JP2751066B2 - 多弁式４サイクルエンジン - Google Patents
多弁式４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2751066B2 JP2751066B2 JP3258989A JP3258989A JP2751066B2 JP 2751066 B2 JP2751066 B2 JP 2751066B2 JP 3258989 A JP3258989 A JP 3258989A JP 3258989 A JP3258989 A JP 3258989A JP 2751066 B2 JP2751066 B2 JP 2751066B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- intake
- cams
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１つの気筒に対して４個の吸気弁を有する
多弁式４サイクルエンジンに関するものである。
多弁式４サイクルエンジンに関するものである。
（発明の背景） ４サイクルエンジンにおいては、吸・排気弁の数を増
やすことにより体積効率の向上を図り、エンジン出力を
増大させることが可能である。そこで４個の隣接する吸
気弁を設けたものが考えられるが（実開昭56−122705号
参照）、４個の吸気弁を１本のカム軸により開閉駆動す
る場合には、この吸気側カム軸の軸受をどのように設け
るかが問題となる。すなわち４個の吸気弁は互いに隣接
しているためこれらを開閉するカムも互いに隣接するこ
とになり、特にシリンダ径が小さい場合にはカム軸の軸
受を各カムの外側に設けねばならなくなり、軸受間隔が
拡大してカム軸の大径化、さらには重量増加を招くとい
う問題が生じる。またカム軸方向のエンジン寸法が増大
しエンジンが大型化するという不都合もあった。
やすことにより体積効率の向上を図り、エンジン出力を
増大させることが可能である。そこで４個の隣接する吸
気弁を設けたものが考えられるが（実開昭56−122705号
参照）、４個の吸気弁を１本のカム軸により開閉駆動す
る場合には、この吸気側カム軸の軸受をどのように設け
るかが問題となる。すなわち４個の吸気弁は互いに隣接
しているためこれらを開閉するカムも互いに隣接するこ
とになり、特にシリンダ径が小さい場合にはカム軸の軸
受を各カムの外側に設けねばならなくなり、軸受間隔が
拡大してカム軸の大径化、さらには重量増加を招くとい
う問題が生じる。またカム軸方向のエンジン寸法が増大
しエンジンが大型化するという不都合もあった。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
４つの隣接する吸気弁を１つのカム軸により開閉する場
合に、カム軸の軸受間隔を小さくしてカム軸の小型化、
軽量化を可能にすると共に、エンジンの小型化が可能に
もなる多弁式４サイクルエンジンを提供することを目的
とする。
４つの隣接する吸気弁を１つのカム軸により開閉する場
合に、カム軸の軸受間隔を小さくしてカム軸の小型化、
軽量化を可能にすると共に、エンジンの小型化が可能に
もなる多弁式４サイクルエンジンを提供することを目的
とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、燃焼室の中央付近に点火
栓を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、互いに
隣接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を開閉する
一対の内側カムのカム幅の中心を、これら内側の吸気弁
の弁軸の上端より外側に位置させる一方、両内側カムの
間と外側の吸気弁を開閉する外側カムの外側とにカム軸
の軸受を設けたことを特徴とする多弁式４サイクルエン
ジンにより達成される。
栓を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、互いに
隣接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を開閉する
一対の内側カムのカム幅の中心を、これら内側の吸気弁
の弁軸の上端より外側に位置させる一方、両内側カムの
間と外側の吸気弁を開閉する外側カムの外側とにカム軸
の軸受を設けたことを特徴とする多弁式４サイクルエン
ジンにより達成される。
またこの目的は、内側の吸気弁を外側の吸気弁よりも
大径とし、両内側カムの間と外側の吸気弁を開閉する外
側カムの外側とにカム軸の軸受を設けることによっても
達成される。
大径とし、両内側カムの間と外側の吸気弁を開閉する外
側カムの外側とにカム軸の軸受を設けることによっても
達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の４気筒エンジンのうち２
気筒部分のカム配列を示すためのカムケースの平面図、
第２図はそのII−II線断面図、第３図は弁配列を示す平
面図である。
気筒部分のカム配列を示すためのカムケースの平面図、
第２図はそのII−II線断面図、第３図は弁配列を示す平
面図である。
第２図において符号10はシリンダヘッド、12はカムケ
ース、14（14a、14b）はカムカバーである。シリンダヘ
ッド10の下にはシリンダボデーがあるが図にはシリンダ
