JPS59105925A - ３弁式内燃機関 - Google Patents
３弁式内燃機関Info
- Publication number
- JPS59105925A JPS59105925A JP57215324A JP21532482A JPS59105925A JP S59105925 A JPS59105925 A JP S59105925A JP 57215324 A JP57215324 A JP 57215324A JP 21532482 A JP21532482 A JP 21532482A JP S59105925 A JPS59105925 A JP S59105925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- valve port
- swirl
- guide
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を燃・ハＴ
室に開口した３弁式内燃ｊ幾関に臥１する。
室に開口した３弁式内燃ｊ幾関に臥１する。
この棹内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井面にお（
・て吸気弁口の総合有効面積を充分に大きく得ることが
できるので、充填効率を高めることかでき、しかも１個
の吸気弁口の有効面積は比較的小さいので、これを開閉
する吸気弁の小径化を図ってその慣性重量を軽減し、機
関の高速運転時における動弁機構に対する各吸気弁の追
従性を良好にすることができ、よって優れた高速出力性
能を発揮し得るオリ点がある。
・て吸気弁口の総合有効面積を充分に大きく得ることが
できるので、充填効率を高めることかでき、しかも１個
の吸気弁口の有効面積は比較的小さいので、これを開閉
する吸気弁の小径化を図ってその慣性重量を軽減し、機
関の高速運転時における動弁機構に対する各吸気弁の追
従性を良好にすることができ、よって優れた高速出力性
能を発揮し得るオリ点がある。
本発明は、このような形式の内燃機関において、燃焼室
天井面にスワールガイドを二つの吸気弁口間に介入する
ように突設することにより、混合気が燃焼室への流入時
にスワールを生起するようにし、その混合気の空燃比の
均一化を図ると共にその燃焼の立上りを促進し、もって
前述のような利点を助長させると共に燃費の低減を図る
ことを目的とする。
天井面にスワールガイドを二つの吸気弁口間に介入する
ように突設することにより、混合気が燃焼室への流入時
にスワールを生起するようにし、その混合気の空燃比の
均一化を図ると共にその燃焼の立上りを促進し、もって
前述のような利点を助長させると共に燃費の低減を図る
ことを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
図示の内燃機関はクロスフロー型４サイクルガソリン機
関であって、その機関本体Ｌ“は、シリンダブロック１
と、それの」二面にガスケット３を介して重合結着され
るシリンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１に形
成されたシリンダ４内にはピストン５が摺合される。シ
リンダヘッド２の底面には、ピストン５上面に対向する
部分に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７は
、略中央部の稜＆ｌ Ｌから両側に向って下る二つの天
井斜面７１，７２ よりなっている。
関であって、その機関本体Ｌ“は、シリンダブロック１
と、それの」二面にガスケット３を介して重合結着され
るシリンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１に形
成されたシリンダ４内にはピストン５が摺合される。シ
リンダヘッド２の底面には、ピストン５上面に対向する
部分に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７は
、略中央部の稜＆ｌ Ｌから両側に向って下る二つの天
井斜面７１，７２ よりなっている。
一方の天井斜面７１には、対をなず第１．第２吸気弁口
９１．９□が稜ｇＬに沿って並列して開口され、他方の
天井斜面γ２には１個の排気弁口１０が第１１吸気弁口
９．との対向側に偏位して開［」され、シリンダヘッド
２に螺着された点火栓１２の電極が第２吸気弁口９２と
の対向側に偏位して臨まされる。
９１．９□が稜ｇＬに沿って並列して開口され、他方の
天井斜面γ２には１個の排気弁口１０が第１１吸気弁口
９．との対向側に偏位して開［」され、シリンダヘッド
２に螺着された点火栓１２の電極が第２吸気弁口９２と
の対向側に偏位して臨まされる。
また一方の天井斜面７１には、スワールガイド８が燃焼
室６０周縁より両吸気弁ロ９，，９２間に介入するよう
に突設され机このスワールガイド８は、第２吸気弁口９
