JPH0545764B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0545764B2 JPH0545764B2 JP1144114A JP14411489A JPH0545764B2 JP H0545764 B2 JPH0545764 B2 JP H0545764B2 JP 1144114 A JP1144114 A JP 1144114A JP 14411489 A JP14411489 A JP 14411489A JP H0545764 B2 JPH0545764 B2 JP H0545764B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valves
- valve
- camshaft
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は１気筒当り３つの吸気バルブと２つ
の排気バルブを設けた４サイクルエンジンに関す
るものである。
の排気バルブを設けた４サイクルエンジンに関す
るものである。
［従来の技術］
４サイクルエンジンにおいてその高速運転域の
出力性能を向上させるため、１気筒当りの吸気バ
ルブ及び排気バルブの数を増やすことが行なわれ
ている。
出力性能を向上させるため、１気筒当りの吸気バ
ルブ及び排気バルブの数を増やすことが行なわれ
ている。
そして、１気筒当り３つの吸気バルブと２つの
排気バルブを設け、中間の吸気バルブを両側の吸
気バルブよりも外側に偏位させる一方、該バルブ
をロツカーアームを介して開閉する４サイクルエ
ンジンは、例えば英国特許第687528号明細書に示
すように公知である。
排気バルブを設け、中間の吸気バルブを両側の吸
気バルブよりも外側に偏位させる一方、該バルブ
をロツカーアームを介して開閉する４サイクルエ
ンジンは、例えば英国特許第687528号明細書に示
すように公知である。
一方、吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よ
りも小さくしたものは、例えば実願昭54−134967
（実開昭56−55730号）のマイクロフイルムに示す
ように公知である。
りも小さくしたものは、例えば実願昭54−134967
（実開昭56−55730号）のマイクロフイルムに示す
ように公知である。
そして、バルブ用ロツカーアームを軸受により
エンジンに支持するようにしたものも、例えば実
公昭54−45446号公報に示すように公知である。
エンジンに支持するようにしたものも、例えば実
公昭54−45446号公報に示すように公知である。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、１気筒当り３つの吸気バルブを設け
た場合には、前記従来の技術をそのまま採用する
と、ロツカー比を同一にすることができない。
た場合には、前記従来の技術をそのまま採用する
と、ロツカー比を同一にすることができない。
また、ロツカー比を同一にするには各軸受を並
設することが好ましいが、エンジンにおいてはそ
のレイアウト上、カム軸方向の寸法が抑えられて
いるのに、吸気側においては限られた空間に排気
側に比べて多くのバルブを並べなくてはならず、
これらバルブ用の軸受を、シリンダヘツドの強度
低下を招くことなしに並設することが困難であ
る。これは、軸受を収容するためにシリンダヘツ
ドに形成される穴部同士の間の壁厚が製造上の理
由から一定の寸法以下になつてはならないためで
ある。
設することが好ましいが、エンジンにおいてはそ
のレイアウト上、カム軸方向の寸法が抑えられて
いるのに、吸気側においては限られた空間に排気
側に比べて多くのバルブを並べなくてはならず、
これらバルブ用の軸受を、シリンダヘツドの強度
低下を招くことなしに並設することが困難であ
る。これは、軸受を収容するためにシリンダヘツ
ドに形成される穴部同士の間の壁厚が製造上の理
由から一定の寸法以下になつてはならないためで
ある。
この発明は、従来技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、１気筒当り３つの吸気バルブと２つの
排気バルブを設けたエンジンにおいて、ロツカー
比を略同一とし、各バルブの開閉を同調させ得る
ようにししたエンジンを提供しようとするもので
ある。
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、１気筒当り３つの吸気バルブと２つの
排気バルブを設けたエンジンにおいて、ロツカー
比を略同一とし、各バルブの開閉を同調させ得る
ようにししたエンジンを提供しようとするもので
ある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、この発明における
４サイクルエンジンは、 両側の吸気バルブの上端をシリンダ外側に向か
つて傾斜させて両側の吸気バルブのシリンダ軸線
に対する傾きを中間の吸気バルブのそれよりも大
きくし、これら吸気バルブの上端同士をカム軸方
向視において互いに近接させ、この各吸気バルブ
の上端に各バルブ毎に独立したロツカーアームの
