SE421554B - Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum - Google Patents
Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrumInfo
- Publication number
- SE421554B SE421554B SE8005072A SE8005072A SE421554B SE 421554 B SE421554 B SE 421554B SE 8005072 A SE8005072 A SE 8005072A SE 8005072 A SE8005072 A SE 8005072A SE 421554 B SE421554 B SE 421554B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- cavities
- cylinder head
- combustion chamber
- plane
- exhaust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
soosnvz-7
_10
15
20
25-
30
35
som möjliggör en effektiv blandning av bränslet med inloppsluften och
även fördelar bränsleluftblandningen någorlunda likformigt i förbrän-
ningsrummet. Vid lägre driftsvarvtal reduceras inloppsgasernas hastig-
het, och detta medför en sämre fördelning av bränsleluftblandningen i
förbränningsrummet. Detta medför i sin tur att mera bränsle måste till-
föras än vad som är teoretiskt nödvändigt för att i förbränningsrunmet
upprätthålla ett blandningsförhållande som inte förorsakar okontrolle-
rade förbränningsförlopp, s k knackningar. Det innebär att den termiska
verkningsgraden för en dylik motor blir mindre god vid låga och medel-
höga driftsvarvtal.
Det omnämnda "pent roof"-utförandet fordrar dessutom ett komplicerat
och därmed dyrbart tillverkningsförfarande, och detta har medfört att
ifrågavarande utförande ej har kommit till utnyttjande i någon större
utsträckning inom serieproduktion av fordonsmotorer.
I avsikt att minska kostnaderna för framställning av fyrventilmotorer_
är det genom USA-patentet 3,633,577 känt att utforma ett förbränningsrum
i ett cylinderhuvud med två avlånga kaviteter. En dylik utformning med-
ger att förbränningsrummet kan framställas genom fräsning under förut-
sättning av att tvärprofilen därvid utgör profil för förbränningsrummets
respektive kaviteter i en riktning. I den andra avlånga riktningen for-
mar frasen de båda kaviteternas respektive ändar att överensstämma med
fräsens bågform. Utformningen kräver att volymen av utrymmet i cylinder-
huvudet blir relativt stor för att kunna inrymma tillräckligt stora
ventiler. Detta medför svårigheter att göra motorn högkomprimerande om
man ej tillgriper andra åtgärder för att minska förbränningsrummets
volym, t ex genom att utforma en samverkande motorkolv med upphöjningar
eller liknande. Utformningen innebär således att den tekniska verknings-
graden även för denna motortyp kommer att vara mindre tillfredsställande
om man inte tillgriper komplicerade och kostsamma utföranden på kolven.
Föreliggande uppfinning har till uppgift att utforma en fyrventil-
motor med förbränningsrum som inom motorns hela varvtalsomrâde ger ökad_
effektivitetsgrad till följd av ökad gascirkulation i motorns förbrän-
ningsrum och som dessutom möjliggör en enkel och billig framställning
av dylika förbränningsrum i motorns cylinderhuvud. Vid en enligt upp-
finningen utformad förbränningsmotor tillföres en bränsleluftblandning
via två i cylinderhuvudet anordnade inloppsventiler, och avgaser avledas
via tvâ i cylinderhuvudet anordnade utloppsventiler, varjämte förbrän-
10
15
20
25
30
35
3005072-7
ningsrummet innefattar ett i cylinderhuvudet monterbart anfäst tänd-
organ för antändning av inmatad bränsleluftblandning under motorns
arbetsförlopp. Uppfinningen utmärkes därvid av att förbränningsrummet
består av fyra kaviteter som är kvadrantiskt fördelade i ett cirkulärt
plan utgörande del av cylinderhuvudets bottenplan, att varje enskild
kavitet har en i huvudsak rotationssymmetrisk form med dess symmetri-
axel utsträckande sig genom bottenplanet, att kaviteterna övergriper
varandra och att i cylinderhuvudets bottenplan är utformade bågformade
övergångar mellan kaviteterna.
