JPH0323726B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0323726B2 JPH0323726B2 JP58019611A JP1961183A JPH0323726B2 JP H0323726 B2 JPH0323726 B2 JP H0323726B2 JP 58019611 A JP58019611 A JP 58019611A JP 1961183 A JP1961183 A JP 1961183A JP H0323726 B2 JPH0323726 B2 JP H0323726B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- intake
- closed
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 69
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 17
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 17
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関のバルブ装置に係り、特に
燃焼室に２個の吸気弁と２個の排気弁とを対向し
て夫々配置した４バルブ内燃機関において別途に
スワール生成用部品やスワール生成用ポートを要
することなく強力なスワールを燃焼室内に効果的
に生起せしめ、低燃費で高い機関出力を得る内燃
機関のバルブ装置に関する。
燃焼室に２個の吸気弁と２個の排気弁とを対向し
て夫々配置した４バルブ内燃機関において別途に
スワール生成用部品やスワール生成用ポートを要
することなく強力なスワールを燃焼室内に効果的
に生起せしめ、低燃費で高い機関出力を得る内燃
機関のバルブ装置に関する。
内燃機関においては、燃焼室に２個の吸気弁と
２個の排気弁とを対向して夫々配置した４バルブ
内燃機関がある。
２個の排気弁とを対向して夫々配置した４バルブ
内燃機関がある。
また、内燃機関にあつては、燃焼室への混合気
に渦流や乱流（以下総括して「スワール」とい
う）を生起せしめ、燃焼速度を大として燃焼性の
改善を図る方法が一般に知られている。
に渦流や乱流（以下総括して「スワール」とい
う）を生起せしめ、燃焼速度を大として燃焼性の
改善を図る方法が一般に知られている。
燃焼室への混合気にスワールを生起せしめる方
法としては、例えばスワールポートによる方法、
補助バルブ（MCAジエツト）による方法、ある
いはエアインダクシヨンによる方法等が知られて
いる。
法としては、例えばスワールポートによる方法、
補助バルブ（MCAジエツト）による方法、ある
いはエアインダクシヨンによる方法等が知られて
いる。
更に、燃焼室に２個の吸気弁と２個の排気弁と
を対向して夫々配置した４バルブ内燃機関にあつ
ては、動弁機構により、例えば２個の排気弁を同
時に開放動作させた後に同時に閉塞動作させると
ともに、この２個の排気弁の閉塞時と同時に２個
の吸気弁を開放動作させ、そして、この２個の吸
気弁を同時に閉塞動作させている。
を対向して夫々配置した４バルブ内燃機関にあつ
ては、動弁機構により、例えば２個の排気弁を同
時に開放動作させた後に同時に閉塞動作させると
ともに、この２個の排気弁の閉塞時と同時に２個
の吸気弁を開放動作させ、そして、この２個の吸
気弁を同時に閉塞動作させている。
ところが、このような４バルブ内燃機関におい
ては、スワールポートにより混合気にスワールを
生起せしめる方法では吸入抵抗が大きく機関出力
を向上させることができず、また、補助バルブに
よりスワールを生起せしめる方法では混合気にス
ワールを生起させるための補助バルブの径を小さ
くしなければならず、このため、機関出力の向上
には利用し得ず、更に、エアインダクシヨンによ
つて混合気にスワールを生起せしめる方法では機
関出力の増加状態が従来と同じ程度であり、改善
が望まれていた。
ては、スワールポートにより混合気にスワールを
生起せしめる方法では吸入抵抗が大きく機関出力
を向上させることができず、また、補助バルブに
よりスワールを生起せしめる方法では混合気にス