２周縁に沿った側面を絶壁状に起立した第１ガイド面８
αに形成され、また第１吸気弁口９、周縁に沿った側面
を比較的緩力・に傾斜した第２ガイド面８ｂに形成され
、さらに底面をシリンダヘッド２の底面と同高のスキッ
シュ面８Ｃに形成される。
室６０周縁より両吸気弁ロ９，，９２間に介入するよう
に突設され机このスワールガイド８は、第２吸気弁口９
２周縁に沿った側面を絶壁状に起立した第１ガイド面８
αに形成され、また第１吸気弁口９、周縁に沿った側面
を比較的緩力・に傾斜した第２ガイド面８ｂに形成され
、さらに底面をシリンダヘッド２の底面と同高のスキッ
シュ面８Ｃに形成される。
シリンダヘッド２には吸気ポート１３及び排気ポート１
４が形成されており、吸気ポート１３は、その内端側が
第１，第２分岐ポート１３□ 、１３□に分れていて前
記第１，第２吸気弁口９１ 、９２に連なり、その外
端はシリンダヘッド２の一側面に開（］シ、その開口部
には燃料供給装置、例えば気化器（図示せず）に連なる
吸気管１５が連結される。このようにシリンダヘッド２
内で吸気月でート１３を分岐させれば、吸気管１５の通
路構造を単純化させることができる。また、特に前記第
２分岐ボート１３２は、燃炉）室６周縁の略接線方向を
指向するように形Ｊ戊される。
４が形成されており、吸気ポート１３は、その内端側が
第１，第２分岐ポート１３□ 、１３□に分れていて前
記第１，第２吸気弁口９１ 、９２に連なり、その外
端はシリンダヘッド２の一側面に開（］シ、その開口部
には燃料供給装置、例えば気化器（図示せず）に連なる
吸気管１５が連結される。このようにシリンダヘッド２
内で吸気月でート１３を分岐させれば、吸気管１５の通
路構造を単純化させることができる。また、特に前記第
２分岐ボート１３２は、燃炉）室６周縁の略接線方向を
指向するように形Ｊ戊される。
一方、排気ポート１４は内端が前記排気弁［」１０に連
なり、その外端はシリンダヘッド２の他側面に開口し、
その開口部に排気管（図示せず）が連結される。
なり、その外端はシリンダヘッド２の他側面に開口し、
その開口部に排気管（図示せず）が連結される。
第１，第２吸気弁口９１ 、９□並びに排気弁口１０は
、シリンダヘッド２に弁ガイド１６１，１６２。
、シリンダヘッド２に弁ガイド１６１，１６２。
１７を介して摺動自在に支承される第１９第２吸気弁１
８１ 、１８２並びに排気弁１９によってそれぞれ開
閉されるようになっており、これらの弁１８１．１８２
．１９を開閉作動するための動弁機構ＡＩがシリンダ
ヘッド２の上部に配設される。
８１ 、１８２並びに排気弁１９によってそれぞれ開
閉されるようになっており、これらの弁１８１．１８２
．１９を開閉作動するための動弁機構ＡＩがシリンダ
ヘッド２の上部に配設される。
動弁機構薄は、前記弁１８．，１Ｂ□ 、１９にそれぞ
れ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０□
、２０２．２１と、前記弁１８１ ．１８２゜１９にロ
ッカアーム２２１，２２□ 、２３をそれぞれ介して連
動して、前記弁ＩＬ、１８□、１９を各弁ばね２Ｕ、、
２０□ 、２１の弾発力に抗して開き得る共通のカム軸
２４とよりなっており、この動弁機構ＡＩによって前記
弁１８．，１８２゜１９には第４図に示すような開閉タ
イミングが与えられる。
れ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０□
、２０２．２１と、前記弁１８１ ．１８２゜１９にロ
ッカアーム２２１，２２□ 、２３をそれぞれ介して連
動して、前記弁ＩＬ、１８□、１９を各弁ばね２Ｕ、、
２０□ 、２１の弾発力に抗して開き得る共通のカム軸
２４とよりなっており、この動弁機構ＡＩによって前記
弁１８．，１８２゜１９には第４図に示すような開閉タ
イミングが与えられる。
即ち、点火栓１２に対向する第２吸気弁１８２の開弁時
期に対して排気弁１９に対向する第１吸気弁１８□の開
弁時期は遅らされ、且つ両吸気弁１８□ 、１８２の閉
弁時期は一致させである。このようにすると、吸気行程
において生じる混合気のスワールが強化され、且つ各吸
気弁口９１ ．９２から燃焼室６に作用する吸気の脈動
効果が干渉減退することがない。
期に対して排気弁１９に対向する第１吸気弁１８□の開
弁時期は遅らされ、且つ両吸気弁１８□ 、１８２の閉
弁時期は一致させである。このようにすると、吸気行程
において生じる混合気のスワールが強化され、且つ各吸
気弁口９１ ．９２から燃焼室６に作用する吸気の脈動
効果が干渉減退することがない。
また、排気弁１９と第１．第２吸気弁１８１ 。
１８□の各開閉タイミング間には、所定の非重合期間ｌ
ｌ＋ｔ２が設けられる。このようにすると、低速運転時
における排気の逆流を最小限に抑えつつ１転速運転時に
は排気慣性による掃気を効果的に行うことができ、燃費