内壁面16のみが示されている。シリンダヘッド10には第
１、３図に示すように燃焼室18の中央付近にほぼ垂直に
臨む２本の点火栓20、20が取付けられ、これら点火栓20
はカムケース12に設けた点火栓着脱孔22（第２図）から
上方へ着脱可能となっている。なお両点火栓20、20のプ
ラグキャップはこの点火栓着脱孔22を塞ぐキャップと一
体化され一本のプラグコードに収束されて点火コイル
（図示せず）に接続される。
ース、14（14a、14b）はカムカバーである。シリンダヘ
ッド10の下にはシリンダボデーがあるが図にはシリンダ
内壁面16のみが示されている。シリンダヘッド10には第
１、３図に示すように燃焼室18の中央付近にほぼ垂直に
臨む２本の点火栓20、20が取付けられ、これら点火栓20
はカムケース12に設けた点火栓着脱孔22（第２図）から
上方へ着脱可能となっている。なお両点火栓20、20のプ
ラグキャップはこの点火栓着脱孔22を塞ぐキャップと一
体化され一本のプラグコードに収束されて点火コイル
（図示せず）に接続される。
24（24a〜ｄ）は４本の吸気弁、また26（26a〜ｂ）は
２本の排気弁である。これら吸・排気弁24、26は点火栓
20を囲むようにほぼ等間隔に配置されている。なおこの
実施例では内側の２つの吸気弁24b、24cの傘部中央をつ
なぐ直線と、外側の２つの吸気弁24a、24dの傘部中央を
つなぐ直線と、排気弁26a、26bの傘部付近をつなぐ直線
と、両点火栓20の着火部をつなぐ直線とは、後記両カム
軸30a、30bに平行となっている。吸気弁24a〜ｄは第２
図に示すようにシリンダ中心に対して左側に傾きまた両
排気弁26は右側に傾いている。内側の吸気弁24b、ｃは
外側の吸気弁24a、ｄよりも垂直に近い角度に配設され
ている。
２本の排気弁である。これら吸・排気弁24、26は点火栓
20を囲むようにほぼ等間隔に配置されている。なおこの
実施例では内側の２つの吸気弁24b、24cの傘部中央をつ
なぐ直線と、外側の２つの吸気弁24a、24dの傘部中央を
つなぐ直線と、排気弁26a、26bの傘部付近をつなぐ直線
と、両点火栓20の着火部をつなぐ直線とは、後記両カム
軸30a、30bに平行となっている。吸気弁24a〜ｄは第２
図に示すようにシリンダ中心に対して左側に傾きまた両
排気弁26は右側に傾いている。内側の吸気弁24b、ｃは
外側の吸気弁24a、ｄよりも垂直に近い角度に配設され
ている。
カムケース12と両カムカバー14との間にはカム軸室28
（28a、28b）が形成され、これらカムケース12とカムカ
バー14の合面間にはカム軸30（30a、30b）が配設されて
いる。すなわち、これらのカム軸30はカムケース12と、
その上面の後記する所定位置に取付けられたカムキャッ
プ32（32a、32b）とに挟持され、これらのカムキャップ
32が、カムカバー14で覆われている。なお吸気弁24は吸
気側カム軸30aにより開閉され、排気弁26は排気側カム
軸30bにより開閉される。
（28a、28b）が形成され、これらカムケース12とカムカ
バー14の合面間にはカム軸30（30a、30b）が配設されて
いる。すなわち、これらのカム軸30はカムケース12と、
その上面の後記する所定位置に取付けられたカムキャッ
プ32（32a、32b）とに挟持され、これらのカムキャップ
32が、カムカバー14で覆われている。なお吸気弁24は吸
気側カム軸30aにより開閉され、排気弁26は排気側カム
軸30bにより開閉される。
内側の２本の吸気弁24b、24cは第３図から明らかなよ
うにカム軸30aに直行する平面上に位置し、外側の２本
の吸気弁24a、24cはその上部が互いに広がるように傾い
ている。
うにカム軸30aに直行する平面上に位置し、外側の２本
の吸気弁24a、24cはその上部が互いに広がるように傾い
ている。
34（34a〜ｄ）は吸気弁24のリフタ、36（36a、ｂ、第
１図参照）は排気弁26のリフタであり、これらのリフタ
34、36はそれぞれカム軸30a、30bの下方に臨むようにカ
ムケース12に保持されている。なお内側の吸気弁24b、
ｃはカム軸30aに直行する平面上に位置するが、外側の
吸気弁24a、ｄはカム軸30aに直交する平面上にない。こ
のためカム軸30aの１気筒に対する４つのカム38（38a〜
ｄ）のうち外側のカム38a、ｄのカム面は、リフタ34a、
ｄの上面に平行に摺接するように傾いている（第４図参
照）。
１図参照）は排気弁26のリフタであり、これらのリフタ
34、36はそれぞれカム軸30a、30bの下方に臨むようにカ
ムケース12に保持されている。なお内側の吸気弁24b、
ｃはカム軸30aに直行する平面上に位置するが、外側の
吸気弁24a、ｄはカム軸30aに直交する平面上にない。こ
のためカム軸30aの１気筒に対する４つのカム38（38a〜
ｄ）のうち外側のカム38a、ｄのカム面は、リフタ34a、
ｄの上面に平行に摺接するように傾いている（第４図参
照）。
ここに内側のカム38b、ｃは、リフタ34b、ｃに対して
外側に偏位している。すなわちカム38b、ｃの幅方向中
心Ａは吸気弁24b、ｃの弁軸の上端Ｂよりも外側にαだ
け偏位している。なお第３図ではカム38bについて図示
しているがカム38cについても同様である。またこの実
施例では外側のカム38a、ｄの幅方向の中心Ｃは吸気弁2
4a、ｄの弁軸上端Ｄよりも外側へβだけ偏位している。