Inom en given cylinderdiameter uppvisar den uppfinningsenliga ut-
formningen gentemot kända utföranden en större klämyta (squish-yta),
och detta medför under motorns kompressionsförlopp att bränsleluft-
blandningen bibringas kraftig turbulens. Som följd därav kommer bränslet
att fördelas likformigt i förbränningsrummet och att vid antändning för-
brännas fullständigare och effektivare än om denna turbulens ej förekom.
Förbränningsrummets volym i cylinderhuvudet blir dessutom relativt
litet och motorn kan därmed enkelt dimensioneras för ett högt kompres-
sionsförhållande, vilket möjliggör en hög termisk verkningsgrad.
Genom att förbränningsrummets gasväxling sker genom fyra ventiler
kommer även motorns volymetriska verkningsgrad att bli förhållandevis
hög. Förbränningen i ett uppfinningsenligt utformat förbränningsrum
sker således under gynnsamma betingelser, och detta möjliggör att in-
matat bränsle kan utnyttjas effektivt med följd att det också åtgår
mindre bränsle.
Ytterligare uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av efter-
följande patentkrav och av nedanstående beskrivning av en uppfinningen
exemplifierande fördelaktig utföringsform. Beskrivningen utföres under
hänvisning till bifogade figurer, av vilka
Figur 1 visar en vy underifrån av ett förbränningsrum i ett
cylinderhuvud, vilken vy motsvaras av vy D enligt
figur 2,
Figur 2 visar förbränningsrummet i ett snitt B-B enligt figur 1,
Figur 3 visar förbränningsrummet i ett snitt C-C enligt figur 2 och
Figur 3 visar ett snitt A-A enligt figur 1.
I figurerna är visat ett förbränningsrum 1 i ett cylinderhuvud 2 till
en förbränningsmotor av konventionell typ innefattande ett antal cylind-
rar (ej visade) och ett motsvarande antal i cylindrarna förskjutbart
eoosoiz-i
10
15
20
25
30
35
lagrade kolvar (ej visade). Förbränningsrummets 1 cylinderdiameter är
i figur 1 antydd med en streck-prickad cirkel 3. Förbränningsrummet 1
innefattar uppfinningsenligt fyra kvadrantiskt fördelade kaviteter 4,5,
6,7, vilka vardera har en åtminstone delvis rotationssymmetrisk form
relativt en symmetriaxel, t ex en sfäroidisk ellerellipsoidiskform.
Två intill varandra liggande kaviteters 4,6 resp 5,7 symnetriaxlar är
i en riktning parvis parallella. I en mot denna vinkelrät riktning
bildar kaviteternas 4,6 resp 5,7 symmetriaxlar parvis två plan, vilka
skär varandra under cylinderhuvudet 2 längs en linje som är orienterad
parallell med motorns vevaxel (ej visad). Fördelsvis väljas de båda
planens lutning så att deras lutningar till cylinderhuvudets 2 botten-
plan 8 blir lika stora.
Begränsade av cirkeln 3 är kaviteterna 4-7 placerade på närmare
avstånd till varandra än det avstånd som motsvaras av tvâ kaviteters
4-7 radier, åtminstone invid bottenplanet 8 till cylinderhuvudet 2.
Detta medför att två intill varandra liggande kaviteter 4-7 åtminstone
delvis övergriper varandra och att kaviteterna kommer att vara delvis
förbundna med varandra inne i cylinderhuvudet 2, trots att de är avskilda
varandra av kammar 9,10,11,12 mellan kaviteterna 4-7.
