JPS60125723A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS60125723A JPS60125723A JP58234547A JP23454783A JPS60125723A JP S60125723 A JPS60125723 A JP S60125723A JP 58234547 A JP58234547 A JP 58234547A JP 23454783 A JP23454783 A JP 23454783A JP S60125723 A JPS60125723 A JP S60125723A
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- Japan
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- throttle valve
- intake
- passage
- opened
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、内燃機関の吸気装置、特に、各気筒光り２つ
づつの吸排気弁を有する４弁式内燃機関に適用される吸
気装置に関する。
づつの吸排気弁を有する４弁式内燃機関に適用される吸
気装置に関する。
（従来技術）
従来の内燃機関の吸気装置としては、例えば、第１図に
示すようなもの（特開昭５４−８９１１０号公報参照）
が知られている。第１図において、１は図示しない絞り
弁により流量制御された吸気の流れる主吸気通路であり
、この主吸気通路１は各気筒の燃焼室２に吸気弁３を介
して連通ずる分岐路４に分岐する。各分岐路４には吸気
負圧の大きさに応じて作動する負圧応動手段５により開
閉制御される第２絞り弁６が設けられており、各分岐路
４には、この第２絞り弁６をバイパスする副吸気通路７
が配設されている。この副吸気通路７は、分岐路４より
径が小さく、その入口が分岐路４の絞り弁６上流に開口
し、その出口が吸気弁３近傍で燃焼室２に指向して開口
している。なお、第１図中８は点火プラグであり、９は
排気弁である。
示すようなもの（特開昭５４−８９１１０号公報参照）
が知られている。第１図において、１は図示しない絞り
弁により流量制御された吸気の流れる主吸気通路であり
、この主吸気通路１は各気筒の燃焼室２に吸気弁３を介
して連通ずる分岐路４に分岐する。各分岐路４には吸気
負圧の大きさに応じて作動する負圧応動手段５により開
閉制御される第２絞り弁６が設けられており、各分岐路
４には、この第２絞り弁６をバイパスする副吸気通路７
が配設されている。この副吸気通路７は、分岐路４より
径が小さく、その入口が分岐路４の絞り弁６上流に開口
し、その出口が吸気弁３近傍で燃焼室２に指向して開口
している。なお、第１図中８は点火プラグであり、９は
排気弁である。
そして、機関の低負荷運転時に、負圧応動手段５が作動
して分岐路４に設けられた第２絞り弁６が閉じ、径の小
さい副吸気通路７から高流速の吸気が燃焼室２内に導入
されて燃焼改善が図られる。
して分岐路４に設けられた第２絞り弁６が閉じ、径の小
さい副吸気通路７から高流速の吸気が燃焼室２内に導入
されて燃焼改善が図られる。
しかしながら、このような従来の吸気装置にあっては、
負圧応動手段が負圧の大きさに応してのみ作動する構成
となっていたため、低速高負荷時において、負圧応動手
段が作動して第２絞り弁を開く。その結果、低速高負荷
時にガス流動によるノック抑制効果が得られず、燃焼改
善を行うことができないという問題点があった。
負圧応動手段が負圧の大きさに応してのみ作動する構成
となっていたため、低速高負荷時において、負圧応動手
段が作動して第２絞り弁を開く。その結果、低速高負荷
時にガス流動によるノック抑制効果が得られず、燃焼改
