JPH0214961B2 - - Google Patents
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- JPH0214961B2 JPH0214961B2 JP56214218A JP21421881A JPH0214961B2 JP H0214961 B2 JPH0214961 B2 JP H0214961B2 JP 56214218 A JP56214218 A JP 56214218A JP 21421881 A JP21421881 A JP 21421881A JP H0214961 B2 JPH0214961 B2 JP H0214961B2
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- JP
- Japan
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- valves
- valve
- intake
- cylinder
- rocker arm
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は４サイクルエンジンに関する。
（従来技術）
従来、４サイクルエンジンにおいてその高速運
転域の出力性能を向上させるため、１気筒当りの
吸気バルブ及び排気バルブの数を増やすことが行
われている。
転域の出力性能を向上させるため、１気筒当りの
吸気バルブ及び排気バルブの数を増やすことが行
われている。
即ち、吸気バルブ及び排気バルブの数が増える
ことによつて燃焼室内でバルブが占有する面積の
総和、即ちバルブ面積が増大し吸排気効率が向上
すると共に、各バルブ自体の小型軽量化が計れて
エンジンの高速運転時におけるバルブの追従性が
良くなるからである。
ことによつて燃焼室内でバルブが占有する面積の
総和、即ちバルブ面積が増大し吸排気効率が向上
すると共に、各バルブ自体の小型軽量化が計れて
エンジンの高速運転時におけるバルブの追従性が
良くなるからである。
ところが、各バルブが臨む燃焼室の面積は限ら
れており、その面積内で複数のバルブを互いに干
渉し合うことなく設けなければならないという制
約がある。
れており、その面積内で複数のバルブを互いに干
渉し合うことなく設けなければならないという制
約がある。
そこで、英国特許第687528号の様に３つの吸気
バルブを設けると共に、その中間のバルブを側面
視において両側のバルブよりもシリンダ外側へ偏
位することによつて３つの吸気バルブを燃焼室内
で互いに干渉し合うことなく設けている。
バルブを設けると共に、その中間のバルブを側面
視において両側のバルブよりもシリンダ外側へ偏
位することによつて３つの吸気バルブを燃焼室内
で互いに干渉し合うことなく設けている。
しかし、上記したものは各バルブの上端とカム
軸との間の距離が相異してしまうので、各ロツカ
ーアームのロツカー比が中間のバルブと両側のバ
ルブとの間で異なつてしまう不具合が生じる。
軸との間の距離が相異してしまうので、各ロツカ
ーアームのロツカー比が中間のバルブと両側のバ
ルブとの間で異なつてしまう不具合が生じる。
そして、上記したものの場合において各バルブ
間でロツカー比を揃えようとすると、ロツカーア
ームの形状を各バルブ毎に変更したり、またカム
軸におけるカムの形状を大きく違えたりしなけれ
ばならず、バルブの駆動系の構造が複雑になると
いう問題を生ずる。
間でロツカー比を揃えようとすると、ロツカーア
ームの形状を各バルブ毎に変更したり、またカム
軸におけるカムの形状を大きく違えたりしなけれ
ばならず、バルブの駆動系の構造が複雑になると
いう問題を生ずる。
（発明が解決しようとする課題）
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の課題は、複数個のバルブを相互に偏位させて配
置した場合における各バルブのロツカー比を、ロ
ツカーアームやカムの形状が略共通する簡単な構
造にて略同一にすることである。
の課題は、複数個のバルブを相互に偏位させて配
置した場合における各バルブのロツカー比を、ロ
ツカーアームやカムの形状が略共通する簡単な構
造にて略同一にすることである。
（課題を解決する為の手段）
上記課題を解決する為に本発明は、燃焼室に複
数個の吸気バルブ及び排気バルブを臨ませ、これ
らのバルスを夫々カム軸によつて駆動する４サイ
クルエンジにおいて、前記吸気バルブ同士、若し
くは排気バルブ同士の内の少なくとも一つのバル
ブを側面視において他のものよりもシリンダ中心
側若しくはシリンダ外側へ偏位させて配設し、こ
れらバルブの上端同士を側面視において互いに近
接させて配置し、この各バルブ上端にロツカーア
ームの一端を夫々当接させると共に同ロツカーア
ームの他端を同軸的に支持し、該支持部から一定
の距離を置いたロツカーアームの中間部に対して