及び出力の両面の性能向上に寄与する。
ｌ＋ｔ２が設けられる。このようにすると、低速運転時
における排気の逆流を最小限に抑えつつ１転速運転時に
は排気慣性による掃気を効果的に行うことができ、燃費
及び出力の両面の性能向上に寄与する。
さらに、両吸気弁１８１ ．１８２の開弁曲線を略平行
させ、これによって第１吸気弁１８１の開弁リフト量を
第２吸気弁１８２のそれよりも小さくしである。これに
関連して開弁リフト量の小さい第１吸気弁１８．の弁ば
ね２０１は他方の弁ばね２０２よりばね力を弱く設定さ
れる。このようにすると、弁はね２０１ のばね力を弱
くした分だけカムｉｉ！１ｉ１２４の開弁トルクが減／
Ｊ／シ、動力の内部損失が少なくなる。
させ、これによって第１吸気弁１８１の開弁リフト量を
第２吸気弁１８２のそれよりも小さくしである。これに
関連して開弁リフト量の小さい第１吸気弁１８．の弁ば
ね２０１は他方の弁ばね２０２よりばね力を弱く設定さ
れる。このようにすると、弁はね２０１ のばね力を弱
くした分だけカムｉｉ！１ｉ１２４の開弁トルクが減／
Ｊ／シ、動力の内部損失が少なくなる。
次にこの実施例の作用を説明する。機関が運転され、吸
気行程が始まると、先ず第２吸気弁１８□が開くので、
第２分岐ポート１３□を経て第２吸気弁口９２から燃焼
室６に流入した混合気は、その流入方向が第２分岐ポー
ト１３□により燃焼室６周縁の略接線方向へ既に指向さ
れていることと、スワールカイト８の第１ガイド面８ａ
により第１吸気弁口９．側への流れを阻止されることに
よって第１図矢印方向のスワールを起こし、第２吸気弁
Ｌ］９２、点火栓１２、排気弁口１０の順の方向へ流動
する。
気行程が始まると、先ず第２吸気弁１８□が開くので、
第２分岐ポート１３□を経て第２吸気弁口９２から燃焼
室６に流入した混合気は、その流入方向が第２分岐ポー
ト１３□により燃焼室６周縁の略接線方向へ既に指向さ
れていることと、スワールカイト８の第１ガイド面８ａ
により第１吸気弁口９．側への流れを阻止されることに
よって第１図矢印方向のスワールを起こし、第２吸気弁
Ｌ］９２、点火栓１２、排気弁口１０の順の方向へ流動
する。
次いで第１吸気弁１８、が開くと、第２分岐ポ−ト１３
□を経て第１吸気弁口９□から燃焼室６に流入した混合
気は、ヌワールガイド８の第２ガイド面８ｂに誘導され
て、同じく第１図矢印方向のスワールを起こし、先に第
１吸気弁口９１から流入した混合気に合流しながらその
スワールを強化する。これによって燃焼室６における混
合気の空燃比は均一化される。
□を経て第１吸気弁口９□から燃焼室６に流入した混合
気は、ヌワールガイド８の第２ガイド面８ｂに誘導され
て、同じく第１図矢印方向のスワールを起こし、先に第
１吸気弁口９１から流入した混合気に合流しながらその
スワールを強化する。これによって燃焼室６における混
合気の空燃比は均一化される。
機関の圧電行程では、スワールガイド８はピストン５の
上面と協働して燃焼室６内の混合気にスキッシュを与え
るので、圧縮比を高めると共に混合気の流動を強化する
ことにも寄与する。
上面と協働して燃焼室６内の混合気にスキッシュを与え
るので、圧縮比を高めると共に混合気の流動を強化する
ことにも寄与する。
圧縮行程の終了近くで点火栓１２が作動され、その火花
放電により混合気、に着火されるが、混合気流は、前述
のように第２吸気弁口９２、点火栓１２、排気弁口１０
の順の方向にスワール方向をとっているので、点火栓１
２で着火された直後、既に排気熱の影響により高温状態
となっている排気弁１９の周辺を通過することにより、
その周辺で燃焼の立上りが促進される。
放電により混合気、に着火されるが、混合気流は、前述
のように第２吸気弁口９２、点火栓１２、排気弁口１０
の順の方向にスワール方向をとっているので、点火栓１
２で着火された直後、既に排気熱の影響により高温状態
となっている排気弁１９の周辺を通過することにより、
その周辺で燃焼の立上りが促進される。
以上のように本発明によれは、燃焼室の天井面を略中央
部の稜線から両側に向って下る二つの天井斜ｍｉより構
成し、一方の天井斜面には第１．第２吸気弁により開閉
される一対の第１．第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列
して開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口と
の対向位置で排気弁により開閉される１個の排気弁口を
開口すると共に前記第２吸気弁口との対向位置で点火栓
を配設したので、点火栓の配設場所が広く得られ、これ
らを３個の弁に邪魔されることなく所望の着火性能を得
べく自由にレイアウトすることができる。
部の稜線から両側に向って下る二つの天井斜ｍｉより構
成し、一方の天井斜面には第１．第２吸気弁により開閉
される一対の第１．第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列
