JPH09112284A - 往復ピストン内燃機関 - Google Patents

往復ピストン内燃機関

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JPH09112284A
JPH09112284A JP8248316A JP24831696A JPH09112284A JP H09112284 A JPH09112284 A JP H09112284A JP 8248316 A JP8248316 A JP 8248316A JP 24831696 A JP24831696 A JP 24831696A JP H09112284 A JPH09112284 A JP H09112284A
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internal combustion
combustion engine
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Peter Heuser
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Meta Motoren & Energ Technic GmbH
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【課題】 往復ピストン内燃機関の作動特性を改良す
る。とくに、給気バルブの小バルブリフト時に、排気汚
染を改良するために、シリンダへの給気流れを改良す
る。 【解決手段】 ピストンを作動させる少なくとも１つの
シリンダと、シリンダに開通した給気ポート(14)を開閉
するための少なくとも１つの給気バルブ(18)であって、
これは、閉鎖位置において給気ポートの開口領域に備え
られたバルブシートに対して押圧される給気バルブと、
給気バルブのリフトおよび／または開き期間を制御する
ための手段とを有している往復ピストン内燃機関は、給
気バルブ(18)および／または給気ポート(14)におけるバ
ルブシート(24)と給気流れ方向に隣接する壁(28)が、小
バルブリフト時に、流れを利用できる給気流れの横断面
を少なくとも給気バルブの運動軸を中心とする角度領域
において減じ、それで、高速の指向性のある給気流れを
存在させるように形成されていることを特徴とするもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、往復ピストン内
燃機関、詳しくは、ピストンを作動させる少なくとも１
つのシリンダと、シリンダに開通した給気ポートを開閉
するための少なくとも１つの給気バルブであって、これ
は、閉鎖位置において給気ポートの開口領域に備えられ
たバルブシートに対して押圧される給気バルブと、給気
バルブのリフトおよび／または開き期間を制御するため
の手段とを有している往復ピストン内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】往復ピストン内燃機関の１つが、DE 43
01 453.4 AI に開示されており、そして、本願明細書に
添付図面の図１３に図解されている。その機関におい
て、２つのカムシャフト１および２上のカムディスク
は、カムフォロワ４および５に作用する。カムフォロワ
５は、全体を図示しない往復ピストン内燃機関の給気バ
ルブ８に作用するためのロッカアーム７を備えている。
ロッカアーム７は、Ｐ２で揺動レバー９に取付けられて
おり、これは、他方のカムフォロワ４を支持しかつ本体
構造物に固定されたＰ１に取付けられている。圧縮ばね
１１は、カムフォロワ５がカムシャフト２のカム輪郭面
と常時接触しかつロッカアーム７がバルブ８に対して常
時押圧されるように作用する。上記刊行物の中で詳しく
述べられているように、同速度で回転するカムシャフト
１および２の位相位置により、開き期間およびこれに付
随する給気バルブのリフトは、広範囲に変えることがで
き、それで、そのような配列を備えた往復ピストン内燃
機関ではスロットルフラップバルブを省くことができ