カム軸を係合させたものである。
数個の吸気バルブ及び排気バルブを臨ませ、これ
らのバルスを夫々カム軸によつて駆動する４サイ
クルエンジにおいて、前記吸気バルブ同士、若し
くは排気バルブ同士の内の少なくとも一つのバル
ブを側面視において他のものよりもシリンダ中心
側若しくはシリンダ外側へ偏位させて配設し、こ
れらバルブの上端同士を側面視において互いに近
接させて配置し、この各バルブ上端にロツカーア
ームの一端を夫々当接させると共に同ロツカーア
ームの他端を同軸的に支持し、該支持部から一定
の距離を置いたロツカーアームの中間部に対して
カム軸を係合させたものである。
（作用）
以上の手段によれば、燃焼室に複数個ずつ設け
られる吸気バルブ同士若しくは排気バルブ同士
は、それらのバルブ同士の内少なくとも一つのバ
ルブが、側面視において他のバルブよりもシリン
ダ中心側か、若しくはシリンダ外側へ偏位させて
配置されることにより、燃焼室内で複数のバルブ
を干渉し合うことなく設けて、同燃焼室内におけ
るバルブ面積を広く確保する。
られる吸気バルブ同士若しくは排気バルブ同士
は、それらのバルブ同士の内少なくとも一つのバ
ルブが、側面視において他のバルブよりもシリン
ダ中心側か、若しくはシリンダ外側へ偏位させて
配置されることにより、燃焼室内で複数のバルブ
を干渉し合うことなく設けて、同燃焼室内におけ
るバルブ面積を広く確保する。
上記した各バルブの上端は側面視において互い
に近接して配置される。そして、このバルブ上端
にロツカーアームの一端が当接すると共に、各バ
ルブのロツカーアームにおける他端が同軸的に支
持されることにより、各バルブのロツカーアーム
相互のアーム長さが略同一となり、且又、カム軸
のカムはアーム他端の支持部から一定の距離を置
いた各バルブのロツカーアームにおける中間部に
対して一直線上に係合され、各バルブのロツカー
アーム相互における他端の支持部とカム係合個所
との距離もが略等しくなり、これにより夫々のバ
ルブのロツカーアーム間で略同じロツカー比を得
る。
に近接して配置される。そして、このバルブ上端
にロツカーアームの一端が当接すると共に、各バ
ルブのロツカーアームにおける他端が同軸的に支
持されることにより、各バルブのロツカーアーム
相互のアーム長さが略同一となり、且又、カム軸
のカムはアーム他端の支持部から一定の距離を置
いた各バルブのロツカーアームにおける中間部に
対して一直線上に係合され、各バルブのロツカー
アーム相互における他端の支持部とカム係合個所
との距離もが略等しくなり、これにより夫々のバ
ルブのロツカーアーム間で略同じロツカー比を得
る。
（発明の効果）
本発明は以上の様に、各バルブの上端を一直線
上に近接させると共に、各バルブに対応するロツ
カーアームの他端を同軸的に支持し、該支持部よ
り一定の距離を置いた各バルブのロツカーアーム
中間部に対してカム軸を係合させたものであるか
ら、広いバルブ面積を確保する為に複数の吸気バ
ルブ同士若しくは排気バルブ同士を相互に偏位さ
せて配置したとしても、各バルブのアーム長と支
持部からカム係合部までの長さとを揃えることに
よりバルブ毎のロツカー比を略同一にして、各バ
ルブを同調させて駆動させることができる。
上に近接させると共に、各バルブに対応するロツ
カーアームの他端を同軸的に支持し、該支持部よ
り一定の距離を置いた各バルブのロツカーアーム
中間部に対してカム軸を係合させたものであるか
ら、広いバルブ面積を確保する為に複数の吸気バ
ルブ同士若しくは排気バルブ同士を相互に偏位さ
せて配置したとしても、各バルブのアーム長と支
持部からカム係合部までの長さとを揃えることに
よりバルブ毎のロツカー比を略同一にして、各バ
ルブを同調させて駆動させることができる。
また、各バルブの駆動を同調させる上で、各バ
ルブのロツカーアームにおけるアーム長と支持部
からカム係合部までの長さとを揃えることができ
るので、ロツカーアームやカムの形状をバルブ毎
に大きく変える必要がなくなり、その構造も簡単
なものにすることができる。
ルブのロツカーアームにおけるアーム長と支持部
からカム係合部までの長さとを揃えることができ
るので、ロツカーアームやカムの形状をバルブ毎
に大きく変える必要がなくなり、その構造も簡単
なものにすることができる。
（実施例）
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
面は４サイクルエンジンの１気筒を示し、図中ａ
はシリンダ、ｂはシリンダヘツド、１は吸気通
路、２は排気通路である。
面は４サイクルエンジンの１気筒を示し、図中ａ
はシリンダ、ｂはシリンダヘツド、１は吸気通
路、２は排気通路である。
３は前記シリンダヘツドｂ下面に形成された燃
焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口し
ている。
焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口し
ている。
４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃
焼室３上面の中心部に開口している。
焼室３上面の中心部に開口している。
５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６
は排気通路２を開閉する排気バルブである。
は排気通路２を開閉する排気バルブである。
これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々そ
の下端が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通
路２の開口端に対応し、中間部がガイド５ａ，６
ａを介してシリンダヘツドｂの壁面に摺動自在に
支持されている。
の下端が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通
路２の開口端に対応し、中間部がガイド５ａ，６
ａを介してシリンダヘツドｂの壁面に摺動自在に
支持されている。
７，８は前記吸気バルブ５及び排気バルブ６を
閉弁方向に付勢するバネである。
閉弁方向に付勢するバネである。
９，１０は吸気バルブ５及び排気バルブ６を駆
動させるカム軸であり、シリンダヘツドｂ上端と
カムキヤツプ１１，１２との間に夫々回動自在に
保持されている。
動させるカム軸であり、シリンダヘツドｂ上端と
カムキヤツプ１１，１２との間に夫々回動自在に
保持されている。
１３は前記カム軸９，１０及びカムキヤツプ１
１，１２を覆うカバーであり、シリンダヘツドｂ
の上端に連設されている。
１，１２を覆うカバーであり、シリンダヘツドｂ
の上端に連設されている。
しかして、上記４サイクルエンジンはその出力
性能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５
及び排気バルブ６の数が夫々複数とされるが、そ
のうち吸気バルブ５は３つ設けられる。
性能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５
及び排気バルブ６の数が夫々複数とされるが、そ
のうち吸気バルブ５は３つ設けられる。
尚、各バルブ５，６の数に応じて吸気通路１及
び排気通路２の数が増やされることは勿論であ
る。
び排気通路２の数が増やされることは勿論であ
る。
前記した３つの吸気バルブ５の配置構造は、中
間のものが両側のものより側面視においてシリン
ダ外側に偏位させて設けると共に、シリンダａの
軸線l1に対する傾きが中央のものが両側のものよ
りも小さなくる様に燃焼室３へ臨まされる。
間のものが両側のものより側面視においてシリン
ダ外側に偏位させて設けると共に、シリンダａの
軸線l1に対する傾きが中央のものが両側のものよ
りも小さなくる様に燃焼室３へ臨まされる。
即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα1と
し、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα2とすれば
α1＜α2となる。
し、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα2とすれば
α1＜α2となる。
そして、前記３つの吸気バルブ５は夫々その上
端が側面視において互いに近接するように、さら
に詳しくは、カム軸９の軸線l2と平行なほぼ同一
直線l3上に位置するように配置される。
端が側面視において互いに近接するように、さら
に詳しくは、カム軸９の軸線l2と平行なほぼ同一
直線l3上に位置するように配置される。
従つて、上記吸気バルブ５は、第２図に示す如
く側面視した燃焼室３においてその吸気側と排気
側とを分ける中心線l4に対して中間のものが両側
のものより外側へ偏位した配置となり、各バルブ
５が互いに干渉することがない。
く側面視した燃焼室３においてその吸気側と排気
側とを分ける中心線l4に対して中間のものが両側
のものより外側へ偏位した配置となり、各バルブ
５が互いに干渉することがない。
また、上記吸気バルブ５は夫々カム軸９に連繋
されるが、その連繋手段はロツカーアーム１４が
使用される。
されるが、その連繋手段はロツカーアーム１４が
使用される。
このロツカーアーム１４は各吸気バルブ５の上
端に係合する３つの腕１４ａを有し、その３つの
腕１４ａの先端が一直線l3上に位置する各吸気バ
ルブ５の上端に対して当接し、基部がシリンダヘ
ツドｂの壁面に一本の支軸１８によつて同軸的に
上下揺動自在に軸支されると共に、中間部上面が
カム軸９に設けられたカム９ａに係合している。
端に係合する３つの腕１４ａを有し、その３つの
腕１４ａの先端が一直線l3上に位置する各吸気バ
