JPS62282115A - ペントル−フ形ピストン - Google Patents
ペントル−フ形ピストンInfo
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- JPS62282115A JPS62282115A JP61123593A JP12359386A JPS62282115A JP S62282115 A JPS62282115 A JP S62282115A JP 61123593 A JP61123593 A JP 61123593A JP 12359386 A JP12359386 A JP 12359386A JP S62282115 A JPS62282115 A JP S62282115A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0627—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion having additional bores or grooves machined into the piston for guiding air or charge flow to the piston bowl
-
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-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
［産業上の利用分野コ
本発明は直噴式内燃は関に採用するペントルーフ形ピス
トンに係り、特にピストン冠面に凹設するキャビティ内
にシリンダ内の渦流を有効に導入できるペントルーフ形
ピストンに関する。
トンに係り、特にピストン冠面に凹設するキャビティ内
にシリンダ内の渦流を有効に導入できるペントルーフ形
ピストンに関する。
［従来の技術］
一般に内燃機関にあっては、吸・排気弁の径を大径化し
たりあるいは各気筒光りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
たりあるいは各気筒光りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
しかしながら、このようにして吸・排気ボートの流路断
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型にｉｖｉ′ＩＡせざる
を１９なくなる。すると動弁機構の配置上の関係からシ
リンダヘッド下面に開成する燃焼至は、クランク軸の軸
線に沿って中央部分を最も上方に窪ませると共にその両
側を次第に傾斜させてバルブ軸に対して略垂直どなるよ
うにペントルーフ形状（尾根形状）に形成する必要が生
じる。また、直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃
機関にこのペントルーフ形燃焼室を採用する場合、ピス
トン冠面とシリンダヘッド下面との間に生じる無駄容積
部分を最少にして１６以上という高圧縮比を確保するた
めには、実願昭６０−１４３４５６号に提案した「ディ
ーゼル機関の燃焼室構造」等に示したように、必然的に
ピストン冠面もシリンダヘッドの下面形状に相応させて
逆に上方に隆起させたペントルーフ形状にしなければな
らなくなる。
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型にｉｖｉ′ＩＡせざる
を１９なくなる。すると動弁機構の配置上の関係からシ
リンダヘッド下面に開成する燃焼至は、クランク軸の軸
線に沿って中央部分を最も上方に窪ませると共にその両
側を次第に傾斜させてバルブ軸に対して略垂直どなるよ
うにペントルーフ形状（尾根形状）に形成する必要が生
じる。また、直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃
機関にこのペントルーフ形燃焼室を採用する場合、ピス
トン冠面とシリンダヘッド下面との間に生じる無駄容積
部分を最少にして１６以上という高圧縮比を確保するた
めには、実願昭６０−１４３４５６号に提案した「ディ
ーゼル機関の燃焼室構造」等に示したように、必然的に
ピストン冠面もシリンダヘッドの下面形状に相応させて
逆に上方に隆起させたペントルーフ形状にしなければな
らなくなる。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、第６図〜第９図に示すように直噴式内燃機関