る。２つのカムシャフト１または２の一方が給気バルブ
８の開き開始を制御しかつ２つのカムシャフトの他方が
給気バルブの閉鎖を制御するならば、有利である。バル
ブ開放を制御するカムシャフトの位相がクランクシャフ
トに関して一定のままであると、バルブ開放を制御する
カムシャフトにバルブ閉鎖を制御するカムシャフトの位
相を単純に変更することは、給気バルブ８を、実質的に
同一の開放側面で、閉鎖側面が開放側面から離れるよう
に制御し、それで、無負荷に近い作動条件下において、
給気バルブが小リフト運動で僅かだけ開かれ、そして、
配列があとの閉鎖側面をもった最大リフト運動提供する
まで、その開きが増加させられることを可能にする。ク
ランクシャフトの回転に従属するバルフリフトの形態を
示す典型的な曲線群が、この明細書の図１４に示されて
いる。スロットルフラップバルブを省くことは、その種
の内燃機関において少なからぬ燃料節約を可能とする。
【０００３】他の内燃機関は、給気バルブが一定のリフ
ト運動をしているときに、その開き期間が影響を受ける
だけであるという配列をも有しており、それは、電磁バ
ルブ駆動アッセンブリによって達成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、往
復ピストン内燃機関の作動特性をさらに改良することに
ある。
【０００５】また、この発明の他の目的は、往復ピスト
ン内燃機関の作動特性の改良されたバルブ制御を提供す
ることにある。
【０００６】さらに、この発明の他の目的は、小バルブ
リフト時に、排気汚染を改良するために、少なくとも１
つのシリンダへの改良された給気流れを備えた往復ピス
トン内燃機関を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明による往復ピス
トン内燃機関は、ピストンを作動させる少なくとも１つ
のシリンダと、シリンダに開通した給気ポートを開閉す
るための少なくとも１つの給気バルブであって、これ
は、閉鎖位置において給気ポートの開口領域に備えられ
たバルブシートに対して押圧される給気バルブと、給気
バルブのリフトおよび／または開き期間を制御するため
の手段とを有している往復ピストン内燃機関において、
給気バルブおよび／または給気ポートにおけるバルブシ
ートと給気流れ方向に隣接する壁が、流れを利用できる
給気流れの横断面を少なくとも給気バルブの運動軸を中
心とする角度領域において減じ、それで、小バルブリフ
ト時に、高速の指向性のある給気流れを生じさせるよう
に形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】この発明による往復ピストン内燃機関で
は、給気バルブの運動軸のまわりの角度領域において、
小バルブリフト時に、シリンダへの混合気の流れに有用
な給気流れ断面を特別かつ計画的に収縮させることは、
シリンダ内の充填物運動が特別かつ計画的に影響を受け
る、言うならば、とくに、小バルブリフト範囲において
増加させられる。機関作動の部分負荷範囲において、混
合気形成および燃焼を改善することは、点火遅れおよび
燃焼時間を減少させ、そして、それは、残留ガスおよび
機関における稀薄燃焼条件のための稀薄混合気をつくり
出す能力を増加させる。これら全てことは、排気ガスの
性質を改善すると同時に、燃料消費をさらに減少させ
る。小バルブリフト時にのみ給気流れ横断面が減少させ
られるのであるから、機関作動の全負荷時に、この発明
の利点によって不利な影響を受けることはまずない。低
負荷条件下における充填物運動の特別かつ計画的影響
は、全体的に有利であるから、この発明は、外部または
内部混合気形成機関、同様に、圧縮点火機関および火花
点火機関に利用することができよう。この発明は、負荷
がシリンダの給気バルブの異なるリフトおよび／または
開き期間によって制御されるオットーサイクル機関に利
用される場合、とくに有用である。
【０００９】この発明のさらなる目的、特徴および利点
は、好ましい実施例を参照してつぎにさらに詳細に述べ
られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】まず図１を参照すると、参照符号