善を行うことができないという問題点があった。
（発明の目的）
そこで、本発明は、主吸気通路から分岐した分岐路を、
第１吸気弁を介して燃焼室に連通ずる第１分岐路と、第
２吸気弁を介して燃焼室に連通ずる第２分岐路と、に分
割し、第１分岐路に、全閉時、少量の吸気を常時通過さ
せる切欠部の形成された第１絞り弁を設け、第２分岐路
に、全閉時、吸気を遮断する第２絞り弁を設け、第１絞
り弁が所定開度間いた後第２絞り弁が開くようにするこ
とにより、吸気流量と吸気流速を機関の運転状態に最適
なものとし、燃焼改善を図ることを目的としている。
第１吸気弁を介して燃焼室に連通ずる第１分岐路と、第
２吸気弁を介して燃焼室に連通ずる第２分岐路と、に分
割し、第１分岐路に、全閉時、少量の吸気を常時通過さ
せる切欠部の形成された第１絞り弁を設け、第２分岐路
に、全閉時、吸気を遮断する第２絞り弁を設け、第１絞
り弁が所定開度間いた後第２絞り弁が開くようにするこ
とにより、吸気流量と吸気流速を機関の運転状態に最適
なものとし、燃焼改善を図ることを目的としている。
（発明の構成）
本発明の内燃機関の吸気装置は、絞り弁の設けられた主
吸気通路と、主吸気通路より分岐して各気筒の燃焼室に
吸気弁を介して連通ずる分岐路と、を備えた内燃機関の
吸気装置において、前記分岐路を、第１吸気弁を介して
燃焼室に連通ずる第１分岐路左、第２吸気弁を介して燃
焼室に連通ずる第２分岐路と、に分割し、第１分岐路に
、全開時、少量の吸気を布時通過させる切欠部の形成さ
れた第１絞り弁を設け、第２分岐路に、全閉時、吸気を
遮断する第２絞り弁を設け、第１絞り弁が所定開度間い
た後第２絞り弁が開くようにすることにより、吸気流量
と吸気流速を機関の運転状態に最適なものとし、燃焼を
改善するものである。
吸気通路と、主吸気通路より分岐して各気筒の燃焼室に
吸気弁を介して連通ずる分岐路と、を備えた内燃機関の
吸気装置において、前記分岐路を、第１吸気弁を介して
燃焼室に連通ずる第１分岐路左、第２吸気弁を介して燃
焼室に連通ずる第２分岐路と、に分割し、第１分岐路に
、全開時、少量の吸気を布時通過させる切欠部の形成さ
れた第１絞り弁を設け、第２分岐路に、全閉時、吸気を
遮断する第２絞り弁を設け、第１絞り弁が所定開度間い
た後第２絞り弁が開くようにすることにより、吸気流量
と吸気流速を機関の運転状態に最適なものとし、燃焼を
改善するものである。
（実施例）
以下、本発°明を図面に基づいて説明する。
第２〜７図は、本発明の一実施例を示している。
まず、構成を説明すると、第２図において、１１はシリ
ンダ孔１２の形成されたシリンダブロックであり、シリ
ンダ孔１２内にはピストン１３が摺動自在に挿入されて
いる。シリンダブロック１１の上端にはシリンダヘッド
１４が固締されており、これらシリンダブロック１１、
ピストン１３およびシリンダヘッド１４は燃焼室１５を
画成している。
ンダ孔１２の形成されたシリンダブロックであり、シリ
ンダ孔１２内にはピストン１３が摺動自在に挿入されて
いる。シリンダブロック１１の上端にはシリンダヘッド
１４が固締されており、これらシリンダブロック１１、
ピストン１３およびシリンダヘッド１４は燃焼室１５を
画成している。
シリンダヘッド１４にはインテークマニホールド１６が
固締されており、インテークマニホールド１６には吸気
管１７が固定されている。吸気管１７には主吸気通路１
８が形成されており、主吸気通路１８には絞り弁１９が
設けられている。主吸気通路１８の絞り弁Ｉ９上流には
ベンチュリ２０が形成されており、このベンチュリ２０
の負圧はアクチュエータ２１に導入されている。前記イ
ンテークマニホールド１６およびシリンダヘッド１４に
は、第３図に示すように、第１吸気弁２２Ａを介して燃
焼室１５に連通ずる第１分岐路２３Ａと、第２吸気′Ｊ
′ｒ−２２Ｂを介して燃焼室１５に連通ずる第２分岐路
２３Ｂとこが形成されており、第１分岐路２３Ａと第２