一端を当接させ、カム軸と直角方向に延在させた
ロツカーアームの他端を、各々独立して略シリン
ダ軸方向に延びる軸受により各吸気バルブの上端
から略等しい距離を置いてエンジンに支持し、該
軸受から略同一の距離を置いたロツカーアームの
上面にカム軸のカムを当接させる一方、吸気バル
ブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さくした、 ものである。
４サイクルエンジンは、 両側の吸気バルブの上端をシリンダ外側に向か
つて傾斜させて両側の吸気バルブのシリンダ軸線
に対する傾きを中間の吸気バルブのそれよりも大
きくし、これら吸気バルブの上端同士をカム軸方
向視において互いに近接させ、この各吸気バルブ
の上端に各バルブ毎に独立したロツカーアームの
一端を当接させ、カム軸と直角方向に延在させた
ロツカーアームの他端を、各々独立して略シリン
ダ軸方向に延びる軸受により各吸気バルブの上端
から略等しい距離を置いてエンジンに支持し、該
軸受から略同一の距離を置いたロツカーアームの
上面にカム軸のカムを当接させる一方、吸気バル
ブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さくした、 ものである。
［作用］
吸気バルブの上端同士をカム軸方向視において
互いに近接させ、この各吸気バルブの上端に各バ
ルブ毎に独立したロツカーアームの一端を当接さ
せ、カム軸と直角方向に延在させたロツカーアー
ムの他端を、各々独立して略シリンダ軸方向に延
びる軸受により各吸気バルブの上端から略等しい
距離を置いてエンジンに支持し、該軸受から略同
一の距離を置いたロツカーアームの上面にカム軸
のカムを当接させたので、各バルブにおけるロツ
カーアーム長とロツカーアームの軸受部からカム
当接部までの長さを揃えることができる。
互いに近接させ、この各吸気バルブの上端に各バ
ルブ毎に独立したロツカーアームの一端を当接さ
せ、カム軸と直角方向に延在させたロツカーアー
ムの他端を、各々独立して略シリンダ軸方向に延
びる軸受により各吸気バルブの上端から略等しい
距離を置いてエンジンに支持し、該軸受から略同
一の距離を置いたロツカーアームの上面にカム軸
のカムを当接させたので、各バルブにおけるロツ
カーアーム長とロツカーアームの軸受部からカム
当接部までの長さを揃えることができる。
また、吸気バルブの傘径が排気バルブの傘径に
比べて小さいので、吸気バルブの慣性重量が小さ
くなつて軸受を容量の小さいものにできることに
加え、カム軸方向に限られた寸法のなかで、両側
の吸気バルブの中心を中間の吸気バルブから両側
方に離すことにより吸気側ロツカーアームの軸受
を各々離すことができ、３つの軸受を並べたとし
ても、軸受を収容するためシリンダヘツドに形成
される穴部同士の間に比較的大きな壁厚を確保す
ることが可能となる。
比べて小さいので、吸気バルブの慣性重量が小さ
くなつて軸受を容量の小さいものにできることに
加え、カム軸方向に限られた寸法のなかで、両側
の吸気バルブの中心を中間の吸気バルブから両側
方に離すことにより吸気側ロツカーアームの軸受
を各々離すことができ、３つの軸受を並べたとし
ても、軸受を収容するためシリンダヘツドに形成
される穴部同士の間に比較的大きな壁厚を確保す
ることが可能となる。
［実施例］
この発明の実施例を図面を参照して説明する。
図面は４サイクルエンジンの１気筒を示してお
り、図中ａはシリンダ、ｂはシリンダヘツド、１
は吸気通路、２は排気通路である。
り、図中ａはシリンダ、ｂはシリンダヘツド、１
は吸気通路、２は排気通路である。
３は前記シリンダヘツドｂ下面に形成された燃
焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口し
ている。
焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口し
ている。
４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃
焼室３上面の中心部に開口している。
焼室３上面の中心部に開口している。
５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６
は排気通路２を開閉する排気バルブである。
は排気通路２を開閉する排気バルブである。
これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々そ
の下端の傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び
排気通路２の開口端に対応し、中間部がガイド５
ａ及び６ａを介してシリンダヘツドｂの壁面に摺
動自在に支持されている。
の下端の傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び
排気通路２の開口端に対応し、中間部がガイド５
ａ及び６ａを介してシリンダヘツドｂの壁面に摺
動自在に支持されている。
７，８は前記バルブ５，６を閉弁方向に付勢す
るバネである。
るバネである。
９は前記バルブ５を駆動させるカム軸であり、
