SE421554B - Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum - Google Patents

Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum

Info

Publication number
SE421554B
SE421554B SE8005072A SE8005072A SE421554B SE 421554 B SE421554 B SE 421554B SE 8005072 A SE8005072 A SE 8005072A SE 8005072 A SE8005072 A SE 8005072A SE 421554 B SE421554 B SE 421554B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cavities
cylinder head
combustion chamber
plane
exhaust
Prior art date
Application number
SE8005072A
Other languages
English (en)
Inventor
B Gadefelt
L Seef
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE8005072A priority Critical patent/SE421554B/sv
Priority to GB08206456A priority patent/GB2112062B/en
Priority to JP56502362A priority patent/JPS57501133A/ja
Priority to DE813152196T priority patent/DE3152196A1/de
Priority to US06/355,752 priority patent/US4484550A/en
Priority to PCT/SE1981/000196 priority patent/WO1982000318A1/en
Publication of SE421554B publication Critical patent/SE421554B/sv

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24Cylinder heads
    • F02F1/42Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24Cylinder heads
    • F02F2001/244Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

soosnvz-7 _10 15 20 25- 30 35 som möjliggör en effektiv blandning av bränslet med inloppsluften och även fördelar bränsleluftblandningen någorlunda likformigt i förbrän- ningsrummet. Vid lägre driftsvarvtal reduceras inloppsgasernas hastig- het, och detta medför en sämre fördelning av bränsleluftblandningen i förbränningsrummet. Detta medför i sin tur att mera bränsle måste till- föras än vad som är teoretiskt nödvändigt för att i förbränningsrunmet upprätthålla ett blandningsförhållande som inte förorsakar okontrolle- rade förbränningsförlopp, s k knackningar. Det innebär att den termiska verkningsgraden för en dylik motor blir mindre god vid låga och medel- höga driftsvarvtal.
Det omnämnda "pent roof"-utförandet fordrar dessutom ett komplicerat och därmed dyrbart tillverkningsförfarande, och detta har medfört att ifrågavarande utförande ej har kommit till utnyttjande i någon större utsträckning inom serieproduktion av fordonsmotorer.
I avsikt att minska kostnaderna för framställning av fyrventilmotorer_ är det genom USA-patentet 3,633,577 känt att utforma ett förbränningsrum i ett cylinderhuvud med två avlånga kaviteter. En dylik utformning med- ger att förbränningsrummet kan framställas genom fräsning under förut- sättning av att tvärprofilen därvid utgör profil för förbränningsrummets respektive kaviteter i en riktning. I den andra avlånga riktningen for- mar frasen de båda kaviteternas respektive ändar att överensstämma med fräsens bågform. Utformningen kräver att volymen av utrymmet i cylinder- huvudet blir relativt stor för att kunna inrymma tillräckligt stora ventiler. Detta medför svårigheter att göra motorn högkomprimerande om man ej tillgriper andra åtgärder för att minska förbränningsrummets volym, t ex genom att utforma en samverkande motorkolv med upphöjningar eller liknande. Utformningen innebär således att den tekniska verknings- graden även för denna motortyp kommer att vara mindre tillfredsställande om man inte tillgriper komplicerade och kostsamma utföranden på kolven.
Föreliggande uppfinning har till uppgift att utforma en fyrventil- motor med förbränningsrum som inom motorns hela varvtalsomrâde ger ökad_ effektivitetsgrad till följd av ökad gascirkulation i motorns förbrän- ningsrum och som dessutom möjliggör en enkel och billig framställning av dylika förbränningsrum i motorns cylinderhuvud. Vid en enligt upp- finningen utformad förbränningsmotor tillföres en bränsleluftblandning via två i cylinderhuvudet anordnade inloppsventiler, och avgaser avledas via tvâ i cylinderhuvudet anordnade utloppsventiler, varjämte förbrän- 10 15 20 25 30 35 3005072-7 ningsrummet innefattar ett i cylinderhuvudet monterbart anfäst tänd- organ för antändning av inmatad bränsleluftblandning under motorns arbetsförlopp. Uppfinningen utmärkes därvid av att förbränningsrummet består av fyra kaviteter som är kvadrantiskt fördelade i ett cirkulärt plan utgörande del av cylinderhuvudets bottenplan, att varje enskild kavitet har en i huvudsak rotationssymmetrisk form med dess symmetri- axel utsträckande sig genom bottenplanet, att kaviteterna övergriper varandra och att i cylinderhuvudets bottenplan är utformade bågformade övergångar mellan kaviteterna.