13は、往復ピストン内燃機関のシリンダヘッドを概略的
に示しており、それには、参照符号14で概略的に示され
ている給気ポートが形成されている。給気バルブ18は、
燃焼室16につながる給気ポート14の口の領域で作動す
る。給気バルブ18が閉じられた状態で、バルブヘッド20
は、その周面22でシリンダヘッド13に備えられたバルブ
シート24を既知のように押圧する。それだから、バルブ
シート24は、燃焼室16への給気ポート14の開口に形成さ
れている。
【００１１】図１からあきらかなように、燃焼室16の外
へ向かう角の領域において、バルブヘッド20にウェッブ
26が備えられており、それは、給気ポート14の隣接する
面と平行にのびかつその面と少しだけ隔てられている。
【００１２】上記した形態は、つぎのような利点をもた
らす。
【００１３】給気バルブ18が僅かだけ開かれたとき、言
うならば、少しだけ持ち上げられたときに、給気流れの
断面は、ウェッブ26と給気ポート14の内面間のわずかな
隙間によって実質的に閉じられ、図１に図解されている
ように、それで、給気の流れは、給気ポートの開口の上
側の領域にのみ生じ、もって、乱流が生じ、言うなら
ば、給気ポート14に充填された給気流れが、燃焼室の頂
部と接線方向で、シリンダの軸（図示しない）と概ね直
交する軸をもった渦流を形成する。バルブリフトが大き
くなったとき、例えば、バルブリフトが最大リフトの２
０〜３０％以上になったとき、ウェッブ26は給気ポート
14の壁から開放され、それで、その場合、混合気の給気
流れはバルブヘッド20の全周面にそって生じ、燃焼室へ
の好ましい充填が確保される。であるから、図解の乱流
は、機関作動の低負荷時のみ引き起こされる。上記しか
つ図解した充填動作への影響は、給気バルブ18の開かれ
る期間が負荷によって、非常に短い期間だけ変わるエン
ジンの場合においても効果があり、開きの全体の期間に
関して測定されるときに、給気流れ横断面が減少または
収縮される長さは増加する。
【００１４】機関作動の低負荷域または部分負荷域にお
いて、混合気の運動を激しくするか、流れの運動エネル
ギーを増加させることによる特別かつ直接的な効果は、
混合気の給気流れ速度が増大させられ、そして、それ
で、充填混合気が特別的にかつ直接的に影響を受けるこ
とである。とくに、バルブリフトに影響を及ぼすことに
よる負荷制御と一緒に、それは、スロットルフラップバ
ルブを用いないで負荷制御が行われるエンジンの低負荷
作動時において、混合気および燃焼の形態をかなり改善
しうるものである。点火遅れおよび燃焼時間は、機関の
効率が増大し、そして、その消費が減少させられるよう
に減少されられうる。さらに、この配列は、よりよい残
留ガス適合性を提供し、そして、稀薄燃焼機関の作動の
ための改善された能力をも生じさせ、もって、燃料消費
および／または排気ガス中の汚染容量が好都合に影響を
受ける。全負荷時の出力およびトルクは、殆ど影響を受
けることはない。
【００１５】バルブ18のウェッブ26が有効に作動させら
れる典型的なバルブリフトは、給気バルブ18の最大リフ
トが１０mm程度である場合、約０．５mmと３mmの間であ
る。給気バルブ18のバルブヘッド20の部分26によっても
たらされる第２の効果は、燃料がウェッブ26の内側のバ
ルブヘッド20上に集まることがなく、燃料が燃焼室に直
接に給気流れによって運ばれることがなく、それで、燃
料が壁面上を膜の形で燃焼室16に直接的に通過するとい
う危険が無く、運ばれる燃料が燃焼現象および排気ガス
中の汚染容量に好ましからざる影響を与えるという危険
が無いことである。
【００１６】典型的には、ウェッブ26は、給気バルブ18
の軸を中心として、１００°〜２２０°の角度範囲にの
びている。その角度範囲は、渦流の望ましい強さのレベ
ルによる。
【００１７】ここで、図２を参照すると、そこには、図
１と比較して修正された変形例が示されている。ここで
の相違点は、図２の矢印で示される渦流は、給気バルブ
18のヘッド20のウェッブ26によってつくりだされるので
は無く、つぎの事実によるものであり、それは、燃焼室