ワールを生起させるための補助バルブの径を小さ
くしなければならず、このため、機関出力の向上
には利用し得ず、更に、エアインダクシヨンによ
つて混合気にスワールを生起せしめる方法では機
関出力の増加状態が従来と同じ程度であり、改善
が望まれていた。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去
すべく、燃焼室に２個の吸気弁と２個の排気弁と
を対向して夫々配置した４バルブ内燃機関におい
て、第１、第２排気弁を閉塞動作して第１、第２
吸気弁を開放動作させる際に第１排気弁を閉塞さ
せた後に第２排気弁を閉塞させるとともに第１排
気弁の閉塞時に第１、第２吸気弁を開放動作さ
せ、第１、第２吸気弁の閉塞動作の際には第２吸
気弁を閉塞させた後に第１吸気弁を閉塞させるべ
く各弁の動作時期に時間差を設定することによ
り、別途にスワール生成用部品やスワール生成用
ポートを要することなく強力なスワールを燃焼室
内に効果的に生起せしめ、低燃費で高い機関出力
を得る内燃機関のバルブ装置を実現するにある。
すべく、燃焼室に２個の吸気弁と２個の排気弁と
を対向して夫々配置した４バルブ内燃機関におい
て、第１、第２排気弁を閉塞動作して第１、第２
吸気弁を開放動作させる際に第１排気弁を閉塞さ
せた後に第２排気弁を閉塞させるとともに第１排
気弁の閉塞時に第１、第２吸気弁を開放動作さ
せ、第１、第２吸気弁の閉塞動作の際には第２吸
気弁を閉塞させた後に第１吸気弁を閉塞させるべ
く各弁の動作時期に時間差を設定することによ
り、別途にスワール生成用部品やスワール生成用
ポートを要することなく強力なスワールを燃焼室
内に効果的に生起せしめ、低燃費で高い機関出力
を得る内燃機関のバルブ装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機
関燃焼室に第１、第２吸気弁と第１、第２排気弁
とを対向して夫々配置した内燃機関のバルブ装置
において、前記第１、第２排気弁を閉塞動作して
前記第１、第２吸気弁を開放動作させる際に前記
第１排気弁を閉塞させた後に前記第２排気弁を閉
塞させるとともに前記第１排気弁の閉塞時に前記
第１、第２吸気弁を開放動作させ、前記第１、第
２吸気弁の閉塞動作の際には前記第２吸気弁を閉
塞させた後に前記第１吸気弁を閉塞させるべく各
弁の動作時期に時間差を設定したことを特徴とす
る。
関燃焼室に第１、第２吸気弁と第１、第２排気弁
とを対向して夫々配置した内燃機関のバルブ装置
において、前記第１、第２排気弁を閉塞動作して
前記第１、第２吸気弁を開放動作させる際に前記
第１排気弁を閉塞させた後に前記第２排気弁を閉
塞させるとともに前記第１排気弁の閉塞時に前記
第１、第２吸気弁を開放動作させ、前記第１、第
２吸気弁の閉塞動作の際には前記第２吸気弁を閉
塞させた後に前記第１吸気弁を閉塞させるべく各
弁の動作時期に時間差を設定したことを特徴とす
る。
この発明の構成によれば、第１、第２排気弁を
閉塞動作して第１、第２吸気弁を開放動作させる
際には、第１排気弁を閉塞させた後に第２排気弁
を閉塞させるとともに、第１排気弁の閉塞時に第
１、第２吸気弁を開放動作させるので、第２排気
弁と第１、第２吸気弁とにバルブオーバラツプが
生じ、第２排気弁側から排ガスの一部が燃焼室内
に吸引され、また、第１、第２吸気弁の閉塞動作
の際には、第２吸気弁を閉塞させた後に第１吸気
弁を閉塞させるので、第１吸気弁側からの混合気
が第１排気弁側に流動する。従つて、各弁の閉塞
動作時期にずらすだけで、強力なスワールを燃焼
室内に生起せしめ、燃焼速度を増大させ、また、
高圧縮力が可能となり、低燃費で機関出力を高く
することができる。
閉塞動作して第１、第２吸気弁を開放動作させる
際には、第１排気弁を閉塞させた後に第２排気弁
を閉塞させるとともに、第１排気弁の閉塞時に第
１、第２吸気弁を開放動作させるので、第２排気
弁と第１、第２吸気弁とにバルブオーバラツプが
生じ、第２排気弁側から排ガスの一部が燃焼室内
に吸引され、また、第１、第２吸気弁の閉塞動作
の際には、第２吸気弁を閉塞させた後に第１吸気
弁を閉塞させるので、第１吸気弁側からの混合気
が第１排気弁側に流動する。従つて、各弁の閉塞
動作時期にずらすだけで、強力なスワールを燃焼
室内に生起せしめ、燃焼速度を増大させ、また、