Inom en given cylinderdiameter uppvisar den uppfinningsenliga ut- formningen gentemot kända utföranden en större klämyta (squish-yta), och detta medför under motorns kompressionsförlopp att bränsleluft- blandningen bibringas kraftig turbulens. Som följd därav kommer bränslet att fördelas likformigt i förbränningsrummet och att vid antändning för- brännas fullständigare och effektivare än om denna turbulens ej förekom.
Förbränningsrummets volym i cylinderhuvudet blir dessutom relativt litet och motorn kan därmed enkelt dimensioneras för ett högt kompres- sionsförhållande, vilket möjliggör en hög termisk verkningsgrad.
Genom att förbränningsrummets gasväxling sker genom fyra ventiler kommer även motorns volymetriska verkningsgrad att bli förhållandevis hög. Förbränningen i ett uppfinningsenligt utformat förbränningsrum sker således under gynnsamma betingelser, och detta möjliggör att in- matat bränsle kan utnyttjas effektivt med följd att det också åtgår mindre bränsle.
Ytterligare uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av efter- följande patentkrav och av nedanstående beskrivning av en uppfinningen exemplifierande fördelaktig utföringsform. Beskrivningen utföres under hänvisning till bifogade figurer, av vilka Figur 1 visar en vy underifrån av ett förbränningsrum i ett cylinderhuvud, vilken vy motsvaras av vy D enligt figur 2, Figur 2 visar förbränningsrummet i ett snitt B-B enligt figur 1, Figur 3 visar förbränningsrummet i ett snitt C-C enligt figur 2 och Figur 3 visar ett snitt A-A enligt figur 1.
I figurerna är visat ett förbränningsrum 1 i ett cylinderhuvud 2 till en förbränningsmotor av konventionell typ innefattande ett antal cylind- rar (ej visade) och ett motsvarande antal i cylindrarna förskjutbart eoosoiz-i 10 15 20 25 30 35 lagrade kolvar (ej visade). Förbränningsrummets 1 cylinderdiameter är i figur 1 antydd med en streck-prickad cirkel 3. Förbränningsrummet 1 innefattar uppfinningsenligt fyra kvadrantiskt fördelade kaviteter 4,5, 6,7, vilka vardera har en åtminstone delvis rotationssymmetrisk form relativt en symmetriaxel, t ex en sfäroidisk ellerellipsoidiskform.
Två intill varandra liggande kaviteters 4,6 resp 5,7 symnetriaxlar är i en riktning parvis parallella. I en mot denna vinkelrät riktning bildar kaviteternas 4,6 resp 5,7 symmetriaxlar parvis två plan, vilka skär varandra under cylinderhuvudet 2 längs en linje som är orienterad parallell med motorns vevaxel (ej visad). Fördelsvis väljas de båda planens lutning så att deras lutningar till cylinderhuvudets 2 botten- plan 8 blir lika stora.
Begränsade av cirkeln 3 är kaviteterna 4-7 placerade på närmare avstånd till varandra än det avstånd som motsvaras av tvâ kaviteters 4-7 radier, åtminstone invid bottenplanet 8 till cylinderhuvudet 2.
Detta medför att två intill varandra liggande kaviteter 4-7 åtminstone delvis övergriper varandra och att kaviteterna kommer att vara delvis förbundna med varandra inne i cylinderhuvudet 2, trots att de är avskilda varandra av kammar 9,10,11,12 mellan kaviteterna 4-7.
Två kaviteter 4,6 inrymmer vardera en inloppsventil 13,14 och två kaviteter 5,7 inrymmer vardera en avgasventil 15,16. Ventilerna 13-16 är s k tallriksventiler, vilka på känt sätt kan styras att reglera gas- växlingen i förbränningsrummet 1. Med avseende därpå är ventilerna 13-16 i axiell led förskjutbart lagrade i cylinderhuvudet 1 och på känt sätt anordnade att fjädrande anligga mot ringformade ventilsäten 21,22 in- pressade i härför avsedda urtag 23,24 i cylinderhuvudet 2. Ventilernas 13-16 rörelser i axiell led kan på i och för sig känt sätt styras av motorns kamaxel (ej visad).
Inloppsventilerna 13,14 reglerar därvid förbränningsrummets 1 för- bindelser med inloppskanaler 17 i cylinderhuvudet 2 och avgasventilerna 15,16 reglerar förbränningsrumnets 1 förbindelser med avgaskanaler 18 i cylinderhuvudet 2. Inloppsventilerna 13,14 är utformade med en större diameter än avgasventilerna 15,16, och som en följd därav är också de kaviteter 4,6 som inrymmer inloppsventilerna 13,14 något större än de kaviteter 5,7 som inrymmer avgasventilerna 15,16.
