JPH0849546A - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
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- JPH0849546A JPH0849546A JP18584294A JP18584294A JPH0849546A JP H0849546 A JPH0849546 A JP H0849546A JP 18584294 A JP18584294 A JP 18584294A JP 18584294 A JP18584294 A JP 18584294A JP H0849546 A JPH0849546 A JP H0849546A
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- Japan
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- annular groove
- combustion chamber
- piston
- intake
- circular groove
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 成層式内燃機関において稀薄混合気の燃焼速
度を速める。 【構成】 ピストン２の頂面の中央部に中央隆起部１７
を形成し、この中央隆起部１７の周りにドーナツ状の環
状溝１８を形成する。排気弁７の下方に位置する環状溝
１８の巾ｔ2 を吸気弁７の下方に位置する環状溝１８の
巾ｔ1 よりも狭くする。吸入空気流によりシリンダ軸線
回りの旋回流を発生させ、環状溝１８内に環状溝１８に
沿って流れる旋回流を発生させる。
度を速める。 【構成】 ピストン２の頂面の中央部に中央隆起部１７
を形成し、この中央隆起部１７の周りにドーナツ状の環
状溝１８を形成する。排気弁７の下方に位置する環状溝
１８の巾ｔ2 を吸気弁７の下方に位置する環状溝１８の
巾ｔ1 よりも狭くする。吸入空気流によりシリンダ軸線
回りの旋回流を発生させ、環状溝１８内に環状溝１８に
沿って流れる旋回流を発生させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃焼室に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】平坦なピストン頂面上にシリンダ軸線を
中心とするドーナツ状の環状溝を形成すると共に環状溝
により包囲されたピストン頂面中央部の隆起部上に点火
用凹所を形成してこの点火用凹所に向け燃料を噴射し、
更に燃焼室内にシリンダ軸線回りの旋回流を発生せしめ
るようにした内燃機関が公知である（特開平２−３０５
３１９号公報参照）。この内燃機関では燃焼室内に発生
せしめられた旋回流がピストン頂面上のドーナツ状の環
状溝に沿って旋回せしめられ、この旋回流に乗って燃焼
火炎が燃焼室内全体に伝播せしめられる。
中心とするドーナツ状の環状溝を形成すると共に環状溝
により包囲されたピストン頂面中央部の隆起部上に点火
用凹所を形成してこの点火用凹所に向け燃料を噴射し、
更に燃焼室内にシリンダ軸線回りの旋回流を発生せしめ
るようにした内燃機関が公知である（特開平２−３０５
３１９号公報参照）。この内燃機関では燃焼室内に発生
せしめられた旋回流がピストン頂面上のドーナツ状の環
状溝に沿って旋回せしめられ、この旋回流に乗って燃焼
火炎が燃焼室内全体に伝播せしめられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのように燃
焼室内に旋回流を発生せしめると燃焼火炎を良好に燃焼
室内全体に伝播させることができるが燃焼火炎を急速に
燃焼室内全体に伝播させるには微少乱れ、いわゆるマイ
クロタービュレンスを積極的に発生せしめる必要があ
る。しかしながら上述の内燃機関におけるように吸入空
気を単にピストン頂面上のドーナツ状環状溝に沿って旋
回せしめてもマイクロタービュレンスはさほど発生せ
ず、斯くして燃焼火炎を急速に燃焼室内全体に伝播させ
るのが困難であるという問題がある。
焼室内に旋回流を発生せしめると燃焼火炎を良好に燃焼