の外側で、給気ポート14の開口が、シート面24の下流側
において、小バルブリフトに対応する距離だけ、給気ポ
ート14の壁28が給気バルブ18の移動方向と平行にのびる
ような形状をしていることである。であるから、図１に
示す実施例と同様に、バルブリフトが小さいときに、こ
の配列は、図２に示すように、給気ポート14または燃焼
室16の上側の領域にだけ、給気流れ断面を提供する。
【００１８】ここで、図３を参照すると、そこには、シ
リンダヘッドの概観図が示されており、これは、シリン
ダの内部側から考慮されたか、シリンダ内を往復運動す
るピストンから眺めたものである。図解されている周面
は、シリンダである。図３は、14で給気ポートの開口
を、30で排気ポートの開口をそれぞれ示している。図３
において、参照符号32として示されているように、スパ
ークプラグの開口が見られる。
【００１９】図３においてハッチングの施された領域
は、シリンダヘッドの計画された形状に対応しており、
ピストンが上死点に位置させられたときに、ピストンの
クラウンと、シリンダヘッドのハッチング領域によって
境界付けられた面との間の間隔が最小となる。図３にお
いて太い黒で示すように、給気ポート14の周方向の領域
において、給気ポート14の開口は、図２に示す壁28と類
似の壁を有しており、それで、図示しない給気バルブの
リフトが小さいときにだけ、給気の流れが、図３に矢印
で示す方向に発生し、それは、言わば、シリンダの外側
の壁の接線方向であり、シリンダの軸方向にのびた軸を
もつ旋回流が発生し、それは、言わば、渦流である。渦
流は、スパークプラグの上を通過し、また、スパークプ
ラグの中心とする領域を通過する方向に向けられること
が好ましい。
【００２０】図４に示される形態は、図３に示される形
態とは相違しており、そこのハッチング領域は、給気ポ
ート14および排気ポート30間の連結部に関して対称とな
るように形成されており、また、壁28は、その中では、
給気バルブが小リフトだけ開かれているときに実質的な
給気流れが生じることはないが、シリンダの外で、給気
ポート14および排気ポート30間の連結線に関して対称と
なるように形成されている。それだから、図４に示すシ
リンダヘッドの形態は、図２に示すように、乱流の形成
を提供する。図３および４において、壁28は、図１に26
で示す部分と対応して、給気バルブ28のウェッブと置き
換えられよう。
【００２１】図５を参照すると、並んだ関係に配置され
た２つの給気ポート34および36をもったシリンダヘッド
を下側から見た図が示されている。それぞれと関連する
給気バルブは図５には示されておらず、そして、排気ポ
ートおよび排気バルブもまた示されていない。シリンダ
ヘッドの領域として示す図５のハッチング領域は、上死
点に位置するピストンのクラウンと直接的に隣接しかつ
ピストンが上死点に位置するときにシリンダに充填され
る混合気に運動を与えるための圧搾または押込面として
役立つもので、ここでは、給気ポート34および36間に広
がりかつシリンダの軸を含む面に関して対称に形成され
ている。給気ポート34および36のそれぞれの回りの太く
て濃い線は、壁領域28を再び示すもので、シート面24か
らシリンダの外周に向かってのび、図６に示す給気バル
ブ18の運動方向に平行であり、そして、バルブリフト運
動の一部を通じて、給気断面を狭めるか、閉鎖する。
【００２２】図６は、図５のVIーVI線にそう断面図を示
しており、これには、給気ポートの１つ、より詳しく
は、給気ポート34の給気バルブ18の閉鎖位置および小バ
ルブリフトに対応する部分開放位置が示されている。図
６からあきらかなように、給気バルブ18がそこに示され
る部分開放位置にあるときに、充填混合気がバルブ18の
実質的上側から、燃焼室16の頂面に関して接線方向に燃
焼室16に流入し、それで、２つの吸入ポート34および36
の互いに相似状の形態によって燃焼室内に乱流が発生す
る。
【００２３】図７および８は、図５および６を修正した
変形例を示しており、これは、２つの給気ポート34およ
び36と、２つの関連する給気バルブ18とを有している。