Företrädesvis sammanfaller symetrilinjen för en ventil 13-16 och dess ventilsäte 21,11 med symmetrilinjen för den kavitet 4-7 som inrymmer desamma. 1 10 15 20 25 30 35 áooso72-7 I förbränningsrummets 1 centrum uttonar kammarna 9-12 mellan kavi- teterna 4-7 till bildande av ett med cylinderhuvudets 2 bottenplan 8 parallellt plan 19, i vilket plan 19 ett cylinderhuvudet 2 genomgående gängat hål 20 är upptaget. Nämnda hål är avsett för monterbar anslut- ning av ett tändstift (ej visat), som vid drift av motorn antänder en i förbränningsrummet 1 inmatad och komprimerad bränsleluftblandning.
Ett uppfinningsenligt förbränningsrum 1 kan framställas i samband med gjutning av cylinderhuvudet 2, men inom ramen för uppfinningstanken kan förbränningsrummet 1 även utformas genom fräsning, varvid varje kavitet 4-7 bearbetas i en enskild operation, en för varje kvadrant inom cirkeln 3. Fräsverktyget utgöres därvid lämpligen av en special- fräs med en sfärisk del för bearbetning av en rotationssymmetrisk kavi- tet 4-7 i cylinderhuvudets 2 bottenplan 8 samt en främre cylinderformad del för bearbetning av ett urtag 23,24 för ett ventilsäte 21,22 respek- tive kanaler 17,18. 2 Kaviteterna 4,6 som inrymmer inloppsventiler 13,14 är liksom mot- svarande ventilsätesurtag 23 något större än motsvarande kaviteter 5,7 och urtag 24 för avgaskanaler 18, vilket beror på att inloppsventilerna 13,14 är något större än avgasventilerna 15,16. Detta medför att olika fräsverktyg måste användas för framställning av respektive inloppskavi- teter 4,6 och avgaskaviteter 5,7. Fräsverktygens utseende och verk- ningssätt är dock likartade bortsett från att de har olika dimensioner.
Vid framställning av förbränningsrum genom fräsning är det vanligt att som slutoperation utföra planing av såväl cylinderhuvudets botten- plan 8 som anliggningsplanet 19 för tändstiftet (ej visat). I samband därmed kan även de kaviteterna 4-7 avskiljande kammarna 9-12 bortbe- arbetas, ätminstone i närheten av tändstiftshålet 20. I de fall kam- marna 9-12 helt eller delvis skall bortbearbetas kan ett härför lämpat fräsverktyg användas.
Med hänsyn till framställningskostnaden är det dock fördelaktigare att för serieproduktion slutligt utforma uppfinningasenliga förbrännings- rum redan vid gjutning av cylinderhuvuden 2. Ett enligt ovanstående be- skrivning utformat förbränningsrum 1 utmärkes av mjuka, bâgformade be- gränsningslinjer 35, vilket väsentligt underlättar ett gjutningsför- farande. Ett sådant förfarande utesluter inte att även andra framställ- ningsmetoder och andra medel än de ovan anförda kan användas för att utforma dylika förbränningsrum 1. aoosolvz-vt 10 15 20 I förhållande till cylinderdiameter upptager ett uppfinningsenligt förbränningsrum 1 en liten volym, samtidigt som det är tillräckligt stort för att kunna inrymma ventiler 13-16 av tillräcklig storlek.
Cylinderhuvudet 2 och motorn kan därför utformas mycket kompakt. Vida- re är det möjligt att enkelt dimensionera motorn med ett högt kompres- sionsförhâllande även då en helt slät kolvtopp användes. .
När kolven under motorns komprimeringsförlopp närmar sig sitt översta läge kommer kolven att med stor kraft verka på bränsleluftblandningen mellan kolvtoppen och cylinderhuvudets 2 bottenplan 8 och att pressa denna inåt mot förbränningsrummets 1 mitt. Detta förorsakar kraftig turbulens, som är gynnsam för en effektiv blandning av bränslet och som därmed även är gynnsam för förbränningen. Genom att den s k kläm-_ ytan utformas stor. vilken yta består av ett cylindertvärsnitt minskat med en tvärsnittsyta av kaviteterna 4-7 vid cylinderhuvudets 2 botten- plan 8, erhålles vid den uppfinningsenliga utformningen en kraftigare turbulens än vad som hittills varit möjligt. Detta innebär att motorn erhåller en hög termisk verkningsgrad med ett högt utnyttjande av till- fört bränsle. Likaså erhålles en hög volymetrisk verkningsgrad, efter- som gasväxlingen genom de fyra ventilerna 13-16 effektiviseras.
Inom ramen för efterföljande patentkrav kan en enligt uppfinningen utformad förbränningsmotor modifieras i alternativa utföringsformer.