の場合、シリンダａ内に吸入した空気はその圧縮行程の
終期に、ピストン冠面すの略中央部に凹設したキャビテ
ィＣ内に押し込んで１６以上の高圧縮比を得るようにし
ており、またその圧縮行程時には、吸気行程時にその吸
気によってシリンダ内に生成した渦流Ｓをそのままキャ
ビティＣ内に導入するようにし、かつＴＤＣ（上死点）
付近ではピストン冠面すの外周側部とシリンダヘッド下
面ｄとの間に挟まれて押し潰される空気をピストン冠面
すの略中央部のキャビティＣ内に導くように径方向の内
方に向かうスキッシュ流（図示せず）を生じさせて、そ
れら渦流Ｓとスキッシュ流とによって、キャビティＣ内
に噴射される燃料と、空気とを撹拌して均一な混合気を
生成するようにしている。
の場合、シリンダａ内に吸入した空気はその圧縮行程の
終期に、ピストン冠面すの略中央部に凹設したキャビテ
ィＣ内に押し込んで１６以上の高圧縮比を得るようにし
ており、またその圧縮行程時には、吸気行程時にその吸
気によってシリンダ内に生成した渦流Ｓをそのままキャ
ビティＣ内に導入するようにし、かつＴＤＣ（上死点）
付近ではピストン冠面すの外周側部とシリンダヘッド下
面ｄとの間に挟まれて押し潰される空気をピストン冠面
すの略中央部のキャビティＣ内に導くように径方向の内
方に向かうスキッシュ流（図示せず）を生じさせて、そ
れら渦流Ｓとスキッシュ流とによって、キャビティＣ内
に噴射される燃料と、空気とを撹拌して均一な混合気を
生成するようにしている。
しかしながら、クランク軸く図示せず）の軸方向に沿っ
てピストン冠面すの中央部が上方に隆起されたペントル
ーフ形ピストンであると、圧縮行程時にピストン冠面す
上を旋回する渦流Ｓはその登り斜面となる部分で上方に
跳ね上げられてしまい（第８図及び第９図参照）、圧縮
行程終期のＴＤＣ付近ではその跳ね上げられた渦流Ｓは
シリンダヘッドの下面ｄｉ、：衝突してそのエネルギを
失ってしまうことになる。このため、シリンダａ内の空
気をスキッシュ流によってキャビティＣ内に集めても、
渦流Ｓの減衰した空気は十分に燃料と混合されず、その
結果、空気利用率が低下して子爵のＩＩｃやスモークを
発生させると共に十分な出力を得られないという問題が
生じていた。
てピストン冠面すの中央部が上方に隆起されたペントル
ーフ形ピストンであると、圧縮行程時にピストン冠面す
上を旋回する渦流Ｓはその登り斜面となる部分で上方に
跳ね上げられてしまい（第８図及び第９図参照）、圧縮
行程終期のＴＤＣ付近ではその跳ね上げられた渦流Ｓは
シリンダヘッドの下面ｄｉ、：衝突してそのエネルギを
失ってしまうことになる。このため、シリンダａ内の空
気をスキッシュ流によってキャビティＣ内に集めても、
渦流Ｓの減衰した空気は十分に燃料と混合されず、その
結果、空気利用率が低下して子爵のＩＩｃやスモークを
発生させると共に十分な出力を得られないという問題が
生じていた。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、圧縮行程終期のＴＤＣ付近で渦流を減衰させ
ることのないペントルーフ形ピストンを提供することに
ある。
の目的は、圧縮行程終期のＴＤＣ付近で渦流を減衰させ
ることのないペントルーフ形ピストンを提供することに
ある。
［問題点を解決するための手段１
本発明は上記の目的を達成するために、ピストン冠面を
上方に隆起させてペントルーフ状に形成すると共に、そ
のピストン冠面の尾根部にその稜線と交差させて渦流案
内溝を設けてペントルーフ形ピストンを構成する。
上方に隆起させてペントルーフ状に形成すると共に、そ
のピストン冠面の尾根部にその稜線と交差させて渦流案
内溝を設けてペントルーフ形ピストンを構成する。
［作 用］
ピストン冠面上を旋回するシリンダ内の渦流を、圧縮行
程時のＴＤＣ付近では渦流案内溝を通じて登り斜面側か
ら下り斜面側に流す。これにより、シリンダヘッド下面
に衝突して失う渦流の旋回エネルギの１０失ｖ１合を減
少させて渦流の減衰を可及的に防止する。
程時のＴＤＣ付近では渦流案内溝を通じて登り斜面側か
ら下り斜面側に流す。これにより、シリンダヘッド下面
に衝突して失う渦流の旋回エネルギの１０失ｖ１合を減
少させて渦流の減衰を可及的に防止する。
［実施例］
以下に本発明に係るペントルーフ形ピストンの好適一実
施例を添付図面に基づき詳述する。
施例を添付図面に基づき詳述する。
第１図は直噴式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関に用
