JPS6318109A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃焼室の上部中央にスパークプラグを設け、吸
気側と排気側のロッカアームを共通に１本のロッカアー
ムシャフトに支持した内燃機関の５ＯＨＣ′！Ｘ！動弁
機構に関する。

（従来の技術） ＳＯＨＣ型動弁機構において、吸気側と排気側のロッカ
アームを共通のロッカアームシャフトで支持することは
従来から行われ、特開昭８０−２０９１３１２号及び実
願昭Ｈ−３７２５２号にて、ロッカアームシャフトの上
方にカムシャフトを配設するとともに、燃焼効率向上の
ためにスパークプラグを燃焼室の上部中央に配設した各
シリンダ毎に４バルブを罰える５ＯＨＣ型動弁機構が開
示される。

このようにカムシャフトをロッカアームシャフトより上
方に配設すると、ロー２カアームの小形化が図れ、回転
数を高くすることができる。

モしてノッキングに対し最も有利なセンタープラグ方式
のため、従来はプラグ挿入パイプを別途用意し、このプ
ラグ挿入パイプをシリンダヘッドとヘッドカバーとにそ
れぞれ嵌合シールして取付けていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、プラグ挿入パイプを別個必要とし、またその
上下端でのシール対策も必要なため、部品点数が多くな
るばかりか、組立工数も大となる不都合があった。

そこで、本発明の目的は、センタープラグ方式により燃
焼効率の向上を図りつつ、部品点数並びに組立工数を少
なくすることができる内燃機関の動弁機構を提供するに
ある。

（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本発明は、シリンダボア上のシ
リンダヘッド（１）上方に１本のカムシャフト（５１）
と１本のロッカアームシャフト（３１）を配設し、該ロ
ー２カアームシヤフ）　（３１）の両側方に吸気バルブ
（１１）と排気バルブ（１５）を配設するとともに、吸
気側ロッカアーム（４１）と排気側ロッカアーム（４５
）を前記１本のロッカアームシャフト（３１）に共通に
支持し、更にシリンダヘッド（１）の燃焼室（２）の上
部中央にスパークプラグ（２１）を配設して成る内燃機
関において、前記力ムシャフ）　（５１）を支持するカ
ムホルダ（５０）と前記ロッカアームシャフト（３１）
を支持するロッカホルダ（３０）を前記シリンダボアの
軸線（ｉｌｌ：ｏ）上方に配設するとともに、前記スパ
ークプラグ（２１）の挿入孔を有するプラグ挿入筒（２
０）を前記カムホルダ（５０）及びロッカホルダ（３０
）と一体に形成したことを特徴とする。

（作用） センタープラグ方式により燃焼効率に優れるとともに、
カムホルダ（５０）とロッカホルダ（３０）とプラグ挿
入筒（２０）を一体に形成したため、従来の如くプラグ
挿入パイプを別途設ける必要がな・く、部品点数並びに
組立工数の削減が図れる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図乃至第４図は第１実施例を示し、図中、（１）は
シリンダヘッド、（１１）、（１５）はバルブ、（２１
）はスパークプラグ、（３１）はロッカアームシャフト
、（４１）、（４５）はロッカアーム、（５１）はカム
シャフト、（８１）はヘッドカバーである０図略した複
数のシリンダボアを備えるシリンダブロック上にはシリ
ンダヘッド（１）が蔵置固着され、各シリンダボア上に
臨む燃焼室（２）には右側から１対の吸気ボート（３）
が、また左側から１対の排気ポート（４）がそれぞれ開
口する。各ポー）（３）、（４）の開口部には吸気バル
ブ（１１）と排気バルブ（１５）がそれぞれ備えられ、
（１４）　、（１８）はバルブスプリングである。更に
計４個のボート（３）、（４）により囲まれた燃焼室（
２）の上部中央にはスパークプラグ（２１）の電極（２
２）が配設され、このスパークプラグ（２１）は吸気バ
ルブ（１１）側に極く僅か傾斜し、また排気ポート（４
）のまわりにはウォータージャケット（５）が設けられ
、（８）もウォータージャケットである。

