JPS59231120A - ３弁式内燃機関 - Google Patents
３弁式内燃機関Info
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- JPS59231120A JPS59231120A JP10449083A JP10449083A JPS59231120A JP S59231120 A JPS59231120 A JP S59231120A JP 10449083 A JP10449083 A JP 10449083A JP 10449083 A JP10449083 A JP 10449083A JP S59231120 A JPS59231120 A JP S59231120A
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- JP
- Japan
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- intake valve
- combustion chamber
- valve port
- port
- ceiling
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を燃焼室に
開口した３弁式内燃機関に関する。
開口した３弁式内燃機関に関する。
この種内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井面におい
て吸気弁口の総合有効面積を充分に大きく得ることがで
きるので、充填効率を高めることができ、しかも１個の
吸気弁口の有効面積は比較的小さいので、これを開閉す
る吸気弁の小径化を図ってその慣性重量を軽減し、機関
の高速運転時でも動弁機構に対する各吸気弁の追従性を
良好にすることができ、よって優れた高速出力性能を発
揮し得る利点がある。
て吸気弁口の総合有効面積を充分に大きく得ることがで
きるので、充填効率を高めることができ、しかも１個の
吸気弁口の有効面積は比較的小さいので、これを開閉す
る吸気弁の小径化を図ってその慣性重量を軽減し、機関
の高速運転時でも動弁機構に対する各吸気弁の追従性を
良好にすることができ、よって優れた高速出力性能を発
揮し得る利点がある。
本発明は、このような機関において、点火源の燃焼室天
井面中心部への近接配置が吸気弁口に邪魔されずにでき
るようにして燃焼室の各方面に対する火焔伝播距離を可
及的等しくし、混合気の急速燃焼を可能にし、また燃焼
室に吸入される混合気に簡単な手段によりスワールを生
起させるようにして混合気の混合状態を良好にすると共
にその燃焼の立上りを促進し、機関の低負荷・低回転時
でも安定した燃焼を達成することができる有効な前記３
弁式内燃機関を提供することを目的とし、その特徴は、
燃焼室の天井面を略中央部の稜線から両側に向って下る
二つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面に第１吸気
弁口及びその弁口より小径の第２吸気弁口を前記稜線に
沿って配列して開口し、他方の天井斜面には、前記第１
吸気弁口との対向位置で１個の排気弁口を開口し、また
前記第２吸気弁口との対向位置で点火源を設け、前記第
１．第２吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉する第
１．第２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設けたところに
ある。
井面中心部への近接配置が吸気弁口に邪魔されずにでき
るようにして燃焼室の各方面に対する火焔伝播距離を可
及的等しくし、混合気の急速燃焼を可能にし、また燃焼
室に吸入される混合気に簡単な手段によりスワールを生
起させるようにして混合気の混合状態を良好にすると共
にその燃焼の立上りを促進し、機関の低負荷・低回転時
でも安定した燃焼を達成することができる有効な前記３
弁式内燃機関を提供することを目的とし、その特徴は、
燃焼室の天井面を略中央部の稜線から両側に向って下る
二つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面に第１吸気
弁口及びその弁口より小径の第２吸気弁口を前記稜線に
沿って配列して開口し、他方の天井斜面には、前記第１
吸気弁口との対向位置で１個の排気弁口を開口し、また
前記第２吸気弁口との対向位置で点火源を設け、前記第
１．第２吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉する第