いるペントルーフ形ピストンの平面図であり、第２図は
そのピストン頂部のＩＦ−ＩＩ線矢視断面図、第３図は
第２図と直交する方向のピストン頂部の側面図である。
いるペントルーフ形ピストンの平面図であり、第２図は
そのピストン頂部のＩＦ−ＩＩ線矢視断面図、第３図は
第２図と直交する方向のピストン頂部の側面図である。
図示するように、ピストン１はそのピストンピン２の直
上部のピストン冠面３がピストンピン２の軸方向く即ち
、クランク軸方向）に沿ってＬ方に突出され、かつその
両側部は傾斜されてペン１〜ルーフ形状（尾根形状）に
形成されており、このペントルーフ形状は図示していな
いが、シリンダヘッドの下面に形成されるシリンダヘッ
ド側の燃焼室形状に相応されている。
上部のピストン冠面３がピストンピン２の軸方向く即ち
、クランク軸方向）に沿ってＬ方に突出され、かつその
両側部は傾斜されてペン１〜ルーフ形状（尾根形状）に
形成されており、このペントルーフ形状は図示していな
いが、シリンダヘッドの下面に形成されるシリンダヘッ
ド側の燃焼室形状に相応されている。
具体的には、ピストン冠面３は略六角形状をなして上方
に隆起され、ピストンピン２の軸心の直−ヒ部が尾根部
４の稜線５となって左右対称に形成されると共に、その
ピストン冠面３の略中央部には圧縮行程の終了時にシリ
ンダヘッドとによって実費的な燃焼室を形成するための
キャビティ６が凹設され、このキャビティ６は横（１７
ｉＵｉ′ｉ′ｉが円形状のトロイダル状に形成される。
に隆起され、ピストンピン２の軸心の直−ヒ部が尾根部
４の稜線５となって左右対称に形成されると共に、その
ピストン冠面３の略中央部には圧縮行程の終了時にシリ
ンダヘッドとによって実費的な燃焼室を形成するための
キャビティ６が凹設され、このキャビティ６は横（１７
ｉＵｉ′ｉ′ｉが円形状のトロイダル状に形成される。
また、ピストンピン２の両軸端側のピストン冠面の傾斜
面３ａ、３ｂ。
面３ａ、３ｂ。
３Ｃ，３ｄ１．ｔｌＷ曲されて形成され、ピストンピン
２の中央部に位置ザるキャビティ６両側のピストン冠面
の傾斜面３ｅ、３ｆはほぼ平坦に形成される。
２の中央部に位置ザるキャビティ６両側のピストン冠面
の傾斜面３ｅ、３ｆはほぼ平坦に形成される。
従って、第１図に示すようにピストン冠面３をその周方
向に沿って尾根部４の稜線５方向とこれに直交する方向
とで４つの部分△、Ｂ、Ｃ，Ｄに等分すると、吸気行程
時においてその吸気によってシリンダ内（図示せず）に
は図示するような反時計回りの渦流Ｓが生成されるとす
れば、その渦流Ｓに対してピストン冠面３のＡ、Ｃの部
分は登り斜面となり、Ｂ、Ｄの部分は下り斜面となる。
向に沿って尾根部４の稜線５方向とこれに直交する方向
とで４つの部分△、Ｂ、Ｃ，Ｄに等分すると、吸気行程
時においてその吸気によってシリンダ内（図示せず）に
は図示するような反時計回りの渦流Ｓが生成されるとす
れば、その渦流Ｓに対してピストン冠面３のＡ、Ｃの部
分は登り斜面となり、Ｂ、Ｄの部分は下り斜面となる。
このため、圧縮行程時においてはピストン冠面３上を旋
回する渦流Ｓは、その登り斜面Ａ、Ｃを通過する際にエ
ネルギーを奪われて次第に減衰されてしまうことになり
、かつＴＤＣ付近では登りτ１而Ａ、Ｃで上方に跳ね上
げられてシリンダヘッド（図示せず）の下面に衝突し、
そのエネルギを奪われてしまうことになる。
回する渦流Ｓは、その登り斜面Ａ、Ｃを通過する際にエ
ネルギーを奪われて次第に減衰されてしまうことになり
、かつＴＤＣ付近では登りτ１而Ａ、Ｃで上方に跳ね上
げられてシリンダヘッド（図示せず）の下面に衝突し、
そのエネルギを奪われてしまうことになる。
そこで、本発明のペントルーフ形ピストン１にあっては
、第１図〜第３図に示すように、そのピストン冠面３の
尾根部４に、その稜線５と交差してその左右両側の登り
斜面Ａ、Ｃと下り斜面Ｂ。
、第１図〜第３図に示すように、そのピストン冠面３の
尾根部４に、その稜線５と交差してその左右両側の登り
斜面Ａ、Ｃと下り斜面Ｂ。
Ｄとを形成する傾斜面３ｆ、３ａ、３ｂ、３ｅ乃至は３
ｅ、３ｃ、３ｄ、３ｆ間と１．：、ＪっＴ、ｆｆ［行程
時にピストン冠面３上を旋回する渦流Ｓをσり斜面Ａ、
Ｃ側から下り斜面Ｂ、Ｄ側にそれぞれ案内してその減衰
を可及的に防止するための渦流案内溝７を設けている。
ｅ、３ｃ、３ｄ、３ｆ間と１．：、ＪっＴ、ｆｆ［行程
時にピストン冠面３上を旋回する渦流Ｓをσり斜面Ａ、
Ｃ側から下り斜面Ｂ、Ｄ側にそれぞれ案内してその減衰
を可及的に防止するための渦流案内溝７を設けている。
