JPH02215907A - 多弁式４サイクルエンジン - Google Patents
多弁式４サイクルエンジンInfo
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- JPH02215907A JPH02215907A JP3258989A JP3258989A JPH02215907A JP H02215907 A JPH02215907 A JP H02215907A JP 3258989 A JP3258989 A JP 3258989A JP 3258989 A JP3258989 A JP 3258989A JP H02215907 A JPH02215907 A JP H02215907A
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- JP
- Japan
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- cam
- valve
- cams
- intake
- bearing
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１つの気筒に対して４個の吸気弁を有する多
弁式４サイクルエンジンに関するものである。
弁式４サイクルエンジンに関するものである。
（発明の背景）
４サイクルエンジンにおいては、吸・排気弁の数を増や
すことにより体積効率の向上を図り、エンジン出力を増
大させることが可能である。そこで４個の隣接する吸気
弁を設けたものが考えられるが（実願昭５６−１２２７
０５号参照）、４個の吸気弁を１本のカム軸により開閉
駆動する場合には、この吸気側カム軸の軸受をどのよう
に設けるかが問題となる。すなわち４個の吸気弁は互い
に隣接しているためこれらを開閉するカムも互いに隣接
することになり、特にシリンダ径が小さい場合にはカム
軸の軸受を各カムの外側に設けねばならなくなり、軸受
間隔が拡大してカム軸の、大径化、さらには重量増加を
招くという問題が生じる。またカム軸方向のエンジン寸
法が増大しエンジンが大型化するという不都合もあった
。
すことにより体積効率の向上を図り、エンジン出力を増
大させることが可能である。そこで４個の隣接する吸気
弁を設けたものが考えられるが（実願昭５６−１２２７
０５号参照）、４個の吸気弁を１本のカム軸により開閉
駆動する場合には、この吸気側カム軸の軸受をどのよう
に設けるかが問題となる。すなわち４個の吸気弁は互い
に隣接しているためこれらを開閉するカムも互いに隣接
することになり、特にシリンダ径が小さい場合にはカム
軸の軸受を各カムの外側に設けねばならなくなり、軸受
間隔が拡大してカム軸の、大径化、さらには重量増加を
招くという問題が生じる。またカム軸方向のエンジン寸
法が増大しエンジンが大型化するという不都合もあった
。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、４
つの隣接する吸気弁を１つのカム軸により開閉する場合
に、カム軸の軸受間隔を小さくしてカム軸の小径化、軽
量化を可能にすると共に、エンジンの小型化が可能にも
なる多弁式４サイクルエンジンを提供することを目的と
する。
つの隣接する吸気弁を１つのカム軸により開閉する場合
に、カム軸の軸受間隔を小さくしてカム軸の小径化、軽
量化を可能にすると共に、エンジンの小型化が可能にも
なる多弁式４サイクルエンジンを提供することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、燃焼室の中央付近に点火栓
を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、互いに隣
接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を開閉する一
対の内側カムのカム幅の中心を、これら内側の吸気弁の
弁軸の上端より外側に位置させる一方、両内側カムの間
と外側の吸気弁を開閉する外側カムの外側とにカム軸の