高圧縮力が可能となり、低燃費で機関出力を高く
することができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。
つ具体的に説明する。
第１〜３図は、この発明の実施例を示すもので
ある。第１図において、１は４バルブ内燃機関
（以下、「内燃機関」という）、２はこの内燃機関
１の燃焼室、３はシリンダヘツド、５はシリンダ
ブロツクである。内燃機関１のシリンダヘツド３
には、第１、第２図に示す如く、２個の吸気弁１
２−１，１２−２と２個の第１、第２排気弁１４
−１，１４−２とが対向して夫々配設されてい
る。燃焼室２を形成するシリンダヘツド３には、
吸気ポート４及び排気ポート６が燃焼室２に連通
して形成されている。
ある。第１図において、１は４バルブ内燃機関
（以下、「内燃機関」という）、２はこの内燃機関
１の燃焼室、３はシリンダヘツド、５はシリンダ
ブロツクである。内燃機関１のシリンダヘツド３
には、第１、第２図に示す如く、２個の吸気弁１
２−１，１２−２と２個の第１、第２排気弁１４
−１，１４−２とが対向して夫々配設されてい
る。燃焼室２を形成するシリンダヘツド３には、
吸気ポート４及び排気ポート６が燃焼室２に連通
して形成されている。
前記吸気ポート４は、第２図に示す如く、燃焼
室２の近傍で二本に分岐され、燃焼室２に連通し
ている。従つて、第１、２図に示す如く、燃焼室
２には、吸気ポート４の開口部が２個並列に位置
して連通している（第１、２図の右側）。この吸
気ポート４の夫々開口部には、吸気弁座８が夫々
設けられている。この吸気弁座８により形成され
た開口である吸気口の開放あるいは閉塞は、吸気
弁１２によつて行われる。この吸気弁１２は、動
弁機構（図示せず）の作動に連動して進退動し、
その進退動により吸気弁座８に接離してその開口
である吸気口を開放あるいは閉塞するものであ
る。
室２の近傍で二本に分岐され、燃焼室２に連通し
ている。従つて、第１、２図に示す如く、燃焼室
２には、吸気ポート４の開口部が２個並列に位置
して連通している（第１、２図の右側）。この吸
気ポート４の夫々開口部には、吸気弁座８が夫々
設けられている。この吸気弁座８により形成され
た開口である吸気口の開放あるいは閉塞は、吸気
弁１２によつて行われる。この吸気弁１２は、動
弁機構（図示せず）の作動に連動して進退動し、
その進退動により吸気弁座８に接離してその開口
である吸気口を開放あるいは閉塞するものであ
る。
前記吸気弁１２は、吸気ポート４が燃焼室２に
二本に分岐して連通していることにより、２個設
けられる。即ち、第１、２図に示す如く、一方の
吸気弁座８に接離して吸気口を開閉すべく第１吸
気弁１２−１が配置されているとともに、他方の
吸気弁座８に接離して吸気口を開閉すべく第２吸
気弁１２−２が配置されている。
二本に分岐して連通していることにより、２個設
けられる。即ち、第１、２図に示す如く、一方の
吸気弁座８に接離して吸気口を開閉すべく第１吸
気弁１２−１が配置されているとともに、他方の
吸気弁座８に接離して吸気口を開閉すべく第２吸
気弁１２−２が配置されている。
また、前記排気ポート６は、第２図に示す如
く、燃焼室２の近傍で二本に分岐され、燃焼室２
に連通している。従つて、第２図から明らかな如
く、燃焼室２には、排気ポート６の開口部が２個
並列に位置して連通している（第１、２図の左
側）。この排気ポート６の夫々開口部は、前記吸
気ポート４の夫々開口部に対向して位置してい
る。この排気ポート６の夫々開口部には、排気弁
座１０が夫々設けられている。この排気弁座１０
により形成された開口である排気口の開放あるい
は閉塞は、排気弁１４によつて行われる。この排
気弁１４は、上述の動弁機構の作動に連動して進
退動し、その進退動により排気弁座１０に接離し
てその開口である排気口を開放あるいは閉塞する
ものである。
く、燃焼室２の近傍で二本に分岐され、燃焼室２
に連通している。従つて、第２図から明らかな如
く、燃焼室２には、排気ポート６の開口部が２個
並列に位置して連通している（第１、２図の左
側）。この排気ポート６の夫々開口部は、前記吸
気ポート４の夫々開口部に対向して位置してい
る。この排気ポート６の夫々開口部には、排気弁
座１０が夫々設けられている。この排気弁座１０
により形成された開口である排気口の開放あるい
