム軸２９が配置され且つ該カム軸２９の両側に吸
、排気弁１９．１９．２０．２０が対称的に配置されて
いることに伴って、第３図に示すように、一方の吸気弁
用ロッカーアーム３８′とこれに隣接する排気弁用ロッ
カーアーム３９′、及び他方の吸気弁ロッカーアーム３
８″とこれに隣接する排気弁用ロッカーアーム３９“を
、夫々カム軸２９の中心線上における点ｏ’、ｏ”に関
して夫々点対称に配置することができ、従ってこれらの
ロッカーアーム３８’ 、３９’及び３８″、３９”を
夫々同一形状とすることが可能となる。これにより部品
の共通化、換言すれば製造コストの低減が可能となる。
方にカム軸２９が配置され且つ該カム軸２９の両側に吸
、排気弁１９．１９．２０．２０が対称的に配置されて
いることに伴って、第３図に示すように、一方の吸気弁
用ロッカーアーム３８′とこれに隣接する排気弁用ロッ
カーアーム３９′、及び他方の吸気弁ロッカーアーム３
８″とこれに隣接する排気弁用ロッカーアーム３９“を
、夫々カム軸２９の中心線上における点ｏ’、ｏ”に関
して夫々点対称に配置することができ、従ってこれらの
ロッカーアーム３８’ 、３９’及び３８″、３９”を
夫々同一形状とすることが可能となる。これにより部品
の共通化、換言すれば製造コストの低減が可能となる。
第１〜５図は本発明の実施例を示すもので、第１図は燃
焼室の中央で切断したシリンダヘッド及びその周辺の縦
断正面図、第２図は第１図■−■線で切断したシリンダ
ヘッド単体の横断平面図、第３図は動弁機構の平面図、
第４図は第３図■−■線で切断したカム軸の一部側面図
、第５図は第３図ｖ−■線で切断したカム軸の軸受部の
縦断正面図である。第６．７図は従来例を示すシリンダ
ヘッド及びその周辺の縦断正面図及び横断平面図である
。 １９・・・吸気弁、２０・・・排気弁、２９・・・カム
軸、３８・・・吸気弁用ロッカーアーム、３９・・・排
気弁用ロッカーアーム、４０・・・吸気カム、４１・・
・排気カム。
焼室の中央で切断したシリンダヘッド及びその周辺の縦
断正面図、第２図は第１図■−■線で切断したシリンダ
ヘッド単体の横断平面図、第３図は動弁機構の平面図、
第４図は第３図■−■線で切断したカム軸の一部側面図
、第５図は第３図ｖ−■線で切断したカム軸の軸受部の
縦断正面図である。第６．７図は従来例を示すシリンダ
ヘッド及びその周辺の縦断正面図及び横断平面図である
。 １９・・・吸気弁、２０・・・排気弁、２９・・・カム
軸、３８・・・吸気弁用ロッカーアーム、３９・・・排
気弁用ロッカーアーム、４０・・・吸気カム、４１・・
・排気カム。
Claims (1)
- （１）１気筒について２個の吸気弁及び２個の排気弁と
、これらの弁に夫々対応する２個の吸気弁用ロッカーア
ーム及び２個の排気弁用ロッカーアームとが備えられ、
これらのロッカーアームを介して上記各弁が１本の頭上
カム軸で駆動される４弁式エンジンであって、上記カム
軸に各気筒毎に中央に配置された１個の排気カムと、そ
の両側に夫々配置された２個の吸気カムとが設けられ、
上記２個の吸気カムにより２個の吸気弁用ロッカーアー
ムが夫々駆動されると共に、１個の排気カムにより２個
の排気弁用ロッカーアームが駆動されるように構成され
ていることを特徴とする４弁式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP310685A JPS61160508A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | ４弁式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP310685A JPS61160508A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | ４弁式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160508A true JPS61160508A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=11548093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP310685A Pending JPS61160508A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | ４弁式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160508A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01111112U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-26 | ||
| JPH0212007U (ja) * | 1988-07-06 | 1990-01-25 | ||
| US8550047B2 (en) | 2009-06-09 | 2013-10-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Valve control apparatus for internal combustion engine |
| JP2018168817A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125315A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-28 | Daimler Benz Ag | Cylinder bed for mixed air compression internal combustion engine |
| JPS57193705A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Suzuki Motor Co Ltd | Driver for intake valves of engine |
-
1985
- 1985-01-10 JP JP310685A patent/JPS61160508A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125315A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-28 | Daimler Benz Ag | Cylinder bed for mixed air compression internal combustion engine |
| JPS57193705A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Suzuki Motor Co Ltd | Driver for intake valves of engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01111112U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-26 | ||
| JPH0212007U (ja) * | 1988-07-06 | 1990-01-25 | ||
| US8550047B2 (en) | 2009-06-09 | 2013-10-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Valve control apparatus for internal combustion engine |
| JP2018168817A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR890003951B1 (ko) | 4밸브식 엔진 | |
| US4969426A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| JPH0646005B2 (ja) | 動弁用カム軸の軸受構造 | |
| JPS6318109A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| US4796574A (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| JPS60243307A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド組立体構造 | |
| US4519364A (en) | Valve-actuating mechanism for three-valve internal-combustion engine | |
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JP2917274B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド | |
| JPS61160508A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JP2584601B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH01182512A (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JP2584600B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0270908A (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPH0441203Y2 (ja) | ||
| JP2000120413A (ja) | 多弁式ｄｏｈｃエンジンのバルブ駆動機構 | |
| JPS61138823A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JPH0452408Y2 (ja) | ||
| JPH0640889Y2 (ja) | エンジンのオイル通路 | |
| JPH06146822A (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0452409Y2 (ja) | ||
| JPH076368B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JPS61160507A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JPH0636282Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0352971Y2 (ja) |