ルブ５の上端に対して当接し、基部がシリンダヘ
ツドｂの壁面に一本の支軸１８によつて同軸的に
上下揺動自在に軸支されると共に、中間部上面が
カム軸９に設けられたカム９ａに係合している。
従つて、各吸気バルブ５のロツカーアーム相互
のアーム長、すなわち、支軸１８から各吸気バル
ブ上端までの長さと、支軸１８からカム９ａ係合
個所までの長さ、および両者の比（ロツカー比）
が各吸気バルブ５においてほぼ同一になる。
のアーム長、すなわち、支軸１８から各吸気バル
ブ上端までの長さと、支軸１８からカム９ａ係合
個所までの長さ、および両者の比（ロツカー比）
が各吸気バルブ５においてほぼ同一になる。
しかして、上記の如く各吸気バルブ５上端に当
接する各腕１４ａの後半部を一体化したロツカー
アーム１４で３つの吸気バルブ５を駆動させるよ
うな構造とすれば、カム軸９に設けるカム９ａが
１つで済み、しかも各吸気バルブ５毎のロツカー
比を一致させてバルブ動作を確実に同調させるこ
とができる。
接する各腕１４ａの後半部を一体化したロツカー
アーム１４で３つの吸気バルブ５を駆動させるよ
うな構造とすれば、カム軸９に設けるカム９ａが
１つで済み、しかも各吸気バルブ５毎のロツカー
比を一致させてバルブ動作を確実に同調させるこ
とができる。
尚、上記吸気バルブ５をカム軸９に連繋させる
手段は、第５図及び第６図に示す如く各バルブ５
毎に独立したロツカーアーム１５を使用してもよ
い。
手段は、第５図及び第６図に示す如く各バルブ５
毎に独立したロツカーアーム１５を使用してもよ
い。
この場合、各ロツカーアーム１５はその先端を
一直線l3上に位置する各吸気バルブ５上端に当接
させると共に、各アーム基端をシリンダａの略軸
線l1方向に延びる軸受１８′によつて支持せしめ
てある。この場合、各ロツカーアーム１５は、カ
ム軸９から各吸気バルブ５上端までの距離がほぼ
一定になつてそれぞれ同一形状のものを使用する
ことができ、しかもこれらロツカーアーム１５に
係合するカム軸９のカム９ａもまた同一形状とす
ることができる。
一直線l3上に位置する各吸気バルブ５上端に当接
させると共に、各アーム基端をシリンダａの略軸
線l1方向に延びる軸受１８′によつて支持せしめ
てある。この場合、各ロツカーアーム１５は、カ
ム軸９から各吸気バルブ５上端までの距離がほぼ
一定になつてそれぞれ同一形状のものを使用する
ことができ、しかもこれらロツカーアーム１５に
係合するカム軸９のカム９ａもまた同一形状とす
ることができる。
一方、吸気バルブ５が上記の様な配置構造とさ
れたことに伴い、吸気通路１も中間のものが両側
のものよりシリンダａの軸線l1に対する傾きを小
さくして燃焼室３及びシリンダａ内に臨まされ
る。
れたことに伴い、吸気通路１も中間のものが両側
のものよりシリンダａの軸線l1に対する傾きを小
さくして燃焼室３及びシリンダａ内に臨まされ
る。
しかして、この様な構造とすれば、従来の如く
吸気通路が２つでそれらのシリンダの軸線に対す
る傾きが同じである場合のように、両吸気通路か
ら夫々反対方向に流れる吸気流が途中で衝突して
淀み、吸気流の円滑な流れを維持できないという
不具合を解消できる。
吸気通路が２つでそれらのシリンダの軸線に対す
る傾きが同じである場合のように、両吸気通路か
ら夫々反対方向に流れる吸気流が途中で衝突して
淀み、吸気流の円滑な流れを維持できないという
不具合を解消できる。
即ち、第７図に示す如くリンダａ内において、
両側の吸気通路５からの吸気流S1，S2が衝突する
地点をめがけて中間の吸気通路５からの吸気流S3
が流れ込み、それによつて前者の吸気流S1，S2が
押し下げられてシリンダｃに衝突し、それ以後シ
リンダａ内での流れを維持される。
両側の吸気通路５からの吸気流S1，S2が衝突する
地点をめがけて中間の吸気通路５からの吸気流S3
が流れ込み、それによつて前者の吸気流S1，S2が
押し下げられてシリンダｃに衝突し、それ以後シ
リンダａ内での流れを維持される。
以上の様にして、吸気流S1，S2，S3が途中で淀
むことがなく、吸気流S1，S2，S3の流れを円滑に
維持することができる。
むことがなく、吸気流S1，S2，S3の流れを円滑に
維持することができる。
一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３
内において前記中心線l4と平行な直線l5上に配置
されている。
内において前記中心線l4と平行な直線l5上に配置
されている。
また、排気バルブ６はシリンダａの軸線l1に対
する傾斜角度α3が等しく設定され、上端が夫々ロ
ツカーアーム１６を介してカム軸１０に連繋され
ている。
する傾斜角度α3が等しく設定され、上端が夫々ロ
ツカーアーム１６を介してカム軸１０に連繋され
ている。
しかして、上記排気バルブ６は２つであるから
それらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し