Ｖ形をなす吸気バルブ（１１）と排気バルブ（１５）間
の上方には１本のロッカアームシャフト（３１）が配設
され、ロッカアームシャフト（３１）は軸線（Ｃ１）を
シリンダボア軸線（ＣＯ）より排気バルブ（１５）側に
オフセットして配設される。このロッカアームシャツ）
　（３１）のシリンダボア軸線（ＣＯ）上方の両側には
間隔を設けて略ベルクランク形の排気側ロッカアーム（
４５）、（４５）が、更にその外側には略三角形ノ吸気
側ロッカアーム（４１）　、（４１）がそれぞれ共通に
支持され、各ロッカアーム（４１）、（４５）の先端の
駆動部（４２）、（４８）はアジャストスクリュー（４
３）。

（４７）を介して各バルブ（１１）、（１５）のステム
（１２）。

（１８）に出接している。

そしてロッカアームシャフト（３１）の上方には力ムシ
ャフ）　（５１）が配設され、カムシャツ）　（５１）
はｍ　ｍ　（Ｃ２）　ヲロッカアームシャフト軸線（Ｃ
１）より排気バルブ（１５）側にオフセットして配設さ
れる。このカムシャツ）（５１）のジャーナル（５２）
の両側の排気側カム（５３）　、（５３）とその外側の
吸気側カム（５４）。

（５４）には前記ロッカアーム（４１）、（４５）の基
端のスリッパ部（４４）　、（４８）がそれぞれ当接し
ている。

以上において、シリンダヘッド（１）のシリンダボア軸
線（ＣＯ）の上方にはプラグ挿入孔（７）が一体に形成
され、またシリンダヘッド（１）とは別体にカムシャツ
）　（５１）用の半円形をなすロアホルダ（８２）とロ
ッカアームシャフト（３１）を挿通する円形のロッカホ
ルダ（３０）とプラグ挿入孔（６３）とを一体に形成し
たホルダブロック（８１）が用意される。

ここで、ホルダブロック（Ｂ１）にはロアホルダ（６２
）内面とロッカホルダ（３０）内面とを連通ずる油路（
８４）が形成され、更にこの油路（８０と交差してロア
ホルダ（６２）の割面の下部から穿設したネジ穴（６５
）が形成され、またロアホルダ（Ｂ２）の割面の上部に
はスタッドポル）　（８８）が植設されている。

また斯かるホルダブロック（８１）とは別体にカムシャ
ツ）　（５１）用の７ツパホルダ（７１）が単品として
用意され、このアッパホルダ（７１）の割面の上下には
円孔（７２）　、（７３）が形成され、下部の円孔（７
３）の途中からは表裏方向への油路（７４）が形成され
ている。

そしてシリンダヘッド（１）上にホルダブロック（８１
）をボルト（ｅｌｌ）　、（８９）にて蔵置固着し、ホ
ルダブロック（８１）のロッカホルダ（３０）内にロッ
カアームシャツ）　（３１）ヲ挿通し、ロッカアームシ
ャフト（３１）を両端部で回り止めする。またホルダブ
ロック（８１）上のロアホルダ（８２）にカムシャフト
（５１）のジャーナル（５２）−半部を載置し、更にジ
ャーナル（５２）他半部にアッパホルダ（６２）を嵌合
してその上部の円孔（７２）からのスタッドポル）　＜
８８）突出端にナツト（７５）を螺着し、下部の円孔（
７３）からボルト（７８）を通してネジ穴（６５）に螺
着する。

斯くして別体のロアホルダ（６２）とアッパホルダ（７
１）によりカムホルダ（５０）が構成され、またシリン
ダヘッド（１）のプラグ挿入孔（７）とホルダブロック
（６１）のプラグ挿入孔（８３）とによりプラグ挿入筒
（２０）が構成される。