軸受を設けたことを特徴とする多弁式４サイクルエンジ
ンにより達成される。
を有する多弁式４サイクルエンジンにおいて、互いに隣
接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を開閉する一
対の内側カムのカム幅の中心を、これら内側の吸気弁の
弁軸の上端より外側に位置させる一方、両内側カムの間
と外側の吸気弁を開閉する外側カムの外側とにカム軸の
軸受を設けたことを特徴とする多弁式４サイクルエンジ
ンにより達成される。
またこの目的は、内側の吸気弁を外側の吸気弁よりも大
径とし、両内側カムの間と外側の吸気弁を開閉する外側
カムの外側とにカム軸の軸受を設けることによっても達
成される。
径とし、両内側カムの間と外側の吸気弁を開閉する外側
カムの外側とにカム軸の軸受を設けることによっても達
成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の４気筒エンジンのうち２気
筒部分のカム配列を示すためのカムケースの平面図、第
２図はその■−■線断面図、第３図は弁髪列を示す平面
図である。
筒部分のカム配列を示すためのカムケースの平面図、第
２図はその■−■線断面図、第３図は弁髪列を示す平面
図である。
第２図において符号１０はシリンダヘッド、１２はカム
ケース、１４ （１４ａ、１４ｂ）はカムカバーである
。シリンダヘッドｌＯの下にはシリンダボデーがあるが
図にはシリンダ内壁面１６のみが示されている。シリン
ダヘッド１０には第１．３図に示すように燃焼室１８の
中央付近にほぼ垂直に臨む２本の点火栓２０．２０が取
付けられ、これら点火栓２０はカムケース１２に設けた
点火栓着脱孔２２（第２図）から上方へ着脱可能となっ
ている。なお両点火柱２０．２０のプラグキャップはこ
の点火栓着脱孔２２を塞ぐキャップと一体化され一本の
プラグコードに収束されて点火コイル（図示せず）に接
続される。
ケース、１４ （１４ａ、１４ｂ）はカムカバーである
。シリンダヘッドｌＯの下にはシリンダボデーがあるが
図にはシリンダ内壁面１６のみが示されている。シリン
ダヘッド１０には第１．３図に示すように燃焼室１８の
中央付近にほぼ垂直に臨む２本の点火栓２０．２０が取
付けられ、これら点火栓２０はカムケース１２に設けた
点火栓着脱孔２２（第２図）から上方へ着脱可能となっ
ている。なお両点火柱２０．２０のプラグキャップはこ
の点火栓着脱孔２２を塞ぐキャップと一体化され一本の
プラグコードに収束されて点火コイル（図示せず）に接
続される。
２４（２４ａ−ｄ）は４本の吸気弁、また２６（２６ａ
、−＝ｂ）は２本の排気弁である。これら吸・排気弁２
４．２６は点火栓２０を囲むようにほぼ等間隔に配置さ
れている。なおこの実施例では内側の２つの吸気弁２４
ｂ、２４ｃの傘部中央をつなぐ直線と、外側の２つの吸
気弁２４ａ、２４ｄの傘部中央をつなぐ直線と、排気弁
２６ａ、２６ｂの傘部付近をつ、なぐ直線と、両点火柱
２０の着火部をつなぐ直線とは、後記両カム軸３０ａ、
３０ｂに平行となっている。吸気弁２４ａ〜ｄは第２図
に示すようにシリンダ中心に対して左側に傾きまた両排
気弁２６は右側に傾いている。
、−＝ｂ）は２本の排気弁である。これら吸・排気弁２
４．２６は点火栓２０を囲むようにほぼ等間隔に配置さ
れている。なおこの実施例では内側の２つの吸気弁２４
ｂ、２４ｃの傘部中央をつなぐ直線と、外側の２つの吸
気弁２４ａ、２４ｄの傘部中央をつなぐ直線と、排気弁
２６ａ、２６ｂの傘部付近をつ、なぐ直線と、両点火柱
２０の着火部をつなぐ直線とは、後記両カム軸３０ａ、
３０ｂに平行となっている。吸気弁２４ａ〜ｄは第２図
に示すようにシリンダ中心に対して左側に傾きまた両排
気弁２６は右側に傾いている。
内側の吸気弁２４ｂ、ｃは外側の吸気弁２４ａ、ｄより
も垂直に近い角度に配設されている。
も垂直に近い角度に配設されている。
カムケース１２と両カムカバー１４との間にはカム軸室
２８ （２８ａ、２８ｂ）が形成され、これらカムケー
ス１２とカムカバー１４の台面間にはカム軸３０ （３
０ａ、３０ｂ）が配設されている。すなわち、これらの