Claims (5)

10 15 20 25 30 8005072-7 P A T E N T K R A V
1. Förbränningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud (2) eller liknande utformat förbränningsrum (1), till vilket förbränningsrum (1) en bränsleluftblandning kan tillföras via två i cylinderhuvudet (2) anordnade inloppsventiler (13,14) och från vilket förbränníngs- rum (1) avgaser kan avledas via två i cylinderhuvudet (2) anordnade utloppsventiler (15,16), varjämte i förbränningsrummet (1) utmynnar ett i cylinderhuvudet (2) gängat hål (20) för monterbar anfästning av ett tändorgan för antändning av i förbränningsrummet (1) inmatad bränsleluftblandning under motorns arbetsförlopp, k ä n n e t e c k - n a d av att förbränningsrummet (1) består av fyra kaviteter (4,5,6,7) som är kvadrantiskt fördelade i ett cirkulärt plan utgörande del av cylinderhuvudets (2) bottenplan (8), att varje enskild kavitet (4-7) har en i huvudsak rotationssymmetrisk form med dess symmetriaxel ut- sträckande sig genom bottenplanet (8), att kaviteterna (4-7) över- griper varandra och att i cylinderhuvudets bottenplan (8) är utformade bågformade övergångar mellan kaviteterna (4-7).
2. Förbränningsmotor enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att två kaviteter (4,6) var för sig innefattar en inloppsventil (13,14) och två kaviteter (5,7) var för sig innefattar en avgasventil (15,16) samt att inloppskaviteternas (4,6) symmetriaxlar är parallella relativt varandra och avgaskaviteternas (5,7) symmetriaxlar är paral- lella relativt varandra.
3. Förbränningsmotor enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att inloppskaviteternas (4,6) symmetriaxlar skär avgaskaviteternas (5,7) symmetriaxlar i ett centrumplan för ifrågavarande cylinder in~ under cylinderhuvudets (2) bottenplan (8).
4. Förbränningsmotor enligt patentkrav 3, av att inloppskaviteterna (4,6) är större än avgaskaviteterna (5,7) och att inloppsventilerna (13,14) och deras ventilsäten (21) är större än avgasventilerna (15,16) och deras ventilsäten (22).
5. Förbränningsmotor enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att förbränningsrummet (1) är utformat med ett centralt plan (19) i vilket det gängade hålet för tändorganet utmynnar, vilket plan (19) är parallellt med cylinderhuvudets (2) bottenplan (8). k ä n n e t e c k n a d
SE8005072A 1980-07-10 1980-07-10 Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum SE421554B (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8005072A SE421554B (sv) 1980-07-10 1980-07-10 Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum
GB08206456A GB2112062B (en) 1980-07-10 1981-06-30 International combustion engine with at least one combustion chamber designed for four valves and a method by which to produce such a combustion chamber
JP56502362A JPS57501133A (sv) 1980-07-10 1981-06-30
DE813152196T DE3152196A1 (de) 1980-07-10 1981-06-30 Internal combustion engine with at least one combustion chamber designed for four valves and a method by which to produce such a combustion chamber
US06/355,752 US4484550A (en) 1980-07-10 1981-06-30 Internal combustion engine with at least one combustion chamber having four valves
PCT/SE1981/000196 WO1982000318A1 (en) 1980-07-10 1981-06-30 Internal combustion engine with at least one combustion chamber designed for four valves and a method by which to produce such a combustion chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8005072A SE421554B (sv) 1980-07-10 1980-07-10 Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SE421554B true SE421554B (sv) 1982-01-04

