JPS6367002B2 - - Google Patents
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- JPS6367002B2 JPS6367002B2 JP55071218A JP7121880A JPS6367002B2 JP S6367002 B2 JPS6367002 B2 JP S6367002B2 JP 55071218 A JP55071218 A JP 55071218A JP 7121880 A JP7121880 A JP 7121880A JP S6367002 B2 JPS6367002 B2 JP S6367002B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- intake
- exhaust
- valve
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、それぞれ２個づつの吸・排気弁を
１本の頭上カム軸で開閉するようにした４バルブ
１頭上カム軸式エンジンのシリンダヘツドに関す
るものである。
１本の頭上カム軸で開閉するようにした４バルブ
１頭上カム軸式エンジンのシリンダヘツドに関す
るものである。
４サイクルエンジンにおいて、吸・排気を円滑
にするために、１個の燃焼室に４個のバルブ、す
なわちそれぞれ２個の吸気弁と排気弁とを備えた
ものがある。この場合各吸・排気弁間に１本の頭
上カム軸を配設し、この頭上カム軸により吸気側
および排気側の少くとも一方をロツカアームを介
してそれぞれ２個の吸・排気弁を開閉するように
すると、点火栓をその発火部が燃焼室中央付近に
位置するように取付けることが困難である。しか
しながら１個の点火栓で異常燃焼を防止するため
には、火炎伝播距離が均一になる燃焼室中央付近
に点火栓の発火部を位置させるのが望ましい。
にするために、１個の燃焼室に４個のバルブ、す
なわちそれぞれ２個の吸気弁と排気弁とを備えた
ものがある。この場合各吸・排気弁間に１本の頭
上カム軸を配設し、この頭上カム軸により吸気側
および排気側の少くとも一方をロツカアームを介
してそれぞれ２個の吸・排気弁を開閉するように
すると、点火栓をその発火部が燃焼室中央付近に
位置するように取付けることが困難である。しか
しながら１個の点火栓で異常燃焼を防止するため
には、火炎伝播距離が均一になる燃焼室中央付近
に点火栓の発火部を位置させるのが望ましい。
しかし、従来のエンジン構成ではこれらの要求
を満たす一方、エンジンの重量バランスも良好に
することは非常に困難であつた。例えば特開昭55
ー43228号公報には２つの排気弁を１つのロツカ
アームで同時に駆動するものが示されている。こ
の場合このロツカアームはカム軸のシリンダ中心
付近に位置するカムで駆動されるように構成され
ている。このためこのカムとの干渉を避けるため
に点火栓を大きく傾けると共にカム軸をシリンダ
頂部から大きく上方へ離さねばならなくなる。こ
の結果シリンダヘツドが大型化するという問題が
生じる。またカム軸をカム軸の両端付近で軸支す
るから、中央のカムは軸受から大きく離れるた
め、カム軸に大きい曲げ応力が加わる。このため
カム軸は大径な曲げ応力に強い構造にする必要が
生じ、シリンダヘツドの重量増加と大型化を引き
起すことになる。
を満たす一方、エンジンの重量バランスも良好に
することは非常に困難であつた。例えば特開昭55
ー43228号公報には２つの排気弁を１つのロツカ
アームで同時に駆動するものが示されている。こ
の場合このロツカアームはカム軸のシリンダ中心
付近に位置するカムで駆動されるように構成され
ている。このためこのカムとの干渉を避けるため
に点火栓を大きく傾けると共にカム軸をシリンダ
頂部から大きく上方へ離さねばならなくなる。こ
の結果シリンダヘツドが大型化するという問題が
生じる。またカム軸をカム軸の両端付近で軸支す
るから、中央のカムは軸受から大きく離れるた
め、カム軸に大きい曲げ応力が加わる。このため
カム軸は大径な曲げ応力に強い構造にする必要が
生じ、シリンダヘツドの重量増加と大型化を引き
起すことになる。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、点火栓の発火部を燃焼室中央付近に位置
させたにもかかわらず点火栓の着脱が容易であ
り、シリンダヘツドの小型化および軽量化に適
し、しかも重量的なバランスも良好な４バルブ１
頭上カム軸式エンジンのシリンダヘツドを提供す
ることを目的とするものである。
であり、点火栓の発火部を燃焼室中央付近に位置
させたにもかかわらず点火栓の着脱が容易であ
り、シリンダヘツドの小型化および軽量化に適
し、しかも重量的なバランスも良好な４バルブ１
頭上カム軸式エンジンのシリンダヘツドを提供す
ることを目的とするものである。
この発明によればこの目的は、吸気側および排
気側の各１個のロツカアームにより、それぞれ２
個の吸・排気弁を開閉するようにした４バルブ１
頭上カム軸式エンジンにおいて、シリンダ中心に
