JPH0372819B2 - - Google Patents
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- JPH0372819B2 JPH0372819B2 JP58131350A JP13135083A JPH0372819B2 JP H0372819 B2 JPH0372819 B2 JP H0372819B2 JP 58131350 A JP58131350 A JP 58131350A JP 13135083 A JP13135083 A JP 13135083A JP H0372819 B2 JPH0372819 B2 JP H0372819B2
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- JP
- Japan
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- intake valve
- intake
- port
- valve
- opened
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- Expired - Lifetime
Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 24
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁と１個の排気弁とを備
え、その両吸気弁を通して燃焼室に混合気を各独
立して導入するようにした３弁式内燃機関に関す
る。
え、その両吸気弁を通して燃焼室に混合気を各独
立して導入するようにした３弁式内燃機関に関す
る。
この種内燃機関は、狭小な燃焼室の天井面にお
いて吸気弁口の総合有効面積を充分に大きく得る
ことができるので、充填効率を高めることがで
き、しかも各吸気弁口の有効面積は比較的小さい
ので、これを開閉する吸気弁の小径化を図つてそ
の慣性重量を軽減し、機関の高速運転時でも動弁
機構に対する各吸気弁の追従性を良好にすること
ができ、その結果、優れた高速出力性能を発揮し
得る利点がある。
いて吸気弁口の総合有効面積を充分に大きく得る
ことができるので、充填効率を高めることがで
き、しかも各吸気弁口の有効面積は比較的小さい
ので、これを開閉する吸気弁の小径化を図つてそ
の慣性重量を軽減し、機関の高速運転時でも動弁
機構に対する各吸気弁の追従性を良好にすること
ができ、その結果、優れた高速出力性能を発揮し
得る利点がある。
本発明は、このような機関において、点火栓電
極の燃焼室天井面中心部への近接配置が３つの弁
口に邪魔されずにできるようにして燃焼室の各方
面に対する火焔伝播距離を概ね等しくし、混合気
の急速燃焼を可能にし、また燃焼室に吸入される
混合気に比較的強力なスワールを生起させ得るよ
うにして、混合気の混合状態を常に良好にし点火
栓による混合気の着火性を向上させると共にその
燃焼の立上がりを促進し、特に混合気流量の少な
い機関の低負荷・低速運転時における出力性能の
向上を図ることを目的とする。
極の燃焼室天井面中心部への近接配置が３つの弁
口に邪魔されずにできるようにして燃焼室の各方
面に対する火焔伝播距離を概ね等しくし、混合気
の急速燃焼を可能にし、また燃焼室に吸入される
混合気に比較的強力なスワールを生起させ得るよ
うにして、混合気の混合状態を常に良好にし点火
栓による混合気の着火性を向上させると共にその
燃焼の立上がりを促進し、特に混合気流量の少な
い機関の低負荷・低速運転時における出力性能の
向上を図ることを目的とする。
そして斯かる目的を達成するために本発明は、
シリンダヘツドの底面に凹設される燃焼室の天井
面に略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの
天井斜面を形成し、一方の天井斜面には、第１及
び第２吸気弁によりそれぞれ開閉される第１及び
第２吸気弁口を前記稜線に沿つて配列して開口
し、それら第１及び第２吸気弁口を通して燃焼室
内へ共通の吸気管から混合気を前記第１及び第２
吸気弁の開弁時に導入し得るように、前記シリン
ダヘツドに形成される吸気ポートを、該共通の吸
気管に接続される本線ポートと、その本線ポート
の下流側から分岐して第１及び第２吸気弁口にそ
れぞれ至る第１及び第２分岐ポートとより構成す
ると共に、その第２分岐ポートを前記燃焼室の底
面側より見て該燃焼室周壁の接線方向に指向さ
せ、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との
対向部に排気弁によつて開閉される１個の排気弁
口を開口すると共に前記第２吸気弁口との対向部
に点火栓の電極を臨ませ、その電極を前記燃焼室
の天井面中央に近接配置し得るように前記第２吸
気弁口を第１吸気弁口よりも小径に形成し、前記
第１吸気弁の開弁時期を第２吸気弁のそれより遅
く設定すると共にその両吸気弁の閉弁時期を一致
させたことを特徴とする。