シリンダヘツドｂ上端とカムキヤツプ１０との間
に回動自在に保持されている。
シリンダヘツドｂ上端とカムキヤツプ１０との間
に回動自在に保持されている。
１１は前記カム軸９及びカムキヤツプ１０を覆
うカバーであり、シリンダヘツドｂの上端に連設
されている。
うカバーであり、シリンダヘツドｂの上端に連設
されている。
そして、この４サイクルエンジンはその出力性
能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５が
３つと排気バルブ６が２つ設けられている。
能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５が
３つと排気バルブ６が２つ設けられている。
また、３つの吸気バルブ５の配置構造は、両側
の吸気バルブが中間の吸気バルブよりもシリンダ
ａの軸線l1に対する傾きを大きくして燃焼室３に
臨まされている。
の吸気バルブが中間の吸気バルブよりもシリンダ
ａの軸線l1に対する傾きを大きくして燃焼室３に
臨まされている。
即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα1と
し、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα2とすれば
α1＜α2となる。
し、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα2とすれば
α1＜α2となる。
更に、前記３つの吸気バルブ５は夫々その上端
がカム軸９の軸線l2と平行な略同一直線l3上に位
置するように配置されている。
がカム軸９の軸線l2と平行な略同一直線l3上に位
置するように配置されている。
従つて、上記吸気バルブ５は、第２図に示す如
く燃焼室３においてその吸気側と排気側とを分け
る中心線l4に対して中間のものが両側のものより
外側へ偏位した配置となり、各バルブ５が互いに
干渉することがない。
く燃焼室３においてその吸気側と排気側とを分け
る中心線l4に対して中間のものが両側のものより
外側へ偏位した配置となり、各バルブ５が互いに
干渉することがない。
また、上記吸気バルブ５は夫々カム軸９に連繋
されるが、その連繋手段は３つのロツカーアーム
１２が使用されている。
されるが、その連繋手段は３つのロツカーアーム
１２が使用されている。
この各ロツカーアーム１２は、カム軸９方向に
並設され、その腕の各端部は各吸気バルブ５の上
端に当接されており、その他端部はシリンダヘツ
ドｂに設けた軸受１３に枢支されていると共にそ
の中間部上面にカム軸９のカム９ａが当接されて
いる。
並設され、その腕の各端部は各吸気バルブ５の上
端に当接されており、その他端部はシリンダヘツ
ドｂに設けた軸受１３に枢支されていると共にそ
の中間部上面にカム軸９のカム９ａが当接されて
いる。
従つて、各ロツカーアーム１２はカム軸９から
各吸気バルブ５上端までの距離が略等しくなり、
それぞれ同一形状のものが使用可能となると共に
各ロツカーアーム１２に係合するカム軸９のカム
９ａもまた同一形状とすることができる。
各吸気バルブ５上端までの距離が略等しくなり、
それぞれ同一形状のものが使用可能となると共に
各ロツカーアーム１２に係合するカム軸９のカム
９ａもまた同一形状とすることができる。
また、両側の吸気バルブ５を開閉するロツカー
アーム１２用の軸受１３と、中間の吸気バルブ５
を開閉するロツカーアーム１２用の軸受１３は互
いに略平行に配置されている。このため、軸受１
３を収容するためにシリンダヘツドｂに形成され
る穴部の作成が容易となる。
アーム１２用の軸受１３と、中間の吸気バルブ５
を開閉するロツカーアーム１２用の軸受１３は互
いに略平行に配置されている。このため、軸受１
３を収容するためにシリンダヘツドｂに形成され
る穴部の作成が容易となる。
そして、第２図に示すように、上記吸気バルブ
５の傘径ｄは排気バルブ６の傘径Ｄよりも小さく
構成されている。
５の傘径ｄは排気バルブ６の傘径Ｄよりも小さく
構成されている。
以上のように、吸気バルブ５の上端同士をカム
軸９方向視において互いに近接させ、この各吸気
バルブ５の上端に各バルブ毎に独立したロツカー
アーム１２の一端を当接させ、カム軸９と直角方
向に延在させたロツカーアーム１２の他端を、
各々独立して略シリンダ軸方向に延びる軸受１３
により各吸気バルブ５の上端から略等しい距離を
置いてエンジンに支持し、該軸受１３から略同一
の距離を置いたロツカーアーム１２の上面にカム
軸９のカム９ａを当接させたので、各バルブ５に
おけるロツカーアーム長とロツカーアームの軸受
部からカム当接部までの長さを揃えることができ
る。
軸９方向視において互いに近接させ、この各吸気
バルブ５の上端に各バルブ毎に独立したロツカー
アーム１２の一端を当接させ、カム軸９と直角方
向に延在させたロツカーアーム１２の他端を、
各々独立して略シリンダ軸方向に延びる軸受１３
により各吸気バルブ５の上端から略等しい距離を
置いてエンジンに支持し、該軸受１３から略同一
の距離を置いたロツカーアーム１２の上面にカム
軸９のカム９ａを当接させたので、各バルブ５に