は閉塞は、排気弁１４によつて行われる。この排
気弁１４は、上述の動弁機構の作動に連動して進
退動し、その進退動により排気弁座１０に接離し
てその開口である排気口を開放あるいは閉塞する
ものである。
前記排気弁１４は、排気ポート６が燃焼室２に
二本に分岐して連通していることにより、２個設
けられる。即ち、第１、２図に示す如く、一方の
排気弁座１０に接離して排気口を開閉すべく第１
排気弁１４−１が配置されているとともに、他方
の排気弁座１０に接離して排気口を開閉すべく第
２吸気弁１２−２が配置されている。
二本に分岐して連通していることにより、２個設
けられる。即ち、第１、２図に示す如く、一方の
排気弁座１０に接離して排気口を開閉すべく第１
排気弁１４−１が配置されているとともに、他方
の排気弁座１０に接離して排気口を開閉すべく第
２吸気弁１２−２が配置されている。
従つて、第２図から明らかな如く、第１吸気弁
１２−１に対向して第１排気弁１４−１が配置さ
れるとともに、第２吸気弁１２−２に対向して第
２排気弁１４−２が配置されることになる。
１２−１に対向して第１排気弁１４−１が配置さ
れるとともに、第２吸気弁１２−２に対向して第
２排気弁１４−２が配置されることになる。
前記吸気ポート４及び排気ポート６の夫々開口
部は、従来の如きスワールを生成させるためにス
ワールポートやエアインダクシヨンノズル等を設
ける必要がないので、その内径を大きく形成する
ことが可能である。この吸気ポート４及び排気ポ
ート６の夫々開口部の大きさに応じて吸気口及び
排気口の大きさを変更し、この吸気口及び排気口
の大きさに応じて吸気弁１２及び排気弁１４を大
形に形成することが可能となり、これにより、吸
気抵抗及び排気抵抗を小さくすることができるも
のである。
部は、従来の如きスワールを生成させるためにス
ワールポートやエアインダクシヨンノズル等を設
ける必要がないので、その内径を大きく形成する
ことが可能である。この吸気ポート４及び排気ポ
ート６の夫々開口部の大きさに応じて吸気口及び
排気口の大きさを変更し、この吸気口及び排気口
の大きさに応じて吸気弁１２及び排気弁１４を大
形に形成することが可能となり、これにより、吸
気抵抗及び排気抵抗を小さくすることができるも
のである。
前記第１、第２吸気弁１２−１，１２−２及び
第１、第２排気弁１４−１，１４−２は、吸気弁
座８及び排気弁座１０の夫々吸気口及び排気口を
開放・閉塞する動作時期に時間差が設定されてい
る。即ち、第３図に示す如く、第１、第２排気弁
１４−１，１４−２を時間S1で同時に開放させ、
その後、第１、第２排気弁１４−１，１４−２を
閉塞動作して第１、第２吸気弁１２−１，１２−
２を開放動作させる際には、第１排気弁１４−１
を時間X1で閉塞させ後に第２排気弁１４−２を
時間X2で閉塞させるとともに、第１、第２吸気
弁１２−１，１２−２を第１排気弁１４−１の閉
塞時である時間X1と同時の時間S2で同時に開放
動作させ、その後、第１、第２吸気弁１２−１，
１２−２を閉塞動作させる際には、第２吸気弁１
２−１を時間X3で閉塞させた後に第１吸気弁１
２−２を時間X4で閉塞させるべく各弁の動作時
期に時間差が設定されている。この各弁の時間差
は、上述の動弁機構によつて設定される。
第１、第２排気弁１４−１，１４−２は、吸気弁
座８及び排気弁座１０の夫々吸気口及び排気口を
開放・閉塞する動作時期に時間差が設定されてい
る。即ち、第３図に示す如く、第１、第２排気弁
１４−１，１４−２を時間S1で同時に開放させ、
その後、第１、第２排気弁１４−１，１４−２を
閉塞動作して第１、第２吸気弁１２−１，１２−
２を開放動作させる際には、第１排気弁１４−１
を時間X1で閉塞させ後に第２排気弁１４−２を
時間X2で閉塞させるとともに、第１、第２吸気
弁１２−１，１２−２を第１排気弁１４−１の閉
塞時である時間X1と同時の時間S2で同時に開放
動作させ、その後、第１、第２吸気弁１２−１，
１２−２を閉塞動作させる際には、第２吸気弁１
２−１を時間X3で閉塞させた後に第１吸気弁１
２−２を時間X4で閉塞させるべく各弁の動作時
期に時間差が設定されている。この各弁の時間差
は、上述の動弁機構によつて設定される。
第１図に示す如く、燃焼室２を形成するシリン