カム軸３０はカムケース１２と、その上面の後記する所
定位置に取付けられたカムキャップ３２ （３２ａ、３
２ｂ）とに挟持され、これらのカムキャップ３２が、カ
ムカバー１４で覆われている。なお吸気弁２４は吸気側
カム軸３０ａにより開閉され、排気弁２６は排気側カム
軸３０ｂにより開閉される。
２８ （２８ａ、２８ｂ）が形成され、これらカムケー
ス１２とカムカバー１４の台面間にはカム軸３０ （３
０ａ、３０ｂ）が配設されている。すなわち、これらの
カム軸３０はカムケース１２と、その上面の後記する所
定位置に取付けられたカムキャップ３２ （３２ａ、３
２ｂ）とに挟持され、これらのカムキャップ３２が、カ
ムカバー１４で覆われている。なお吸気弁２４は吸気側
カム軸３０ａにより開閉され、排気弁２６は排気側カム
軸３０ｂにより開閉される。
内側の２本の吸気弁２４ｂ、２４ｃは第３図から明らか
なようにカム軸３０ａに直交する平面上に位置し、外側
の２本の吸気弁２４ａ、２４ｃはそ、の上部が互いに広
がるように傾いている。
なようにカム軸３０ａに直交する平面上に位置し、外側
の２本の吸気弁２４ａ、２４ｃはそ、の上部が互いに広
がるように傾いている。
３４（３４ａ−ｄ）は吸気弁２４のリフタ、３６ （３
６ａ、ｂ、第１図参照）は排気弁２６のリフタであり、
これらのりフタ３４．３６はそれぞれカム軸３０ａ、３
０ｂの下方に臨むようにカムケース１２に保持されてい
る。なお内側の吸気弁２４ｂ、ｃはカム軸３０ａに直交
する平面上に位置するが、外側の吸気弁２４ａ、ｄはカ
ム軸３０ａに直交する平面上にない、このためカム軸３
０ａの１気筒に対する４つのカム３Ｂ （３８ａ〜ｄ）
のうち外側のカム３８ａ、ｄのカム面は、リフタ３４ａ
、ｄの上面に平行に摺接するように傾いている（第４図
参照）。
６ａ、ｂ、第１図参照）は排気弁２６のリフタであり、
これらのりフタ３４．３６はそれぞれカム軸３０ａ、３
０ｂの下方に臨むようにカムケース１２に保持されてい
る。なお内側の吸気弁２４ｂ、ｃはカム軸３０ａに直交
する平面上に位置するが、外側の吸気弁２４ａ、ｄはカ
ム軸３０ａに直交する平面上にない、このためカム軸３
０ａの１気筒に対する４つのカム３Ｂ （３８ａ〜ｄ）
のうち外側のカム３８ａ、ｄのカム面は、リフタ３４ａ
、ｄの上面に平行に摺接するように傾いている（第４図
参照）。
ここに内側のカム３８ｂ、ｃは、リフタ３４ｂ、ｃに対
して外側に偏位している。すなわちカム３８ｂ、ｃの幅
方向中心Ａは吸気弁２４ｂ、ｃの弁軸の上端Ｂよりも外
側にａだけ偏位している。なお第３図ではカム３８ｂに
ついて図示しているがカム３８ｃについても同様である
。またこの実施例では外側のカム３８ ａ ｓ ｄの幅
方向の中心Ｃは吸気弁２４ａ、ｄの弁軸上端りよりも外
側へ〇だけ偏位している。この結果内側カム３８ｂ、ｃ
の間隔が広がる０本発明ではこの拡大された間隔と、外
側カム３８ａ、ｄの外側とにそれぞれカム軸３０ａの軸
受を配置する。すなわち第１図において、吸気側カム軸
３０ａは各気筒の内側カム３８ｂとＣの間の位置ｐと、
外側カム３８ａ、ｄの外側の位置ｑ、ｑとで軸支され、
この図に示した２気筒部分に対しては５ケ所で軸支され
、これらの位置ｐ、ｑにおいて前記カムキャップ３２ａ
がカムケース１２上面に固定される。
して外側に偏位している。すなわちカム３８ｂ、ｃの幅
方向中心Ａは吸気弁２４ｂ、ｃの弁軸の上端Ｂよりも外
側にａだけ偏位している。なお第３図ではカム３８ｂに
ついて図示しているがカム３８ｃについても同様である
。またこの実施例では外側のカム３８ ａ ｓ ｄの幅
方向の中心Ｃは吸気弁２４ａ、ｄの弁軸上端りよりも外
側へ〇だけ偏位している。この結果内側カム３８ｂ、ｃ
の間隔が広がる０本発明ではこの拡大された間隔と、外
側カム３８ａ、ｄの外側とにそれぞれカム軸３０ａの軸
受を配置する。すなわち第１図において、吸気側カム軸
３０ａは各気筒の内側カム３８ｂとＣの間の位置ｐと、
外側カム３８ａ、ｄの外側の位置ｑ、ｑとで軸支され、
この図に示した２気筒部分に対しては５ケ所で軸支され
、これらの位置ｐ、ｑにおいて前記カムキャップ３２ａ
がカムケース１２上面に固定される。