分岐路２３ｒ３は主吸気通路■８から分岐し゛Ｃ各気筒
毎に一対づつ配設されている。第１う）岐路２３Ａおよ
び第２分岐路２３Ｂには、それぞれ、第１絞り弁２４Ａ
および第２絞り弁２４Ｂが配設されており、第１分岐路
２３Ａの第１絞り弁２４Ａには、第４図に示すように、
全閉時においても少量の吸気を通過させる切欠部δが形
成されている。
固締されており、インテークマニホールド１６には吸気
管１７が固定されている。吸気管１７には主吸気通路１
８が形成されており、主吸気通路１８には絞り弁１９が
設けられている。主吸気通路１８の絞り弁Ｉ９上流には
ベンチュリ２０が形成されており、このベンチュリ２０
の負圧はアクチュエータ２１に導入されている。前記イ
ンテークマニホールド１６およびシリンダヘッド１４に
は、第３図に示すように、第１吸気弁２２Ａを介して燃
焼室１５に連通ずる第１分岐路２３Ａと、第２吸気′Ｊ
′ｒ−２２Ｂを介して燃焼室１５に連通ずる第２分岐路
２３Ｂとこが形成されており、第１分岐路２３Ａと第２
分岐路２３ｒ３は主吸気通路■８から分岐し゛Ｃ各気筒
毎に一対づつ配設されている。第１う）岐路２３Ａおよ
び第２分岐路２３Ｂには、それぞれ、第１絞り弁２４Ａ
および第２絞り弁２４Ｂが配設されており、第１分岐路
２３Ａの第１絞り弁２４Ａには、第４図に示すように、
全閉時においても少量の吸気を通過させる切欠部δが形
成されている。
また、第２分岐路２３Ｂの第２絞り弁２４Ｂは、第４図
に示すように、全閉時に吸気を遮Ｗｉする形状に形成さ
れている。第１絞り弁２４Ａは、第５．６図に示すよう
に、その軸２６がスプリンタ２７を介して第１カム２８
に連結されており、第１カム２日には前記負圧アクチュ
エータ２１のロット２９が連結されている。また、第１
カム２８は、第２絞り弁２４Ｂの軸３０に連結された第
２カム３１に連係し、この第１カム２８と第２カム３１
の連係により、後述するように、第２絞り弁２４Ｂが開
閉する。
に示すように、全閉時に吸気を遮Ｗｉする形状に形成さ
れている。第１絞り弁２４Ａは、第５．６図に示すよう
に、その軸２６がスプリンタ２７を介して第１カム２８
に連結されており、第１カム２日には前記負圧アクチュ
エータ２１のロット２９が連結されている。また、第１
カム２８は、第２絞り弁２４Ｂの軸３０に連結された第
２カム３１に連係し、この第１カム２８と第２カム３１
の連係により、後述するように、第２絞り弁２４Ｂが開
閉する。
前記負圧アクチュエータ２１は、ベンチュリ負圧が大き
くなるに従って、すなわち、吸気流量が増えるに従って
、そのロッド２９が第２．５図中矢印入方向に移動し、
このロッド２９の移動により第１カム別が回動してスプ
リング２７を介して第１絞り弁２４Ａが開く。さらに、
ロッド２９が移動して第１カム四が所定角度回動すると
、第１カム２８が第２カム３１に係合し、第１カム２日
は第２カム３１を回動して第２絞り弁２４Ｂを開く。
くなるに従って、すなわち、吸気流量が増えるに従って
、そのロッド２９が第２．５図中矢印入方向に移動し、
このロッド２９の移動により第１カム別が回動してスプ
リング２７を介して第１絞り弁２４Ａが開く。さらに、
ロッド２９が移動して第１カム四が所定角度回動すると
、第１カム２８が第２カム３１に係合し、第１カム２日
は第２カム３１を回動して第２絞り弁２４Ｂを開く。
そして、第１カム２８は、第１カム２８と軸２６がスプ
リング２７を介して連結されているため、第１絞り弁２
４Ａが全開後においてもロッド２９の移動に伴って回動
し、この第１カム測の回動により第２カム３１は回動す
る。したがって、第２絞り弁２４ ［３は、第１絞り弁
２４Ａの全開後においてもベンチュリ負圧の増大に伴っ
て全開位置まで開く。
リング２７を介して連結されているため、第１絞り弁２
４Ａが全開後においてもロッド２９の移動に伴って回動