対し一側に偏位して吸・排気弁間を通りその両端
付近にカムが形成されたカム軸と、このカム軸を
両カムに隣接してカムの外側で軸支する２つの軸
受と、前記吸・排気弁と前記カム軸との間にそれ
ぞれカム軸と平行に配設された２本のロツカ軸
と、前記シリンダ中心に対し前記カム軸の反対側
へ傾斜した点火栓着脱孔とを備えることを特徴と
する４バルブ１頭上カム軸式エンジンのシリンダ
へツドにより達成される。以下図面に基づいてこ
の発明を詳細に説明する。
気側の各１個のロツカアームにより、それぞれ２
個の吸・排気弁を開閉するようにした４バルブ１
頭上カム軸式エンジンにおいて、シリンダ中心に
対し一側に偏位して吸・排気弁間を通りその両端
付近にカムが形成されたカム軸と、このカム軸を
両カムに隣接してカムの外側で軸支する２つの軸
受と、前記吸・排気弁と前記カム軸との間にそれ
ぞれカム軸と平行に配設された２本のロツカ軸
と、前記シリンダ中心に対し前記カム軸の反対側
へ傾斜した点火栓着脱孔とを備えることを特徴と
する４バルブ１頭上カム軸式エンジンのシリンダ
へツドにより達成される。以下図面に基づいてこ
の発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を一部断面した平
面図、第２図はそのー線断面図である。これ
らの図において符号１０はシリンダヘツド、１２
は燃焼室、１４は点火栓であり、この点火栓１４
はその発火部１６が燃焼室１２の略中央上部に位
置するように取付けられている。１８はシリンダ
ヘツドカバーであり、このシリンダヘツドカバー
１８とシリンダヘツド１０には、点火栓１４を着
脱するための孔が互いに連通するように形成さ
れ、この孔が点火栓着脱孔２０となつている。シ
リンダヘツド１０には２本の吸気弁２２，２２
（図では一方のみが表われている）と２本の排気
弁２４，２４（同様に一方のみが表われている）
が軸支されている。吸気通路２６と排気通路２８
は、それぞれ燃焼室１２付近で分岐して、各分岐
路が各吸気弁２２，２２および排気弁２４，２４
により開閉されるようになつている。なお吸気弁
２２と排気弁２４とは第２図に示すように側面略
Ｖ型を形成し、これら吸・排気弁２２，２４はそ
れぞれ圧縮コイルばね３０，３２によつて吸気通
路２６、および排気通路２８を閉じる方向へ付勢
されている。
面図、第２図はそのー線断面図である。これ
らの図において符号１０はシリンダヘツド、１２
は燃焼室、１４は点火栓であり、この点火栓１４
はその発火部１６が燃焼室１２の略中央上部に位
置するように取付けられている。１８はシリンダ
ヘツドカバーであり、このシリンダヘツドカバー
１８とシリンダヘツド１０には、点火栓１４を着
脱するための孔が互いに連通するように形成さ
れ、この孔が点火栓着脱孔２０となつている。シ
リンダヘツド１０には２本の吸気弁２２，２２
（図では一方のみが表われている）と２本の排気
弁２４，２４（同様に一方のみが表われている）
が軸支されている。吸気通路２６と排気通路２８
は、それぞれ燃焼室１２付近で分岐して、各分岐
路が各吸気弁２２，２２および排気弁２４，２４
により開閉されるようになつている。なお吸気弁
２２と排気弁２４とは第２図に示すように側面略
Ｖ型を形成し、これら吸・排気弁２２，２４はそ
れぞれ圧縮コイルばね３０，３２によつて吸気通
路２６、および排気通路２８を閉じる方向へ付勢
されている。
３４は頭上カム軸であり、このカム軸３４は前
記吸・排気弁２２，２４間を通るように配設され
ている。なお、前記点火栓着脱孔２０はこのカム
軸３４の排気弁２４側に位置している。またこの
カム軸３４は、前記シリンダヘツド１０とシリン
ダヘツドカバー１８との合面間に玉軸受３６，３
８によつて軸支されている。このカム軸３４の一
端にはスプロケツト４０が固定され、このスプロ
ケツト４０には不図示のタイミングチエーンが掛
けられている。カム軸３４はこのタイミングチエ
ーンを介して不図示のクランク軸により、クラン
ク軸の1/2の速度で回転される。４２と４４はこ
のカム軸３４の両端付近、すなわち前記玉軸受３
６，３８の内側に隣接するように形成されたカム
である。
記吸・排気弁２２，２４間を通るように配設され
ている。なお、前記点火栓着脱孔２０はこのカム
軸３４の排気弁２４側に位置している。またこの
カム軸３４は、前記シリンダヘツド１０とシリン
ダヘツドカバー１８との合面間に玉軸受３６，３
８によつて軸支されている。このカム軸３４の一
端にはスプロケツト４０が固定され、このスプロ
ケツト４０には不図示のタイミングチエーンが掛
けられている。カム軸３４はこのタイミングチエ
ーンを介して不図示のクランク軸により、クラン
ク軸の1/2の速度で回転される。４２と４４はこ
のカム軸３４の両端付近、すなわち前記玉軸受３
６，３８の内側に隣接するように形成されたカム
である。
４６は吸気側ロツカ軸、４８は排気側ロツカ軸
であり、これらの各ロツカ軸４６，４８はそれぞ
れ前記吸・排気弁２２，２４とカム軸３４との間
にカム軸３４と平行となるように配設されてい
る。これらのロツカ軸４６，４８はシリンダヘツ
ドカバー１８の内面に保持されている。