合うことがない。
それらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し
合うことがない。
しかし、本発明の主旨によれば、側面視におい
て２つのバルブの一方を他方に対してシリンダ外
側、若しくはシリンダ中心側に偏位させて配置す
ることも可能である。
て２つのバルブの一方を他方に対してシリンダ外
側、若しくはシリンダ中心側に偏位させて配置す
ることも可能である。
尚、排気バルブ６も吸気バルブ５と同様な配置
構造を採用すれば３つ設けられることは勿論であ
る。
構造を採用すれば３つ設けられることは勿論であ
る。
第１図は本発明エンジンを示す縦断面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図はロツカーアームの変形例を示す縦断
面図、第６図は第５図の−線断面図、第７図
はシリンダ内内における吸気流の流れを示す模式
図である。 尚図中、ａ……シリンダ、ｂ……シリンダヘツ
ド、１……吸気通路、２……排気通路、３……燃
焼室、５……吸気バルブ、６……排気バルブ、
９，１０……カム軸、９ａ，１０ａ……カム、１
４，１５……ロツカーアーム、１８……支軸（ロ
ツカーアーム支持部）、１８′……軸受（ロツカー
アーム支持部）、l1……シリンダの軸線、l2……カ
ム軸の軸線、l3……カム軸の軸線と平行な直線、
α1……中間の吸気バルブの傾斜角度、α2……両側
の吸気バルブの傾斜角度。
図は第１図の−線断面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図はロツカーアームの変形例を示す縦断
面図、第６図は第５図の−線断面図、第７図
はシリンダ内内における吸気流の流れを示す模式
図である。 尚図中、ａ……シリンダ、ｂ……シリンダヘツ
ド、１……吸気通路、２……排気通路、３……燃
焼室、５……吸気バルブ、６……排気バルブ、
９，１０……カム軸、９ａ，１０ａ……カム、１
４，１５……ロツカーアーム、１８……支軸（ロ
ツカーアーム支持部）、１８′……軸受（ロツカー
アーム支持部）、l1……シリンダの軸線、l2……カ
ム軸の軸線、l3……カム軸の軸線と平行な直線、
α1……中間の吸気バルブの傾斜角度、α2……両側
の吸気バルブの傾斜角度。
Claims (1)
- １ 燃焼室に複数個の吸気バルブ及び排気バルブ
を臨ませ、これらのバルブを夫々カム軸によつて
駆動する４サイクルエンジにおいて、前記吸気バ
ルブ同士、若しくは排気バルブ同士の内の少なく
とも一つのバルブを側面視において他のものより
もシリンダ中心側若しくはシリンダ外側へ偏位さ
せて配設し、これらバルブの上端同士を側面視に
おいて互いに近接させて配置し、この各バルブ上
端にロツカーアームの一端を夫々当接させると共
に同ロツカーアームの他端を同軸的に支持し、該
支持部から一定の距離を置いたロツカーアームの
中間部に対してカム軸を係合させた構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21421881A JPS58113512A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | ４サイクルエンジン |
| US06/369,665 US4660529A (en) | 1981-04-22 | 1982-04-19 | Four-cycle engine |
| US07/342,945 USRE33787E (en) | 1981-04-22 | 1989-04-25 | Four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21421881A JPS58113512A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | ４サイクルエンジン |
Related Child Applications (6)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14411189A Division JPH0230908A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
| JP14411289A Division JPH0237102A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
| JP14411489A Division JPH0230909A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
| JP14411389A Division JPH0230910A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ４サイクルエンジン |