即ち、本実施例にあっては渦流案内溝７はキャビティ６
（またはピストン１）の中心から半径の異なる同心円上
に沿って湾曲されて複数設けられており、その各渦流案
内溝７の底部は平坦に形成されている。
（またはピストン１）の中心から半径の異なる同心円上
に沿って湾曲されて複数設けられており、その各渦流案
内溝７の底部は平坦に形成されている。
従って、以上の説明から明らかなように、本発明のペン
トルーフ形ピストン１によれば、その圧、縮行程時にお
いてピストン冠面３上を旋回づ°る渦流Ｓは、そのピス
トン冠面３の登り斜面Ａ、Ｃ部から下り斜面Ｂ、Ｄ部へ
と尾根部４を乗り越えて流れるに際して、その一部が渦
流案内溝７を通じて円滑に流れるようになる。このため
渦流Ｓの旋回エネルギの損失割合は減少され、特にピス
トン１がＴＤＣ付近にまで上昇してぎても渦流Ｓは渦流
案内溝７をすり抜けられるようになり、シリンダヘッド
下面に衝突して失う旋回エネルギの１員失割合は大幅に
低減されるようになる。これにより渦流Ｓの減衰は可及
的に防止され、もって圧縮行程のＴＤＣ付近で発生する
スキッシュ流によってシリンダ内の渦流Ｓをキャビディ
６内に導入しても、その渦流Ｓは旋回エネルギを有して
キャビティ６内を旋回し、燃料噴霧との温合が促進され
て良好な燃焼を達成できるようになる。その結果として
スモーク及びＨＣの排出母は低減され、かつ同時に出力
は増大されることになる。
トルーフ形ピストン１によれば、その圧、縮行程時にお
いてピストン冠面３上を旋回づ°る渦流Ｓは、そのピス
トン冠面３の登り斜面Ａ、Ｃ部から下り斜面Ｂ、Ｄ部へ
と尾根部４を乗り越えて流れるに際して、その一部が渦
流案内溝７を通じて円滑に流れるようになる。このため
渦流Ｓの旋回エネルギの損失割合は減少され、特にピス
トン１がＴＤＣ付近にまで上昇してぎても渦流Ｓは渦流
案内溝７をすり抜けられるようになり、シリンダヘッド
下面に衝突して失う旋回エネルギの１員失割合は大幅に
低減されるようになる。これにより渦流Ｓの減衰は可及
的に防止され、もって圧縮行程のＴＤＣ付近で発生する
スキッシュ流によってシリンダ内の渦流Ｓをキャビディ
６内に導入しても、その渦流Ｓは旋回エネルギを有して
キャビティ６内を旋回し、燃料噴霧との温合が促進され
て良好な燃焼を達成できるようになる。その結果として
スモーク及びＨＣの排出母は低減され、かつ同時に出力
は増大されることになる。
一方、第４図と第５図とに示すものはそれぞれ渦流案内
溝７の変形例である。第４図に示すものは渦流案内面７
の成形を容易とするために、その渦流案内溝７を尾根部
４の稜線５に対して直角に、即ち同心円の接線方向に沿
って直線状に形成したものである。また第５図に示すも
のは、シリンダ内渦流Ｓを効率良くキャビティ６方向に
案内するために、渦流案内溝７を渦′Ａ、Ｓの旋回方向
に対してその下流側を径方商内方に任、込の角度αで捩
って湾曲形成したものである。
溝７の変形例である。第４図に示すものは渦流案内面７
の成形を容易とするために、その渦流案内溝７を尾根部
４の稜線５に対して直角に、即ち同心円の接線方向に沿
って直線状に形成したものである。また第５図に示すも
のは、シリンダ内渦流Ｓを効率良くキャビティ６方向に
案内するために、渦流案内溝７を渦′Ａ、Ｓの旋回方向
に対してその下流側を径方商内方に任、込の角度αで捩
って湾曲形成したものである。
尚、本実施例で（よキャビティ６の横断面を円形状とし
て・いるが、その横断面は四角形等の多角形状としても
良い。
て・いるが、その横断面は四角形等の多角形状としても
良い。
し発明の効果］
以上型するに本発明によれば次の如き優れた効果を発揮
する。
する。
（１） ペントルーフ状のピストン冠面の［ｒ根８１
Ｓに、そのピストン冠面上を旋回する渦流の登り斜面側
と下り斜面側とを結んで、その渦流を案内する渦流案内
溝を形成したので、圧縮行程時のＴＤＣ付近においても
その渦流案内溝を通じて渦流を円滑に流すことができ、
もってシリンダヘッド下面に衝突して失う渦流の旋回エ
ネルギの損失割合を大幅に減少させて渦流の減衰を可及
的に防止することができる。
Ｓに、そのピストン冠面上を旋回する渦流の登り斜面側
と下り斜面側とを結んで、その渦流を案内する渦流案内
溝を形成したので、圧縮行程時のＴＤＣ付近においても
その渦流案内溝を通じて渦流を円滑に流すことができ、
もってシリンダヘッド下面に衝突して失う渦流の旋回エ
ネルギの損失割合を大幅に減少させて渦流の減衰を可及
的に防止することができる。
（２） 圧縮行程のＴＤＣ付近での渦流の減衰を可及