Family

ID=20341409

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8005072A SE421554B (sv) 1980-07-10 1980-07-10 Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4484550A (sv)
JP (1) JPS57501133A (sv)
GB (1) GB2112062B (sv)
SE (1) SE421554B (sv)
WO (1) WO1982000318A1 (sv)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3322544C2 (de) * 1983-06-23 1986-07-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Hubkolben-Brennkraftmaschine
SE443836B (sv) * 1984-05-22 1986-03-10 Saab Scania Ab Cylinderhuvud for forbrenningsmotor
US4635591A (en) * 1984-10-11 1987-01-13 Hledin Alexander S Internal-combustion engines
US4844030A (en) * 1985-12-12 1989-07-04 Cummins Engine Company, Inc. Thermal fatigue resistant cylinder head
DE3702899A1 (de) * 1987-01-31 1988-08-11 Porsche Ag Brennraum fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine
JP2733660B2 (ja) * 1988-01-18 1998-03-30 ヤマハ発動機株式会社 多弁式エンジンの燃焼室
JP2639721B2 (ja) * 1988-12-27 1997-08-13 富士重工業株式会社 内燃機関の燃焼室
US5081961A (en) * 1989-08-01 1992-01-21 Paul Marius A Internal combustion engine with rotary exhaust control
DE19535147C2 (de) * 1995-09-21 2002-07-11 Meta Motoren Energietech Hubkolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder
DE29803618U1 (de) 1998-03-03 1998-06-10 Kuntschar, Walter, 34466 Wolfhagen Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen
GB2528259B (en) * 2014-07-14 2020-06-03 Ford Global Tech Llc Selectively deactivatable engine cylinder
EP4314526A1 (en) * 2021-03-26 2024-02-07 Jaguar Land Rover Limited A cylinder head for a lean-burn gasoline engine
WO2022199841A1 (en) * 2021-03-26 2022-09-29 Jaguar Land Rover Limited A cylinder head for a lean-burn gasoline engine
EP4314525A1 (en) * 2021-03-26 2024-02-07 Jaguar Land Rover Limited A cylinder head for a lean-burn gasoline engine

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA542938A (en) * 1957-07-02 M. Nichols William Combustion chambers
GB467320A (en) * 1935-12-20 1937-06-15 Ludwig Apfelbeck Improvements in cylinder-heads for internal combustion engines
US3094977A (en) * 1960-11-07 1963-06-25 Achilles C Sampietro Cylinder head assemblies for spark ignition internal combustion engines
DE1301656B (de) * 1966-08-13 1969-08-21 Bayerische Motoren Werke Ag Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen
GB1152632A (en) * 1967-01-06 1969-05-21 Rubery Owen And Company Ltd Improvements in Internal Combustion Engines
GB1212692A (en) * 1967-12-15 1970-11-18 Henry Weslake Improvements in or relating to cylinder heads for internal combustion engines
US3633577A (en) * 1969-03-10 1972-01-11 Sanzio Pio Vincenzo Piatti Internal-combustion engines
GB1256401A (en) * 1969-05-22 1971-12-08 Rubery Owen & Co Ltd Improvements in cylinder heads for internal combustion engines
IT977719B (it) * 1973-02-01 1974-09-20 Fiat Spa Camera di combustione per teste di motori endotermici a quattro tempi
DE2514592C2 (de) * 1975-04-03 1982-10-14 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Einzelzylinderkopf
JPS5644404A (en) * 1979-09-18 1981-04-23 Honda Motor Co Ltd Device for improving combustion of mixture in four-cycle internal combustion engine
JPS5641419A (en) * 1979-09-10 1981-04-18 Honda Motor Co Ltd Four-cycle internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US4484550A (en) 1984-11-27
GB2112062B (en) 1984-12-05
JPS57501133A (sv) 1982-07-01
WO1982000318A1 (en) 1982-02-04
GB2112062A (en) 1983-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE421554B (sv) Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum
US4646695A (en) Device for improving the ignition of fuel-air mixtures in internal combustion engines
US20070089703A1 (en) Internal combustion engine with auxiliary combustion chamber
US4363300A (en) Four-cycle internal combustion engine and associated methods of fuel combustion
US3521613A (en) Engine with die-cast static parts
GB1567812A (en) Intake system for internal combustion engines
SE453415B (sv) Ljuddempare
US3274981A (en) Cylinder heads for internal combustion engines
US5615641A (en) Internal-combustion engine cylinder head
US2770227A (en) Combustion chamber
PL117537B1 (en) Diesel engine provided with a pre-combustion chamberjj sgoranija
SE8402749L (sv) Cylinderhuvud for forbrenningsmotor
US4389988A (en) Intake port for an internal combustion engine
US2991780A (en) Combustion chambers for internal combustion engines
US3479997A (en) Inlet valve for internal combustion engine
US4066045A (en) Internal combustion engine provided with precombustion chamber
US4469062A (en) Intake port of internal combustion engine
GB1602270A (en) Diesel cycle engine having a precombustion chamber
ITRM950156A1 (it) Costruzione di un blocco motore a quattro tempi in un unico pezzo.
US11125181B2 (en) Internal combustion engine
US2718221A (en) Combustion chamber
US3802404A (en) Internal-combustion cylinder head assemblies
US20030111027A1 (en) Two-cycle engine
US4471730A (en) Four-cycle internal combustion engine and associated methods of fuel combustion
RU127821U1 (ru) Элемент выпускной системы двигателя (варианты)

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8005072-7

Effective date: 19920210

Format of ref document f/p: F