| JP8736391A Division JPH0756205B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ４サイクルエンジン |
| JP30322792A Division JPH07116923B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113512A JPS58113512A (ja) | 1983-07-06 |
| JPH0214961B2 true JPH0214961B2 (ja) | 1990-04-10 |
Family
ID=16652165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21421881A Granted JPS58113512A (ja) | 1981-04-22 | 1981-12-28 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113512A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615305U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | 日産自動車株式会社 | エンジンのシリンダヘツド |
| JPS6149113A (ja) * | 1984-08-15 | 1986-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS6149121A (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | ４行程内燃機関 |
| JPH0613842B2 (ja) * | 1985-04-26 | 1994-02-23 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPS6278453A (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-10 | H K S:Kk | 内燃機関の吸排気装置 |
| GB8605619D0 (en) * | 1986-03-07 | 1986-04-16 | Valentine B C | Poppet valve assemblies |
| JP2749909B2 (ja) * | 1989-11-29 | 1998-05-13 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPH03264727A (ja) * | 1990-03-15 | 1991-11-26 | Mazda Motor Corp | 多弁エンジンの吸気装置 |
| JPH03279623A (ja) * | 1990-03-27 | 1991-12-10 | Mazda Motor Corp | 多弁式エンジンの制御装置 |
| JPH03281915A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Mazda Motor Corp | 吸気多弁式エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB687528A (en) * | 1950-09-09 | 1953-02-18 | Karl Maybach | Improvements in the liquid cooling of cylinder heads for internal combustion engines |
| JPS5339762U (ja) * | 1976-09-10 | 1978-04-06 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21421881A patent/JPS58113512A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB687528A (en) * | 1950-09-09 | 1953-02-18 | Karl Maybach | Improvements in the liquid cooling of cylinder heads for internal combustion engines |
| JPS5339762U (ja) * | 1976-09-10 | 1978-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58113512A (ja) | 1983-07-06 |
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