おけるロツカーアーム長とロツカーアームの軸受
部からカム当接部までの長さを揃えることができ
る。
更に、吸気バルブ５の傘径ｄが排気バルブ６の
傘径Ｄよりも小さいので、吸気バルブ５の慣性重
量が小さくなつて軸受１３を容量の小さいものに
できることに加え、カム軸方向に限られた寸法の
なかで両側の吸気バルブ５の中心を中間の吸気バ
ルブ５から両側方に離すことができるのである。
このため、軸受１３を各々離すことができ、３つ
の軸受を並べたにもかかわらず、軸受１３を収容
するためのシリンダヘツドｂに形成される穴部同
士の間に比較的大きな壁厚を確保することが可能
となる。
傘径Ｄよりも小さいので、吸気バルブ５の慣性重
量が小さくなつて軸受１３を容量の小さいものに
できることに加え、カム軸方向に限られた寸法の
なかで両側の吸気バルブ５の中心を中間の吸気バ
ルブ５から両側方に離すことができるのである。
このため、軸受１３を各々離すことができ、３つ
の軸受を並べたにもかかわらず、軸受１３を収容
するためのシリンダヘツドｂに形成される穴部同
士の間に比較的大きな壁厚を確保することが可能
となる。
一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３
内において前記中心線l4と平行な直線l5上に配置
されている。
内において前記中心線l4と平行な直線l5上に配置
されている。
また、排気バルブ６はシリンダａの軸線l1に対
する傾斜角度α3が等しく設定され、上端が夫々ロ
ツカーアーム（図示せず）を介してカム軸（図示
せず）に連繋されている。
する傾斜角度α3が等しく設定され、上端が夫々ロ
ツカーアーム（図示せず）を介してカム軸（図示
せず）に連繋されている。
そして、上記排気バルブ６は２つであるからそ
れらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し合
うことがない。
れらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し合
うことがない。
［発明の効果］
この発明では、１気筒当り３つの吸気バルブを
設けるにあたつて、吸気バルブの上端同士をカム
軸方向視において互いに近接させ、この各吸気バ
ルブの上端に各バルブ毎に独立したロツカーアー
ムの一端を当接させ、カム軸と直角方向に延在さ
せたロツカーアームの他端を、各々独立して略シ
リンダ軸方向に延びる軸受により各吸気バルブの
上端から略等しい距離を置いてエンジンに支持
し、該軸受から略同一の距離を置いたロツカーア
ームの上端にカム軸のカムを当接させたので、各
吸気バルブにおけるロツカーアーム長とロツカー
アームの軸受部から当接部までの長さを揃えるこ
とができ、これによりバルブ毎のロツカー比を略
同一にして各バルブの開閉を同調して駆動するこ
とができる。
設けるにあたつて、吸気バルブの上端同士をカム
軸方向視において互いに近接させ、この各吸気バ
ルブの上端に各バルブ毎に独立したロツカーアー
ムの一端を当接させ、カム軸と直角方向に延在さ
せたロツカーアームの他端を、各々独立して略シ
リンダ軸方向に延びる軸受により各吸気バルブの
上端から略等しい距離を置いてエンジンに支持
し、該軸受から略同一の距離を置いたロツカーア
ームの上端にカム軸のカムを当接させたので、各
吸気バルブにおけるロツカーアーム長とロツカー
アームの軸受部から当接部までの長さを揃えるこ
とができ、これによりバルブ毎のロツカー比を略
同一にして各バルブの開閉を同調して駆動するこ
とができる。
また、上記の構成を具有しながら、吸気バルブ
の傘径が排気バルブの傘径に比べて小さいので、
吸気バルブの慣性重量が小さくなつて軸受を容量
の小さいものにできることに加え、カム軸方向に
限られた寸法のなかで、両側の吸気バルブの中心
を中間の吸気バルブから両側方に離すことにより
吸気側ロツカーアームの軸受を各々離すことがで
き、３つの軸受を並べたとしても、軸受を収容す
るためのシリンダヘツドに形成される穴部同士の
間に比較的大きな壁厚を確保することが可能とな
る。
の傘径が排気バルブの傘径に比べて小さいので、
吸気バルブの慣性重量が小さくなつて軸受を容量
の小さいものにできることに加え、カム軸方向に
限られた寸法のなかで、両側の吸気バルブの中心
を中間の吸気バルブから両側方に離すことにより
吸気側ロツカーアームの軸受を各々離すことがで
き、３つの軸受を並べたとしても、軸受を収容す
るためのシリンダヘツドに形成される穴部同士の
間に比較的大きな壁厚を確保することが可能とな
る。
従つて、シリンダヘツドの強度低下を招くこと
なしに３つの軸受を並設でき、バルブ毎のロツカ
ー比を互いにより近づけて各バルブの開閉を更に
同調させることができる。
なしに３つの軸受を並設でき、バルブ毎のロツカ
ー比を互いにより近づけて各バルブの開閉を更に
同調させることができる。
第１図はこの発明に係るエンジンの実施例の縦
断面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図は第３図の
−線断面図を示す。 ａ……シリンダ、ｂ……シリンダヘツド、１…
…吸気通路、２……排気通路、３……燃焼室、５