Två kaviteter 4,6 inrymmer vardera en inloppsventil 13,14 och två
kaviteter 5,7 inrymmer vardera en avgasventil 15,16. Ventilerna 13-16
är s k tallriksventiler, vilka på känt sätt kan styras att reglera gas-
växlingen i förbränningsrummet 1. Med avseende därpå är ventilerna 13-16
i axiell led förskjutbart lagrade i cylinderhuvudet 1 och på känt sätt
anordnade att fjädrande anligga mot ringformade ventilsäten 21,22 in-
pressade i härför avsedda urtag 23,24 i cylinderhuvudet 2. Ventilernas
13-16 rörelser i axiell led kan på i och för sig känt sätt styras av
motorns kamaxel (ej visad).
Inloppsventilerna 13,14 reglerar därvid förbränningsrummets 1 för-
bindelser med inloppskanaler 17 i cylinderhuvudet 2 och avgasventilerna
15,16 reglerar förbränningsrumnets 1 förbindelser med avgaskanaler 18
i cylinderhuvudet 2. Inloppsventilerna 13,14 är utformade med en större
diameter än avgasventilerna 15,16, och som en följd därav är också de
kaviteter 4,6 som inrymmer inloppsventilerna 13,14 något större än de
kaviteter 5,7 som inrymmer avgasventilerna 15,16.
Företrädesvis sammanfaller symetrilinjen för en ventil 13-16 och
dess ventilsäte 21,11 med symmetrilinjen för den kavitet 4-7 som inrymmer
desamma. 1
10
15
20
25
30
35
áooso72-7
I förbränningsrummets 1 centrum uttonar kammarna 9-12 mellan kavi-
teterna 4-7 till bildande av ett med cylinderhuvudets 2 bottenplan 8
parallellt plan 19, i vilket plan 19 ett cylinderhuvudet 2 genomgående
gängat hål 20 är upptaget. Nämnda hål är avsett för monterbar anslut-
ning av ett tändstift (ej visat), som vid drift av motorn antänder en
i förbränningsrummet 1 inmatad och komprimerad bränsleluftblandning.
Ett uppfinningsenligt förbränningsrum 1 kan framställas i samband
med gjutning av cylinderhuvudet 2, men inom ramen för uppfinningstanken
kan förbränningsrummet 1 även utformas genom fräsning, varvid varje
kavitet 4-7 bearbetas i en enskild operation, en för varje kvadrant
inom cirkeln 3. Fräsverktyget utgöres därvid lämpligen av en special-
fräs med en sfärisk del för bearbetning av en rotationssymmetrisk kavi-
tet 4-7 i cylinderhuvudets 2 bottenplan 8 samt en främre cylinderformad
del för bearbetning av ett urtag 23,24 för ett ventilsäte 21,22 respek-
tive kanaler 17,18. 2
Kaviteterna 4,6 som inrymmer inloppsventiler 13,14 är liksom mot-
svarande ventilsätesurtag 23 något större än motsvarande kaviteter 5,7
och urtag 24 för avgaskanaler 18, vilket beror på att inloppsventilerna
13,14 är något större än avgasventilerna 15,16. Detta medför att olika
fräsverktyg måste användas för framställning av respektive inloppskavi-
teter 4,6 och avgaskaviteter 5,7. Fräsverktygens utseende och verk-
ningssätt är dock likartade bortsett från att de har olika dimensioner.
Vid framställning av förbränningsrum genom fräsning är det vanligt
att som slutoperation utföra planing av såväl cylinderhuvudets botten-
plan 8 som anliggningsplanet 19 för tändstiftet (ej visat). I samband
därmed kan även de kaviteterna 4-7 avskiljande kammarna 9-12 bortbe-
arbetas, ätminstone i närheten av tändstiftshålet 20. I de fall kam-
marna 9-12 helt eller delvis skall bortbearbetas kan ett härför lämpat
fräsverktyg användas.