ダヘツド３の上部には、点火プラグ１６が設けら
れている。この点火プラグ１６は、燃焼室２内で
圧縮された混合気に点火する機能を有している。
なお、符号１８はピストンである。
ダヘツド３の上部には、点火プラグ１６が設けら
れている。この点火プラグ１６は、燃焼室２内で
圧縮された混合気に点火する機能を有している。
なお、符号１８はピストンである。
次に、この実施例の作用を説明する。
第３図に示す如く、第１、第２排気弁１４−
１，１４−２が時間S1で同時に開放動作し、その
後、第１、第２排気弁１４−１，１４−２を閉塞
動作させる際には、第１排気弁１４−１を閉塞さ
せた後に、つまり第１排気弁１４−１が時間X1
で閉塞した時から所定時間t1経過した時間X2で第
２排気弁１４−２を閉塞させる。このとき、ピス
トン１８は上死点位置から下死点側へ下降するの
で、燃焼室２内の燃焼ガスの圧力は小（負圧側）
となり、まだ完全に閉塞されていない第２排気弁
１４−２側から排ガスの一部が燃焼室２内に吸引
（逆流）される。
１，１４−２が時間S1で同時に開放動作し、その
後、第１、第２排気弁１４−１，１４−２を閉塞
動作させる際には、第１排気弁１４−１を閉塞さ
せた後に、つまり第１排気弁１４−１が時間X1
で閉塞した時から所定時間t1経過した時間X2で第
２排気弁１４−２を閉塞させる。このとき、ピス
トン１８は上死点位置から下死点側へ下降するの
で、燃焼室２内の燃焼ガスの圧力は小（負圧側）
となり、まだ完全に閉塞されていない第２排気弁
１４−２側から排ガスの一部が燃焼室２内に吸引
（逆流）される。
即ち、第２排気弁１４−２が閉じないうちに第
１、第２吸気弁１２−１，１２−２が開き、所定
時間t1でバルブオーバラツプが生じているので、
ピストン１８の下死点への下降によつて第２排気
弁１４−２側から排ガスの一部が燃焼室２内に逆
流され、所謂内部EGRが行われる。特に、気化
器を有する内燃機関の低回転域においては、脈
動、慣性効果が少ないので、燃焼室２の中心に対
してオフセツトされた第２排気弁１４−２側から
の排ガスが第２図のA1方向に積極的に流動し、
これにより、燃焼室２内には乱流（タービラン
ス）が効率良く生じる。
１、第２吸気弁１２−１，１２−２が開き、所定
時間t1でバルブオーバラツプが生じているので、
ピストン１８の下死点への下降によつて第２排気
弁１４−２側から排ガスの一部が燃焼室２内に逆
流され、所謂内部EGRが行われる。特に、気化
器を有する内燃機関の低回転域においては、脈
動、慣性効果が少ないので、燃焼室２の中心に対
してオフセツトされた第２排気弁１４−２側から
の排ガスが第２図のA1方向に積極的に流動し、
これにより、燃焼室２内には乱流（タービラン
ス）が効率良く生じる。
またこのとき、燃焼室２内で第２排気弁１４−
２側からの排ガスがA1方向に流動している時、
第１吸気弁１２−１及び第２吸気弁１２−２側か
ら混合気が燃焼室２内へ流入する。第１吸気弁１
２−１側からの混合気は、第１排気弁１４−１側
のA2方向に流動する。また、第２吸気弁１２−
２側からの混合気は、上述した排ガス流と合流し
て乱流となる。
２側からの排ガスがA1方向に流動している時、
第１吸気弁１２−１及び第２吸気弁１２−２側か
ら混合気が燃焼室２内へ流入する。第１吸気弁１
２−１側からの混合気は、第１排気弁１４−１側
のA2方向に流動する。また、第２吸気弁１２−
２側からの混合気は、上述した排ガス流と合流し
て乱流となる。
そして、第１、第２吸気弁１２−１，１２−２
を閉塞動作させる際には、先に第２吸気弁１２−
２を時間X3で閉塞させ、そして、この時間X3か
ら所定時間t2経過した時間X4で第１吸気弁１２−
１を閉塞させると、第１吸気弁１２−１側からの
混合気は、第１吸気弁１２−１側から第１排気弁
１４−１側へのA2方向に流動させられる。この
混合気は、燃焼室２内面に沿つて第２排気弁１４
−２側に流動し、終には、A1方向に流動する。
を閉塞動作させる際には、先に第２吸気弁１２−
２を時間X3で閉塞させ、そして、この時間X3か
ら所定時間t2経過した時間X4で第１吸気弁１２−
１を閉塞させると、第１吸気弁１２−１側からの
混合気は、第１吸気弁１２−１側から第１排気弁
１４−１側へのA2方向に流動させられる。この
混合気は、燃焼室２内面に沿つて第２排気弁１４
