JPS6343568B2 - - Google Patents
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- JPS6343568B2 JPS6343568B2 JP57215324A JP21532482A JPS6343568B2 JP S6343568 B2 JPS6343568 B2 JP S6343568B2 JP 57215324 A JP57215324 A JP 57215324A JP 21532482 A JP21532482 A JP 21532482A JP S6343568 B2 JPS6343568 B2 JP S6343568B2
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- intake
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- valve port
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 26
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- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を
燃焼室に開口した３弁式内燃機関に関する。
燃焼室に開口した３弁式内燃機関に関する。
この種内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較
的小さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を
図つてその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時
における動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良
好にすることができ、よつて優れた高速出力性能
を発揮し得る利点がある。
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較
的小さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を
図つてその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時
における動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良
好にすることができ、よつて優れた高速出力性能
を発揮し得る利点がある。
本発明は、このような形式の内燃機関におい
て、燃焼室天井面にスワールガイドを二つの吸気
弁口間に介入するように突設することにより、混
合気が燃焼室への流入時にスワールを生起するよ
うにし、その混合気の空燃比の均一化を図ると共
にその燃焼の立上りを促進し、もつて前述のよう
な利点を助長させると共に燃費の低減を図ること
を目的とする。
て、燃焼室天井面にスワールガイドを二つの吸気
弁口間に介入するように突設することにより、混
合気が燃焼室への流入時にスワールを生起するよ
うにし、その混合気の空燃比の均一化を図ると共
にその燃焼の立上りを促進し、もつて前述のよう
な利点を助長させると共に燃費の低減を図ること
を目的とする。
この目的を達成するために、本発明は、機関本
体に形成される燃焼室の天井面を略中央部の稜線
から両側に向つて下る二つの天井斜面より構成
し、一方の天井斜面には第１，第２吸気弁により
それぞれ開閉される一対の第１，第２吸気弁口を
前記稜線に沿い並列して開口し、他方の天井斜面
には、前記第１吸気弁口との対向位置で排気弁に
より開閉される１個の排気弁口を開口すると共に
前記第２吸気弁口との対向位置で点火栓を配設
し、また前記一方の天井斜面には燃焼室周縁より
前記第１，第２吸気弁口間に介入するように延び
るスワールガイドを突設し、このスワールガイド
の第２吸気弁口周縁に沿つた側面は、第２吸気弁
口から流入する混合気流が第１吸気弁口側へ向か
うことを阻止するように絶壁状に起立した第１ガ
イド面に形成れ、またこのスワールガイドの第１
吸気弁口周縁に沿つた側面は、第１吸気弁口から
流入する混合気流を第２吸気弁口側へ誘導するよ
うに傾斜した第２ガイド面に形成され、前記第
１，第２吸気弁口に連なる二股状の吸気ポートを
常時導通状態にして機関本体に設けると共に、前
記第１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁のそれ
より遅らせたことを特徴とする。
体に形成される燃焼室の天井面を略中央部の稜線
から両側に向つて下る二つの天井斜面より構成
し、一方の天井斜面には第１，第２吸気弁により
それぞれ開閉される一対の第１，第２吸気弁口を
前記稜線に沿い並列して開口し、他方の天井斜面
には、前記第１吸気弁口との対向位置で排気弁に
より開閉される１個の排気弁口を開口すると共に
前記第２吸気弁口との対向位置で点火栓を配設
し、また前記一方の天井斜面には燃焼室周縁より
前記第１，第２吸気弁口間に介入するように延び
るスワールガイドを突設し、このスワールガイド
の第２吸気弁口周縁に沿つた側面は、第２吸気弁
口から流入する混合気流が第１吸気弁口側へ向か
うことを阻止するように絶壁状に起立した第１ガ
イド面に形成れ、またこのスワールガイドの第１
吸気弁口周縁に沿つた側面は、第１吸気弁口から
流入する混合気流を第２吸気弁口側へ誘導するよ