１．第２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設けたところに
ある。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。先
ず第１実施例を示す第１ないし第４図において、その内
燃機関はクロスフロー型」サイクルガソリン機関であっ
て、その機関本体Ｅは、シリンダブロック１と、それの
上面にガスケット３を介して重合結着されるシリンダヘ
ッド２とを備え、シリンダブロック１に形成されたシリ
ンダ４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘッド
２の底面には、ピストン５上面に対向する部分に燃焼室
６が凹設され、この燃焼室６の天井面７は、略中央部の
稜線８から両側に向って下る二つの天井斜面７．．７２
よりなっている。
ず第１実施例を示す第１ないし第４図において、その内
燃機関はクロスフロー型」サイクルガソリン機関であっ
て、その機関本体Ｅは、シリンダブロック１と、それの
上面にガスケット３を介して重合結着されるシリンダヘ
ッド２とを備え、シリンダブロック１に形成されたシリ
ンダ４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘッド
２の底面には、ピストン５上面に対向する部分に燃焼室
６が凹設され、この燃焼室６の天井面７は、略中央部の
稜線８から両側に向って下る二つの天井斜面７．．７２
よりなっている。
一方の天井斜面７１には対をなす第１．第２吸気弁口９
□ 、９２が稜線８に沿って配列して開口され、その際
、第２吸気弁口９２は第１吸気弁口９１よりも小径に形
成される。他方の天井斜面７２には１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９．との対面側に偏位して開口される。
□ 、９２が稜線８に沿って配列して開口され、その際
、第２吸気弁口９２は第１吸気弁口９１よりも小径に形
成される。他方の天井斜面７２には１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９．との対面側に偏位して開口される。
さらにこの天井斜面Ｔ、の主として第２吸気弁口９２に
対向する部 ５− 分、図示例では燃焼室６０周縁と、第２吸気弁口９２及
び排気弁口１０とに囲まれる三日月状区域にスキッシュ
部１１ カ形成され、このスキッシュ部１１の側面１１
αに、点火源たる１対のトーチノズル１２．１２が燃焼
室天井面７の中央部に可及的近接し且つ第１吸気弁口９
１に指向して開口される。この場合、第２吸気弁口９□
の小径化が点火源の燃焼室天井面７中央部への近接配置
を可能にする。
対向する部 ５− 分、図示例では燃焼室６０周縁と、第２吸気弁口９２及
び排気弁口１０とに囲まれる三日月状区域にスキッシュ
部１１ カ形成され、このスキッシュ部１１の側面１１
αに、点火源たる１対のトーチノズル１２．１２が燃焼
室天井面７の中央部に可及的近接し且つ第１吸気弁口９
１に指向して開口される。この場合、第２吸気弁口９□
の小径化が点火源の燃焼室天井面７中央部への近接配置
を可能にする。
シリンダヘッド２には吸気ボート１３及び排気ポート１
４が形成されており、吸気ポート１３は、その内端側が
第１．第２分岐ポート１３１ｍ１３ｚに分れていて前記
第１．第２吸気弁口９□ 、９２に連なり、その外端は
シリンダヘッド２の一側面に開口し、その開口部処燃料
供給装置、例えば気化器Ｃに連なる吸気管１５が連結さ
れる。このようにシリンダヘッド２内で吸気ボート１３
を分岐 ６− させれば、吸気管１５の通路構造を単純化させることが
できる。
４が形成されており、吸気ポート１３は、その内端側が
第１．第２分岐ポート１３１ｍ１３ｚに分れていて前記
第１．第２吸気弁口９□ 、９２に連なり、その外端は
シリンダヘッド２の一側面に開口し、その開口部処燃料
供給装置、例えば気化器Ｃに連なる吸気管１５が連結さ
れる。このようにシリンダヘッド２内で吸気ボート１３
を分岐 ６− させれば、吸気管１５の通路構造を単純化させることが
できる。
また第１．第２分岐ボート１３□ 、１３□は。
これらの分岐点から第１．第２吸気弁口９．．９２０手
前までの区間において、その断面形状が両分岐ポート１
３．，１３□の配列方向に短軸を向けた楕円形をなして
おり（第４図参照）、しかもその楕円形断面は第１．第
２吸気弁口９．．９２に向うにつれて円形断面に近づく
。このようにすると、両分岐ポート１３．，１３２の断
面積を充分に確保しつつ、限られたスペース内で各分岐