であり、これらの各ロツカ軸４６，４８はそれぞ
れ前記吸・排気弁２２，２４とカム軸３４との間
にカム軸３４と平行となるように配設されてい
る。これらのロツカ軸４６，４８はシリンダヘツ
ドカバー１８の内面に保持されている。
５０は吸気側ロツカアームであり、このロツカ
アーム５０は前記一方のカム４４のカム面に摺接
するカムフオロワ５２と、前記２個の吸気弁２
２，２２の弁軸端をタペツト５４，５４を介して
押圧する２本のアーム部５６，５６とを備える。
このロツカアーム５０は前記吸気側ロツカ軸４６
に揺動自在に軸支されている。
アーム５０は前記一方のカム４４のカム面に摺接
するカムフオロワ５２と、前記２個の吸気弁２
２，２２の弁軸端をタペツト５４，５４を介して
押圧する２本のアーム部５６，５６とを備える。
このロツカアーム５０は前記吸気側ロツカ軸４６
に揺動自在に軸支されている。
６０は排気側ロツカアームであり、このロツカ
アーム６０は前記カム４２のカム面に摺接するカ
ムフオロワ６２と、前記２個の排気弁２４，２４
の弁軸端をタペツト６４，６４を介して押圧する
２本のアーム部６６，６６を備え、前記排気側ロ
ツカ軸４４に揺動自在に軸支されている。
アーム６０は前記カム４２のカム面に摺接するカ
ムフオロワ６２と、前記２個の排気弁２４，２４
の弁軸端をタペツト６４，６４を介して押圧する
２本のアーム部６６，６６を備え、前記排気側ロ
ツカ軸４４に揺動自在に軸支されている。
第２図において、７０と７２はシリンダヘツド
カバー１８に設けたタペツト調整用のキヤツプで
あり、キヤツプ７０は吸気側のタペツト５４，５
４の上方にまたキヤツプ７２は排気側のタペツト
６４，６４の上方にそれぞれ位置する。
カバー１８に設けたタペツト調整用のキヤツプで
あり、キヤツプ７０は吸気側のタペツト５４，５
４の上方にまたキヤツプ７２は排気側のタペツト
６４，６４の上方にそれぞれ位置する。
今カム軸３４が第２図で反時計方向へ回転すれ
ば、カム４２が排気側ロツカアーム６０のフオロ
ワ６２を上方へ押上げるから、タペツト６４は２
個の排気弁２４，２４を同時に下方へ押し開くこ
とになる。すなわち排気行程となる。
ば、カム４２が排気側ロツカアーム６０のフオロ
ワ６２を上方へ押上げるから、タペツト６４は２
個の排気弁２４，２４を同時に下方へ押し開くこ
とになる。すなわち排気行程となる。
カム軸３４がさらに回転してゆけば、カム４４
が吸気側ロツカアーム５０のフオロワ５２を上方
へ押上げるから、タペツト５４は２個の吸気弁２
２，２２を同時に下方へ押し開く。すなわち吸気
行程になる。
が吸気側ロツカアーム５０のフオロワ５２を上方
へ押上げるから、タペツト５４は２個の吸気弁２
２，２２を同時に下方へ押し開く。すなわち吸気
行程になる。
点火栓１４を着脱する際には、シリンダヘツド
カバー１８に開口した点火栓着脱孔２０から、点
火栓把持用の工具（図示せず）を挿入して、点火
栓１４を螺着または螺脱すればよい。
カバー１８に開口した点火栓着脱孔２０から、点
火栓把持用の工具（図示せず）を挿入して、点火
栓１４を螺着または螺脱すればよい。
この実施例は１気筒のエンジンにこの発明を適
用したものであるが、この発明は複数気筒のエン
ジンに適用することも可能である。例えば２気筒
のエンジンにおいては、他の気筒を第１図の下方
に並設する一方、カム軸３４をこの図の下方へ延
長し、両気筒の吸・排気弁を１本のカム軸により
駆動することが可能である。
用したものであるが、この発明は複数気筒のエン
ジンに適用することも可能である。例えば２気筒
のエンジンにおいては、他の気筒を第１図の下方
に並設する一方、カム軸３４をこの図の下方へ延
長し、両気筒の吸・排気弁を１本のカム軸により
駆動することが可能である。
この発明は以上のように、１個の気筒のカム軸
両端付近に吸気側および排気側の各カムを設けた
ので、各カム間は回転を伝達するのに十分な剛性
を有すれば足りる。すなわち、カム軸の各カム
は、カム軸の軸受に隣接することになるから、カ
ム軸のたわみが小さくなりカム軸径を細くでき
る。従つてこのカム軸の各カムをつなぐ部分は比
較的小型に形成することができるのでカム軸を点
火栓に接近させることが可能となりシリンダヘツ
ドの小型化、軽量化が図れる。また、燃焼室中央
付近に点火部が臨むように点火栓を配設すること
が可能になるだけでなく、点火栓着脱のために必
要な十分に広い空間を確保することができる。
両端付近に吸気側および排気側の各カムを設けた
ので、各カム間は回転を伝達するのに十分な剛性
を有すれば足りる。すなわち、カム軸の各カム
は、カム軸の軸受に隣接することになるから、カ
ム軸のたわみが小さくなりカム軸径を細くでき
る。従つてこのカム軸の各カムをつなぐ部分は比
較的小型に形成することができるのでカム軸を点
火栓に接近させることが可能となりシリンダヘツ
ドの小型化、軽量化が図れる。また、燃焼室中央
付近に点火部が臨むように点火栓を配設すること
が可能になるだけでなく、点火栓着脱のために必
要な十分に広い空間を確保することができる。
さらに吸気側と排気側の各ロツカアームは互に
