JPS60169626A - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents
内燃機関の燃焼室構造Info
- Publication number
- JPS60169626A JPS60169626A JP59026672A JP2667284A JPS60169626A JP S60169626 A JPS60169626 A JP S60169626A JP 59026672 A JP59026672 A JP 59026672A JP 2667284 A JP2667284 A JP 2667284A JP S60169626 A JPS60169626 A JP S60169626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- combustion chamber
- cylinder head
- fuel mixture
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃焼室構造に関する。
一般に、内燃機関のペントループ型やリカード型の燃焼
室において、ピストンが上死点に達した時該ピストン上
面とシリンダ・ヘッドとの間に微小な隙間（クエンチ・
エリアまたはスキッシュ・エリアと呼ばれる）を設け、
圧縮行程の終り部分で前記隙間の働きにより、混合気を
強く押し出して乱流を与えることにより、燃焼速度の向
上を計す燃焼効率を高めるようにしたものは公知である
。
室において、ピストンが上死点に達した時該ピストン上
面とシリンダ・ヘッドとの間に微小な隙間（クエンチ・
エリアまたはスキッシュ・エリアと呼ばれる）を設け、
圧縮行程の終り部分で前記隙間の働きにより、混合気を
強く押し出して乱流を与えることにより、燃焼速度の向
上を計す燃焼効率を高めるようにしたものは公知である
。
本発明は上述したような隙間を有する燃焼室において、
混合気を強く押し出して乱流を与える作用に加えて混合
気に一定方向の旋回流を与える作用（スワール効果）を
もたせることにより、燃焼速度をより一層向上させて燃
焼効率を更に高めるようにすることを目的とし、この目
的達成の為。
混合気を強く押し出して乱流を与える作用に加えて混合
気に一定方向の旋回流を与える作用（スワール効果）を
もたせることにより、燃焼速度をより一層向上させて燃
焼効率を更に高めるようにすることを目的とし、この目
的達成の為。
ピストンが上死点に達した時該ピストン上面とシリンダ
・ヘッドとの間に、混合気を強く押し出して乱流を与え
る働きをする隙間が形成される内燃機関の燃焼室におい
て、該隙間を、該混合気が一定方向に旋回し得る如くテ
ーパ形状としたことを特徴とする内燃機関の燃焼室構造
を提供するものである。
・ヘッドとの間に、混合気を強く押し出して乱流を与え
る働きをする隙間が形成される内燃機関の燃焼室におい
て、該隙間を、該混合気が一定方向に旋回し得る如くテ
ーパ形状としたことを特徴とする内燃機関の燃焼室構造
を提供するものである。
以下１本発明の一実施例について第１図乃至第３図を参
照して説明する。第１図は内燃機関（４サイクルエンジ
ン）の要部を示す縦断面図で、ピストン１を嵌装したシ
リンダ２の上面に設けたシリンダ・ヘッド３には吸気弁
４と排気弁５が各１対宛設けてあり、これら各吸気弁４
と排気弁５は、前記シリンダ・ヘッド３のペン１−ルー
フ形燃焼室６内に開口する吸気孔７と排気孔８をそれぞ
れ開閉する。
照して説明する。第１図は内燃機関（４サイクルエンジ
ン）の要部を示す縦断面図で、ピストン１を嵌装したシ
リンダ２の上面に設けたシリンダ・ヘッド３には吸気弁
４と排気弁５が各１対宛設けてあり、これら各吸気弁４
と排気弁５は、前記シリンダ・ヘッド３のペン１−ルー
フ形燃焼室６内に開口する吸気孔７と排気孔８をそれぞ
れ開閉する。
前記ピストン１が上死点に達した時該ピストン１の上面
外周縁部と前記シリンダ・ヘッド３の燃焼室６の外周縁
部との間に隙間（クエンチ・エリア又はスキッシュ・エ
リア）９が形成される。この隙間９は第２図に示す如く
シリンダ・・＼ラド３の燃焼室６を囲繞して周方向に等
配して４個所に形成される。これらの隙間９に対応する
シリンダ・ヘッド３の壁面３ａを、第３図に示す如く一
定方向に向かう傾斜面とすることによって、各隙間９は
、勾配が前記シリンダ２の周方向に沿って同一方向に変
化するテーパ形状となっている。
外周縁部と前記シリンダ・ヘッド３の燃焼室６の外周縁
部との間に隙間（クエンチ・エリア又はスキッシュ・エ
リア）９が形成される。この隙間９は第２図に示す如く
シリンダ・・＼ラド３の燃焼室６を囲繞して周方向に等