的に防止できるので、その渦流を有効にキャビティ内に
導入することができ、もって燃料と空気との混合を促進
させて良好な燃焼を達成させ得、スモークとＨＣの排出
ｍを低減させて同時に出力を向上できる。
的に防止できるので、その渦流を有効にキャビティ内に
導入することができ、もって燃料と空気との混合を促進
させて良好な燃焼を達成させ得、スモークとＨＣの排出
ｍを低減させて同時に出力を向上できる。
第１図は本発明に係るペントルーフ形ピストンの好適一
実施例を示す平面図、第２図はそのピストン頂部の■−
■線矢視断面図、第３図は第２図と直交する方向のピス
トン頂部の側面図、第４図は渦流案内溝の変形例を示す
平面図、第５図は渦流案内溝の別の変形例を示す平面図
、第６図〜第９図は従来のペントルーフ形ピストンを説
明する図である。 図中、１はピストン、３はピストン冠面、４は尾根部、
５は稜線、７は渦流案内溝、Ｓは渦流である。
実施例を示す平面図、第２図はそのピストン頂部の■−
■線矢視断面図、第３図は第２図と直交する方向のピス
トン頂部の側面図、第４図は渦流案内溝の変形例を示す
平面図、第５図は渦流案内溝の別の変形例を示す平面図
、第６図〜第９図は従来のペントルーフ形ピストンを説
明する図である。 図中、１はピストン、３はピストン冠面、４は尾根部、
５は稜線、７は渦流案内溝、Ｓは渦流である。
Claims (3)
- （１）ピストン冠面を上方に隆起させてペントルーフ状
に形成すると共に、そのピストン冠面の尾根部にその稜
線と交差させて渦流案内溝を設けたことを特徴とするペ
ントルーフ形ピストン。 - （２）上記渦流案内溝が、上記稜線の両側の傾斜面間に
亙ってピストンの同心円上に沿って湾曲されて形成され
た上記特許請求の範囲第１項記載のペントルーフ形ピス
トン。 - （３）上記渦流案内溝が、その渦流の旋回方向下流側を
ピストン冠面の略中央に凹設されたキャビティに向けて
径方向内方に捩られて形成された上記特許請求の範囲第
１項記載のペントルーフ形ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61123593A JPS62282115A (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | ペントル−フ形ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61123593A JPS62282115A (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | ペントル−フ形ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62282115A true JPS62282115A (ja) | 1987-12-08 |
Family
ID=14864446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61123593A Pending JPS62282115A (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | ペントル−フ形ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62282115A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4942857A (en) * | 1988-01-18 | 1990-07-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for engine with multiple valves |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61123593A patent/JPS62282115A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4942857A (en) * | 1988-01-18 | 1990-07-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for engine with multiple valves |
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