【００２４】図７および８からあきらかなように、給気
ポート34の開口は、バルブリフト運動の小さい範囲で給
気断面を絞るもので、燃焼室に向かう接線方向の渦流が
できるような形態をしている。対称的に、図７のVIIIー
VIII線にそう断面を示す図８において、給気ポート36の
開口領域は、シート面24が全体的に後退させられるよう
な形態をしていて、シリンダヘッドのシート面24下流側
の壁部分31が、円筒状でありかつバルブ18のリフト運動
の一部では、いかなる流れ断面をも開かないか、非常に
小さい流れ断面だけを開いている。その配列は、小バル
ブリフト時に、言うなれば、機関作動の低負荷時に、渦
流が存在し、その渦流は、全負荷時には弱くなり、そし
て、給気ポート36を通って燃焼室に流入する給気流れが
増加させられることを提供する。
【００２５】ここで、図９を参照すると、さらなる変形
例が示されており、その変形例は、互いに並んで配列さ
れた２つの給気ポート34および36と、互いに並んで配列
された２つの排気ポート38および40と、中央スパークプ
ラグ32とを有している。各バルブシート下流側の給気ポ
ート34の壁は、小バルブリフト時に、スパークプラグ32
の領域を給気流れが直接通るように形成されている。も
う一方の給気ポート36の壁は、小バルブリフト時に、燃
焼室の周面と接線方向の給気流れができるように形成さ
れている。そのような各給気ポート34および36からの給
気流れは、図９に矢印で示されている。この実施例が有
利なのは、シリンダヘッドのバルブのためのシート面の
上流側で給気ポート36から離れて形成されうるか、シリ
ンダヘッド内で給気ポート36と既に集められうる給気ポ
ート34に、燃料計量装置42が関連させられ、これが、燃
料を、給気空気流れとともにスパークプラグ32の領域を
通過するように噴射する場合である。給気ポート36から
流入する渦流は、燃料をスパークプラグ32の領域で付加
的に集中させることになり、これは、良好な燃焼をもた
らす。
【００２６】給気の開口またはポート34および36で作動
する給気バルブが、これらのリフトおよび／または開口
期間に関して個々に制御されるならば、図５から９まで
に示す２つの給気バルブをもった変形例は、熱力学特性
に関してさらに改良しうる。その中で、燃焼室内の給気
流れ状態および燃焼状態は、個々の作動要求に対して、
最適となるように適合させられる。
【００２７】図１０，１１および１２を見ると、この発
明に関わる５バルブシリンダヘッドの使用例が示されて
おり、シリンダヘッドは、42,44 および46で示されてい
る３つの給気バルブおよび３つの給気ポートまたは開口
と、２つの排気ポートまたは開口48および50とを有して
いるが、排気バルブは図示されていない。
【００２８】図１０および１１にあきらかに見られるよ
うに、２つの外側給気ポート42および46は、開口を備え
ており、その壁28は、シリンダヘッドのシート面24下流
側にあって、給気バルブ18の部分的な小リフト運動時に
は、流れ断面を１８０°の角度範囲で減少させるもので
あり、その角度範囲の端は、給気ポート42および46の中
心を通る面内にある。その配列は、図５の変形例と同様
に、機関作動の低負荷または部分負荷時に、給気ポート
42および46から渦流を発生させる。
【００２９】中央給気バルブ44は、図１２に示されるよ
うに、シート面24を有しており、２つの外側給気ポート
42および46に関して、燃焼室16から離れるように運動
し、それで、シリンダヘットのバルブシート24の下流側
で、シリンダヘッドが図１２に31で示す筒状壁を提供
し、それは、バルブ18のリフト運動が小さいときに、給
気断面を実質的に閉鎖する。５バルブ機関の場合の第３
の給気バルブは、２つの内側給気バルブと比較して、シ
リンダの軸に対する傾斜角度を異にしており、それで、
バルブのリフト運動が大きくなるか、機関が高負荷にな
ったときにだけ作動するようになり、もって、低負荷時
に、高充填混合気運動が良好な燃焼のために提供され、
一方、全負荷状態では、高レベルのシリンダ充填が達成
される。
【００３０】さらに、図１２に示されているように、中