シリンダヘツドの底面に凹設される燃焼室の天井
面に略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの
天井斜面を形成し、一方の天井斜面には、第１及
び第２吸気弁によりそれぞれ開閉される第１及び
第２吸気弁口を前記稜線に沿つて配列して開口
し、それら第１及び第２吸気弁口を通して燃焼室
内へ共通の吸気管から混合気を前記第１及び第２
吸気弁の開弁時に導入し得るように、前記シリン
ダヘツドに形成される吸気ポートを、該共通の吸
気管に接続される本線ポートと、その本線ポート
の下流側から分岐して第１及び第２吸気弁口にそ
れぞれ至る第１及び第２分岐ポートとより構成す
ると共に、その第２分岐ポートを前記燃焼室の底
面側より見て該燃焼室周壁の接線方向に指向さ
せ、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との
対向部に排気弁によつて開閉される１個の排気弁
口を開口すると共に前記第２吸気弁口との対向部
に点火栓の電極を臨ませ、その電極を前記燃焼室
の天井面中央に近接配置し得るように前記第２吸
気弁口を第１吸気弁口よりも小径に形成し、前記
第１吸気弁の開弁時期を第２吸気弁のそれより遅
く設定すると共にその両吸気弁の閉弁時期を一致
させたことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘツ
ド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線８から両側に向つて下る二つ
の天井斜面７1，７2よりなつている。
明する。図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘツ
ド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線８から両側に向つて下る二つ
の天井斜面７1，７2よりなつている。
一方の天井斜面７1には対をなす第１、第２吸
気弁口９1，９2が稜線８に沿つて配列して開口さ
れる。その際、第２吸気弁口９2は第１吸気弁口
９1よりも小径に形成される。他方の天井斜面７2
には１個の排気弁口１０が第１吸気弁口９1との
対向側に偏位して開口され、さらに第２吸気弁口
９2と対向する部分であつて天井面７中心部に可
及的近接した個所に、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓１２の電極が配置される。この場合、
特に第２吸気弁口９2が比較的小径であることが、
点火栓１２の電極の燃焼室天井面７中心部への近
接配置を容易にする。
気弁口９1，９2が稜線８に沿つて配列して開口さ
れる。その際、第２吸気弁口９2は第１吸気弁口
９1よりも小径に形成される。他方の天井斜面７2
には１個の排気弁口１０が第１吸気弁口９1との
対向側に偏位して開口され、さらに第２吸気弁口
９2と対向する部分であつて天井面７中心部に可
及的近接した個所に、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓１２の電極が配置される。この場合、
特に第２吸気弁口９2が比較的小径であることが、
点火栓１２の電極の燃焼室天井面７中心部への近
接配置を容易にする。
またシリンダヘツド２には、両吸気弁口９1，
９2及び排気弁口１０にそれぞれ連なる吸気ポー
ト１３及び排気ポート１４が形成される。
９2及び排気弁口１０にそれぞれ連なる吸気ポー
ト１３及び排気ポート１４が形成される。
吸気ポート１３は、シリンダヘツド２の一端面
に開口する、両吸気弁口９1，９2に共通の本線ポ
ート１３0と、この本線ポート１３0の下流側から
二手に分かれて第１、第２吸気弁口９1，９2にそ
れぞれ至る第１、第２分岐ポート１３1，１３2と
より構成され、本線ポート１３0の軸線は両吸気
弁口９1，９2間の中央位置から第１吸気弁口９1
側にオフセツトしてある。その結果、第２分岐ポ
ート１３2は燃焼室６の底面側（第１図）より見
て燃焼室６周壁の接線方向を指向することにな
る。本線ポート１３0の上流端には混合気供給装
置、例えば気化器に連なる共通の吸気管１５が接
続される。
に開口する、両吸気弁口９1，９2に共通の本線ポ
ート１３0と、この本線ポート１３0の下流側から
二手に分かれて第１、第２吸気弁口９1，９2にそ
れぞれ至る第１、第２分岐ポート１３1，１３2と
より構成され、本線ポート１３0の軸線は両吸気
弁口９1，９2間の中央位置から第１吸気弁口９1
側にオフセツトしてある。その結果、第２分岐ポ
ート１３2は燃焼室６の底面側（第１図）より見
て燃焼室６周壁の接線方向を指向することにな
る。本線ポート１３0の上流端には混合気供給装
置、例えば気化器に連なる共通の吸気管１５が接
続される。
一方、排気ポート１４の下流端はシリンダヘツ
ド２の他端面に開口し、その開口部に排気管（図
示せず）が接続される。
ド２の他端面に開口し、その開口部に排気管（図
示せず）が接続される。
第１、第２吸気弁口９1，９2並びに排気弁口１