し、この第１カム測の回動により第２カム３１は回動す
る。したがって、第２絞り弁２４ ［３は、第１絞り弁
２４Ａの全開後においてもベンチュリ負圧の増大に伴っ
て全開位置まで開く。
なお、第２図中３２は排気通路であり、排気通路３２は
各気筒毎に２通路形成されて各々排気弁３３Ａ、３３Ｂ
を介して燃焼室１５に連通ずる。また、第２．４図中３
４は第１分岐路２３Ａ内に燃料を噴射するインジェクタ
であり、インジェクタ３４は第１絞り弁２４Ａの切欠部
５付近より第１吸気弁２２Ａに向かって燃料を噴射する
。さらに、第３図中３５は点火プラグである。
各気筒毎に２通路形成されて各々排気弁３３Ａ、３３Ｂ
を介して燃焼室１５に連通ずる。また、第２．４図中３
４は第１分岐路２３Ａ内に燃料を噴射するインジェクタ
であり、インジェクタ３４は第１絞り弁２４Ａの切欠部
５付近より第１吸気弁２２Ａに向かって燃料を噴射する
。さらに、第３図中３５は点火プラグである。
次に作用を説明する。
まず、機関の低負荷運転時、例えば、第７図Ｃ領域で表
示される通常の市街地走行運転時においては、主吸気通
路１８の絞り弁１９の弁開度が小さく、ベンチュリ負圧
は小さい。し・たがって、負圧アクチュエータ２１は作
動せず、第１絞り弁２４Ａおよび第２絞り弁２４Ｂは共
に閉状態である。しかしながら、第１絞り弁２４Ａには
切欠部２５が形成されている。したがっ”ζ、燃焼室１
５にはこの切欠部２５より高速の吸気が流入され、また
、この切欠部２５付近にインジェクタ３４が開口してい
る。その結果、インジェクタ３４より噴射された燃料は
空気と良く混合され、かつ、その乱れレベルが非常に大
きくなり、大量のＥＧＲを行う場合や希薄燃焼を行う場
合においても、安定した良好な燃焼を行わせることがで
きる。
示される通常の市街地走行運転時においては、主吸気通
路１８の絞り弁１９の弁開度が小さく、ベンチュリ負圧
は小さい。し・たがって、負圧アクチュエータ２１は作
動せず、第１絞り弁２４Ａおよび第２絞り弁２４Ｂは共
に閉状態である。しかしながら、第１絞り弁２４Ａには
切欠部２５が形成されている。したがっ”ζ、燃焼室１
５にはこの切欠部２５より高速の吸気が流入され、また
、この切欠部２５付近にインジェクタ３４が開口してい
る。その結果、インジェクタ３４より噴射された燃料は
空気と良く混合され、かつ、その乱れレベルが非常に大
きくなり、大量のＥＧＲを行う場合や希薄燃焼を行う場
合においても、安定した良好な燃焼を行わせることがで
きる。
したがって、燃費を向上させ、工、ミッションを低減さ
せることができる。
せることができる。
そして、主吸気通路１８の絞り弁１９の弁開度が大きく
なって第７図中、Ｂ領域に入ると、絞り弁１９の弁開度
の増大←伴ってベンチュリ負圧が大きくなり、負圧アク
チュエータ２１が作動して、まず、第１絞り弁２４Ａを
開き始める。したがって、主吸気通路１８からの吸気は
第１絞り弁２４Ａの弁開度が大きくなるに従って増加し
、充分な充填効率が得られる。また、このとき第２絞り
弁２４Ｂは全閉状態であるため、主吸気通路１８からの
吸気は第１分岐路２３Ａのみがら燃焼室１５に導入され
、この吸気中にインジェクタ３４がら燃料が噴射される
。したがって、強いガス流動が維持され、十分に空気と
燃料が混合される。
なって第７図中、Ｂ領域に入ると、絞り弁１９の弁開度
の増大←伴ってベンチュリ負圧が大きくなり、負圧アク
チュエータ２１が作動して、まず、第１絞り弁２４Ａを
開き始める。したがって、主吸気通路１８からの吸気は
第１絞り弁２４Ａの弁開度が大きくなるに従って増加し
、充分な充填効率が得られる。また、このとき第２絞り
弁２４Ｂは全閉状態であるため、主吸気通路１８からの
吸気は第１分岐路２３Ａのみがら燃焼室１５に導入され
、この吸気中にインジェクタ３４がら燃料が噴射される
。したがって、強いガス流動が維持され、十分に空気と
燃料が混合される。