配して４個所に形成される。これらの隙間９に対応する
シリンダ・ヘッド３の壁面３ａを、第３図に示す如く一
定方向に向かう傾斜面とすることによって、各隙間９は
、勾配が前記シリンダ２の周方向に沿って同一方向に変
化するテーパ形状となっている。
尚、第１図中１０．１１は前記吸気弁４及び排気弁５を
それぞれ開閉作動するカムシャフトで。
それぞれ開閉作動するカムシャフトで。
そのカム１０ａ、ｌｌａの回転に伴ないシム１２及びバ
ルブリフター１３をそれぞれ介して吸気弁４及び排気弁
５が開閉作動するようになっている。
ルブリフター１３をそれぞれ介して吸気弁４及び排気弁
５が開閉作動するようになっている。
また、第１図中１４は吸気孔７と連通ずる吸気口。
１５は排気孔８と連通ずる排気口である。更に第２図及
び第３図中１６は前記燃焼室６の中央に配設した点火プ
ラグである。
び第３図中１６は前記燃焼室６の中央に配設した点火プ
ラグである。
次に上記構成の本発明の内燃機関の燃焼室構造の作用を
説明する。ピストンＩの上面外周縁部とシリンダ・ヘッ
ト３の燃焼室６の外周縁部との間の混合気の挙動は、ピ
ストン１の圧縮行程中においては、第２図中実線矢印で
示す如く、シリンダ・ヘッド３の燃焼室６の外周壁面３
ａから燃焼室６内に向かって押し出されて該燃焼室６内
に流れ込むが、前記壁面３ａの傾斜面の作用で、例えば
右方向の旋回流が生じ易くなり、一度燃焼室６内に流れ
込んだ混合気は次々と燃焼室６側に押し出される混合気
の旋回流の作用（スワール効果）で一層旋回力が強めら
れ、隙間９のテーパ形状によって、ピストン１が上死点
に近づけば前記燃焼室６側から隙間９内に混合気が流れ
込み難くなり、第２図中点線矢印で示すように、中央の
点火プラグ１６側へ旋回流となって集まり易くなる。こ
のようにして混合気が旋回流となって点火プラグ１６側
へ集まった時点で点火が行なわれることにより５火炎は
乱流と旋回流に乗って瞬時に燃焼室６内を伝播し・燃焼
速度が向上する為、燃焼効率が高まるものである。
説明する。ピストンＩの上面外周縁部とシリンダ・ヘッ
ト３の燃焼室６の外周縁部との間の混合気の挙動は、ピ
ストン１の圧縮行程中においては、第２図中実線矢印で
示す如く、シリンダ・ヘッド３の燃焼室６の外周壁面３
ａから燃焼室６内に向かって押し出されて該燃焼室６内
に流れ込むが、前記壁面３ａの傾斜面の作用で、例えば
右方向の旋回流が生じ易くなり、一度燃焼室６内に流れ
込んだ混合気は次々と燃焼室６側に押し出される混合気
の旋回流の作用（スワール効果）で一層旋回力が強めら
れ、隙間９のテーパ形状によって、ピストン１が上死点
に近づけば前記燃焼室６側から隙間９内に混合気が流れ
込み難くなり、第２図中点線矢印で示すように、中央の
点火プラグ１６側へ旋回流となって集まり易くなる。こ
のようにして混合気が旋回流となって点火プラグ１６側
へ集まった時点で点火が行なわれることにより５火炎は
乱流と旋回流に乗って瞬時に燃焼室６内を伝播し・燃焼
速度が向上する為、燃焼効率が高まるものである。
尚、上記実施例においては４サイクルエンジンに適用す
るため隙間９を、シリンダ・ヘッド３の燃焼室６を囲繞
して周方向に等配して４個所形成 ４した場合について
説明したがこれに限られることなく、２サイクルエンジ
ンに適用する場合は、第４図及び第５図に示す如くシリ
ンダ・・＼ラド３の燃焼室６を囲繞してその全周に亘っ
て連続する隙間９ａとしてもよいものである。尚、この
第４図及び第５図に示す実施例において、他の構成及び
作用は上述した第１実施例と同様であるから図面の同一
部分に同一符号を付してその説明を省略する。。
るため隙間９を、シリンダ・ヘッド３の燃焼室６を囲繞
して周方向に等配して４個所形成 ４した場合について
説明したがこれに限られることなく、２サイクルエンジ
ンに適用する場合は、第４図及び第５図に示す如くシリ
ンダ・・＼ラド３の燃焼室６を囲繞してその全周に亘っ
て連続する隙間９ａとしてもよいものである。尚、この
第４図及び第５図に示す実施例において、他の構成及び
作用は上述した第１実施例と同様であるから図面の同一
部分に同一符号を付してその説明を省略する。。
上述の如く本発明の内燃機関の燃焼室構造は。
ピストンが上死点に達した時該ピストン上面とシリンダ
・ヘッドとの間に、混合気を強く押し出して乱流を与え
る働きをする隙間が形成される内燃機関の燃焼室におい
て、該隙間を、該混合気が一定方向に旋回し得る如くテ
ーパ形状どしたことを特徴とするから混合気を強く押し
出し、て乱流を与える作用に加えて、混合気に一定方向
の旋回流が与えられ、これによって燃焼速度が向上し、
燃焼効率が向上するものである。
・ヘッドとの間に、混合気を強く押し出して乱流を与え
