JPH01182524A - 多弁式エンジンの燃焼室 - Google Patents

多弁式エンジンの燃焼室

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JPH01182524A
JPH01182524A JP63006984A JP698488A JPH01182524A JP H01182524 A JPH01182524 A JP H01182524A JP 63006984 A JP63006984 A JP 63006984A JP 698488 A JP698488 A JP 698488A JP H01182524 A JPH01182524 A JP H01182524A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は吸気と排気弁との一方、あるいは両方を複数
個設けた多弁式エンジンの燃焼室に関するもので、特に
燃焼速度を速めるため設けられるスキッシュエリアの形
状に関するものである。
〔従来の技術〕
一般にエンジンにおける燃焼時の火炎伝播を高速で行う
ため、ピストン頂面の中央部に比較的平坦な突部を形成
して燃焼室空間をシリンダ孔の周縁部において狭くシ、
いわゆるスキッシュ・エリアを設けることが慣用されて
おシ、且つ周知である（例えば、米国特許第４．５４９
．５１０号公報）。
他方、エンジンの単位排気量当たシの出力を増すべく、
吸気弁あるいは排気弁を複数個使用することが行われて
いるが、この種の多弁式エンジンの燃焼室は吸気弁と排
気弁とを一側と他側に傾斜させて設けることから、空間
容積を集中させる必要性から、いわゆるペントルーフ形
が多く採用されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、このようなペントルーフ形燃焼′室にス
キッシュ・エリアを設けようとすると、前記ピストンの
頂面に形成する前記突部をカム軸の軸線と平行に伸びる
突条となシ、排気弁側から噴出する混合気流と排気弁側
から噴出する混合気流とが正面衝突し、その効果を相殺
してしまう不具合があった。
〔課題を解決するための手段〕
この発明は上記した不具合を解決し、スキッシュエリア
から噴出する気流の干渉を可及的に減じて、燃焼を改良
することを目的とするもので、シリンダ孔とシリンダヘ
ッドの下面に形成される凹面、およびシリンダ孔に嵌挿
されたピストンの頂面によって燃焼室を形成し、前記シ
リンダヘッドにシリンダ孔の軸線を挾んで一側に傾斜さ
せて吸気弁と他側に傾斜させて排気弁とを設けると共に
、前記シリンダヘッドの下面に両弁の外方に位置してシ
リンダ孔内へ対向する平坦部を形成すると共に、ピスト
ンの頂面中央にカム軸の軸線方向に伸びる山形の突条を
形成し、との突条の排気側の稜線を前記カム軸の軸線と
平行に形成し、吸気側の稜線を突条の端部側が狭くなる
山形に形成したものである。
〔作用〕
排気弁側のスキッシュ・エリアから燃焼室中央へ向かう
混合気流はカム軸方向と直交する方向に噴出するが、吸
気弁側のスキッシュ・エリアから噴出する混合気流はや
＼内側に向けて、山形の稜線と直交する方向に噴出する
。すなわち、排気側から噴出するものに比し、−層シリ
ンダ孔中心へ向けて流動するので、第５図で示すように
、正面衝突が回避され、かつ新たな渦流を生む傾向を生
じる。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は４行程エンジンであシ、シリンダヘッド２に３
個の吸気弁３と２個の排気弁４とを有し、両弁はそれぞ
れ冬別の吸気カム軸５と排気カム軸６、および弁ばねＴ
とによって弁リフタ８を介してクランク軸（図示してな
い）の回転に連動して開閉される。
９は燃焼室でアシ、シリンダヘッド２とシリンダ１０、
およびシリンダ孔１１に挿嵌されたピストン１２とによ
って区画された空間に形成されている。すなわち、吸気
弁３と排気弁４とはシリンダ孔の軸線を含む面１１＆を
挾んで一側と他側とに゛傾斜しておシ、ピストン１２が
上死点にあるときシリンダヘッド２の下面に設けた燃焼
室凹面がカム軸方向に伸びる略三角形の空間となシ、い
わゆるペントルーフ形の燃焼室が形成される。燃焼室９
は、更に、吸気弁３と排気弁４との外方に位置して、い