して開口し、他方の天井斜面には、前記第１吸気弁口と
の対向位置で排気弁により開閉される１個の排気弁口を
開口すると共に前記第２吸気弁口との対向位置で点火栓
を配設したので、点火栓の配設場所が広く得られ、これ
らを３個の弁に邪魔されることなく所望の着火性能を得
べく自由にレイアウトすることができる。
また、６１■記一方の天井斜面には燃焼室周縁より前記
第１．第２吸気弁口間に介入するように延びるスワール
ガイドを突設し、このスワールガイドによって前記各吸
気弁口からの流入混合気に点火栓から排気弁口に向う方
向のスワールを生起させるようにしたので、混合気は、
その空燃比の均一化が図られると共に、着火直後に高温
の排気弁周辺を通過することを余儀なくされて、その燃
焼の立上りが促進され、その結果燃焼時間が短縮してア
ンチノッキング性が向上し、また全体として燃焼が著し
く改善され、燃費の低減と出力性能の向上を達成するこ
とができる。
第１．第２吸気弁口間に介入するように延びるスワール
ガイドを突設し、このスワールガイドによって前記各吸
気弁口からの流入混合気に点火栓から排気弁口に向う方
向のスワールを生起させるようにしたので、混合気は、
その空燃比の均一化が図られると共に、着火直後に高温
の排気弁周辺を通過することを余儀なくされて、その燃
焼の立上りが促進され、その結果燃焼時間が短縮してア
ンチノッキング性が向上し、また全体として燃焼が著し
く改善され、燃費の低減と出力性能の向上を達成するこ
とができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はシリン
ダー・ラドの底面図、第１Ａ図は第１図のＡ−Ａ線断面
内、第２図及び第３図は第１図の■−Ｕ及びＤＩ−相線
にそれぞれ沿った内燃機関の縦断面図、第４図はこの機
関の吸、排気弁の開閉タイミング図である。 Ｅ・・・機関本体、Ｍ・・・動弁機構、Ｌ・・・稜線２
・・・シリンダヘッド、４・・・シリンダ、５・・・ピ
ストン、６・・・燃焼室、７・・・天井面、１８，７□
・・・天井斜面、８・・・スワールガイド、８ａ・・・
第１ガイド而、８ｂ・・・第２カイト面、９．．９２・
・・第１．第２吸気弁口、１０・・・排気弁口、１２・
・・点火栓、１８１．１８２・・・第１．第２吸気弁、
１９・・・排気弁 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 落 合 伸第１Ａ図 第４図 図面の浄＠（内容に変更なし） 第１図 第３図 第２図 手続補正書（方式） 昭和 ５８ ’１４１１−５ ＩＩ ｑ、１°許庁１（宮殿 １、・１・１件の表示 １１ｔイ和５７年 特 願第２１５３２４号２、発明の
名称 ３件式内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 注 ｆすｉ 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に
／ムラビル氏名 （７１８７）弁理士落 合 健電話
東京４３４−４１５１ ５補正命令の日付
ダー・ラドの底面図、第１Ａ図は第１図のＡ−Ａ線断面
内、第２図及び第３図は第１図の■−Ｕ及びＤＩ−相線
にそれぞれ沿った内燃機関の縦断面図、第４図はこの機
関の吸、排気弁の開閉タイミング図である。 Ｅ・・・機関本体、Ｍ・・・動弁機構、Ｌ・・・稜線２
・・・シリンダヘッド、４・・・シリンダ、５・・・ピ
ストン、６・・・燃焼室、７・・・天井面、１８，７□
・・・天井斜面、８・・・スワールガイド、８ａ・・・
第１ガイド而、８ｂ・・・第２カイト面、９．．９２・
・・第１．第２吸気弁口、１０・・・排気弁口、１２・
・・点火栓、１８１．１８２・・・第１．第２吸気弁、
１９・・・排気弁 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 落 合 伸第１Ａ図 第４図 図面の浄＠（内容に変更なし） 第１図 第３図 第２図 手続補正書（方式） 昭和 ５８ ’１４１１−５ ＩＩ ｑ、１°許庁１（宮殿 １、・１・１件の表示 １１ｔイ和５７年 特 願第２１５３２４号２、発明の
名称 ３件式内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 注 ｆすｉ 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に
／ムラビル氏名 （７１８７）弁理士落 合 健電話
東京４３４−４１５１ ５補正命令の日付
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）機関本体に形成される燃焼室の天井面を略中央部
の４１２８から両側に向って下る二つの天井斜面より構
成し、一方の天井斜面には第１．第２吸気弁によりそれ
ぞれ開閉される一対の第１．第２吸気弁口を前記稜線に
