JPS6321008B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6321008B2 JPS6321008B2 JP57205821A JP20582182A JPS6321008B2 JP S6321008 B2 JPS6321008 B2 JP S6321008B2 JP 57205821 A JP57205821 A JP 57205821A JP 20582182 A JP20582182 A JP 20582182A JP S6321008 B2 JPS6321008 B2 JP S6321008B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- valve port
- intake
- opened
- combustion chamber
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 41
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 29
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 25
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を
燃焼室に開口した３弁式内燃機関に関する。
燃焼室に開口した３弁式内燃機関に関する。
この種内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較
的小さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を
図つてその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時
における動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良
好にすることができ、よつて優れた高速出力性能
を発揮し得る利点がある。
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較
的小さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を
図つてその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時
における動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良
好にすることができ、よつて優れた高速出力性能
を発揮し得る利点がある。
本発明は、このような機関において燃焼室の天
井面に設けたスキツシユ部により混合気にスワー
ルとスキツシユとを与え、しかもそのスワールが
着火点から高温の排気弁に向かう方向をとるよう
にして、燃焼室における混合気の空燃比の均一
化、燃焼の立上りの促進及び燃焼時間の短縮を図
り、前述のような利点を助長させることを目的と
するものである。
井面に設けたスキツシユ部により混合気にスワー
ルとスキツシユとを与え、しかもそのスワールが
着火点から高温の排気弁に向かう方向をとるよう
にして、燃焼室における混合気の空燃比の均一
化、燃焼の立上りの促進及び燃焼時間の短縮を図
り、前述のような利点を助長させることを目的と
するものである。
本発明は上記目的を達成するために、燃焼室の
天井面を略中央部の稜線から両側に向つて下る二
つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面には、
第１、第２吸気弁によりそれぞれ開閉される一対
の第１、第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列して
開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口
との対向位置で、排気弁により開閉される１個の
排気弁口を開口するとともに前記第２吸気弁口と
の対向位置で、燃焼室側開口端が前記第１吸気弁
口に指向するトーチノズルと、前記第２吸気弁口
から前記燃焼室に流入する混合気に前記第１吸気
弁口から前記排気弁口に向かう方向のスワールを
与えるように形成されたスキツシユ部とを設けて
なる。
天井面を略中央部の稜線から両側に向つて下る二
つの天井斜面より構成し、一方の天井斜面には、
第１、第２吸気弁によりそれぞれ開閉される一対
の第１、第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列して
開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口
との対向位置で、排気弁により開閉される１個の
排気弁口を開口するとともに前記第２吸気弁口と
の対向位置で、燃焼室側開口端が前記第１吸気弁
口に指向するトーチノズルと、前記第２吸気弁口
から前記燃焼室に流入する混合気に前記第１吸気
弁口から前記排気弁口に向かう方向のスワールを
与えるように形成されたスキツシユ部とを設けて
なる。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘツ
ド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの
天井斜面７1，７2よりなつている。
明する。図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内にはピストン５が摺合される。シリンダヘツ
ド２の底面には、ピストン５上面に対向する部分
に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの
天井斜面７1，７2よりなつている。
一方の天井斜面７1には対をなす第１、第２吸
気弁口９1，９2が稜線８に沿つて並列して開口さ
れ、他方の天井斜面７2には１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９1との対面側に偏位して開口さ
れる。さらにこの天井斜面７2の主として第２排
気弁口９2に対向する部分、図示例では燃焼室６
の周縁と、第２吸気弁口９2及び排気弁口１０と
に囲まれる三日月状区域にスキツシユ部１１が形
成され、このスキツシユ部１１の側面１１ａに、
１対のトーチノズル１２，１２が第１吸気弁口９
１に略指向して開口される。上部スキツシユ部１
１の側面１１ａは第２吸気弁口９2から燃焼室６
への混合気の流入方向に対して傾斜していて、燃
焼室６内でその混合気に、第２吸気弁口９2から