央給気ポート44のシート面24の上に環状溝52が形成され
ており、これは、燃料が、壁表面に燃料の膜をつくった
状態で、燃焼室16へ通過することを防止する。そのよう
な溝52は他の給気ポートにも形成されている。
【００３１】機関の低負荷または部分負荷作動状態で、
部分的高エネルギーの給気流れが有利である条件下にお
いては、図１０〜１２に示される配列は入れ替えられう
る。その場合、中央給気ポート44は、低負荷時に、渦流
が中央給気ポート44からスパークプラグに直接届くよう
に形成され、そして、２つの外側給気ポート42および46
は、バルブリフト運動が小さいときに、完全に、または
実質的に閉鎖されるように形成されている。
【００３２】注目すべきことは、図面において、各給気
ポートが外部から傾斜しながらシリンダまたは燃焼室に
開通するように描かれていることである。バルブが各シ
リンダの軸と平行となる配列も可能であることは、認め
られるであろう。さらに、図解された変形例は、例え
ば、発明の低負荷作動時に、純粋な乱流や渦流ばかりで
なく、両者を組合わせたものを含むということも、認め
られるであろう。乱流は、一般的に、スパークプラグ付
近において稀薄になる空気−燃料混合気が少なくなる危
険がある渦流より有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例の側方断面図である。
【図２】さらなる実施例の図１相当の図面である。
【図３】燃焼室から見たシリンダヘッドの図面である。
【図４】シリンダヘッドの変形例の図３類似の図面であ
る。
【図５】２つの給気ポートを有するシリンダヘッドの内
面図である。
【図６】図５のVIーVI面の断面図である。
【図７】図５に関連して変形させたシリンダヘッドの内
面図である。
【図８】図７のVIIIーVIII線にそう断面図である。
【図９】４バルブシリンダヘッドの概略内面図である。
【図１０】５バルブシリンダヘッドの概略図である。
【図１１】図１０に示す３つの給気バルブの２つの側方
バルブの１つの概略側方断面図である。
【図１２】図１０に示す３つの給気バルブの中央バルブ
の概略側方断面図である。
【図１３】従来技術の項で述べた給気バルブの開放機能
の負荷依存制御のためのそれ自体既知の配列のスケッチ
である。
【図１４】バルブリフト曲線群である。
【符号の説明】
13 シリンダヘッド 14 給気ポート 16 燃焼室 18 給気バルブ 24 バルブシート 28 壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 31/02 Ｆ０２Ｂ 31/02 Ｃ Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストンを作動させる少なくとも１つの
    シリンダと、シリンダに開通した給気ポート(14;34,36;
    42,44,46) を開閉するための少なくとも１つの給気バル
    ブ(18)であって、これは、閉鎖位置において給気ポート
    の開口領域に備えられたバルブシートに対して押圧され
    る給気バルブと、給気バルブのリフトおよび／または開
    き期間を制御するための手段とを有している往復ピスト
    ン内燃機関において、給気バルブ(18)および／または給
    気ポート(14;34,36;42,44,46)におけるバルブシート(2
    4)と給気流れ方向に隣接する壁(28;31) が、流れを利用
    できる給気流れの横断面を少なくとも給気バルブの運動
    軸を中心とする角度領域において減じ、それで、小バル
    ブリフト時に、高速の指向性のある給気流れを生じさせ
    るように形成されていることを特徴とする往復ピストン
    内燃機関。
  2. 【請求項２】 小バルブリフト時に減じられる給気流れ
    横断面領域が、給気ポート(14;34,36;42,44,46) の側に
    備えられ、かつ、シリンダの周面に向合わされている請
    求項１記載の往復ピストン内燃機関。
  3. 【請求項３】 給気流れ横断面の減じられた領域が、小