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１、第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそれ
ぞれ装着されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね
２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，１
９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞれ
介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を各
弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開き
得る共通のカム軸２４とよりなつており、この動
弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９には
第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１、第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそれ
ぞれ装着されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね
２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，１
９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞれ
介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を各
弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開き
得る共通のカム軸２４とよりなつており、この動
弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９には
第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
即ち、排気弁１９に対向する第１吸気弁１８1
の開弁時期は他方の第２吸気弁１８2の開弁時期
よりも遅らされ、且つ両吸気弁１８1，１８2の閉
弁時期は一致させてある。
の開弁時期は他方の第２吸気弁１８2の開弁時期
よりも遅らされ、且つ両吸気弁１８1，１８2の閉
弁時期は一致させてある。
また、排気弁１９と第１、第２吸気弁１８1，
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
機関l1，l2が設けられる。
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
機関l1，l2が設けられる。
さらに、両吸気弁１８1，１８2の開弁曲線を並
行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁リ
フト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さくし
てある。これに関連して開弁リフト量の小さい第
１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２０
２よりばね力を弱く設定される。このようにする
と、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカム
軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失が
減少する効果がある。
行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁リ
フト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さくし
てある。これに関連して開弁リフト量の小さい第
１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２０
２よりばね力を弱く設定される。このようにする
と、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカム
軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失が
減少する効果がある。
次にこの実施例の作用を説明する。機関の吸気
工程が始まると、先ず第２吸気弁１８2が開き、
第２吸気弁口９2のみから燃焼室６に混合気が流
入するので、第２分岐ポート１３2が前述のよう
に燃焼室６周壁の接線方向に指向していることも
影響して、その流入混合気には、第１図に矢印で
示すように、第２吸気弁口９2から点火栓１２周
辺部を経て排気弁口１０へ向う方向のスワールが