Med hänsyn till framställningskostnaden är det dock fördelaktigare
att för serieproduktion slutligt utforma uppfinningasenliga förbrännings-
rum redan vid gjutning av cylinderhuvuden 2. Ett enligt ovanstående be-
skrivning utformat förbränningsrum 1 utmärkes av mjuka, bâgformade be-
gränsningslinjer 35, vilket väsentligt underlättar ett gjutningsför-
farande. Ett sådant förfarande utesluter inte att även andra framställ-
ningsmetoder och andra medel än de ovan anförda kan användas för att
utforma dylika förbränningsrum 1.
aoosolvz-vt
10
15
20
I förhållande till cylinderdiameter upptager ett uppfinningsenligt
förbränningsrum 1 en liten volym, samtidigt som det är tillräckligt
stort för att kunna inrymma ventiler 13-16 av tillräcklig storlek.
Cylinderhuvudet 2 och motorn kan därför utformas mycket kompakt. Vida-
re är det möjligt att enkelt dimensionera motorn med ett högt kompres-
sionsförhâllande även då en helt slät kolvtopp användes. .
När kolven under motorns komprimeringsförlopp närmar sig sitt översta
läge kommer kolven att med stor kraft verka på bränsleluftblandningen
mellan kolvtoppen och cylinderhuvudets 2 bottenplan 8 och att pressa
denna inåt mot förbränningsrummets 1 mitt. Detta förorsakar kraftig
turbulens, som är gynnsam för en effektiv blandning av bränslet och
som därmed även är gynnsam för förbränningen. Genom att den s k kläm-_
ytan utformas stor. vilken yta består av ett cylindertvärsnitt minskat
med en tvärsnittsyta av kaviteterna 4-7 vid cylinderhuvudets 2 botten-
plan 8, erhålles vid den uppfinningsenliga utformningen en kraftigare
turbulens än vad som hittills varit möjligt. Detta innebär att motorn
erhåller en hög termisk verkningsgrad med ett högt utnyttjande av till-
fört bränsle. Likaså erhålles en hög volymetrisk verkningsgrad, efter-
som gasväxlingen genom de fyra ventilerna 13-16 effektiviseras.
Inom ramen för efterföljande patentkrav kan en enligt uppfinningen
utformad förbränningsmotor modifieras i alternativa utföringsformer.
Claims (5)
1. Förbränningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud (2) eller liknande utformat förbränningsrum (1), till vilket förbränningsrum (1) en bränsleluftblandning kan tillföras via två i cylinderhuvudet (2) anordnade inloppsventiler (13,14) och från vilket förbränníngs- rum (1) avgaser kan avledas via två i cylinderhuvudet (2) anordnade utloppsventiler (15,16), varjämte i förbränningsrummet (1) utmynnar ett i cylinderhuvudet (2) gängat hål (20) för monterbar anfästning av ett tändorgan för antändning av i förbränningsrummet (1) inmatad bränsleluftblandning under motorns arbetsförlopp, k ä n n e t e c k - n a d av att förbränningsrummet (1) består av fyra kaviteter (4,5,6,7) som är kvadrantiskt fördelade i ett cirkulärt plan utgörande del av cylinderhuvudets (2) bottenplan (8), att varje enskild kavitet (4-7) har en i huvudsak rotationssymmetrisk form med dess symmetriaxel ut- sträckande sig genom bottenplanet (8), att kaviteterna (4-7) över- griper varandra och att i cylinderhuvudets bottenplan (8) är utformade bågformade övergångar mellan kaviteterna (4-7).
2. Förbränningsmotor enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att två kaviteter (4,6) var för sig innefattar en inloppsventil (13,14) och två kaviteter (5,7) var för sig innefattar en avgasventil (15,16) samt att inloppskaviteternas (4,6) symmetriaxlar är parallella relativt varandra och avgaskaviteternas (5,7) symmetriaxlar är paral- lella relativt varandra.
3. Förbränningsmotor enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att inloppskaviteternas (4,6) symmetriaxlar skär avgaskaviteternas (5,7) symmetriaxlar i ett centrumplan för ifrågavarande cylinder in~ under cylinderhuvudets (2) bottenplan (8).