沿い並列して開口し、他方の天井斜面には、前記第Ｉ吸
気弁口との対向位置で排気弁により開閉される１個の排
気弁口を開口すると共に前記第２吸気弁口との対向位置
で点火栓を配設し、また前記一方の天井斜面には燃焼室
周縁より前記第１．第２吸気弁口間に介入するように延
びるスワールガイドを突設し、このスワールガイドの第
２吸気弁口周縁に沿った側面は、第２吸気弁口から流入
する混合気流が第１吸気弁口側へ向うことを阻止するよ
うに絶壁状に起立した第１ガイド面に形成され、またこ
のスワールガイドの第１吸気弁口周縁に沿った側面は、
第１吸気弁口から流入する混合気流を第２吸気弁１ｊ
１１１１１へ誘導するように傾斜したζ４ｉ ２ガイド
面に形成された、３弁式内燃（殻間。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記第１．第２吸気弁口は、前記機関本体の一側面に開
口する１本の吸気ポートの途中から分けられた第１．第
２分岐ボートにそれぞれ連なる、３弁式内燃機関。 （３）特許請求の範囲第（１）項記載のものにだいて、
前記第２吸気弁の開弁時期よりも前記第１吸気弁の開弁
時期を遅らせた、３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215324A JPS59105925A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215324A JPS59105925A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105925A true JPS59105925A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS6343568B2 JPS6343568B2 (ja) | 1988-08-31 |
Family
ID=16670413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215324A Granted JPS59105925A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105925A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0178663A2 (en) * | 1984-10-17 | 1986-04-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
| JPS63189613A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室構造 |
| JPS643230A (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-09 | Mazda Motor | Combustion chamber structure of engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134906A (en) * | 1976-05-04 | 1977-11-11 | Mazda Motor Corp | Engine cylinder head construction |
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP57215324A patent/JPS59105925A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0178663A2 (en) * | 1984-10-17 | 1986-04-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
| US4873953A (en) * | 1984-10-17 | 1989-10-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
| JPS63189613A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室構造 |
| JPS643230A (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-09 | Mazda Motor | Combustion chamber structure of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343568B2 (ja) | 1988-08-31 |
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