第１吸気弁口９1に向かう方向のスワールを生起
させるようになつている。
気弁口９1，９2が稜線８に沿つて並列して開口さ
れ、他方の天井斜面７2には１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９1との対面側に偏位して開口さ
れる。さらにこの天井斜面７2の主として第２排
気弁口９2に対向する部分、図示例では燃焼室６
の周縁と、第２吸気弁口９2及び排気弁口１０と
に囲まれる三日月状区域にスキツシユ部１１が形
成され、このスキツシユ部１１の側面１１ａに、
１対のトーチノズル１２，１２が第１吸気弁口９
１に略指向して開口される。上部スキツシユ部１
１の側面１１ａは第２吸気弁口９2から燃焼室６
への混合気の流入方向に対して傾斜していて、燃
焼室６内でその混合気に、第２吸気弁口９2から
第１吸気弁口９1に向かう方向のスワールを生起
させるようになつている。
シリンダヘツド２には吸気ポート１３及び排気
ポート１４が形成されており、吸気ポート１３
は、その内端側が第１、第２分岐ポート１３1，
１３2に分かれていて前記第１、第２吸気弁口９
１，９2に連なり、その外端はシリンダヘツド２の
一側面に開口し、その開口部には燃料供給装置、
例えば気化器Ｃに連なる吸気管１５が連結され
る。このようにシリンダヘツド２内で吸気ポート
１３を分岐させれば、吸気管１５の通路構造を単
純化させることができる。一方、排気ポート１４
は内端が前記排気弁口１０に連なり、その外端は
シリンダヘツド２の他側面に開口し、その開口部
に排気管（図示せず）が連結される。
ポート１４が形成されており、吸気ポート１３
は、その内端側が第１、第２分岐ポート１３1，
１３2に分かれていて前記第１、第２吸気弁口９
１，９2に連なり、その外端はシリンダヘツド２の
一側面に開口し、その開口部には燃料供給装置、
例えば気化器Ｃに連なる吸気管１５が連結され
る。このようにシリンダヘツド２内で吸気ポート
１３を分岐させれば、吸気管１５の通路構造を単
純化させることができる。一方、排気ポート１４
は内端が前記排気弁口１０に連なり、その外端は
シリンダヘツド２の他側面に開口し、その開口部
に排気管（図示せず）が連結される。
第１、第２吸気弁口９1，９2並びに排気弁口１
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１、第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそれ
ぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね
２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，１
９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞれ
介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を各
弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開き
得る共通のカム軸２４とよりなつており、この動
弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９には
第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１、第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそれ
ぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね
２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，１
９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞれ
介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を各
弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開き
得る共通のカム軸２４とよりなつており、この動
弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９には
第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
即ち、排気弁１９に対向する第１吸気弁１８1
の開弁時期は他方の第２吸気弁１８2の開弁時期
よりも遅らされ、且つ両吸気弁１８1，１８2の閉
弁時期は一致させてある。このようにすると、吸
気行程において混合気のスワールが強化され、且
つ各吸気弁口９1，９2から燃焼室６に作用する吸
気の脈動効果が干渉減少することがない。
の開弁時期は他方の第２吸気弁１８2の開弁時期
よりも遅らされ、且つ両吸気弁１８1，１８2の閉
弁時期は一致させてある。このようにすると、吸
気行程において混合気のスワールが強化され、且
つ各吸気弁口９1，９2から燃焼室６に作用する吸
気の脈動効果が干渉減少することがない。
また、排気弁１９と第１、第２吸気弁１８1，
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
期間l1，l2が設けられる。このようにすると、低
速運転時における排気の逆流を最小限に抑えつ
つ、高速運転時には排気慣性による掃気を効果的
に行うことができ、燃費と出力の両面の性能向上
に寄与する。
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
期間l1，l2が設けられる。このようにすると、低
速運転時における排気の逆流を最小限に抑えつ
つ、高速運転時には排気慣性による掃気を効果的
に行うことができ、燃費と出力の両面の性能向上
に寄与する。
さらに、両吸気弁１８1，１８2の開弁曲線を略
平行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁
リフト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さく
してある。これに関連して開弁リフト量の小さい
第１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２
０2よりばね力を弱く設定される。このようにす
ると、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカ
ム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失
が少なくなる。
平行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁
リフト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さく
してある。これに関連して開弁リフト量の小さい
第１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２
０2よりばね力を弱く設定される。このようにす
ると、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカ
ム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失
が少なくなる。
前記シリンダヘツド２には、スキツシユ部１１
上においてトーチノズル１２，１２に連なる副燃
焼室２６が形成され、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓２５の電極が該室２６に臨まされる。
また該室２６の上面には副吸気弁口２７が開口さ
れ、この弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２
９が設けられる。副吸気弁口２７は、シリンダヘ
ツド２に設けられた副吸気ポート３０を介して副
燃料供給装置、例えば副気化器ACに連通される。
上においてトーチノズル１２，１２に連なる副燃
焼室２６が形成され、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓２５の電極が該室２６に臨まされる。
また該室２６の上面には副吸気弁口２７が開口さ
れ、この弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２
９が設けられる。副吸気弁口２７は、シリンダヘ
ツド２に設けられた副吸気ポート３０を介して副
燃料供給装置、例えば副気化器ACに連通される。
副気化器ACは、燃料濃度を比較的濃厚に調整
した混合気を生成し、一方、前記気化器Ｃは、燃
料濃度を比較的希薄に調整した混合気を生成する
ようになつている。
した混合気を生成し、一方、前記気化器Ｃは、燃
料濃度を比較的希薄に調整した混合気を生成する
ようになつている。
次にこの実施例の作用を説明する。機関が運転
されると、その吸気行程において、副燃焼室２６
内には副気化器ACによつて生成された濃厚混合
気が吸入され、また燃焼室６には希薄混合気が吸
入される。このとき、先ず第２吸気弁１８2が開
くので第２吸気弁口９2から燃焼室６に流入した
混合気はスキツシユ部１１の側面１１ａに誘導さ
れて第１図の矢印方向のスワールを起こし、次い
で第１吸気弁１８1が開くので第１吸気弁口９1か
ら流入した混合気が上記混合気に合流してそのス
ワールを強化する。これによつて燃焼室６におけ
る混合気の空燃比は均一化される。
されると、その吸気行程において、副燃焼室２６
内には副気化器ACによつて生成された濃厚混合
気が吸入され、また燃焼室６には希薄混合気が吸
入される。このとき、先ず第２吸気弁１８2が開
くので第２吸気弁口９2から燃焼室６に流入した
混合気はスキツシユ部１１の側面１１ａに誘導さ
れて第１図の矢印方向のスワールを起こし、次い
で第１吸気弁１８1が開くので第１吸気弁口９1か
ら流入した混合気が上記混合気に合流してそのス
ワールを強化する。これによつて燃焼室６におけ
る混合気の空燃比は均一化される。
そして、機関の圧縮行程の終了近くで点火栓２
５が点火すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が
着火し火焔となつてトーチノズル１２，１２より
燃焼室６内に噴入し、希薄混合気を燃焼させる。
５が点火すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が
着火し火焔となつてトーチノズル１２，１２より
燃焼室６内に噴入し、希薄混合気を燃焼させる。
ところで、このようなトーチ点火式機関の場
合、トーチノズル１２，１２からの噴焔による燃
焼室６内の主なる着火点はトーチノズル１２，１
２から一定距離離れた個所にあり、この実施例で
は第１吸気弁１８1の近傍部ａに当る。したがつ
て、燃焼室６で着火された希薄混合気は前記方向
のスワールにより、既に排気熱の影響を受けて高
温状態となつている排気弁１９の周辺に直ちに運
ばれるので、その燃焼の立上りが促進される。
合、トーチノズル１２，１２からの噴焔による燃
焼室６内の主なる着火点はトーチノズル１２，１
２から一定距離離れた個所にあり、この実施例で
は第１吸気弁１８1の近傍部ａに当る。したがつ
て、燃焼室６で着火された希薄混合気は前記方向
のスワールにより、既に排気熱の影響を受けて高
温状態となつている排気弁１９の周辺に直ちに運
ばれるので、その燃焼の立上りが促進される。
また、機関の圧縮行程では、スキツシユ部１１
のスキツシユ面１１ｂがピストン５の上面と協働
して燃焼室６内の混合気にスキツシユを与えるも
ので、これにより圧縮比を高めると共に混合気の
流動を強化することができる。
のスキツシユ面１１ｂがピストン５の上面と協働
して燃焼室６内の混合気にスキツシユを与えるも
ので、これにより圧縮比を高めると共に混合気の
流動を強化することができる。
尚、スキツシユ面１１ｂには前記トーチノズル
１２より細径の１対の補助トーチノズル１２ａ，
１２ａが開口される。
１２より細径の１対の補助トーチノズル１２ａ，
１２ａが開口される。
以上のように本発明によれば、燃焼室の天井面
を略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの天
井斜面より構成し、一方の天井斜面には、第１、
第２吸気弁によりそれぞれ開閉される一対の第
１、第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列して開口
し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との
対向位置で、排気弁により開閉される１個の排気
弁口を開口するとともに前記第２吸気弁口との対
向位置で、トーチノズルと、スキツシユ部とを設
けたので、トーチノズル及びスキツシユ部の配設
場所が広く得られ、これらを３個の弁に邪魔され
ることなく所望の性能を得るべく自由にレイアウ
トすることができる。
を略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの天
井斜面より構成し、一方の天井斜面には、第１、