うに傾斜した第２ガイド面に形成され、前記第
１，第２吸気弁口に連なる二股状の吸気ポートを
常時導通状態にして機関本体に設けると共に、前
記第１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁のそれ
より遅らせたことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘツ
ド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線Ｌから両側に向つて下る二つ
の天井斜面７1，７2よりなつている。
明する。図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘツ
ド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線Ｌから両側に向つて下る二つ
の天井斜面７1，７2よりなつている。
一方の天井斜面７1には、対をなす第１，第２
吸気弁口９1，９2が稜線Ｌに沿つて並列して開口
され、他方の天井斜面７2には１個の排気弁口１
０が第１吸気弁口９1との対向側に偏位して開口
され、シリンダヘツド２に螺着された点火栓１２
の電極が第２吸気弁口９2との対向側に偏位して
臨まされる。
吸気弁口９1，９2が稜線Ｌに沿つて並列して開口
され、他方の天井斜面７2には１個の排気弁口１
０が第１吸気弁口９1との対向側に偏位して開口
され、シリンダヘツド２に螺着された点火栓１２
の電極が第２吸気弁口９2との対向側に偏位して
臨まされる。
また一方の天井斜面７1には、スワールガイド
８が燃焼室６の周縁より両吸気弁口９1，９2間に
介入するように突設される。このスワールガイド
８は、第２吸気弁口９2周縁に沿つた側面を絶壁
状に起立した第１ガイド面８ａに形成され、また
第１吸気弁口９1周縁に沿つた側面を比較的緩か
に傾斜した第２ガイド面８ｂに形成され、さらに
底面をシリンダヘツド２の底面と同高のスキツシ
ユ面８ｃに形成される。
８が燃焼室６の周縁より両吸気弁口９1，９2間に
介入するように突設される。このスワールガイド
８は、第２吸気弁口９2周縁に沿つた側面を絶壁
状に起立した第１ガイド面８ａに形成され、また
第１吸気弁口９1周縁に沿つた側面を比較的緩か
に傾斜した第２ガイド面８ｂに形成され、さらに
底面をシリンダヘツド２の底面と同高のスキツシ
ユ面８ｃに形成される。
シリンダヘツド２には吸気ポート１３及び排気
ポート１４が形成されており、吸気ポート１３
は、その内端側が第１，第２分岐ポート１３1，
１３2に分れていて前記第１，第２吸気弁口９1，
９2に連なり、その外端はシリンダヘツド２の一
側面に開口し、その開口部には燃料供給装置、例
えば気化器（図示せず）に連なる吸気管１５が連
結される。このようにシリンダヘツド２内で吸気
ポート１３を二股状に形成すれば、吸気管１５の
通路構造を単純化させることができる。また、特
に前記第２分岐ポート１３2は、燃焼室６周縁の
略接線方向を指向するように形成される。
ポート１４が形成されており、吸気ポート１３
は、その内端側が第１，第２分岐ポート１３1，
１３2に分れていて前記第１，第２吸気弁口９1，
９2に連なり、その外端はシリンダヘツド２の一
側面に開口し、その開口部には燃料供給装置、例
えば気化器（図示せず）に連なる吸気管１５が連
結される。このようにシリンダヘツド２内で吸気
ポート１３を二股状に形成すれば、吸気管１５の
通路構造を単純化させることができる。また、特
に前記第２分岐ポート１３2は、燃焼室６周縁の
略接線方向を指向するように形成される。
この吸気ポート１３は、どこにも開閉弁を備え
ておらず、常に導通状態にある。
ておらず、常に導通状態にある。
一方、排気ポート１４は内端が前記排気弁口１
０に連なり、その外端はシリンダヘツド２の他側
面に開口し、その開口部に排気管（図示せず）が
連結される。
０に連なり、その外端はシリンダヘツド２の他側
面に開口し、その開口部に排気管（図示せず）が
連結される。
第１，第２吸気弁口９1，９2並びに排気弁口１
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１，第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１，第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそ
れぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ば
ね２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，
１９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞ
れ介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を
各弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開
き得る共通のカム軸２４とよりなつており、この
動弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９に
は第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
れぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ば