ポー）１３ｓ−１３ｔを充分に長く形成することができ
、これによって両分岐ポート１３．，１３２間の吸気干
渉の防止、及び吸気慣性の助長を図ることができる。
前までの区間において、その断面形状が両分岐ポート１
３．，１３□の配列方向に短軸を向けた楕円形をなして
おり（第４図参照）、しかもその楕円形断面は第１．第
２吸気弁口９．．９２に向うにつれて円形断面に近づく
。このようにすると、両分岐ポート１３．，１３２の断
面積を充分に確保しつつ、限られたスペース内で各分岐
ポー）１３ｓ−１３ｔを充分に長く形成することができ
、これによって両分岐ポート１３．，１３２間の吸気干
渉の防止、及び吸気慣性の助長を図ることができる。
一方、排気ポート１４は内端が前記排気弁口１０に連な
り、その外端はシリンダヘッド２の他側面に開口し、そ
の開口部に排気管（図示せず）が連結される。
り、その外端はシリンダヘッド２の他側面に開口し、そ
の開口部に排気管（図示せず）が連結される。
第１．第２吸気弁口９．．９２並びに排気弁口１０は、
シリンダヘッド２に弁ガイド１６．．１６゜。
シリンダヘッド２に弁ガイド１６．．１６゜。
１７を介して摺動自在に支承される第］、第２吸気弁１
Ｂ、、１８□並びに排気弁１９によってそれぞれ開閉さ
れるようになっており、これらの弁ＩＬ 、１８２
−１９を開閉作動するための動弁機構Ｍがシリンダヘッ
ド２の上部に配設される。
Ｂ、、１８□並びに排気弁１９によってそれぞれ開閉さ
れるようになっており、これらの弁ＩＬ 、１８２
−１９を開閉作動するための動弁機構Ｍがシリンダヘッ
ド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８□ 、１８□ 、１９にそれ
ぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０１
．２０２ −２１と、前記弁１８．，１８２゜１９にロ
ッカアーム２２．．２２□ 、２３をそれぞれ介して連
動して、前記弁１８．，１８□、１９を各弁ばね２０１
．２０２ −２１０弾発力に抗して開き得る共通のカム
軸２４とよりなっており、この動弁機構Ｍによって前記
弁１８．，１８□、１９には第５図に示すような開閉タ
イミングが与えられる。
ぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０１
．２０２ −２１と、前記弁１８．，１８２゜１９にロ
ッカアーム２２．．２２□ 、２３をそれぞれ介して連
動して、前記弁１８．，１８□、１９を各弁ばね２０１
．２０２ −２１０弾発力に抗して開き得る共通のカム
軸２４とよりなっており、この動弁機構Ｍによって前記
弁１８．，１８□、１９には第５図に示すような開閉タ
イミングが与えられる。
即ち、第２吸気弁１８２の開弁時期は第１吸気弁１８１
０開弁時期よりも遅らされ、且つ両吸気弁ＩＪ−１８ｚ
の閉弁時期は一致させである。
０開弁時期よりも遅らされ、且つ両吸気弁ＩＪ−１８ｚ
の閉弁時期は一致させである。
このようにすると、吸気行程において生じる混合気のス
ワールが強化され、且つ各吸気弁口９１゜９２から燃焼
室６に作用する吸気の脈動効果が干渉して減衰すること
がない。
ワールが強化され、且つ各吸気弁口９１゜９２から燃焼
室６に作用する吸気の脈動効果が干渉して減衰すること
がない。
また排気弁１９と第１．第２吸気弁１Ｂ、、１８□の各
開閉タイミング間には、所定の弁重合期間’１ｓ１２が
設けられる。このようにすると、低速運転時における排
気の逆流を最小限に抑えつつ、高速運転時には排気慣性
によろ掃気を効果的に行うことができ、燃費と出力の両
面の性能向上に寄与する。
開閉タイミング間には、所定の弁重合期間’１ｓ１２が
設けられる。このようにすると、低速運転時における排
気の逆流を最小限に抑えつつ、高速運転時には排気慣性
によろ掃気を効果的に行うことができ、燃費と出力の両
面の性能向上に寄与する。
さらに、両吸気弁１８□ 、１８．の開弁曲線を ９−
並行させ、これによって第２吸気弁１８２の開弁フト量
を第１吸気弁１８．のそれよりも小さくしである。これ
に関連して開弁リフト量の小さい第２吸気弁１８２の弁
ばね２０□は他方の弁ばね２０・１よりばね力を弱く設
定される。このようにすると、弁ばね２０２のばね力を
弱（した分だげカム軸２４の開弁トルクが減少し、動力
の内部損失を減少させる効果がある。しかも、第１．第
２吸気弁口９１．９２の大きさの相違に関連して、第２
吸気弁１８２は、第１吸気弁１８１よりも傘部な小径に
形成して軽量化が図られるので、上記効果を助長するこ
とができる。
を第１吸気弁１８．のそれよりも小さくしである。これ