4. Förbränningsmotor enligt patentkrav 3, av att inloppskaviteterna (4,6) är större än avgaskaviteterna (5,7) och att inloppsventilerna (13,14) och deras ventilsäten (21) är större än avgasventilerna (15,16) och deras ventilsäten (22).
5. Förbränningsmotor enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att förbränningsrummet (1) är utformat med ett centralt plan (19) i vilket det gängade hålet för tändorganet utmynnar, vilket plan (19) är parallellt med cylinderhuvudets (2) bottenplan (8). k ä n n e t e c k n a d
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8005072A SE421554B (sv) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum |
US06/355,752 US4484550A (en) | 1980-07-10 | 1981-06-30 | Internal combustion engine with at least one combustion chamber having four valves |
DE813152196T DE3152196A1 (de) | 1980-07-10 | 1981-06-30 | Internal combustion engine with at least one combustion chamber designed for four valves and a method by which to produce such a combustion chamber |
PCT/SE1981/000196 WO1982000318A1 (en) | 1980-07-10 | 1981-06-30 | Internal combustion engine with at least one combustion chamber designed for four valves and a method by which to produce such a combustion chamber |
GB08206456A GB2112062B (en) | 1980-07-10 | 1981-06-30 | International combustion engine with at least one combustion chamber designed for four valves and a method by which to produce such a combustion chamber |
JP56502362A JPS57501133A (sv) | 1980-07-10 | 1981-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8005072A SE421554B (sv) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE421554B true SE421554B (sv) | 1982-01-04 |
Family
ID=20341409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8005072A SE421554B (sv) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4484550A (sv) |
JP (1) | JPS57501133A (sv) |
GB (1) | GB2112062B (sv) |
SE (1) | SE421554B (sv) |
WO (1) | WO1982000318A1 (sv) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3322544C2 (de) * | 1983-06-23 | 1986-07-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
SE443836B (sv) * | 1984-05-22 | 1986-03-10 | Saab Scania Ab | Cylinderhuvud for forbrenningsmotor |
US4635591A (en) * | 1984-10-11 | 1987-01-13 | Hledin Alexander S | Internal-combustion engines |
US4844030A (en) * | 1985-12-12 | 1989-07-04 | Cummins Engine Company, Inc. | Thermal fatigue resistant cylinder head |
DE3702899A1 (de) * | 1987-01-31 | 1988-08-11 | Porsche Ag | Brennraum fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine |
JP2733660B2 (ja) * | 1988-01-18 | 1998-03-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 多弁式エンジンの燃焼室 |
JP2639721B2 (ja) * | 1988-12-27 | 1997-08-13 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関の燃焼室 |
US5081961A (en) * | 1989-08-01 | 1992-01-21 | Paul Marius A | Internal combustion engine with rotary exhaust control |
DE19535147C2 (de) * | 1995-09-21 | 2002-07-11 | Meta Motoren Energietech | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder |
DE29803618U1 (de) | 1998-03-03 | 1998-06-10 | Kuntschar, Walter, 34466 Wolfhagen | Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen |
GB2528259B (en) * | 2014-07-14 | 2020-06-03 | Ford Global Tech Llc | Selectively deactivatable engine cylinder |
WO2022199841A1 (en) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | Jaguar Land Rover Limited | A cylinder head for a lean-burn gasoline engine |
WO2022199835A1 (en) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | Jaguar Land Rover Limited | A cylinder head for a lean-burn gasoline engine |
EP4314526A1 (en) * | 2021-03-26 | 2024-02-07 | Jaguar Land Rover Limited | A cylinder head for a lean-burn gasoline engine |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA542938A (en) * | 1957-07-02 | M. Nichols William | Combustion chambers | |