ね２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，
１９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞ
れ介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を
各弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開
き得る共通のカム軸２４とよりなつており、この
動弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９に
は第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
即ち、点火栓１２に対向する第２吸気弁１８2
の開弁時期に対して排気弁１９に対向する第１吸
気弁１８1の開弁時期は遅らされ、且つ両吸気弁
１８1，１８2の閉弁時期は一致させてある。この
ようにすると、吸気行程において生じる混合気の
スワールが強化され、且つ各吸気弁口９1，９2か
ら燃焼室６に作用する吸気の脈動効果が干渉減退
することがない。
の開弁時期に対して排気弁１９に対向する第１吸
気弁１８1の開弁時期は遅らされ、且つ両吸気弁
１８1，１８2の閉弁時期は一致させてある。この
ようにすると、吸気行程において生じる混合気の
スワールが強化され、且つ各吸気弁口９1，９2か
ら燃焼室６に作用する吸気の脈動効果が干渉減退
することがない。
また、排気弁１９と第１，第２吸気弁１８1，
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
期間l1，l2が設けられる。このようにすると、低
速運転時における排気の逆流を最小限に抑えつつ
高速運転時には排気慣性による掃気を効果的に行
うことができ、燃費及び出力の両面の性能向上に
寄与する。
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
期間l1，l2が設けられる。このようにすると、低
速運転時における排気の逆流を最小限に抑えつつ
高速運転時には排気慣性による掃気を効果的に行
うことができ、燃費及び出力の両面の性能向上に
寄与する。
さらに、両吸気弁１８1，１８2の開弁曲線を略
平行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁
リフト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さく
してある。これに関連して開弁リフト量の小さい
第１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２
０2よりばね力を弱く設定される。このようにす
ると、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカ
ム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失
が少なくなる。
平行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁
リフト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さく
してある。これに関連して開弁リフト量の小さい
第１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２
０2よりばね力を弱く設定される。このようにす
ると、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカ
ム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失
が少なくなる。
次にこの実施例の作用を説明する。機関が運転
され、吸気行程が始まると、先ず第２吸気弁１８
２が開くので、吸気ポート１３の第２分岐ポート
１３2を下る混合気が第２吸気弁口９2で絞られて
流速を高げながら燃焼室６に流入すること、この
ような流入混合気は、その流入方向が第２分岐ポ
ート１３2により燃焼室６周縁の略接線方向へ既
に指向されていることと、スワールガイド８の第
１ガイド面８ａにより第１吸気弁口９1側への流
れを阻止されることによつて第１図矢印方向の強
力なスワールを起こし、第２吸気弁口９2、点火
栓１２、排気弁口１０の順の方向へ流動する。
され、吸気行程が始まると、先ず第２吸気弁１８
２が開くので、吸気ポート１３の第２分岐ポート
１３2を下る混合気が第２吸気弁口９2で絞られて
流速を高げながら燃焼室６に流入すること、この
ような流入混合気は、その流入方向が第２分岐ポ
ート１３2により燃焼室６周縁の略接線方向へ既
に指向されていることと、スワールガイド８の第
１ガイド面８ａにより第１吸気弁口９1側への流
れを阻止されることによつて第１図矢印方向の強
力なスワールを起こし、第２吸気弁口９2、点火
栓１２、排気弁口１０の順の方向へ流動する。
次いで第１吸気弁１８1が開くと、第１分岐ポ
ート１３1を経て第１吸気弁口９1から燃焼室６に
流入した混合気は、スワールガイド８の第２ガイ
ド面８ｂに誘導されて、同じく第１図矢印方向の
スワールを起こし、先に第２吸気弁口９2から流
入した混合気に合流しながらそのスワールを強化
する。これによつて燃焼室６における混合気の空
燃比は均一化されると共に高い充填効率が得られ
る。