２本の排気弁２６はカム軸３０に直交する平面上に位置
し、排気側カム軸３０ｂは排気用カム４０ （４０ａ、
４０ｂ）間の位置ｒにおいて軸支される。すなわちこれ
らの位置ｒで固定されたカムキャップ３２ｂとカムケー
ス１２上面との間にカム軸３０ｂは軸支される。
し、排気側カム軸３０ｂは排気用カム４０ （４０ａ、
４０ｂ）間の位置ｒにおいて軸支される。すなわちこれ
らの位置ｒで固定されたカムキャップ３２ｂとカムケー
ス１２上面との間にカム軸３０ｂは軸支される。
４２は吸気通路であり、この吸気通路４２はシリンダヘ
ッド１０の左側面に開口する。また４４（４４ａ、４４
ｂ）は互いに独立した排気通路であり、それぞれ排気弁
２６ａ、２６ｂに独立に連通している。第１図で４６は
カムチエーン収容室である。
ッド１０の左側面に開口する。また４４（４４ａ、４４
ｂ）は互いに独立した排気通路であり、それぞれ排気弁
２６ａ、２６ｂに独立に連通している。第１図で４６は
カムチエーン収容室である。
第４図と第５図は他の実施例のカムケースの平面図とそ
のｖ−Ｖ線断面図である。
のｖ−Ｖ線断面図である。
この実施例は４つの吸気弁を２つの二叉状のロッカアー
ム５０ （５０ａ、５０ｂ）により開閉するものである
。すなわち各ロッカアーム５０は一端がシリングヘッド
５２にロッカアーム軸５４で軸支され、他端が二叉状に
分岐してそれぞれ２つの吸気弁５６の弁軸上端上に延出
している。なお５Ｂ （５８ａ 〜５８ｄ）は４つの吸
気弁５６の弁ばねである。吸気側のカム軸６０はロッカ
アーム５０上に位置しロッカアーム５０の各分岐部上面
を押下する４つのカム６２ （６２ａ、６２ｂのみ図示
）が形成されている。弁ばね５８ｂ、ｃを有する内側
の２つの吸気弁の上端Ｅは、カム６２ｂのカム幅の中心
Ｆよりも内側に位置する。
ム５０ （５０ａ、５０ｂ）により開閉するものである
。すなわち各ロッカアーム５０は一端がシリングヘッド
５２にロッカアーム軸５４で軸支され、他端が二叉状に
分岐してそれぞれ２つの吸気弁５６の弁軸上端上に延出
している。なお５Ｂ （５８ａ 〜５８ｄ）は４つの吸
気弁５６の弁ばねである。吸気側のカム軸６０はロッカ
アーム５０上に位置しロッカアーム５０の各分岐部上面
を押下する４つのカム６２ （６２ａ、６２ｂのみ図示
）が形成されている。弁ばね５８ｂ、ｃを有する内側
の２つの吸気弁の上端Ｅは、カム６２ｂのカム幅の中心
Ｆよりも内側に位置する。
１つの気筒に対して、内側の２つのカム６２ｂ（６２ｃ
は図示せず）間と、外側の２つのカム６２ａ （６２ｄ
は図示せず）の外側とに位置する３つのカムキャップ６
４（６４ａ＝ｃ）によりカム軸６０は軸支されている。
は図示せず）間と、外側の２つのカム６２ａ （６２ｄ
は図示せず）の外側とに位置する３つのカムキャップ６
４（６４ａ＝ｃ）によりカム軸６０は軸支されている。
なお第４図で６６は２つの排気弁のりフタ装着孔、６８
は２つの点火線着脱孔である。
は２つの点火線着脱孔である。
以上の実施例では吸気側カム軸３０ａ、６０に各気筒に
対して４つのカム３８．６２を独立に形成しているが、
一方の内側カムとその外側のカムとを一体に形成し、１
気筒当り２つのカムにより４つの吸気弁を開閉するよう
にしてもよい８例えば第１〜３図の実施例においてカム
３８ａ、ｂを一体に、３８ｃ、ｄを一体にして１つの気
筒に対し２つのカムにしてもよい。
対して４つのカム３８．６２を独立に形成しているが、
一方の内側カムとその外側のカムとを一体に形成し、１
気筒当り２つのカムにより４つの吸気弁を開閉するよう
にしてもよい８例えば第１〜３図の実施例においてカム
３８ａ、ｂを一体に、３８ｃ、ｄを一体にして１つの気
筒に対し２つのカムにしてもよい。
第６図はさらに他の実施例の弁配置を示す図であり、内
側の吸気弁２４ｂ、ｃを外側の吸気弁２４ａ、ｄよりも
大径にしたものである。すなわち内側の吸気弁２４ｂ、
ｃを大径にすることにより、内側カムの間隔を拡大しこ
こに軸受けを配置するようにしたものである。
側の吸気弁２４ｂ、ｃを外側の吸気弁２４ａ、ｄよりも
大径にしたものである。すなわち内側の吸気弁２４ｂ、