与えられるが、このスワール混合気は第２吸気弁
口９2が比較的小径であることから流速が速く、
点火栓１２周辺の残留ガスを効果的に吹き飛ばす
ことができる。次いで第１吸気弁１８1が開き、
第１吸気弁口９1からも混合気が燃焼室６に流入
し、先にスワールを起こした混合気に合流する。
かくして燃焼室６における混合気の混合状態が良
好になり、その空燃比は均一化される。
工程が始まると、先ず第２吸気弁１８2が開き、
第２吸気弁口９2のみから燃焼室６に混合気が流
入するので、第２分岐ポート１３2が前述のよう
に燃焼室６周壁の接線方向に指向していることも
影響して、その流入混合気には、第１図に矢印で
示すように、第２吸気弁口９2から点火栓１２周
辺部を経て排気弁口１０へ向う方向のスワールが
与えられるが、このスワール混合気は第２吸気弁
口９2が比較的小径であることから流速が速く、
点火栓１２周辺の残留ガスを効果的に吹き飛ばす
ことができる。次いで第１吸気弁１８1が開き、
第１吸気弁口９1からも混合気が燃焼室６に流入
し、先にスワールを起こした混合気に合流する。
かくして燃焼室６における混合気の混合状態が良
好になり、その空燃比は均一化される。
また、このような第１、第２吸気弁１８1，１
８2の開弁初期には排気弁１９も尚開弁している
弁重合期間があり、排気弁口１０に近い側の第１
吸気弁１８1と排気弁１９との弁重合期間l1は、
排気弁口１０から遠い側の第２吸気弁１８2と排
気弁１９との弁重合期間l2に比べ小さく設定され
ているので、第１吸気弁口９1から排気弁口１０
への混合気の吹き抜けを最小限に抑えて、燃焼室
６内の掃気を効果的に行うことができる。
８2の開弁初期には排気弁１９も尚開弁している
弁重合期間があり、排気弁口１０に近い側の第１
吸気弁１８1と排気弁１９との弁重合期間l1は、
排気弁口１０から遠い側の第２吸気弁１８2と排
気弁１９との弁重合期間l2に比べ小さく設定され
ているので、第１吸気弁口９1から排気弁口１０
への混合気の吹き抜けを最小限に抑えて、燃焼室
６内の掃気を効果的に行うことができる。
機関の圧縮工程の終了近くでは点火栓１２の火
花放電により、燃焼室６内の混合気は着火されて
燃焼する。
花放電により、燃焼室６内の混合気は着火されて
燃焼する。
このとき、点火栓１２で着火された混合気は前
記方向のスワールにより、既に排気熱の影響を受
けて高温状態となつている排気弁１９へ直ちに運
ばれるので、その燃焼の立上りが促進される。し
かも、点火栓１２の電極は燃焼室天井面７の中心
部に近接して配置されているから、混合気の着火
点から燃焼室６の各方面への火焔伝播距離が略等
しく、その結果急速燃焼が行われる。
記方向のスワールにより、既に排気熱の影響を受
けて高温状態となつている排気弁１９へ直ちに運
ばれるので、その燃焼の立上りが促進される。し
かも、点火栓１２の電極は燃焼室天井面７の中心
部に近接して配置されているから、混合気の着火
点から燃焼室６の各方面への火焔伝播距離が略等
しく、その結果急速燃焼が行われる。
以上のように本発明によれば、シリンダヘツド
の底面に凹設される燃焼室の天井面に略中央部の
稜線から両側に向つて下る二つの天井斜面を形成
し、一方の天井斜面には、第１及び第２吸気弁に
よりそれぞれ開閉される第１及び第２吸気弁口を
前記稜線に沿つて配列して開口し、それら第１及
び第２吸気弁口を通して燃焼室内へ共通の吸気管
から混合気を前記第１及び第２吸気弁の開弁時に
導入し得るように、前記シリンダヘツドに形成さ
れる吸気ポートを、該共通の吸気管に接続される
本線ポートと、その本線ポートの下流側から分岐
して第１及び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及
び第２分岐ポートとより構成すると共に、その第
２分岐ポートを前記燃焼室の底面側より見て該燃
焼室周壁の接線方向に指向させ、他方の天井斜面
には、前記第１吸気弁口との対向部に排気弁によ
つて開閉される１個の排気弁口を開口すると共に
前記第２吸気弁口との対向部に点火栓の電極を臨
ませ、その電極を前記燃焼室の天井面中央に近接
配置し得るように前記第２吸気弁口を第１吸気弁
口よりも小径に形成し、前記第１吸気弁の開弁時
期を第２吸気弁のそれより遅く設定すると共にそ
の両吸気弁の閉弁時期を略一致させたので、第
１、第２吸気弁のうち先に開弁動作させる第２吸
気弁に対応した第２吸気弁口を第１吸気弁口より
も小径としたことと、その第２吸気弁口上流側の
第２分岐ポートを燃焼室周壁の接線方向に指向さ
せたこととが相俟つて、該第２吸気弁口より燃焼
室に流入する混合気に、電極周辺部を経て排気弁
口に向かう流速の早い強力なスワールを生起させ
ることができ、これにより、電極周辺部の残留排
ガスを排気弁口側へ効果的に掃気しつつ該電極周
辺部に新混合気を確実に導くことができて、点火
栓による混合気の着火生を高めることができ、そ
の上、流速の早いスワール混合気を、遅れて開く
第１吸気弁口からの混合気と燃焼室内で充分に混
合させて燃焼室各部で空燃比を均一化すると共に