る働きをする隙間が形成される内燃機関の燃焼室におい
て、該隙間を、該混合気が一定方向に旋回し得る如くテ
ーパ形状どしたことを特徴とするから混合気を強く押し
出し、て乱流を与える作用に加えて、混合気に一定方向
の旋回流が与えられ、これによって燃焼速度が向上し、
燃焼効率が向上するものである。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し７゜第１図
は本発明を適用した内燃機関の要部縦断面図、第２図は
燃焼室の平面図、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線
に沿う縦断面図、第４図は本発明の他の実施例を示す燃
ａ室の平面図、第５図は第４図の■−■線に沿う縦断面
図である。 ■・・・内燃機関、２・・・シリンダ、３・・シリンダ
・ヘッド、６・・・燃焼室、９，９ａ・・・隙間。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部 敏彦 同 長 門 侃 二 第１図 第２図 第３図
は本発明を適用した内燃機関の要部縦断面図、第２図は
燃焼室の平面図、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線
に沿う縦断面図、第４図は本発明の他の実施例を示す燃
ａ室の平面図、第５図は第４図の■−■線に沿う縦断面
図である。 ■・・・内燃機関、２・・・シリンダ、３・・シリンダ
・ヘッド、６・・・燃焼室、９，９ａ・・・隙間。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部 敏彦 同 長 門 侃 二 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １、 ピストンが上死点に達した時該ピストン上面とシ
リンダ・ヘッドとの間に、混合気を強く押し出して乱流
を与える働きをする隙間が形成される内燃機関の燃焼室
において、該隙間を、該混合気が一定方向に旋回し得る
如くテーパ形状としたことを特徴とする内燃機関の燃焼
室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59026672A JPS60169626A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59026672A JPS60169626A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169626A true JPS60169626A (ja) | 1985-09-03 |
Family
ID=12199884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59026672A Pending JPS60169626A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169626A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435013A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Mazda Motor | Structure of engine combustion room |
| EP0801216A1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP59026672A patent/JPS60169626A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435013A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Mazda Motor | Structure of engine combustion room |
| EP0801216A1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
| US5771872A (en) * | 1996-04-11 | 1998-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
| KR100254298B1 (ko) * | 1996-04-11 | 2000-05-01 | 와다 아끼히로 | 내연기관의 연소실 구조 |
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