ート１３1を経て第１吸気弁口９1から燃焼室６に
流入した混合気は、スワールガイド８の第２ガイ
ド面８ｂに誘導されて、同じく第１図矢印方向の
スワールを起こし、先に第２吸気弁口９2から流
入した混合気に合流しながらそのスワールを強化
する。これによつて燃焼室６における混合気の空
燃比は均一化されると共に高い充填効率が得られ
る。
機関の圧縮行程では、スワールガイド８はピス
トン５の上面と協働して燃焼室６内の混合気にス
キツシユを与えるので、圧縮比を高めると共に混
合気の流動を強化することにも寄与する。
トン５の上面と協働して燃焼室６内の混合気にス
キツシユを与えるので、圧縮比を高めると共に混
合気の流動を強化することにも寄与する。
圧縮行程の終了近くで点火栓１２が作動され、
その火花放電により混合気に着火されるが、混合
気流は、前述のように第２吸気弁口９2、点火栓
１２、排気弁口１０の順の方向にスワール方向を
とつているので、点火栓１２で着火された直後、
既に排気熱の影響により高温状態となつている排
気弁１９の周辺を通過することにより、その周辺
で燃焼の立上りが促進される。
その火花放電により混合気に着火されるが、混合
気流は、前述のように第２吸気弁口９2、点火栓
１２、排気弁口１０の順の方向にスワール方向を
とつているので、点火栓１２で着火された直後、
既に排気熱の影響により高温状態となつている排
気弁１９の周辺を通過することにより、その周辺
で燃焼の立上りが促進される。
以上のように本発明によれば、燃焼室の天井面
を略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの天
井斜面より構成し、一方の天井斜面には第１，第
２吸気弁により開閉される一対の第１，第２吸気
弁口を前記稜線に沿い並列して開口し、他方の天
井斜面には、前記第１吸気弁口との対向位置で排
気弁により開閉される１個の排気弁口を開口する
と共に前記第２吸気弁口との対向位置で点火栓を
配設したので、点火栓の配設場所が広く得られ、
これらを３個の弁に邪魔されることなく所望の着
火性能を得べく自由にレイアウトすることができ
る。
を略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの天
井斜面より構成し、一方の天井斜面には第１，第
２吸気弁により開閉される一対の第１，第２吸気
弁口を前記稜線に沿い並列して開口し、他方の天
井斜面には、前記第１吸気弁口との対向位置で排
気弁により開閉される１個の排気弁口を開口する
と共に前記第２吸気弁口との対向位置で点火栓を
配設したので、点火栓の配設場所が広く得られ、
これらを３個の弁に邪魔されることなく所望の着
火性能を得べく自由にレイアウトすることができ
る。
また、前記一方の天井斜面には燃焼室周縁より
前記第１，第２吸気弁口間に介入するように延び
るスワールガイドを突設し、前記第１，第２吸気
弁口に連なる二股状の吸気ポートを常時連通状態
にして機関本体に設けると共に、前記第１吸気弁
の開弁時期を前記第２吸気弁のそれより遅らせた
ので、第２吸気弁のみの開弁時には、一方の吸気
弁口による燃焼室への混合気流入速度増大作用
と、スワールガイドの流入混合気に対する誘導作
用とが相俟つて燃焼室で混合気の強力なスワール
を生成することができ、次いで第１吸気弁の開弁
時には、第１吸気弁から燃焼室への流入混合気も
先の流入混合気の強力なスワールの影響とスワー
ルガイドの誘導作用を受けて強力なスワールを生
じつつ充填効率を高めることができ、したがつて
常に混合気の流動強化と充填効率の向上を同時に
図ることができる。しかも、前記スワールガイド
は、各吸気弁口からに流入混合気に点火栓から排
気弁口に向かう方向のスワールを生成させるの
で、混合気は着火直後に特に高温の排気弁周辺を
通過することを余儀なくされ、以上の結果、混合
気の燃焼の立上りが促進され、燃焼時間が短縮し
てアンチノツキング性が向上すると共に燃費の低
減及び出力性能の向上をもたらすことができる。
前記第１，第２吸気弁口間に介入するように延び
るスワールガイドを突設し、前記第１，第２吸気
弁口に連なる二股状の吸気ポートを常時連通状態
にして機関本体に設けると共に、前記第１吸気弁
の開弁時期を前記第２吸気弁のそれより遅らせた
ので、第２吸気弁のみの開弁時には、一方の吸気
弁口による燃焼室への混合気流入速度増大作用
と、スワールガイドの流入混合気に対する誘導作
用とが相俟つて燃焼室で混合気の強力なスワール
を生成することができ、次いで第１吸気弁の開弁
時には、第１吸気弁から燃焼室への流入混合気も
先の流入混合気の強力なスワールの影響とスワー
ルガイドの誘導作用を受けて強力なスワールを生
じつつ充填効率を高めることができ、したがつて
常に混合気の流動強化と充填効率の向上を同時に
図ることができる。しかも、前記スワールガイド
は、各吸気弁口からに流入混合気に点火栓から排
気弁口に向かう方向のスワールを生成させるの
で、混合気は着火直後に特に高温の排気弁周辺を
通過することを余儀なくされ、以上の結果、混合
気の燃焼の立上りが促進され、燃焼時間が短縮し
てアンチノツキング性が向上すると共に燃費の低
減及び出力性能の向上をもたらすことができる。
その上、吸気ポートには、スワールを生成する
ための開閉弁等を設ける必要がないから、構造が
簡単で、コスト低減にも寄与し得る。
ための開閉弁等を設ける必要がないから、構造が
簡単で、コスト低減にも寄与し得る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はシリンダヘツドの底面図、第１Ａ図は第１図の