わゆるスキッシュ・エリア９ａを有する。
すなわち、第２図で示すように、シリンダヘッド２の下
面には両弁３，４の外方に位置してシリンダ孔１１内へ
突出する平坦部２１が形成されている。なお、吸気弁３
と排気弁４との間１２ｂに平坦部２ａを設けてないのは
、両弁の開弁時における干渉を避けるためと、両弁が共
に開くオーパーラ−ツブ時に排気側の負圧を吸気側に良
好に作用させるためである。１７は点火栓である。
他方、ピストン１２は周縁が前記平坦部２ａと対向する
平行に形成され、頂面の中央部にカム軸の軸線方向に向
けて頂部が平坦な突条１２＆が設けである。突条１２ｍ
の排気側の稜線１２ｅは前記カム軸の軸線と平行に形成
され、吸気側の稜線１２ｄを突条１２ａの端部側が狭く
なる山形に形成しである。
す々わち、第３図で示すように、突条１２ｍの平面形状
は斜面１２１との間に形成される稜線１２ｃ、１２ｄに
よって定まる。各稜線１２ｅ、１２ｄは吸気弁３或いは
排気弁４相互の軸線を結ぶ線と略平行に伸びてお）、そ
の結果、排気側ではカム軸５，６の軸線方向と平行に、
吸気側においては中央部が幅広に形成されている。
次にこの実施例のエンジンの作動を説明する。
ピストン１２が下降し、燃焼室内へ混合気を吸入した後
、ピストン１２が上昇行程に転じ、その上死点前１０付
近に達すると、シリンダヘッド２の凹面１５の周囲に設
けた平坦部２ｍとピストン１２の頂部周辺に形成された
平坦な部分とによって押しつぶされる空間にある混合気
が燃焼室９の中央へ向けて噴出し、第１図中、実線およ
び破線で示すように、気流の噴出する位置が相違する上
、第５図で示すような渦流およびそれに起因する乱流を
助長して火炎前縁の進行速度を増加させる。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、シリンダヘッドの下面に両弁
の外方に位置してシリンダ孔内へ対向する平坦部を形成
すると共に、ピストンの頂面中央にカム軸の軸線方向に
伸びる山形の突部を設け、この突部の排気側の稜線を前
記カム軸の軸線と平行に形成し、吸気側の稜線を突条の
端部側が狭くなる山形に形成したものであるから、排気
弁側のスキッシュ・エリアから燃焼室中央へ向かう混合
気流と吸気弁側のスキッシュ・エリアから噴出する混合
気流との干渉が回避でき、それらの速度を低下させるこ
とがないので、吸排気弁を多数有する複雑な燃焼室形状
を有するにも拘わらず、スキッシュ・エリアから噴出す
る気流を有効に利用でき、エンジンの燃焼効率を向上さ
せることができる効果がある。
なお、この発明は５弁式エンジンについて説明したが、
４弁式エンジンについてもそのま＼適用でき、２弁式エ
ンジンにおいてもシリンダヘッドの凹面が比較的偏平な
ものには適用可能である。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は燃焼
室の断面図、第２図は■−■断面におけるシリンダヘッ
ド側の断面図、第３図は同様々シリンダ側の断面図、第
４図は燃焼室の透視図、第５図は燃焼室内の気流を示す
第３図相当の断面図である。 ２ａ　　・・・・平坦部、３・・・・吸気弁、４・・・
・排気弁、９ｍ　　・・・・スキッシュ・エリア、１２
ｍ・・・・山形の突条、１２ｂ・・・・吸排気弁の間、
１２ｅ・・・・排気側の稜線、１２ｄ・・・・吸気側の
稜線、１２ｅ・・・・斜面、１５・・・・凹面。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダ孔とシリンダヘツドの下面に形成される凹面、
    およびシリンダ孔に嵌挿されたピストンの頂面によつて
    燃焼室を形成し、前記シリンダヘツドにシリンダ孔の軸
    線を挾んで一側に傾斜させて吸気弁と他側に傾斜させて
    排気弁とを設けると共に、前記シリンダヘツドの下面に
    両弁の外方に位置してシリンダ孔内へ対向する平坦部を
    形成すると共に、ピストンの頂面中央にカム軸の軸線方
    向に伸びる山形の突条を形成し、この突条の排気側の稜
    線を前記カム軸の軸線と平行に形成し、吸気側の稜線を
    突条の端部側が狭くなる山形に形成してなる多弁式エン
    ジンの燃焼室。
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