この結果内側カム38b、ｃの間隔が広がる。本発明では
この拡大された間隔と、外側カム38a、ｄの外側とにそ
れぞれカム軸30aの軸受を配置する。すなわち第１図に
おいて、吸気側カム軸30aは各気筒の内側カム38bとｃの
間の位置ｐと、外側カム38a、ｄの外側の位置ｑ、ｑと
で軸支され、この図に示した２気筒部分に対しては５ヶ
所で軸支され、これらの位置ｐ、ｑにおいて前記カムキ
ャップ32aがカムケース12上面に固定される。
外側に偏位している。すなわちカム38b、ｃの幅方向中
心Ａは吸気弁24b、ｃの弁軸の上端Ｂよりも外側にαだ
け偏位している。なお第３図ではカム38bについて図示
しているがカム38cについても同様である。またこの実
施例では外側のカム38a、ｄの幅方向の中心Ｃは吸気弁2
4a、ｄの弁軸上端Ｄよりも外側へβだけ偏位している。
この結果内側カム38b、ｃの間隔が広がる。本発明では
この拡大された間隔と、外側カム38a、ｄの外側とにそ
れぞれカム軸30aの軸受を配置する。すなわち第１図に
おいて、吸気側カム軸30aは各気筒の内側カム38bとｃの
間の位置ｐと、外側カム38a、ｄの外側の位置ｑ、ｑと
で軸支され、この図に示した２気筒部分に対しては５ヶ
所で軸支され、これらの位置ｐ、ｑにおいて前記カムキ
ャップ32aがカムケース12上面に固定される。
２本の排気弁26はカム軸30に直交する平面上に位置
し、排気側カム軸30bは排気用カム40（40a、40b）間の
位置ｒにおいて軸支される。すなわちこれらの位置ｒで
固定されたカムキャップ32bとカムケース12上面との間
にカム軸30bは軸支される。
し、排気側カム軸30bは排気用カム40（40a、40b）間の
位置ｒにおいて軸支される。すなわちこれらの位置ｒで
固定されたカムキャップ32bとカムケース12上面との間
にカム軸30bは軸支される。
42は吸気通路であり、この吸気通路42はシリンダヘッ
ド10の左側面に開口する。また44（44a、44b）は互いに
独立した排気通路であり、それぞれ排気弁26a、26bに独
立に連通している。第１図で46はカムチェーン収容室で
ある。
ド10の左側面に開口する。また44（44a、44b）は互いに
独立した排気通路であり、それぞれ排気弁26a、26bに独
立に連通している。第１図で46はカムチェーン収容室で
ある。
第４図と第５図は他の実施例のカムケースの平面図と
そのＶ−Ｖ線断面図である。
そのＶ−Ｖ線断面図である。
この実施例は４つの吸気弁を２つの二又状のロッカア
ーム50（50a、50b）により開閉するものである。すなわ
ち各ロッカアーム50は一端がシリンダヘッド52にロッカ
アーム軸54で軸支され、他端が二又状に分岐してそれぞ
れ２つの吸気弁56の弁軸上端上に延出している。なお58
（58a〜58d）は４つの吸気弁56の弁ばねである。吸気側
のカム軸60はロッカアーム50上に位置しロッカアーム50
の各分岐部上面を押下する４つのカム62（62a、62bのみ
図示）が形成されている。弁ばね58b、ｃを有する内側
の２つの吸気弁の上端Ｅは、カム62bのカム幅の中心Ｆ
よりも内側に位置する。１つの気筒に対して、内側の２
つのカム62b（62cは図示せず）間と、外側の２つのカム
62a（62dは図示せず）の外側とに位置する３つのカムキ
ャップ64（64a〜ｃ）によりカム軸60は軸支されてい
る。
ーム50（50a、50b）により開閉するものである。すなわ
ち各ロッカアーム50は一端がシリンダヘッド52にロッカ
アーム軸54で軸支され、他端が二又状に分岐してそれぞ
れ２つの吸気弁56の弁軸上端上に延出している。なお58
（58a〜58d）は４つの吸気弁56の弁ばねである。吸気側
のカム軸60はロッカアーム50上に位置しロッカアーム50
の各分岐部上面を押下する４つのカム62（62a、62bのみ
図示）が形成されている。弁ばね58b、ｃを有する内側
の２つの吸気弁の上端Ｅは、カム62bのカム幅の中心Ｆ
よりも内側に位置する。１つの気筒に対して、内側の２
つのカム62b（62cは図示せず）間と、外側の２つのカム
62a（62dは図示せず）の外側とに位置する３つのカムキ
ャップ64（64a〜ｃ）によりカム軸60は軸支されてい
る。
なお第４図で66は２つの排気弁のリフタ装着孔、68は
２つの点火線着脱孔である。
２つの点火線着脱孔である。
以上の実施例では吸気側カム軸30a、60に各気筒に対
して４つのカム38、62を独立に形成しているが、一方の
内側カムとその外側のカムとを一体に形成し、１気筒当
り２つのカムにより４つの吸気弁を開閉するようにして
もよい。例えば第１〜３図の実施例においてカム38a、
ｂを一体に、38c、ｄを一体にして１つの気筒に対し２
つのカムにしてもよい。
して４つのカム38、62を独立に形成しているが、一方の
内側カムとその外側のカムとを一体に形成し、１気筒当
り２つのカムにより４つの吸気弁を開閉するようにして
もよい。例えば第１〜３図の実施例においてカム38a、
ｂを一体に、38c、ｄを一体にして１つの気筒に対し２
つのカムにしてもよい。
第６図はさらに他の実施例の弁配置を示す図であり、
内側の吸気弁24b、ｃを外側の吸気弁24a、ｄよりも大径
にしたものである。すなわち内側の吸気弁24b、ｃを大
径にすることにより、内側カムの間隔を拡大しここに軸
受けを配置するようにしたものである。
内側の吸気弁24b、ｃを外側の吸気弁24a、ｄよりも大径