混合気の燃焼の立上りを促進することができるか
ら、特に混合気流量の少ない機関の低負荷・低速
運転時でも混合気の燃焼を安定させることがで
き、その低負荷・低速運転時に於ける機関の出力
性能向上に大いに寄与し得る。
の底面に凹設される燃焼室の天井面に略中央部の
稜線から両側に向つて下る二つの天井斜面を形成
し、一方の天井斜面には、第１及び第２吸気弁に
よりそれぞれ開閉される第１及び第２吸気弁口を
前記稜線に沿つて配列して開口し、それら第１及
び第２吸気弁口を通して燃焼室内へ共通の吸気管
から混合気を前記第１及び第２吸気弁の開弁時に
導入し得るように、前記シリンダヘツドに形成さ
れる吸気ポートを、該共通の吸気管に接続される
本線ポートと、その本線ポートの下流側から分岐
して第１及び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及
び第２分岐ポートとより構成すると共に、その第
２分岐ポートを前記燃焼室の底面側より見て該燃
焼室周壁の接線方向に指向させ、他方の天井斜面
には、前記第１吸気弁口との対向部に排気弁によ
つて開閉される１個の排気弁口を開口すると共に
前記第２吸気弁口との対向部に点火栓の電極を臨
ませ、その電極を前記燃焼室の天井面中央に近接
配置し得るように前記第２吸気弁口を第１吸気弁
口よりも小径に形成し、前記第１吸気弁の開弁時
期を第２吸気弁のそれより遅く設定すると共にそ
の両吸気弁の閉弁時期を略一致させたので、第
１、第２吸気弁のうち先に開弁動作させる第２吸
気弁に対応した第２吸気弁口を第１吸気弁口より
も小径としたことと、その第２吸気弁口上流側の
第２分岐ポートを燃焼室周壁の接線方向に指向さ
せたこととが相俟つて、該第２吸気弁口より燃焼
室に流入する混合気に、電極周辺部を経て排気弁
口に向かう流速の早い強力なスワールを生起させ
ることができ、これにより、電極周辺部の残留排
ガスを排気弁口側へ効果的に掃気しつつ該電極周
辺部に新混合気を確実に導くことができて、点火
栓による混合気の着火生を高めることができ、そ
の上、流速の早いスワール混合気を、遅れて開く
第１吸気弁口からの混合気と燃焼室内で充分に混
合させて燃焼室各部で空燃比を均一化すると共に
混合気の燃焼の立上りを促進することができるか
ら、特に混合気流量の少ない機関の低負荷・低速
運転時でも混合気の燃焼を安定させることがで
き、その低負荷・低速運転時に於ける機関の出力
性能向上に大いに寄与し得る。
しかも斯かるスワール混合気を得るのに、前述
の如く両吸気弁の開弁時期をずらしたり第２分岐
ポートを所定方向に向かせるといつた比較的設計
容易な手段が採られ、各吸気弁口へは共通の吸気
管より混合気が対応する吸気弁の開弁時に導入さ
れる構造であるから、例えば吸気弁口毎に吸気通
路を設けてその各々に独立した絞弁を介装したり
或いはその一方の吸気通路に過給手段を接続する
等の複雑な改造を特別に加える必要はなく、コス
トダウンやメンテナンス性の向上にも寄与するこ
とができる。
の如く両吸気弁の開弁時期をずらしたり第２分岐
ポートを所定方向に向かせるといつた比較的設計
容易な手段が採られ、各吸気弁口へは共通の吸気
管より混合気が対応する吸気弁の開弁時に導入さ
れる構造であるから、例えば吸気弁口毎に吸気通
路を設けてその各々に独立した絞弁を介装したり
或いはその一方の吸気通路に過給手段を接続する
等の複雑な改造を特別に加える必要はなく、コス
トダウンやメンテナンス性の向上にも寄与するこ
とができる。
更に上記第２吸気弁口の小径化により、点火栓
電極を、それに対向近接した第２吸気弁口や第２
吸気弁に干渉されずに燃焼室天井面中心部へ近接
させることができるから、この中心部への近接配
置により、燃焼室の各方面への火炎伝播距離を概
ね等しくして混合気の燃焼室全域に亘る急速燃焼
を図り、ノツキング防止や未燃成分低減に寄与す
ることができる。
電極を、それに対向近接した第２吸気弁口や第２
吸気弁に干渉されずに燃焼室天井面中心部へ近接
させることができるから、この中心部への近接配
置により、燃焼室の各方面への火炎伝播距離を概
ね等しくして混合気の燃焼室全域に亘る急速燃焼
を図り、ノツキング防止や未燃成分低減に寄与す
ることができる。
尚、前記実施例のように前記第１吸気弁の開弁
リフト量を第２吸気弁のそれよりも小さく設定す
れば、第１吸気弁の慣性質量が、小径の第２吸気
弁のそれより大きくてもその弁作動時における摩
擦損失を極力抑えることができる。
リフト量を第２吸気弁のそれよりも小さく設定す
れば、第１吸気弁の慣性質量が、小径の第２吸気
弁のそれより大きくてもその弁作動時における摩
擦損失を極力抑えることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は内燃機関のシリンダヘツド底面図、第２図及び
第３図は第１図の−線及び−線に沿つた
内燃機関の断面図、第４図はこの内燃機関の吸、
排気弁の開閉タイミング図である。 ６……燃焼室、７……天井面、８……稜線、９
１，９2……第１、第２吸気弁口、１２……点火