……吸気バルブ、６……排気バルブ、９……カム
軸、９ａ……カム、１２……ロツカーアーム、１
３……ロツカーアームの軸受、l1……シリンダの
軸線、α1……中間の吸気バルブの傾斜角度、α2…
…両側の吸気バルブの傾斜角度。
断面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図は第３図の
−線断面図を示す。 ａ……シリンダ、ｂ……シリンダヘツド、１…
…吸気通路、２……排気通路、３……燃焼室、５
……吸気バルブ、６……排気バルブ、９……カム
軸、９ａ……カム、１２……ロツカーアーム、１
３……ロツカーアームの軸受、l1……シリンダの
軸線、α1……中間の吸気バルブの傾斜角度、α2…
…両側の吸気バルブの傾斜角度。
Claims (1)
- １ １気筒当り３つの吸気バルブと２つの排気バ
ルブを設け、前記吸排気バルブを燃焼室の略中心
を通りカム軸に平行な中心線の一側と他側に振り
分け、且つ中間の吸気バルブを両側の吸気バルブ
よりも前記中心線に対してシリンダ外側に位置さ
せた４サイクルエンジンであつて、両側の吸気バ
ルブの上端をシリンダ外側に向かつて傾斜させて
両側の吸気バルブのシリンダ軸線に対する傾きを
中間の吸気バルブのそれよりも大きくし、これら
吸気バルブの上端同士をカム軸方向視において互
いに近接させ、この各吸気バルブの上端に各バル
ブ毎に独立したロツカーアームの一端を当接さ
せ、カム軸と直角方向に延在させたロツカーアー
ムの他端を、各々独立して略シリンダ軸方向に延
びる軸受により各吸気バルブの上端から略等しい
距離を置いてエンジンに支持し、該軸受から略同
一の距離を置いたロツカーアームの上面にカム軸
のカムを当接させる一方、吸気バルブの傘径を排
気バルブの傘径よりも小さくしたことを特徴とす
る４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14411489A JPH0230909A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14411489A JPH0230909A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21421881A Division JPS58113512A (ja) | 1981-04-22 | 1981-12-28 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230909A JPH0230909A (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0545764B2 true JPH0545764B2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=15354512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14411489A Granted JPH0230909A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0230909A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3484498B2 (ja) * | 1993-09-30 | 2004-01-06 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB687528A (en) * | 1950-09-09 | 1953-02-18 | Karl Maybach | Improvements in the liquid cooling of cylinder heads for internal combustion engines |
| JPS5445446U (ja) * | 1977-09-05 | 1979-03-29 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS614033Y2 (ja) * | 1979-09-28 | 1986-02-07 |
-
1989
- 1989-06-08 JP JP14411489A patent/JPH0230909A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB687528A (en) * | 1950-09-09 | 1953-02-18 | Karl Maybach | Improvements in the liquid cooling of cylinder heads for internal combustion engines |
| JPS5445446U (ja) * | 1977-09-05 | 1979-03-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0230909A (ja) | 1990-02-01 |
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