に関連して開弁リフト量の小さい第２吸気弁１８２の弁
ばね２０□は他方の弁ばね２０・１よりばね力を弱く設
定される。このようにすると、弁ばね２０２のばね力を
弱（した分だげカム軸２４の開弁トルクが減少し、動力
の内部損失を減少させる効果がある。しかも、第１．第
２吸気弁口９１．９２の大きさの相違に関連して、第２
吸気弁１８２は、第１吸気弁１８１よりも傘部な小径に
形成して軽量化が図られるので、上記効果を助長するこ
とができる。
前記シリンダヘッド２には、スキッシュ部１１上におい
てトーチノズル１２．１２に連なる副燃焼室２６が形成
され、シリンダヘッド２に螺着された点火栓２５の電極
が該室２６に臨まされる。また該室２６の上面には副吸
気弁口２７が開口され、１０− この弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２９が設けら
れる。副吸気弁口２７は、シリンダヘッド２に設けられ
た副吸気ポート３ｏを介して副燃料供給装置、例えば副
気化器ＡＣに連通される。
てトーチノズル１２．１２に連なる副燃焼室２６が形成
され、シリンダヘッド２に螺着された点火栓２５の電極
が該室２６に臨まされる。また該室２６の上面には副吸
気弁口２７が開口され、１０− この弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２９が設けら
れる。副吸気弁口２７は、シリンダヘッド２に設けられ
た副吸気ポート３ｏを介して副燃料供給装置、例えば副
気化器ＡＣに連通される。
副気化器ＡＣは、燃料濃度を比較的濃厚に調整した混合
気を生成し、一方、前記気化器Ｃば、燃料濃度を比較的
希薄に調整した混合気を生成するようになっている。
気を生成し、一方、前記気化器Ｃば、燃料濃度を比較的
希薄に調整した混合気を生成するようになっている。
次にこの実施例の作用を説明する。機関が運転されると
、その吸気行程において、副燃焼室２６内には副気化器
ＡＣによって生成された濃厚混合気が吸入され、また燃
焼室６には希薄混合気が吸入される。このとき、先ず第
１吸気弁１８１が開くので、大径の第１吸気弁口９１か
ら燃焼室６に流入する多量の混合気は燃焼室６内周壁及
びスキッシュ部１１の側面１１ａに誘導されて第１図の
矢印方向のスワールを起こし、次いで第２吸気弁流入す
るが、その混合気は先に第１吸気弁口９゜から流入した
混合気より流入量が少ないので、先の混合気の犬なるス
ワール勢力に従う。これによって燃焼室６における混合
気の混合状態が良好になり、その空燃比は均一化される
。
、その吸気行程において、副燃焼室２６内には副気化器
ＡＣによって生成された濃厚混合気が吸入され、また燃
焼室６には希薄混合気が吸入される。このとき、先ず第
１吸気弁１８１が開くので、大径の第１吸気弁口９１か
ら燃焼室６に流入する多量の混合気は燃焼室６内周壁及
びスキッシュ部１１の側面１１ａに誘導されて第１図の
矢印方向のスワールを起こし、次いで第２吸気弁流入す
るが、その混合気は先に第１吸気弁口９゜から流入した
混合気より流入量が少ないので、先の混合気の犬なるス
ワール勢力に従う。これによって燃焼室６における混合
気の混合状態が良好になり、その空燃比は均一化される
。
この場合、第２吸気弁口９２から燃焼室６に流入する混
合気は小径の該吸気弁口９□によって予め適量に規制さ
れるので、該吸気弁口９□にスキッシュ部１１が対向し
ていても、そのスキッシュ部１１のマスキング作用によ
って上記混合気の流入量が所定量以下に減少することも
ない。即ち、若し第２吸気弁口９゜からの混合気の流入
量を多（しようとしてそれを大径に形成しても、スキッ
シュ部１１のマスキング作用に妨げられて所望の混合気
流人量が得られず、徒に第２吸気弁１８２０大径化、延
いては重量増を招くことになる。
合気は小径の該吸気弁口９□によって予め適量に規制さ
れるので、該吸気弁口９□にスキッシュ部１１が対向し
ていても、そのスキッシュ部１１のマスキング作用によ
って上記混合気の流入量が所定量以下に減少することも
ない。即ち、若し第２吸気弁口９゜からの混合気の流入
量を多（しようとしてそれを大径に形成しても、スキッ
シュ部１１のマスキング作用に妨げられて所望の混合気
流人量が得られず、徒に第２吸気弁１８２０大径化、延
いては重量増を招くことになる。
そして、機関の圧縮行程の終了近くで点火栓２５が点火
すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が着火し火焔とな
ってトーチノズル１２．１２より燃焼室６内に噴太し、
希薄混合気を燃焼させる。
すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が着火し火焔とな
ってトーチノズル１２．１２より燃焼室６内に噴太し、
希薄混合気を燃焼させる。
この場合、着火源たるトーチノズル１２．１２は、燃焼
室天井面７の中心部に近接配置されているから、その着
火源から燃焼室６の各方向への火焔伝播距離が略等しく
なって急速燃焼の状態が得られる。
室天井面７の中心部に近接配置されているから、その着
火源から燃焼室６の各方向への火焔伝播距離が略等しく
なって急速燃焼の状態が得られる。
また、このようなトーチ点火式機関の場合、トーチノズ
ル１２．１２からの噴焔による燃焼室６内の主たる着火
点はトーチノズル１２．１２から一定距離離れた個所に
あり、この実施例では第１吸気弁１８１の近傍部αに当
る。したがって、燃焼室６で着火された希薄混合気は前
記方向のスワールにより、既に排気熱の影響を受けて高
温状態となっている排気弁１９０周辺に直ちに運ばれる
１３− ので、その燃焼の立上りが促進され、急速、燃焼が助長
される。
ル１２．１２からの噴焔による燃焼室６内の主たる着火
点はトーチノズル１２．１２から一定距離離れた個所に
あり、この実施例では第１吸気弁１８１の近傍部αに当
る。したがって、燃焼室６で着火された希薄混合気は前
記方向のスワールにより、既に排気熱の影響を受けて高
温状態となっている排気弁１９０周辺に直ちに運ばれる
１３− ので、その燃焼の立上りが促進され、急速、燃焼が助長
される。
また、機関の圧縮行程では、スキッシュ部１１のスキッ
シュ面１１ｂがピストン５の上面と協働して燃焼室６内
の混合気にスキッシュを与えるもので、これにより圧縮
比を高めると共に混合気の流動を強化することができる
。
シュ面１１ｂがピストン５の上面と協働して燃焼室６内
の混合気にスキッシュを与えるもので、これにより圧縮
比を高めると共に混合気の流動を強化することができる
。
尚、スキッシュ面１１ｈには前記トーチノズル１２より
細径の１対の補助トーチノズル１２ａ。
細径の１対の補助トーチノズル１２ａ。
１２．２が開口される。
第６図は本発明の第２実施例を示すもので、シリンダヘ
ッド２に点火源たる点火栓３２が螺着され、排気弁口１
０側の天井斜面７□に、上記点火栓３２の電極が第２吸
気弁口９２との対向側で天井面７中心部に近接して配置
される。このような配置は、この実施例でも第２吸気弁
口９２の小径化によって可能となる。その他の構成は前
実施例＝１４− と同様であるので、第５図において前実施例と対応する
部分にはそれと同一の符号を付Ｉ−だ。
ッド２に点火源たる点火栓３２が螺着され、排気弁口１
０側の天井斜面７□に、上記点火栓３２の電極が第２吸
気弁口９２との対向側で天井面７中心部に近接して配置
される。このような配置は、この実施例でも第２吸気弁
口９２の小径化によって可能となる。その他の構成は前
実施例＝１４− と同様であるので、第５図において前実施例と対応する
部分にはそれと同一の符号を付Ｉ−だ。
以上のように本発明によれば、燃焼室の天井面を略中央
部の稜線から両側に向って下る二つの天井斜面より構成
し、一方の天井斜面に第１吸気弁口及びその弁口より小
径の第２吸気弁口を前記稜線に沿って配列して開口し、
他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との対向位置で
１個の排気弁口を開］］シ、また前記第２吸気弁口との
対向位置で点火源を設け、前記第１．第２吸気弁口並び
に排気弁口にそれらを開閉する第１．第２吸気弁並びに
排気弁をそれぞれ設けたので、第２吸気弁口に対向する
点火源は、該弁口に邪魔されずに燃焼室天井面中心部へ
の近接配置が可能となり、燃焼室の各方面に対する火焔
伝播距離が概ね等しくなって混合気の急速燃焼を可能に
する。
部の稜線から両側に向って下る二つの天井斜面より構成
し、一方の天井斜面に第１吸気弁口及びその弁口より小
径の第２吸気弁口を前記稜線に沿って配列して開口し、
他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との対向位置で
１個の排気弁口を開］］シ、また前記第２吸気弁口との
対向位置で点火源を設け、前記第１．第２吸気弁口並び
に排気弁口にそれらを開閉する第１．第２吸気弁並びに
排気弁をそれぞれ設けたので、第２吸気弁口に対向する
点火源は、該弁口に邪魔されずに燃焼室天井面中心部へ
の近接配置が可能となり、燃焼室の各方面に対する火焔
伝播距離が概ね等しくなって混合気の急速燃焼を可能に
する。
ｌ−かも口径の異る第１．第２吸気弁口からの混合気流