    バルブリフト時に、乱流を生じさせるように形成されて
    いる請求項２に記載の往復ピストン内燃機関。
  4. 【請求項４】 給気流れ横断面の減じられた領域が、小
    バルブリフト時に、渦流を生じさせるように形成されて
    いる請求項２に記載の往復ピストン内燃機関。
  5. 【請求項５】 少なくとも２つの給気バルブがあり、給
    気ポート(34,36) のバルブシート下流側の壁(28)が、給
    気バルブの移動方向とほぼ平行に、小バルブリフトに対
    応する距離だけ、シリンダの周方向にのびている請求項
    １〜３のいずれか１つに記載の往復ピストン内燃機関。
  6. 【請求項６】 小バルブリフト時に、乱流がそれぞれの
    ポートから出発して、実質的に互いに平行に形成される
    ように、給気ポートの開口領域の壁(28)が、両ポートの
    間を広がりかつシリンダの軸を含む平面に関して、対称
    となるように形成されている請求項５に記載の往復ピス
    トン内燃機関。
  7. 【請求項７】 燃料計量装置(42)があり、給気バルブを
    それぞれに有する少なくとも２つの給気ポート(34,36)
    があり、１つの給気ポート(34)が、これからの混合気流
    れをシリンダの中央に配された点火プラグ(32)の領域に
    直接的に通過させるように形成され、 バルブシートと下流側位置で隣接させられる他方の給気
    ポートの壁(28)が、関連する給気バルブの小リフト時
    に、他方の給気ポートから出発しかつシリンダ壁の接線
    方向にのびる渦流を発生させるように形成されている、 請求項１，２および４のいずか１つに記載の往復ピスト
    ン内燃機関。
  8. 【請求項８】 燃料計量装置(42)が、その混合気流れを
    点火プラグ(32)の領域に直接的に通過させるように給気
    ポート(42)に配置されている請求項７記載の往復ピスト
    ン内燃機関。
  9. 【請求項９】 給気バルブをそれぞれ有する少なくとも
    ２つの給気ポート(34,36) があり、１つの給気ポート(3
    6)の壁(31)が、小バルブリフトに対応する距離だけ、バ
    ルブシート(24)の下流側でその全周面にわたって、関連
    する給気バルブ(18)の移動方向と実質的に平行である請
    求項１，２および４のいずか１つに記載の往復ピストン
    内燃機関。
  10. 【請求項１０】 他方の給気ポート(34)の壁(28)が、バ
    ルブシートの下流側で、小バルブリフトに対応する距離
    だけ、小バルブリフト時に、各シリンダ壁と接線方向に
    のびた渦流を発生させるように形成されている請求項９
    に記載の往復ピストン内燃機関。
  11. 【請求項１１】 全周面にわたって、関連する給気バル
    ブ(18)の移動方向と実質的に平行である壁(31)が、３つ
    の給気ポート(42,44,46)の中央の１つの壁である請求項
    ９に記載の往復ピストン内燃機関。
  12. 【請求項１２】 ３つの給気ポート(42,44,46)があり、 ２つの外側の給気ポート(42,46) の壁が、それぞれの全
    周にわたって、小バルブリフトに対応する距離だけ、バ
    ルブシートの下流側で、関連する給気バルブの移動方向
    と実質的に平行であり、 中央の給気ポート(44)が、小バルブリフト時に、そこか
    ら渦流を発生させるように形成されている、 請求項９に記載の往復ピストン内燃機関。
  13. 【請求項１３】 小バルブリフトの範囲が、最大バルブ
    リフトの概ね５％〜３０％に相当している請求項１〜１
    ２のいずれか１つに記載の往復ピストン内燃機関。
  14. 【請求項１４】 給気ポート(14;34,36;42,44,46) が、
    シリンダ外から傾斜してシリンダ内に開通させられてい
    る請求項１〜１３のいずれか１つに記載の往復ピストン
    内燃機関。
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