にしたものである。すなわち内側の吸気弁24b、ｃを大
径にすることにより、内側カムの間隔を拡大しここに軸
受けを配置するようにしたものである。
また前記第１〜３図の実施例では外側の吸気弁24a、
ｄの上端を広げるようにしたが、内側の吸気弁24b,cの
上端を互いに離れるようにしてもよい。この場合には内
側カム34b,c間が広がるので小排気量エンジンの場合に
本発明を無理なく適用できる効果が得られる。
ｄの上端を広げるようにしたが、内側の吸気弁24b,cの
上端を互いに離れるようにしてもよい。この場合には内
側カム34b,c間が広がるので小排気量エンジンの場合に
本発明を無理なく適用できる効果が得られる。
（発明の効果） 第１の発明は以上のように、４個の吸気弁のうち内側
の吸気弁を開閉する内側カムのカム幅の中心を、内側吸
気弁の弁軸上端よりも外側に偏位させたものであるか
ら、２つの内側カムの間隔が拡大し、ここに無理なく軸
受を配設することが可能になる。また第２の発明によれ
ば、内側の吸気弁を大径にしたから、内側カムの間隔を
広げここに軸受けを無理なく配設することが可能にな
る。このため１つの気筒に対し内側カム間と外側カムの
外側とに軸受を設けることにより、吸気側軸受の軸受間
隔を小さくでき、カム軸の小径化、軽量化が図れる。ま
たカム軸の長さを増大させることなく軸受を収容できる
からエンジンの小型化も可能となる。
の吸気弁を開閉する内側カムのカム幅の中心を、内側吸
気弁の弁軸上端よりも外側に偏位させたものであるか
ら、２つの内側カムの間隔が拡大し、ここに無理なく軸
受を配設することが可能になる。また第２の発明によれ
ば、内側の吸気弁を大径にしたから、内側カムの間隔を
広げここに軸受けを無理なく配設することが可能にな
る。このため１つの気筒に対し内側カム間と外側カムの
外側とに軸受を設けることにより、吸気側軸受の軸受間
隔を小さくでき、カム軸の小径化、軽量化が図れる。ま
たカム軸の長さを増大させることなく軸受を収容できる
からエンジンの小型化も可能となる。
第１図は本発明の一実施例のカム配列を示すためのカム
ケースの平面図、第２図はそのII−II線断面図、第３図
は弁配列を示す平面図である。また第４図と第５図は他
の実施例のカムケースの平面図とそのＶ−Ｖ線断面図、
第６図はさらに他の実施例の弁配置を示す図である。 10、52……シリンダヘッド、 12……カムケース、24、56……吸気弁、 30a、60……吸気側カム軸。 38a、ｄ、62a……外側カム 38b、ｃ、62b……内側カム、 Ａ、Ｆ……カム幅の中心、 Ｂ、Ｅ……弁軸上端。
ケースの平面図、第２図はそのII−II線断面図、第３図
は弁配列を示す平面図である。また第４図と第５図は他
の実施例のカムケースの平面図とそのＶ−Ｖ線断面図、
第６図はさらに他の実施例の弁配置を示す図である。 10、52……シリンダヘッド、 12……カムケース、24、56……吸気弁、 30a、60……吸気側カム軸。 38a、ｄ、62a……外側カム 38b、ｃ、62b……内側カム、 Ａ、Ｆ……カム幅の中心、 Ｂ、Ｅ……弁軸上端。
Claims (2)
- 【請求項１】燃焼室の中央付近に点火栓を有する多弁式
４サイクルエンジンにおいて、 互いに隣接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を開
閉する一対の内側カムのカム幅の中心を、これら内側の
吸気弁の弁軸の上端より外側に位置させる一方、両内側
カムの間と外側の吸気弁を開閉する外側カムの外側とに
カム軸の軸受を設けたことを特徴とする多弁式４サイク
ルエンジン。 - 【請求項２】燃焼室の中央付近に点火栓を有する多弁式
４サイクルエンジンにおいて、 互いに隣接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を外
側の吸気弁よりも大径とし、両内側カムの間と外側の吸
気弁を開閉する外側カムの外側とにカム軸の軸受を設け
たことを特徴とする多弁式４サイクルエンジン。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258989A JP2751066B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
| US07/483,404 US5016592A (en) | 1989-02-14 | 1990-02-13 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69023238T DE69023238T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Ventiltriebsanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine. |
| DE69027871T DE69027871T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Zylinderkopf und Ventiltriebanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| DE69027032T DE69027032T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Nockenwellenanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| EP92100755A EP0483109B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Camshaft arrangement for multiple valve engine |