人量の差に起因して、燃焼室では混合気がスワールを生
起させることができるから、混合気の良好な混合状態が
得られると共にその燃焼の立上りを促進し、機関の低負
荷・低回転時でも燃焼を安定させることができる。さら
に第２吸気弁口の小径化に伴い第２吸気弁の軽量化を図
ることができ、したがって該吸気弁の慣性力及び駆動力
の軽減がもたらされ、前述のような燃焼の改善と相俟っ
て高回転高出力性能の向上、燃費の低減、及びドライバ
ビリティの向上を達成することができる。
人量の差に起因して、燃焼室では混合気がスワールを生
起させることができるから、混合気の良好な混合状態が
得られると共にその燃焼の立上りを促進し、機関の低負
荷・低回転時でも燃焼を安定させることができる。さら
に第２吸気弁口の小径化に伴い第２吸気弁の軽量化を図
ることができ、したがって該吸気弁の慣性力及び駆動力
の軽減がもたらされ、前述のような燃焼の改善と相俟っ
て高回転高出力性能の向上、燃費の低減、及びドライバ
ビリティの向上を達成することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例に基づく内燃機関のシリンダヘッド底面図、第２図、
第３図及び第４図は第１図のｎ−Ｔｌ、ｍ−ｍ及びＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図はこの機関の吸、排気弁の開
閉タイミング図、第６図は第２実施例に基づく内燃機関
のシリンダヘッド底面図である。 Ｅ・・・機関本体 ６・・・燃焼室、７・・・天井面、７．・・・一方の天
井斜面、７□・・・他方の天井斜面、８・・・稜線、９
１・・・第１吸気弁口、９□・・・第２吸気弁口、１０
・・・排気弁口、１２・・・点火源としてのトーチノズ
ル、１８、・・・第１吸気弁、１８□・・・第２吸気弁
、１９・・・排気弁、３２・・・点火源としての点火栓 特許出願人 本田技研工業株式会社 １７一 第３図 第６図
例に基づく内燃機関のシリンダヘッド底面図、第２図、
第３図及び第４図は第１図のｎ−Ｔｌ、ｍ−ｍ及びＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図はこの機関の吸、排気弁の開
閉タイミング図、第６図は第２実施例に基づく内燃機関
のシリンダヘッド底面図である。 Ｅ・・・機関本体 ６・・・燃焼室、７・・・天井面、７．・・・一方の天
井斜面、７□・・・他方の天井斜面、８・・・稜線、９
１・・・第１吸気弁口、９□・・・第２吸気弁口、１０
・・・排気弁口、１２・・・点火源としてのトーチノズ
ル、１８、・・・第１吸気弁、１８□・・・第２吸気弁
、１９・・・排気弁、３２・・・点火源としての点火栓 特許出願人 本田技研工業株式会社 １７一 第３図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）燃焼室の天井面を略中央部の稜線から両側に向っ
て下る二つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面に第
１吸気弁口及びその弁口より小径の第２吸気弁口を前記
稜線に沿って配列して開口し、他方の天井斜面には、前
記第１吸気弁口との対向位置で１個の排気弁口を開口し
、また前記第２吸気弁口との対向位置で点火源を設け、
前記第１゜第２吸気弁口並びに排気弁口にそれらを開閉
する第１．第２吸気弁並びに排気弁をそれぞれ設けてな
る３弁式内燃機関。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記第２吸気弁の開弁時期を前記第１吸気弁のそれより
遅らせた３弁式内燃機関。 （３）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記点火源はトーチノズルである３弁式内燃機関。 （４）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記点火源は点火栓である３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10449083A JPS59231120A (ja) | 1983-06-11 | 1983-06-11 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10449083A JPS59231120A (ja) | 1983-06-11 | 1983-06-11 | ３弁式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231120A true