Ａ―Ａ線断面図、第２図及び第３図は第１図の
―及び―線にそれぞれ沿つた内燃機関の縦
断面図、第４図はこの機関の吸、排気弁の開閉タ
イミング図である。 Ｅ…機関本体、Ｍ…動弁機構、Ｌ…稜線、２…
シリンダヘツド、４…シリンダ、５…ピストン、
６…燃焼室、７…天井面、７1，７2…天井斜面、
８…スワールガイド、８ａ…第１ガイド面、８ｂ
…第２ガイド面、９1，９2…第１，第２吸気弁
口、１０…排気弁口、１２…点火栓、１８1，１
８2…第１，第２吸気弁、１９…排気弁。
はシリンダヘツドの底面図、第１Ａ図は第１図の
Ａ―Ａ線断面図、第２図及び第３図は第１図の
―及び―線にそれぞれ沿つた内燃機関の縦
断面図、第４図はこの機関の吸、排気弁の開閉タ
イミング図である。 Ｅ…機関本体、Ｍ…動弁機構、Ｌ…稜線、２…
シリンダヘツド、４…シリンダ、５…ピストン、
６…燃焼室、７…天井面、７1，７2…天井斜面、
８…スワールガイド、８ａ…第１ガイド面、８ｂ
…第２ガイド面、９1，９2…第１，第２吸気弁
口、１０…排気弁口、１２…点火栓、１８1，１
８2…第１，第２吸気弁、１９…排気弁。
Claims (1)
- １ 機関本体Ｅに形成される燃焼室６の天井面７
を略中央部の稜線Ｌから両側に向つて下る二つの
天井斜面７1，７2より構成し、一方の天井斜面７
１には第１，第２吸気弁１８1，１８2によりそれ
ぞれ開閉される一対の第１，第２吸気弁口９1，
９2を前記稜線Ｌに沿い並列して開口し、他方の
天井斜面７2には、前記第１吸気弁口９1との対向
位置で排気弁１９により開閉される１個の排気弁
口１０を開口すると共に前記第２吸気弁口９2と
の対向位置で点火栓１２を配設し、また前記一方
の天井斜面７1には燃焼室６周縁より前記第１、
第２吸気弁口９1，９2間に介入するように延びる
スワールガイド８を突設し、このスワールガイド
８の第２吸気弁口９2周縁に沿つた側面は、第２
吸気弁口９2から流入する混合気流が第１吸気弁
口９1側へ向かうことを阻止するように絶壁状に
起立した第１ガイド面８ａに形成され、またこの
スワールガイド８の第１吸気弁口９1周縁に沿つ
た側面は、第１吸気弁口９1から流入する混合気
流を第２吸気弁口９2側へ誘導するように傾斜し
た第２ガイド面８ｂに形成され、前記第１，第２
吸気弁口９1，９2に連なる二股状の吸気ポート１
３を常時導通状態にして機関本体Ｅに設けると共
に、前記第１吸気弁１８1の開弁時期を前記第２
吸気弁１８2のそれより遅らせたことを特徴とす
る、３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215324A JPS59105925A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215324A JPS59105925A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105925A JPS59105925A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS6343568B2 true JPS6343568B2 (ja) | 1988-08-31 |
Family
ID=16670413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215324A Granted JPS59105925A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105925A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0178663B1 (en) * | 1984-10-17 | 1991-12-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
| JPS63189613A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室構造 |
| JPS643230A (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-09 | Mazda Motor | Combustion chamber structure of engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134906A (en) * | 1976-05-04 | 1977-11-11 | Mazda Motor Corp | Engine cylinder head construction |
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP57215324A patent/JPS59105925A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134906A (en) * | 1976-05-04 | 1977-11-11 | Mazda Motor Corp | Engine cylinder head construction |
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59105925A (ja) | 1984-06-19 |
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