その結果、急速燃焼を行わせることができ、ノックの発
生を抑制することができる。したがって、点火時期を運
転状態に最適なものとすることができ、低速域におりる
トルクを向上させることができる。
生を抑制することができる。したがって、点火時期を運
転状態に最適なものとすることができ、低速域におりる
トルクを向上させることができる。
さらに、高負荷運転時、例えば、第７図Ｃ領域において
は、主吸気通路１８の絞り弁１９が全開トナリ、ベンチ
ュリ負圧が増大する。したがって、負圧アクチュエータ
２１がさらに、第１絞り弁２４Ａを開き、第１絞り弁２
４Ａの弁開度が所定開度になると、第１カム２８が第２
カム３１に係合する。そして、さらに、第１絞り弁２４
Ａの弁開度が大きくなると、第２絞り弁２４Ｂが開き、
主吸気通路１８か争の吸気は第１分岐路２３Ａと第２分
岐路２３Ｂの２通路より燃焼室１５に導入される。した
がって、高負荷運転時においては、通常の４弁弐機関と
同様に高充填効率が得られ、かつ、ガス流動も抑制され
る。その結果、機関騒音を低減することができるととも
に機関出方を向上させることができる。
は、主吸気通路１８の絞り弁１９が全開トナリ、ベンチ
ュリ負圧が増大する。したがって、負圧アクチュエータ
２１がさらに、第１絞り弁２４Ａを開き、第１絞り弁２
４Ａの弁開度が所定開度になると、第１カム２８が第２
カム３１に係合する。そして、さらに、第１絞り弁２４
Ａの弁開度が大きくなると、第２絞り弁２４Ｂが開き、
主吸気通路１８か争の吸気は第１分岐路２３Ａと第２分
岐路２３Ｂの２通路より燃焼室１５に導入される。した
がって、高負荷運転時においては、通常の４弁弐機関と
同様に高充填効率が得られ、かつ、ガス流動も抑制され
る。その結果、機関騒音を低減することができるととも
に機関出方を向上させることができる。
（効果）
本発明によれば、機関の運転状態に応じて燃焼室に導入
される吸気の流速と流量を制御し、燃料と空気との混合
を十分行わゼることができるので、機関の運転状態に最
適な燃焼を行わせることができる。すなわち、低負荷時
においては安定燃焼を行わせることができ、低速高負荷
時においてはノックを抑制し、１−ルクを向上させるこ
とができる。また、高速高負荷時におい−（は機関騒音
を低減し、機関出力を向上させることができる。
される吸気の流速と流量を制御し、燃料と空気との混合
を十分行わゼることができるので、機関の運転状態に最
適な燃焼を行わせることができる。すなわち、低負荷時
においては安定燃焼を行わせることができ、低速高負荷
時においてはノックを抑制し、１−ルクを向上させるこ
とができる。また、高速高負荷時におい−（は機関騒音
を低減し、機関出力を向上させることができる。
第１図は従来の内燃機関の吸気装置を示す部分断面図、
第２〜７図は本発明の内燃機関の吸気装置の一実施例を
示す図であり、第２図はその側面断面図、第３図は第２
図のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図、第４図は第３図のＩＶ−Ｅ
Ｖ矢視図、第５図は第２図の第１絞り弁部分の拡大図、
第６図は第１絞り弁と第２絞り弁部分の上面拡大図、第
７図は機関回転数とトルクをパラメータとして第１絞り
弁と第２絞り弁の開閉制御領域を示す図である。 １５−−燃焼室、 １８− 主吸気通路、 １９−−−一絞り弁、 ２２ Ａ −−−−第１吸気弁、 ２２ Ｂ−−−−〜−第２吸気弁、 ２３ Ａ −−−−−−第１分岐路、 ２３ Ｂ −−−一第２分岐路、 ２４Ａ・−一−−−第１絞り弁、 ２４ Ｂ −−−−−−第２絞り弁、 ２５−−−一切欠部。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 １６ 第３図 ■千 第４図 第５図
第２〜７図は本発明の内燃機関の吸気装置の一実施例を
示す図であり、第２図はその側面断面図、第３図は第２
図のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図、第４図は第３図のＩＶ−Ｅ
Ｖ矢視図、第５図は第２図の第１絞り弁部分の拡大図、
第６図は第１絞り弁と第２絞り弁部分の上面拡大図、第
７図は機関回転数とトルクをパラメータとして第１絞り
弁と第２絞り弁の開閉制御領域を示す図である。 １５−−燃焼室、 １８− 主吸気通路、 １９−−−一絞り弁、 ２２ Ａ −−−−第１吸気弁、 ２２ Ｂ−−−−〜−第２吸気弁、 ２３ Ａ −−−−−−第１分岐路、 ２３ Ｂ −−−一第２分岐路、 ２４Ａ・−一−−−第１絞り弁、 ２４ Ｂ −−−−−−第２絞り弁、 ２５−−−一切欠部。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 １６ 第３図 ■千 第４図 第５図
Claims (1)
- 絞り弁の設けられた主吸気通路と、主吸気通路より分岐
して各気筒の燃焼室に吸気弁を介して連通ずる分岐路と
、を備えた内燃機関の吸気装置において、前記分岐路を
、第１吸気弁を介して燃焼室に連通ずる第１分岐路と、
第２吸気弁を介して燃焼室に連通ずる第２分岐路と、に
分割し、第１分岐路に、全開時、少量の吸気を常時通過
させる切欠部の形成された第１絞り弁を設け、第２分岐
路に、全閉時、吸気を遮断する第２絞り弁を設け、第１
絞り弁が所定開度間いた後第２絞り弁が開くようにした
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58234547A JPS60125723A (ja) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58234547A JPS60125723A (ja) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125723A true JPS60125723A (ja) | 1985-07-05 |
Family
ID=16972729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58234547A Pending JPS60125723A (ja) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0714951U (ja) * | 1990-12-29 | 1995-03-14 | デルタ工業株式会社 | 空調シート |
| EP0793012A2 (en) * | 1993-09-17 | 1997-09-03 | Hitachi, Ltd. | Suction device for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-12-13 JP JP58234547A patent/JPS60125723A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0714951U (ja) * | 1990-12-29 | 1995-03-14 | デルタ工業株式会社 | 空調シート |
| EP0793012A2 (en) * | 1993-09-17 | 1997-09-03 | Hitachi, Ltd. | Suction device for internal combustion engine |
| EP0793012A3 (en) * | 1993-09-17 | 1997-09-24 | Hitachi, Ltd. | Suction device for internal combustion engine |
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