略対称となるように配設されるから、エンジンの
重量のバランスが良好になる。
略対称となるように配設されるから、エンジンの
重量のバランスが良好になる。
第１図はこの発明の一実施例を一部断面した平
面図、第２図はその−線断面図である。 １０…シリンダヘツド、２０…点火栓着脱孔、
２２…吸気弁、２４…排気弁、３４…カム軸、４
２，４４…カム、４６，４８…ロツカ軸、５０，
６０…ロツカアーム。
面図、第２図はその−線断面図である。 １０…シリンダヘツド、２０…点火栓着脱孔、
２２…吸気弁、２４…排気弁、３４…カム軸、４
２，４４…カム、４６，４８…ロツカ軸、５０，
６０…ロツカアーム。
Claims (1)
- １ 吸気側および排気側の各１個のロツカアーム
により、それぞれ２個の吸・排気弁を開閉するよ
うにした４バルブ１頭上カム軸式エンジンにおい
て、シリンダ中心に対し一側に偏位して吸・排気
弁間を通りその両端付近にカムが形成されたカム
軸と、このカム軸を両カムに隣接してカムの外側
で軸支する２つの軸受と、前記吸・排気弁と前記
カム軸との間にそれぞれカム軸と平行に配設され
た２本のロツカ軸と、前記シリンダ中心に対し前
記カム軸の反対側へ傾斜した点火栓着脱孔とを備
えることを特徴とする４バルブ１頭上カム軸式エ
ンジンのシリンダヘツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7121880A JPS56167805A (en) | 1980-05-28 | 1980-05-28 | Cylinder head of 4-valve/1-head cam shaft type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7121880A JPS56167805A (en) | 1980-05-28 | 1980-05-28 | Cylinder head of 4-valve/1-head cam shaft type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167805A JPS56167805A (en) | 1981-12-23 |
| JPS6367002B2 true JPS6367002B2 (ja) | 1988-12-22 |
Family
ID=13454309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7121880A Granted JPS56167805A (en) | 1980-05-28 | 1980-05-28 | Cylinder head of 4-valve/1-head cam shaft type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56167805A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970005U (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| GB2142975B (en) * | 1983-07-05 | 1987-05-13 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| JPS61138823A (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-26 | Mazda Motor Corp | ４弁式エンジン |
| JPS61185603A (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における動弁装置 |
| JP2554245B2 (ja) * | 1985-04-30 | 1996-11-13 | マツダ株式会社 | シングルオ−バヘツドカム式エンジン |
| JPS61275510A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における動弁装置 |
| JPH0422051Y2 (ja) * | 1985-07-19 | 1992-05-20 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504882U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 |
-
1980
- 1980-05-28 JP JP7121880A patent/JPS56167805A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504882U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167805A (en) | 1981-12-23 |
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