−２側に流動し、終には、A1方向に流動する。
従つて、特に、脈動、慣性効果が少ない内燃機
関の低回転域において、第２排気弁１４−２側か
ら第２吸気弁１２−２側への排ガスの流動（A1
方向）及び第１吸気弁１２−１側から第１排気弁
１４−１側への混合気の流動（A2方向）とによ
り、燃焼室２内にはスワールが強力に生起され、
これにより、混合気流速等が比較的弱い内燃機関
の低回転域で燃焼室２内に生じたA1方向の排ガ
ス流及びA2方向の混合気流によつて燃焼性を効
果的に改善させることができる。
関の低回転域において、第２排気弁１４−２側か
ら第２吸気弁１２−２側への排ガスの流動（A1
方向）及び第１吸気弁１２−１側から第１排気弁
１４−１側への混合気の流動（A2方向）とによ
り、燃焼室２内にはスワールが強力に生起され、
これにより、混合気流速等が比較的弱い内燃機関
の低回転域で燃焼室２内に生じたA1方向の排ガ
ス流及びA2方向の混合気流によつて燃焼性を効
果的に改善させることができる。
また、内燃機関の高回転域にあつても、混合気
流等が強くなるとともに、低回転域の場合程では
ないがそれと同様に生ずるA1方向の排ガス流及
びA2方向の混合気流により、燃焼室２内にはス
ワールが発生される。
流等が強くなるとともに、低回転域の場合程では
ないがそれと同様に生ずるA1方向の排ガス流及
びA2方向の混合気流により、燃焼室２内にはス
ワールが発生される。
この結果、、燃焼室２内においては、第１吸気
弁１２−１，１２−２及び第１、第２排気弁１４
−１，１４−２の閉塞動作時期をずらすだけで、
別途にスワール生成用部品やスワール生成用ポー
トを設けることなく、従来よりも強力なスワール
を生起せしめ、燃焼速度を増大して火炎伝播を促
進して燃焼性を良くすることができ、これによ
り、低燃費で高い圧縮比を得て、機関出力を向上
させることができる。
弁１２−１，１２−２及び第１、第２排気弁１４
−１，１４−２の閉塞動作時期をずらすだけで、
別途にスワール生成用部品やスワール生成用ポー
トを設けることなく、従来よりも強力なスワール
を生起せしめ、燃焼速度を増大して火炎伝播を促
進して燃焼性を良くすることができ、これによ
り、低燃費で高い圧縮比を得て、機関出力を向上
させることができる。
また、第２図に示す如く、第１排気弁１４−１
と第２排気弁１４−２とを同時に時間S1で開放さ
せているので、排気ブローダウンの動的効果も有
効に生かすことができ、実用上有利である。
と第２排気弁１４−２とを同時に時間S1で開放さ
せているので、排気ブローダウンの動的効果も有
効に生かすことができ、実用上有利である。
更に、スワールを生成させるためにスワールポ
ートやエアインダクシヨンノズル等を設ける必要
がないので、吸気ポート４の開口や排気ポート６
の開口を大きくすることが可能となり、これに伴
つて、第１、第２吸気弁１２−１，１２−２及び
第１、第２排気弁１４−１，１４−２を大形に形
成することができ、吸入抵抗及び排気抵抗が少な
くなり、容積効率を向上させ、これにより、機関
出力をさらに向上させることが可能となる。
ートやエアインダクシヨンノズル等を設ける必要
がないので、吸気ポート４の開口や排気ポート６
の開口を大きくすることが可能となり、これに伴
つて、第１、第２吸気弁１２−１，１２−２及び
第１、第２排気弁１４−１，１４−２を大形に形
成することができ、吸入抵抗及び排気抵抗が少な
くなり、容積効率を向上させ、これにより、機関
出力をさらに向上させることが可能となる。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明に
よれば、燃焼室に第１、第２吸気弁と第１、第２
排気弁とを対向して夫々配置した４バルブ内燃機
関において第２排気弁を閉塞動作して第１、第２
吸気弁を開放動作させる際に第１排気弁を閉塞さ
せた後に第２排気弁を閉塞させるとともに第１排
気弁の閉塞時に第１、第２吸気弁を開放動作さ
せ、第１、第２吸気弁の閉塞動作の際には第２吸
気弁を閉塞させた後に第１吸気弁を閉塞させるべ
く各弁の動作時期に時間差を設定したことによ
り、別途にスワール生成用部品やスワール生成用
ポートを要することなく、強力なスワールを燃焼
室内に生起せしめ、燃焼速度を増大して火炎伝播
を促進させて燃焼性を良くし、これにより、低燃