尚、２木の吸気側ロッカアーム（４０，（４１）はプラ
グ挿入筒（２０）上部に相寄るようにして屈曲される。

以上の動弁機構を覆うヘッドカバー（８１）がシリンダ
ヘッド（１）上に載置固着され、ヘッドカバー（８１）
に設けたプラグ挿入孔部（８２）はプラグ挿入筒（２０
）に接続される。

そしてカムシャツ）　（５１）への潤滑システムは第４
図に矢印で示す如くで、ロッカアームシャフト（３１）
の軸心に設けた油路（３２）に圧送された潤滑油は径方
向の油路（３３）からホルダブロー２り（６１）の油路
（８４）を通ってジャーナル（５２）に供給されるとと
もに、油路（８４）と交差するポル）　（７Ｂ）の外周
とネジ穴（６５）及びアッパホルダ（７１）の円孔（７
３）の内周との間を通って油路（７４）からカム（５３
）　、（５４）上に潤滑油が飛散して供給される。

次に第５「乃至第７図は第２実施例を示し、前記と同様
の構造部分には同符号を付したが、本実施例はカムホル
ダ（５０）のロアホルダ（８２）とロッカホルダ（３０
）とプラグ挿入筒（２０）をシリンダヘッド（１）と一
体に形成した点が前記と異なっている。

即ちシリンダヘッド（１）には半円形のロアホルダ（６
２）と円形のロッカホルダ（３０）を一体に形成すると
ともに、プラグ挿入孔（２３）を備えたプラグ挿入筒（
２０）も一体に形成する。

このようにロアホルダ（６２）及びロッカホルダ（３０
）とともにプラグ挿入筒（２０）をシリンダヘッド（１
）上に一体に形成すれば、シリンダヘッド（１）とプラ
グ挿入筒（２０）間のシール対策が不要となり、部品点
数及び組立工数を大幅に削減できる。

尚、潤滑システムは前記と同様！ある。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、センタープラグ方式で吸
気側と排気側のロー７カアームを１本のロッカアームシ
ャフトに共通に支持した５ＯＨＣ型動弁機構においそ、
燃焼効率の向上を図りつつも部品点数並びに組立工数を
少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す動弁機構の縦断面図、第２図
及び第３図は同要部の平面図と斜視図、第４図は潤滑シ
ステムを示す縦断面図、第５図は第２実施例の縦断面図
、第６図及び第７図は同要部の平面図と斜視図である。 尚、図面中、（１）はシリンダヘッド、（２）は燃焼室
、（１１）、（１５）はバルブ、（２０）はプラグ挿入
筒、（２１）はスパークプラグ、（３０）はロッカホル
ダ、（３１）はロッカアームシャフト、（４１）　、（
４５）はロッカアーム、（５０）はカムホルダ、（５１
）はカムシャフト、（８１）はヘッドカバー、（Ｇｏ）
はシリンダボア軸線である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダボア上のシリンダヘッド上方に１本のカ
   ムシャフトと１本のロッカアームシャフトを配設し、該
   ロッカアームシャフトの両側方に吸気バルブと排気バル
   ブを配設するとともに、吸気側ロッカアームと排気側ロ
   ッカアームを前記１本のロッカアームシャフトに共通に
   支持し、更にシリンダヘッドの燃焼室の上部中央にスパ
   ークプラグを配設して成る内燃機関において、 前記カムシャフトを支持するカムホルダと前記ロッカア
   ームシャフトを支持するロッカホルダを前記シリンダボ
   アの軸線上方に配設するとともに、 前記スパークプラグの挿入孔を有するプラグ挿入筒を前
   記カムホルダ及びロッカホルダと一体に形成したことを
   特徴とする内燃機関の動弁機構。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、 前記プラグ挿入筒、カムホルダ及びロッカホルダを前記
   シリンダヘッドと別体に形成したことを特徴とする内燃
   機関の動弁機構。
3. （３）特許請求の範囲第１項において、 前記プラグ挿入筒、カムホルダ及びロッカホルダを前記
   シリンダヘッドと一体に形成したことを特徴とする内燃
   機関の動弁機構。