GB467320A (en) * | 1935-12-20 | 1937-06-15 | Ludwig Apfelbeck | Improvements in cylinder-heads for internal combustion engines |
US3094977A (en) * | 1960-11-07 | 1963-06-25 | Achilles C Sampietro | Cylinder head assemblies for spark ignition internal combustion engines |
DE1301656B (de) * | 1966-08-13 | 1969-08-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen |
GB1152632A (en) * | 1967-01-06 | 1969-05-21 | Rubery Owen And Company Ltd | Improvements in Internal Combustion Engines |
GB1212692A (en) * | 1967-12-15 | 1970-11-18 | Henry Weslake | Improvements in or relating to cylinder heads for internal combustion engines |
US3633577A (en) * | 1969-03-10 | 1972-01-11 | Sanzio Pio Vincenzo Piatti | Internal-combustion engines |
GB1256401A (en) * | 1969-05-22 | 1971-12-08 | Rubery Owen & Co Ltd | Improvements in cylinder heads for internal combustion engines |
IT977719B (it) * | 1973-02-01 | 1974-09-20 | Fiat Spa | Camera di combustione per teste di motori endotermici a quattro tempi |
DE2514592C2 (de) * | 1975-04-03 | 1982-10-14 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Einzelzylinderkopf |
JPS5644404A (en) * | 1979-09-18 | 1981-04-23 | Honda Motor Co Ltd | Device for improving combustion of mixture in four-cycle internal combustion engine |
JPS5641419A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Honda Motor Co Ltd | Four-cycle internal combustion engine |
-
1980
- 1980-07-10 SE SE8005072A patent/SE421554B/sv not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-06-30 US US06/355,752 patent/US4484550A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-06-30 JP JP56502362A patent/JPS57501133A/ja active Pending
- 1981-06-30 WO PCT/SE1981/000196 patent/WO1982000318A1/en active Application Filing
- 1981-06-30 GB GB08206456A patent/GB2112062B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57501133A (sv) | 1982-07-01 |
US4484550A (en) | 1984-11-27 |
GB2112062B (en) | 1984-12-05 |
WO1982000318A1 (en) | 1982-02-04 |
GB2112062A (en) | 1983-07-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE421554B (sv) | Forbrenningsmotor med minst ett i ett cylinderhuvud eller liknande utformat forbrenningsrum | |
US4646695A (en) | Device for improving the ignition of fuel-air mixtures in internal combustion engines | |
CN1966949A (zh) | 具有副燃烧室的内燃机 | |
SE509077C2 (sv) | Förbränningsmotor | |
GB1567812A (en) | Intake system for internal combustion engines | |
SE453415B (sv) | Ljuddempare | |
US3274981A (en) | Cylinder heads for internal combustion engines | |
US5615641A (en) | Internal-combustion engine cylinder head | |
PL117537B1 (en) | Diesel engine provided with a pre-combustion chamberjj sgoranija | |
CN108425762A (zh) | 内燃发动机的汽缸体 | |
SE8402749D0 (sv) | Cylinderhuvud for forbrenningsmotor | |
US4389988A (en) | Intake port for an internal combustion engine | |
US2991780A (en) | Combustion chambers for internal combustion engines | |
US3479997A (en) | Inlet valve for internal combustion engine | |
US4066045A (en) | Internal combustion engine provided with precombustion chamber | |
US4469062A (en) | Intake port of internal combustion engine | |
GB1602270A (en) | Diesel cycle engine having a precombustion chamber | |
US11125181B2 (en) | Internal combustion engine | |
US2718221A (en) | Combustion chamber | |
US3802404A (en) | Internal-combustion cylinder head assemblies | |
US20030111027A1 (en) | Two-cycle engine | |
US4471730A (en) | Four-cycle internal combustion engine and associated methods of fuel combustion | |
RU127821U1 (ru) | Элемент выпускной системы двигателя (варианты) | |
US2808041A (en) | Engine | |
AU2539999A (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8005072-7 Effective date: 19920210 Format of ref document f/p: F |