栓、１３……吸気ポート、１３0……本線ポート、
１３1，１３2……第１、第２分岐ポート、１５…
…吸気管、１８1，１８2……第１、第２吸気弁、
１９……排気弁。
は内燃機関のシリンダヘツド底面図、第２図及び
第３図は第１図の−線及び−線に沿つた
内燃機関の断面図、第４図はこの内燃機関の吸、
排気弁の開閉タイミング図である。 ６……燃焼室、７……天井面、８……稜線、９
１，９2……第１、第２吸気弁口、１２……点火
栓、１３……吸気ポート、１３0……本線ポート、
１３1，１３2……第１、第２分岐ポート、１５…
…吸気管、１８1，１８2……第１、第２吸気弁、
１９……排気弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド２の底面に凹設される燃焼室
６の天井面７に略中央部の稜線８から両側に向つ
て下る二つの天井斜面７1，７2を形成し、一方の
天井斜面７1には、第１及び第２吸気弁１８1，１
８2によりそれぞれ開閉される第１及び第２吸気
弁口９1，９2を前記稜線８に沿つて配列して開口
し、それら第１及び第２吸気弁口９1，９2を通し
て前記燃焼室６内へ共通の吸気管１５から混合気
を前記第１及び第２吸気弁１８1，１８2の開弁時
に導入し得るように、前記シリンダヘツド２に形
成される吸気ポート１３を、該共通の吸気管１５
に接続される本線ポート１３0と、その本線ポー
ト１３0の下流側から分岐して前記第１及び第２
吸気弁口９1，９2にそれぞれ至る第１及び第２分
岐ポート１３1，１３2とより構成すると共に、そ
の第２分岐ポート１３2を前記燃焼室６の底面側
より見て該燃焼室６周壁の接線方向に指向させ、
他方の天井斜面７2には、前記第１吸気弁口９1と
の対向部に排気弁１９によつて開閉される１個の
排気弁口１０を開口すると共に前記第２吸気弁口
９2との対向部に点火栓１２の電極を臨ませ、そ
の電極１２を前記燃焼室６の天井面７中央に近接
配置し得るように前記第２吸気弁口９2を第１吸
気弁口９1よりも小径に形成し、前記第１吸気弁
１８1の開弁時期を前記第２吸気弁１８2のそれよ
り遅く設定すると共にその両吸気弁１８1，１８2
の閉弁時期を略一致させてなる３弁式内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記本線ポート１３0を前記第１、第２吸気弁口
９1，９2間の中央位置から第１吸気弁口９1側に
オフセツトした３弁式内燃機関。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項記載のも
のにおいて、前記第１吸気弁１８1の開弁リフト
量を第２吸気弁１８2のそれより小さく設定した
３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131350A JPS6022022A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131350A JPS6022022A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022022A JPS6022022A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0372819B2 true JPH0372819B2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=15055874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58131350A Granted JPS6022022A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022022A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4923097A (en) * | 1989-01-31 | 1990-05-08 | E. I. Dupont De Nemours And Company | Aerosol paint compositions |
| JP2009030480A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式の内燃機関 |
| JP5099374B2 (ja) * | 2009-02-23 | 2012-12-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変動弁装置付エンジン |
-
1983
- 1983-07-19 JP JP58131350A patent/JPS6022022A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022022A (ja) | 1985-02-04 |
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