ｃを大径にすることにより、内側カムの間隔を拡大しこ
こに軸受けを配置するようにしたものである。
また前記第１〜３図の実施例では外側の吸気弁２４ａ、
ｄの上端を広げるようにしたが、内側の吸気弁２４ｂ、
ｃの上端を互いに離れるようにしてもよい、この場合に
は内側カム３４ｂ、ｃ間が広がるので小排気量エンジン
の場合に本発明を無理なく適用できる効果が得られる。
ｄの上端を広げるようにしたが、内側の吸気弁２４ｂ、
ｃの上端を互いに離れるようにしてもよい、この場合に
は内側カム３４ｂ、ｃ間が広がるので小排気量エンジン
の場合に本発明を無理なく適用できる効果が得られる。
（発明の効果）
第１の発明は以上のように、４個の吸気弁のうち内側の
吸気弁を開閉する内側カムのカム幅の中心を、内側吸気
弁の弁軸上端よりも外側に偏位させたものであるから、
２つの内側カムの間隔が拡大し、ここに無理なく軸受を
配設することが可能になる。また第２の発明によれば、
内側の吸気弁を大径にしたから、内側カムの間隔を広げ
ここに軸受けを無理なく配設することが可能になる。こ
のため１つの気筒に対し内側カム間と外側カムの外側と
に軸受を設けることにより、吸気側軸受の軸受間隔を小
さくでき、カム軸の小径化、軽量化が図れる。またカム
軸の長さを増大させることな（軸受を収容できるからエ
ンジンの小型化も可能となる。
吸気弁を開閉する内側カムのカム幅の中心を、内側吸気
弁の弁軸上端よりも外側に偏位させたものであるから、
２つの内側カムの間隔が拡大し、ここに無理なく軸受を
配設することが可能になる。また第２の発明によれば、
内側の吸気弁を大径にしたから、内側カムの間隔を広げ
ここに軸受けを無理なく配設することが可能になる。こ
のため１つの気筒に対し内側カム間と外側カムの外側と
に軸受を設けることにより、吸気側軸受の軸受間隔を小
さくでき、カム軸の小径化、軽量化が図れる。またカム
軸の長さを増大させることな（軸受を収容できるからエ
ンジンの小型化も可能となる。
第１図は本発明の一実施例のカム配列を示すためのカム
ケースの平面図、第２図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図、
第３図は弁配置を示す平面図である。また第４図と第５
図は他の実施例のカムケースの平面図とそのＶ−ｖ線断
面図、第６図はさらに他の実施例の弁配置を示す図であ
る。 １０．５２・・・シリンダヘッド、 １２・・・カムケース、２４．５６・・・吸気弁、３０
ａ、６０・・・吸気側カム軸。 ３８ａ、ｄ、６２ ａ−外側カム ３８ｂ、ｃ、６２ ｂ−・・内側カム、Ａ、Ｆ・・・カ
ム幅の中心、 Ｂ、Ｅ・・・弁軸上端。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
ケースの平面図、第２図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図、
第３図は弁配置を示す平面図である。また第４図と第５
図は他の実施例のカムケースの平面図とそのＶ−ｖ線断
面図、第６図はさらに他の実施例の弁配置を示す図であ
る。 １０．５２・・・シリンダヘッド、 １２・・・カムケース、２４．５６・・・吸気弁、３０
ａ、６０・・・吸気側カム軸。 ３８ａ、ｄ、６２ ａ−外側カム ３８ｂ、ｃ、６２ ｂ−・・内側カム、Ａ、Ｆ・・・カ
ム幅の中心、 Ｂ、Ｅ・・・弁軸上端。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (2)
- （１）燃焼室の中央付近に点火栓を有する多弁式４サイ
クルエンジンにおいて、 互いに隣接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を開
閉する一対の内側カムのカム幅の中心を、これら内側の
吸気弁の弁軸の上端より外側に位置させる一方、両内側
カムの間と外側の吸気弁を開閉する外側カムの外側とに
カム軸の軸受を設けたことを特徴とする多弁式４サイク
ルエンジン。 - （２）燃焼室の中央付近に点火栓を有する多弁式４サイ
クルエンジンにおいて、 互いに隣接する４個の吸気弁を備え、内側の吸気弁を外
側の吸気弁よりも大径とし、両内側カムの間と外側の吸
気弁を開閉する外側カムの外側とにカム軸の軸受を設け
たことを特徴とする多弁式４サイクルエンジン。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258989A JP2751066B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
| US07/483,404 US5016592A (en) | 1989-02-14 | 1990-02-13 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| EP90102890A EP0383297B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69027032T DE69027032T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Nockenwellenanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| EP92100755A EP0483109B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Camshaft arrangement for multiple valve engine |
| EP92100683A EP0479773B1 (en) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Valve train arrangement for multiple valve engine |
| DE69023238T DE69023238T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Ventiltriebsanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine. |
| DE69027871T DE69027871T2 (de) | 1989-02-14 | 1990-02-14 | Zylinderkopf und Ventiltriebanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine |
| US07/623,698 US5111791A (en) | 1989-02-14 | 1990-12-07 | Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258989A JP2751066B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215907A true JPH02215907A (ja) | 1990-08-28 |
| JP2751066B2 JP2751066B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12363052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258989A Expired - Fee Related JP2751066B2 (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 多弁式４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751066B2 (ja) |
-
1989
- 1989-02-14 JP JP3258989A patent/JP2751066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751066B2 (ja) | 1998-05-18 |
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