| EP92100683A EP0479773B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Valve train arrangement for multiple valve engine |
| EP90102890A EP0383297B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| US07/623,698 US5111791A (en) | 1989-02-14 | 1990-12-07 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258989A JP2751066B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215907A JPH02215907A (ja) | 1990-08-28 |
| JP2751066B2 true JP2751066B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12363052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258989A Expired - Fee Related JP2751066B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751066B2 (ja) |
-
1989
- 1989-02-14 JP JP3258989A patent/JP2751066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02215907A (ja) | 1990-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0668256B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JPS6149113A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0347406A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP2751066B2 (ja) | 多弁式４サイクルエンジン | |
| JPS6367002B2 (ja) | ||
| JPH08158933A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2751065B2 (ja) | 多弁式４サイクルエンジン | |
| JPS5925861B2 (ja) | 頭上カム型４サイクルエンジンのシリンダヘツド | |
| JP2772666B2 (ja) | ６弁式４サイクルエンジン | |
| US5307785A (en) | Ignition system for multi-valve engine | |
| JP2762256B2 (ja) | 多弁式４サイクルエンジン | |
| JPH0130567Y2 (ja) | ||
| JPH0270908A (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPS6024913Y2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6021446Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH03217606A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH076369B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JPS6318102A (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JP2732077B2 (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPH0452408Y2 (ja) | ||
| JPH0236949Y2 (ja) | ||
| JP2737086B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2694661B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2737083B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2737085B2 (ja) | ４サイクルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |