JPS62291432A - ペントル−フ形ピストン - Google Patents
ペントル−フ形ピストンInfo
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- JPS62291432A JPS62291432A JP61134923A JP13492386A JPS62291432A JP S62291432 A JPS62291432 A JP S62291432A JP 61134923 A JP61134923 A JP 61134923A JP 13492386 A JP13492386 A JP 13492386A JP S62291432 A JPS62291432 A JP S62291432A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F02B23/0624—Swirl flow
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
［産業上の利用分野１
本発明は直噴式内ｍｌ関に採用するベントルーフ形ピス
トンに係り、特にピストン冠面に凹設するキャビティ内
にシリンダ内のスワール流を有効に導入できるベントル
ーフ形ピストンに関する。
トンに係り、特にピストン冠面に凹設するキャビティ内
にシリンダ内のスワール流を有効に導入できるベントル
ーフ形ピストンに関する。
［従来の技術］
一般に内燃機関にあっては、吸・排気弁の径を大径化し
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
しかしながら、このようにして吸・排気ポートの流路断
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に開成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共・にその両側を次第
に傾斜させてバルブ軸に対して略垂直となるようにベン
トルーフ形状（尾根形状）に形成する必要が生じる。ま
た、直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関にこ
のベントルーフ形燃焼苗を採用しようとすると、１６以
上という高圧縮比を確保するためには、実願昭６０−１
４３４５６号に提案した「ディーゼル機関の燃焼室構造
」等に示したように、必然的にピストン冠面もシリンダ
ヘッドの下面形状に相応させて逆に上方に隆起させたベ
ントルーフ形状にしなければならなくなる。
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に開成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共・にその両側を次第
に傾斜させてバルブ軸に対して略垂直となるようにベン
トルーフ形状（尾根形状）に形成する必要が生じる。ま
た、直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関にこ
のベントルーフ形燃焼苗を採用しようとすると、１６以
上という高圧縮比を確保するためには、実願昭６０−１
４３４５６号に提案した「ディーゼル機関の燃焼室構造
」等に示したように、必然的にピストン冠面もシリンダ
ヘッドの下面形状に相応させて逆に上方に隆起させたベ
ントルーフ形状にしなければならなくなる。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、第７図〜第１０図に示すように直噴式内燃機
関の場合、シリンダａ内に吸入した空気はその圧縮行程
の終期に、ピストン冠面すの略中央部に凹設したキャビ
ティＣ内に押し込んで１６以上の高圧縮比を得るように
しており、またその圧縮行程時には、吸気行程時にその
吸気に、よってシリンダ内に生成したスワール流Ｓをそ
のままキャビティＣ内に導入するようにし、かつＴＤＣ
（上死点）付近ではピストン冠面すの外周側部とシリン
ダヘッド下面ｄとの間に挟まれて押し潰される空気をピ
ストン冠面すの略中央部のキャビティＣ内に導くように
径方向の内方に向かうスキッシュ流（図示せず）を生じ
させて、それらスワール流Ｓとスキッシュ流とによって
、キャビティＣ内に噴射される燃料と空気とを撹拌して
均一な混合気を生成するようにしている。
関の場合、シリンダａ内に吸入した空気はその圧縮行程
の終期に、ピストン冠面すの略中央部に凹設したキャビ
ティＣ内に押し込んで１６以上の高圧縮比を得るように
しており、またその圧縮行程時には、吸気行程時にその
吸気に、よってシリンダ内に生成したスワール流Ｓをそ
のままキャビティＣ内に導入するようにし、かつＴＤＣ
（上死点）付近ではピストン冠面すの外周側部とシリン
ダヘッド下面ｄとの間に挟まれて押し潰される空気をピ
ストン冠面すの略中央部のキャビティＣ内に導くように
径方向の内方に向かうスキッシュ流（図示せず）を生じ
させて、それらスワール流Ｓとスキッシュ流とによって
、キャビティＣ内に噴射される燃料と空気とを撹拌して
均一な混合気を生成するようにしている。
しかしながら、クランク軸（図示せず）の軸方向に沿っ
てピストン冠面すの中央部が上方に隆起されたベントル
ーフ形ピストンであると、圧縮行程時にピストン冠面す
上を旋回するスワール流Ｓはその登り斜面となる部分で
上方に跳ね上げられてしまい（第９図及び第１０図参照
）、圧縮行程終期のＴＤＣ付近ではその跳ね上げられた
スワール流Ｓはシリンダヘッドの下面ｄに衝突してその
エネルギを失ってしまうことになる。このため、シリン
ダａ内の空気をスキッシュ流によってキャビティＣ内に
集めても、スワール流Ｓの減衰した空気は十分に燃料と
混合されず、その結果、空気利用率が低下して多８のＨ
Ｃやスモークを発生させると共に十分な出力を得られな
いという問題が生じていた。
てピストン冠面すの中央部が上方に隆起されたベントル
ーフ形ピストンであると、圧縮行程時にピストン冠面す
上を旋回するスワール流Ｓはその登り斜面となる部分で
上方に跳ね上げられてしまい（第９図及び第１０図参照
）、圧縮行程終期のＴＤＣ付近ではその跳ね上げられた
スワール流Ｓはシリンダヘッドの下面ｄに衝突してその
エネルギを失ってしまうことになる。このため、シリン
ダａ内の空気をスキッシュ流によってキャビティＣ内に
集めても、スワール流Ｓの減衰した空気は十分に燃料と
混合されず、その結果、空気利用率が低下して多８のＨ
Ｃやスモークを発生させると共に十分な出力を得られな
いという問題が生じていた。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、圧縮行程時にスワール流を減衰させることな
くキャビティ内に導入できるベントルーフ形ピストンを
提供することにある。
の目的は、圧縮行程時にスワール流を減衰させることな
くキャビティ内に導入できるベントルーフ形ピストンを
提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記の目的を達成するために、ピストン冠面を
上方に隆起させてベントルーフ状に形成すると共に、そ
の略中央部にキャビティを凹設し、かつピストン冠面上
をこれに沿って旋回するスワール流に対してそのピスト
ン冠面の發り斜面となる部分と上記キャビティ内周壁と
に両端を開口して圧縮空気の導入孔を連通形成してベン
トルーフ形ピストンを構成するものである。
上方に隆起させてベントルーフ状に形成すると共に、そ
の略中央部にキャビティを凹設し、かつピストン冠面上
をこれに沿って旋回するスワール流に対してそのピスト
ン冠面の發り斜面となる部分と上記キャビティ内周壁と
に両端を開口して圧縮空気の導入孔を連通形成してベン
トルーフ形ピストンを構成するものである。
［作 用］
吸気行程時の吸気によって生成されるシリンダ内スワー
ル流はピストン冠面上をこれに沿って旋回し、圧縮行程
時にはピストン冠面の發り斜面となる部分から導入孔を
通じてキャビティ内にその旋回方向の順方向に導入され
る。特に圧縮行程の上死点付近ではスキッシュ流の影響
を受けてスワール流は導入孔を通じて強くキャビティ内
に押し込まれる。これにより、キャビティ内には、旋回
エネルギの損失が可及的に抑えられたスワール流を導入
できるようになり、燃料噴霧と空気とを充分に混合させ
て良好な燃焼を達成できるようになる。
ル流はピストン冠面上をこれに沿って旋回し、圧縮行程
時にはピストン冠面の發り斜面となる部分から導入孔を
通じてキャビティ内にその旋回方向の順方向に導入され
る。特に圧縮行程の上死点付近ではスキッシュ流の影響
を受けてスワール流は導入孔を通じて強くキャビティ内
に押し込まれる。これにより、キャビティ内には、旋回
エネルギの損失が可及的に抑えられたスワール流を導入
できるようになり、燃料噴霧と空気とを充分に混合させ
て良好な燃焼を達成できるようになる。
［実施例］
以下に本発明に係るベントルーフ形ピストンの好適一実
施例を添付図面に基づき詳述する。
施例を添付図面に基づき詳述する。
第１図は直噴式ディーゼル機関答の直噴式内燃機関に用
いるベントルーフ形ピストンの平面図であり、第２図は
そのピストン頂部の側面図である。
いるベントルーフ形ピストンの平面図であり、第２図は
そのピストン頂部の側面図である。
図示するように、ピストン１はそのピストンピン２の直
上部のピストン冠面３がピストンピン２の軸方向（即ち
、クランク軸方向）に沿って上方に突出され、かつその
両側部は傾斜されてベントルーフ形状（尾根形状）に形
成され、このベントルーフ形状は図示していないが、シ
リンダヘッドの下面に形成されるシリンダヘッド側の燃
焼室形状に相応されている。
上部のピストン冠面３がピストンピン２の軸方向（即ち
、クランク軸方向）に沿って上方に突出され、かつその
両側部は傾斜されてベントルーフ形状（尾根形状）に形
成され、このベントルーフ形状は図示していないが、シ
リンダヘッドの下面に形成されるシリンダヘッド側の燃
焼室形状に相応されている。
具体的には、ピストン冠面３は略六角形状をなして上方
に隆起され、ピストンピン２の軸心の直上部が尾根部４
の稜線５となって左右対称に形成されると共に、そのピ
ストン冠面３の略中央部には圧縮行程の終了時にシリン
ダヘッドとによって実質的な燃焼室を形成するためのキ
ャビティ６が凹設され、このキャビティ６は横断面が円
形状のトロイダル状に形成される。また、ピストンピン
２の両軸端側のピストン冠面の傾斜面３ａ、３ｂ。
に隆起され、ピストンピン２の軸心の直上部が尾根部４
の稜線５となって左右対称に形成されると共に、そのピ
ストン冠面３の略中央部には圧縮行程の終了時にシリン
ダヘッドとによって実質的な燃焼室を形成するためのキ
ャビティ６が凹設され、このキャビティ６は横断面が円
形状のトロイダル状に形成される。また、ピストンピン
２の両軸端側のピストン冠面の傾斜面３ａ、３ｂ。
３ｃ、３ｄは湾曲されて形成され、ピストンピン２の中
央部に位置するキャビティ６両側のピストン冠面の傾斜
面３ｅ、３ｆ’はほぼ平坦に形成される。
央部に位置するキャビティ６両側のピストン冠面の傾斜
面３ｅ、３ｆ’はほぼ平坦に形成される。
従って、第１図に示すようにピストン冠面３をその周方
向に沿って尾根部４の稜線５万−向とこれに直交する方
向とで４つの部分Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄに等分すると、吸気行
程時においてその吸気によってシリンダ内（図示せず）
に図示するような反時計回りのスワール流Ｓが生成され
るとすれば、そのスワール流Ｓに対してピストン冠面３
のＡ、Ｃの部分は登り斜面となり、８．Ｄの部分は下り
斜面となる。このため、圧縮行程時においてはピストン
冠面３上を旋回するスワール流Ｓは、その登り斜面Ａ、
Ｃを通過する際にエネルギーを奪われて次第に減衰され
てしまうことになり、がっＴ［）Ｃ（上死点）付近では
登り斜面Ａ、Ｃで上方に跳ね上げられてシリンダヘッド
（図示せず〉の下面に衝突しその旋回エネルギを奪われ
てしまうことになる。
向に沿って尾根部４の稜線５万−向とこれに直交する方
向とで４つの部分Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄに等分すると、吸気行
程時においてその吸気によってシリンダ内（図示せず）
に図示するような反時計回りのスワール流Ｓが生成され
るとすれば、そのスワール流Ｓに対してピストン冠面３
のＡ、Ｃの部分は登り斜面となり、８．Ｄの部分は下り
斜面となる。このため、圧縮行程時においてはピストン
冠面３上を旋回するスワール流Ｓは、その登り斜面Ａ、
Ｃを通過する際にエネルギーを奪われて次第に減衰され
てしまうことになり、がっＴ［）Ｃ（上死点）付近では
登り斜面Ａ、Ｃで上方に跳ね上げられてシリンダヘッド
（図示せず〉の下面に衝突しその旋回エネルギを奪われ
てしまうことになる。
そこで、本発明のベントルーフ形ビス１−ン１にあって
は、第１図と第２図に示すように、そのピストン冠面３
の登り斜面Ａ、Ｃとキャビティ６の内周壁６ａとの間に
それらに両端を開口させて、圧縮行程時にピストン冠面
３上を旋回するスワール流Ｓの一部を登り斜面Ａ、Ｃ部
分からキャビティ６内にその旋回方向の順方向に向けて
それぞれ導いて旋回エネルギの消失していないスワール
流を導入するための導入孔７を設けている。
は、第１図と第２図に示すように、そのピストン冠面３
の登り斜面Ａ、Ｃとキャビティ６の内周壁６ａとの間に
それらに両端を開口させて、圧縮行程時にピストン冠面
３上を旋回するスワール流Ｓの一部を登り斜面Ａ、Ｃ部
分からキャビティ６内にその旋回方向の順方向に向けて
それぞれ導いて旋回エネルギの消失していないスワール
流を導入するための導入孔７を設けている。
即ち、本実施例にあっては上記導入孔７は上記ピストン
冠面３のΩり斜面Ａ、Ｃを形成する部分の傾斜面３ｅ、
３ｆから、キャビティ６の内周壁６ａに向けて斜め下方
に、かつ尾根部４の稜線５方向に対して直角となるよう
にキリ穴にて直線状に穿設形成されると共に、その導入
孔７（キリ穴）の軸心７ａは、キャビティ６の中心から
その内周壁６ａまでの距離の１７２以上の範囲Ｅ１即ち
キャビティ６の内径をＤとすれば、その内周壁６ａの接
触面６ｂとそのキャビティ内径の１７２の同心円の接触
面６Ｃとの間に平行に位置されて形成され、また更にそ
の導入孔７の一端の登り斜面側の間ロアｂはそのσり斜
面Ａ、Ｃを形成する傾斜面３ｅ。
冠面３のΩり斜面Ａ、Ｃを形成する部分の傾斜面３ｅ、
３ｆから、キャビティ６の内周壁６ａに向けて斜め下方
に、かつ尾根部４の稜線５方向に対して直角となるよう
にキリ穴にて直線状に穿設形成されると共に、その導入
孔７（キリ穴）の軸心７ａは、キャビティ６の中心から
その内周壁６ａまでの距離の１７２以上の範囲Ｅ１即ち
キャビティ６の内径をＤとすれば、その内周壁６ａの接
触面６ｂとそのキャビティ内径の１７２の同心円の接触
面６Ｃとの間に平行に位置されて形成され、また更にそ
の導入孔７の一端の登り斜面側の間ロアｂはそのσり斜
面Ａ、Ｃを形成する傾斜面３ｅ。
３ｆの下端部近傍の下側に位置されている。
このため、本実施例のベントルーフ形ピストン１にあっ
ては、圧縮行程時にピストン冠面３上を旋回するシリン
ダ（図示せずン内スワール流Ｓの一部を、登り斜面Ａ、
Ｃの部分からキャビティ６内に導入孔７を通じてその旋
回方向の順方向に向けて導入することができる。また特
に圧縮行程ＴＤＣ付近では、シリンダ内で圧縮された空
気のスキッシュ流のエネルギを加えてシリンダ内スワー
ル流Ｓを導入孔７に押し込むことができるので、キャビ
ティ６内に導入したスワール流Ｓ６を更に増速させるこ
とができる。従って、キャビティ６内の燃料噴霧と空気
とを強く撹拌し得、それらを充分に混合させｔ良好な燃
焼を達成できるようになり、ＨＣ及びスモークの低減と
出力の増大を計れるようになる。
ては、圧縮行程時にピストン冠面３上を旋回するシリン
ダ（図示せずン内スワール流Ｓの一部を、登り斜面Ａ、
Ｃの部分からキャビティ６内に導入孔７を通じてその旋
回方向の順方向に向けて導入することができる。また特
に圧縮行程ＴＤＣ付近では、シリンダ内で圧縮された空
気のスキッシュ流のエネルギを加えてシリンダ内スワー
ル流Ｓを導入孔７に押し込むことができるので、キャビ
ティ６内に導入したスワール流Ｓ６を更に増速させるこ
とができる。従って、キャビティ６内の燃料噴霧と空気
とを強く撹拌し得、それらを充分に混合させｔ良好な燃
焼を達成できるようになり、ＨＣ及びスモークの低減と
出力の増大を計れるようになる。
一方、第３図〜第６図は変形実施例を示しており、第３
図はピストンの平面図、第４図はそのピストン頂部の側
面図、第５図は第４図と直交する方向の一部切開側面図
、第６図は第３図のＶＩ −ＶＩ線の縦断面斜視図であ
る。図示するように、この変形実施例が前記実施例と異
なる点は、導入孔７の登り斜面側の開ロアｂを、その登
り斜面Ａ、Ｃの上側の尾根部４に近接させて稜線５の側
方に位置させて形成した点にあり、従ってその導入孔７
の軸心７ａはその稜線５の方向に対して直角に交差しな
くなる。しかしながら、その軸心７ａがキャビティ６の
内周壁６ａの接触面６ｂとそのキャビティ径りの１７２
の径の同心円の接触面６ｃとの間の範囲Ｅ内に平行に位
置されることは同じであり、前記実施例と全く同様の効
果を得るものである。
図はピストンの平面図、第４図はそのピストン頂部の側
面図、第５図は第４図と直交する方向の一部切開側面図
、第６図は第３図のＶＩ −ＶＩ線の縦断面斜視図であ
る。図示するように、この変形実施例が前記実施例と異
なる点は、導入孔７の登り斜面側の開ロアｂを、その登
り斜面Ａ、Ｃの上側の尾根部４に近接させて稜線５の側
方に位置させて形成した点にあり、従ってその導入孔７
の軸心７ａはその稜線５の方向に対して直角に交差しな
くなる。しかしながら、その軸心７ａがキャビティ６の
内周壁６ａの接触面６ｂとそのキャビティ径りの１７２
の径の同心円の接触面６ｃとの間の範囲Ｅ内に平行に位
置されることは同じであり、前記実施例と全く同様の効
果を得るものである。
尚、導入孔７の軸心位置は、キャピテイ６内に導くシリ
ンダ内スワール流Ｓをキャピテイ６の内周壁６ａにでき
るだけ沿わせて導入するように内周壁６ａの接線方向に
近接させることが望ましく、またその導入孔７は変形実
施例に示すように（第３図〜第６図）、それぞれの登り
斜面ＡＩに対してそれぞれ２つ以上にして複数形成する
ようにしても良い。
ンダ内スワール流Ｓをキャピテイ６の内周壁６ａにでき
るだけ沿わせて導入するように内周壁６ａの接線方向に
近接させることが望ましく、またその導入孔７は変形実
施例に示すように（第３図〜第６図）、それぞれの登り
斜面ＡＩに対してそれぞれ２つ以上にして複数形成する
ようにしても良い。
また、図示した実施例及び変形実施例ではキャビティ６
の横断面は円形状としているが、四角形状等の多角形状
のキャビティを採用するようにしても良い。
の横断面は円形状としているが、四角形状等の多角形状
のキャビティを採用するようにしても良い。
［発明の効果］
以上型するに本発明によれば、次の如き優れた効果を発
揮する。
揮する。
（１） 圧縮行程時に、ピストン冠面上を旋回するシ
リンダ内スワール流の一部を、そのスワール流に対して
Ωり斜面となる部分のピストン冠面から導入孔を通じて
キャビティ内にその旋回方向の順方向に向けて導入でき
る。
リンダ内スワール流の一部を、そのスワール流に対して
Ωり斜面となる部分のピストン冠面から導入孔を通じて
キャビティ内にその旋回方向の順方向に向けて導入でき
る。
（ｂ 特に圧縮行程ＴＤＣ付近では、スキッシュ流のエ
ネルギを加えてシリンダ内スワール流を導入孔に押し込
むことができるので、キャビティ内のスワール流を増速
させることができる。
ネルギを加えてシリンダ内スワール流を導入孔に押し込
むことができるので、キャビティ内のスワール流を増速
させることができる。
（３） 従って、キャビティ内の燃料噴霧と空気とを
強く撹拌できるようになり、それらを充分に混合させて
良好な燃焼を達成し得、ＩＩｃ及びスモークを低減させ
て出力の向上を計ることができる。
強く撹拌できるようになり、それらを充分に混合させて
良好な燃焼を達成し得、ＩＩｃ及びスモークを低減させ
て出力の向上を計ることができる。
第１図は本発明に係るベントルーフ形ピストンの好適一
実施例を示す平面図、第２図はそのピストン頂部の側面
図、第３図は変形実施例のベントルーフ形ピストンの平
面図、第４図はそのピストン頂部の側面図、第５図は第
４図と直交する方向のピストン頂部の部分切開側面図、
第６図は第３図中のＶＩ−ＶＩ線の縦断面斜視図、第７
図〜第１０図は従来のベントルーフ形ピストンを説明す
る図である。 図中、１はベントルーフ形ピストン、３はピストン冠面
、４は尾根部、５は稜線、６はキャビティ、６ａは内周
壁、７は導入孔、７ａは導入孔の軸心、Ｓはシリンダ内
スワール、Ａ、 Ｃは登り斜面である。
実施例を示す平面図、第２図はそのピストン頂部の側面
図、第３図は変形実施例のベントルーフ形ピストンの平
面図、第４図はそのピストン頂部の側面図、第５図は第
４図と直交する方向のピストン頂部の部分切開側面図、
第６図は第３図中のＶＩ−ＶＩ線の縦断面斜視図、第７
図〜第１０図は従来のベントルーフ形ピストンを説明す
る図である。 図中、１はベントルーフ形ピストン、３はピストン冠面
、４は尾根部、５は稜線、６はキャビティ、６ａは内周
壁、７は導入孔、７ａは導入孔の軸心、Ｓはシリンダ内
スワール、Ａ、 Ｃは登り斜面である。
Claims (4)
- （１）ピストン冠面を上方に隆起させてベントルーフ状
に形成し、その略中央部にキャビティを凹設すると共に
、上記ピストン冠面の登り斜面となる部分から上記キャ
ビティ内に圧縮空気を導入する導入孔を形成したことを
特徴とするベントルーフ形ピストン。 - （２）上記導入孔が、上記ピストン冠面の登り斜面を形
成する部分から一端が開口され、他端が上記キャビティ
の内周壁に開口されて直線状にキリ穴にて形成されると
共に、導入孔の軸心が上記キャビティの中心からその内
周壁までの距離の１／２以上の範囲内を通過するように
位置されて形成された上記特許請求の範囲第１項に記載
のベントルーフ形ピストン。 - （３）上記導入孔が、登り斜面側の開口を、その登り斜
面の下側に位置されて形成された上記特許請求の範囲第
２項に記載のベントルーフ形ピストン。 - （４）上記導入孔が、登り斜面側の開口をその登り斜面
の上側の尾根部に近接して形成された上記特許請求の範
囲第２項に記載のベントルーフ形ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61134923A JPS62291432A (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | ペントル−フ形ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61134923A JPS62291432A (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | ペントル−フ形ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62291432A true JPS62291432A (ja) | 1987-12-18 |
Family
ID=15139701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61134923A Pending JPS62291432A (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | ペントル−フ形ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62291432A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851102A2 (en) * | 1996-12-24 | 1998-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber structure for an internal combustion engine |
| US9909489B1 (en) | 2016-10-05 | 2018-03-06 | Caterpillar Inc. | Piston fluid passages for reduced soot |
-
1986
- 1986-06-12 JP JP61134923A patent/JPS62291432A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851102A2 (en) * | 1996-12-24 | 1998-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber structure for an internal combustion engine |
| EP0851102A3 (en) * | 1996-12-24 | 1999-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber structure for an internal combustion engine |
| USRE37714E1 (en) | 1996-12-24 | 2002-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber structure for an internal combustion engine |
| US9909489B1 (en) | 2016-10-05 | 2018-03-06 | Caterpillar Inc. | Piston fluid passages for reduced soot |
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