JPS59231120A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14381978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10449083A Pending JPS59231120A (ja) | 1983-06-11 | 1983-06-11 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231120A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4773382A (en) * | 1985-07-29 | 1988-09-27 | Tfs, Inc. | Head for high performance internal combustion engine |
| JPS63295811A (ja) * | 1987-05-22 | 1988-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| US4919092A (en) * | 1985-07-29 | 1990-04-24 | Tfs, Inc. | In-line cylinder head for internal combustion engine |
| US5076224A (en) * | 1985-07-29 | 1991-12-31 | Tfs, Inc. | In-line cylinder head for internal combustion engine |
| US5257612A (en) * | 1985-07-29 | 1993-11-02 | Autosales, Incorporated | In-line cylinder head for an internal combustion engine |
| US20130146016A1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Hyundai Motor Company | Cylinder head for vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49105007A (ja) * | 1973-02-14 | 1974-10-04 | ||
| JPS5436414A (en) * | 1977-08-29 | 1979-03-17 | Toyota Motor Corp | Simple over head cam type valve mechanism of internal combustion engine |
| JPS5650209A (en) * | 1979-10-01 | 1981-05-07 | Mitsubishi Motors Corp | Engine |
| JPS57198314A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Spark-ignited internal combustion engine |
-
1983
- 1983-06-11 JP JP10449083A patent/JPS59231120A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49105007A (ja) * | 1973-02-14 | 1974-10-04 | ||
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| US5257612A (en) * | 1985-07-29 | 1993-11-02 | Autosales, Incorporated | In-line cylinder head for an internal combustion engine |
| JPS63295811A (ja) * | 1987-05-22 | 1988-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| US20130146016A1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Hyundai Motor Company | Cylinder head for vehicle |
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