第２吸気弁によりそれぞれ開閉される一対の第
１、第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列して開口
し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口との
対向位置で、排気弁により開閉される１個の排気
弁口を開口するとともに前記第２吸気弁口との対
向位置で、トーチノズルと、スキツシユ部とを設
けたので、トーチノズル及びスキツシユ部の配設
場所が広く得られ、これらを３個の弁に邪魔され
ることなく所望の性能を得るべく自由にレイアウ
トすることができる。
また、前記トーチノズルの燃焼室側開口を前記
第１吸気弁口に指向させ、前記スキツシユ部を前
記第２吸気弁口から前記燃焼室に流入する混合気
に第１吸気弁口から前記排気弁に向かう方向のス
ーワルを与えるように形成したので、混合気の流
動強化と高圧縮比が達成され、しかも混合気が着
火直後に高温の排気弁周辺を通過することにより
燃焼の立上りが促進され、燃焼時間を短縮してア
ンチノツキング性が向上し、全体として燃焼が著
しく改善され燃費を低減させると共に高出力性能
を助長することができる。
第１吸気弁口に指向させ、前記スキツシユ部を前
記第２吸気弁口から前記燃焼室に流入する混合気
に第１吸気弁口から前記排気弁に向かう方向のス
ーワルを与えるように形成したので、混合気の流
動強化と高圧縮比が達成され、しかも混合気が着
火直後に高温の排気弁周辺を通過することにより
燃焼の立上りが促進され、燃焼時間を短縮してア
ンチノツキング性が向上し、全体として燃焼が著
しく改善され燃費を低減させると共に高出力性能
を助長することができる。
図面は、本発明の一実施例を示すもので、第１
図はシリンダヘツドの底面図、第２図及び第３図
は第１図の−及び−線にそれぞれ沿つた
内燃機関の縦断面図、第４図はこの機関の吸、排
気弁の開閉タイミング図である。 ６……燃焼室、７……天井面、７1，７2……天
井斜面、８……稜線、９1，９2……第１、第２吸
気弁口、１０……排気弁口、１１……スキツシユ
部、１２……トーチノズル、１８1，１８2……第
１、第２吸気弁、１９……排気弁。
図はシリンダヘツドの底面図、第２図及び第３図
は第１図の−及び−線にそれぞれ沿つた
内燃機関の縦断面図、第４図はこの機関の吸、排
気弁の開閉タイミング図である。 ６……燃焼室、７……天井面、７1，７2……天
井斜面、８……稜線、９1，９2……第１、第２吸
気弁口、１０……排気弁口、１１……スキツシユ
部、１２……トーチノズル、１８1，１８2……第
１、第２吸気弁、１９……排気弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室６の天井面７を略中央部の稜線８から
両側に向つて下る二つの天井斜面７1，７2より構
成し、一方の天井斜面７1には、第１、第２吸気
弁１８1，１８2によりそれぞれ開閉される一対の
第１、第２吸気弁口９1，９2を前記稜線８に沿い
並列して開口し、他方の天井斜面７2には、前記
第１吸気弁口９1との対向位置で、排気弁１９に
より開閉される１個の排気弁口１０を開口すると
ともに前記第２吸気弁口９2との対向位置で、燃
焼室６側開口端が前記第１吸気弁口９1に指向す
るトーチノズル１２と、前記第２吸気弁口９2か
ら前記燃焼室６に流入する混合気に前記第１吸気
弁口９1から前記排気弁口１０に向かう方向のス
ワールを与えるように形成されたスキツシユ部１
１とを設けた、３弁式内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記第１吸気弁１８1の開弁時期を前記第２吸気
弁１８2の開弁時期より遅らされた、３弁式内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205821A JPS5996431A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205821A JPS5996431A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996431A JPS5996431A (ja) | 1984-06-02 |
| JPS6321008B2 true JPS6321008B2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=16513255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57205821A Granted JPS5996431A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996431A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0422822U (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-25 | ||
| JPH05124035A (ja) * | 1991-11-06 | 1993-05-21 | Japan Steel Works Ltd:The | ダイス表面処理方法及びダイス |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223510A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JP2588362B2 (ja) * | 1993-11-25 | 1997-03-05 | 日産自動車株式会社 | 多気筒内燃機関 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP57205821A patent/JPS5996431A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0422822U (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-25 | ||
| JPH05124035A (ja) * | 1991-11-06 | 1993-05-21 | Japan Steel Works Ltd:The | ダイス表面処理方法及びダイス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5996431A (ja) | 1984-06-02 |
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