費で高い機関出力を得る。
よれば、燃焼室に第１、第２吸気弁と第１、第２
排気弁とを対向して夫々配置した４バルブ内燃機
関において第２排気弁を閉塞動作して第１、第２
吸気弁を開放動作させる際に第１排気弁を閉塞さ
せた後に第２排気弁を閉塞させるとともに第１排
気弁の閉塞時に第１、第２吸気弁を開放動作さ
せ、第１、第２吸気弁の閉塞動作の際には第２吸
気弁を閉塞させた後に第１吸気弁を閉塞させるべ
く各弁の動作時期に時間差を設定したことによ
り、別途にスワール生成用部品やスワール生成用
ポートを要することなく、強力なスワールを燃焼
室内に生起せしめ、燃焼速度を増大して火炎伝播
を促進させて燃焼性を良くし、これにより、低燃
費で高い機関出力を得る。
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図
は４バルブ内燃機関のバルブ装置の縦断面図、第
２図は４バルブ内燃機関のバルブ装置の要部平面
図、第３図は吸気弁及び排気弁の開閉の時間差の
説明図である。 図において、１は内燃機関、２は燃焼室、３は
シリンダヘツド、４は吸気ポート、５はシリンダ
ブロツク、６は排気ポート、８は吸気弁座、１０
は排気弁座、１２−１は第１吸気弁、１２−２は
第２吸気弁、１４−１は第１排気弁、１４−２は
第２排気弁、１６は点火プラグ、そして１８はピ
ストンである。
は４バルブ内燃機関のバルブ装置の縦断面図、第
２図は４バルブ内燃機関のバルブ装置の要部平面
図、第３図は吸気弁及び排気弁の開閉の時間差の
説明図である。 図において、１は内燃機関、２は燃焼室、３は
シリンダヘツド、４は吸気ポート、５はシリンダ
ブロツク、６は排気ポート、８は吸気弁座、１０
は排気弁座、１２−１は第１吸気弁、１２−２は
第２吸気弁、１４−１は第１排気弁、１４−２は
第２排気弁、１６は点火プラグ、そして１８はピ
ストンである。
Claims (1)
- １ 内燃機関燃焼室に第１、第２吸気弁と第１、
第２排気弁とを対向して夫々配置した内燃機関の
バルブ装置において、前記第１、第２排気弁を閉
塞動作して前記第１、第２吸気弁を開放動作させ
る際に前記第１排気弁を閉塞させた後に前記第２
排気弁を閉塞させるとともに前記第１排気弁の閉
塞時に前記第１、第２吸気弁を開放動作させ、前
記第１、第２吸気弁の閉塞動作の際には前記第２
吸気弁を閉塞させた後に前記第１吸気弁を閉塞さ
せるべく各弁の動作時期に時間差を設定したこと
を特徴とする内燃機関のバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019611A JPS59147822A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 内燃機関のバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019611A JPS59147822A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 内燃機関のバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147822A JPS59147822A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0323726B2 true JPH0323726B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=12003980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58019611A Granted JPS59147822A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 内燃機関のバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147822A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2703107A1 (fr) * | 1993-03-22 | 1994-09-30 | Arlaud Roger | Dispositif permettant le contrôle du remplissage et de la combustion stratifiée d'un moteur à combustion interne. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5359123A (en) * | 1976-11-08 | 1978-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | Compulsary sweeping internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015906B2 (ja) * | 1973-06-15 | 1975-06-09 |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58019611A patent/JPS59147822A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5359123A (en) * | 1976-11-08 | 1978-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | Compulsary sweeping internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147822A (ja) | 1984-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59122725A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH07119472A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH03264727A (ja) | 多弁エンジンの吸気装置 | |
| JPS58187519A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH06159079A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0323726B2 (ja) | ||
| JPH0510164A (ja) | エンジンのノツキング抑制装置 | |
| JPS5823219A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JPS59231120A (ja) | ３弁式内燃機関 | |
| JPS5999026A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6218731B2 (ja) | ||
| JPS6217091B2 (ja) | ||
| JPS5996431A (ja) | ３弁式内燃機関 | |
| JPS6022022A (ja) | ３弁式内燃機関 | |
| JPS5827058Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5843618Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| KR0149371B1 (ko) | 소기작용 토오치 점화 시스템 | |
| JPH07279751A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6111422A (ja) | 内燃機関の吸気系装置 | |
| JPH0634581Y2 (ja) | 複吸気弁エンジン | |
| JPS6093121A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6218729B2 (ja) | ||
| JPH086586B2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPS5993919A (ja) | ３弁式内燃機関 | |
| JPS60125723A (ja) | 内燃機関の吸気装置 |