室内全体に伝播させることができるが燃焼火炎を急速に
燃焼室内全体に伝播させるには微少乱れ、いわゆるマイ
クロタービュレンスを積極的に発生せしめる必要があ
る。しかしながら上述の内燃機関におけるように吸入空
気を単にピストン頂面上のドーナツ状環状溝に沿って旋
回せしめてもマイクロタービュレンスはさほど発生せ
ず、斯くして燃焼火炎を急速に燃焼室内全体に伝播させ
るのが困難であるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、燃焼室内に流入した吸入空気をシ
リンダ軸線回りに旋回せしめる旋回流発生手段を具備し
た内燃機関において、ピストン頂面上にピストンの軸線
周りにおいてドーナツ状に延びる環状溝を形成し、この
環状溝の一部分の巾を残りの部分の巾よりも狭くしてい
る。
めに本発明によれば、燃焼室内に流入した吸入空気をシ
リンダ軸線回りに旋回せしめる旋回流発生手段を具備し
た内燃機関において、ピストン頂面上にピストンの軸線
周りにおいてドーナツ状に延びる環状溝を形成し、この
環状溝の一部分の巾を残りの部分の巾よりも狭くしてい
る。
【０００５】更に本発明によれば上記問題点を解決する
ために上記１番目の発明において、シリンダヘッドに配
置された吸気弁からシリンダ軸線と反対側に延びる吸気
ポートを具備すると共に吸気ポートを介して燃料が燃焼
室内に供給され、シリンダ軸線に関して吸気弁とほぼ反
対側に位置するピストン頂面領域に環状溝の巾狭部分を
形成している。
ために上記１番目の発明において、シリンダヘッドに配
置された吸気弁からシリンダ軸線と反対側に延びる吸気
ポートを具備すると共に吸気ポートを介して燃料が燃焼
室内に供給され、シリンダ軸線に関して吸気弁とほぼ反
対側に位置するピストン頂面領域に環状溝の巾狭部分を
形成している。
【０００６】
【作用】１番目の発明では環状溝内に沿って旋回する吸
気流が環状溝の巾狭部分を通る際に増速され、続いて減
速されてこれら増速減速作用により強力なマイクロター
ビュレンスが発生せしめられる。２番目の発明では吸気
ポートから燃焼室内に流入した燃料のうちで粒径の大き
なものが環状溝の巾狭部分に集まり、この燃料は増速せ
しめられて巾狭部分を流れる旋回空気流により良好に気
化せしめられる。
気流が環状溝の巾狭部分を通る際に増速され、続いて減
速されてこれら増速減速作用により強力なマイクロター
ビュレンスが発生せしめられる。２番目の発明では吸気
ポートから燃焼室内に流入した燃料のうちで粒径の大き
なものが環状溝の巾狭部分に集まり、この燃料は増速せ
しめられて巾狭部分を流れる旋回空気流により良好に気
化せしめられる。
【０００７】
【実施例】図１および図２を参照すると、１はシリンダ
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室、５は第１吸気
弁、６は第２吸気弁、７は排気弁、８はシリンダ軸線に
対してやや排気弁７寄りに配置された点火栓、９は旋回
流発生用の突出壁９ａを具えた第１吸気ポート、１０は
ほぼストレートに延びる第２吸気ポート、１１は排気ポ
ートを夫々示し、第２吸気ポート１０内には吸気制御弁
１２が配置される。第１吸気ポート９と第２吸気ポート
１０は隔壁１３により分離されており、この隔壁１３の
上方部には第１吸気ポート９と第２吸気ポート１０とを
連通する連通孔１４が形成される。この連通孔１４内に
は燃料噴射弁１５のノズル口が配置され、燃料噴射弁１
５のノズル口からは図２においてＦで示されるように第
１吸気ポート９および第２吸気ポート１０内に向けて燃
料が噴射される。
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室、５は第１吸気
弁、６は第２吸気弁、７は排気弁、８はシリンダ軸線に
対してやや排気弁７寄りに配置された点火栓、９は旋回
流発生用の突出壁９ａを具えた第１吸気ポート、１０は
ほぼストレートに延びる第２吸気ポート、１１は排気ポ
ートを夫々示し、第２吸気ポート１０内には吸気制御弁
１２が配置される。第１吸気ポート９と第２吸気ポート
１０は隔壁１３により分離されており、この隔壁１３の
上方部には第１吸気ポート９と第２吸気ポート１０とを
連通する連通孔１４が形成される。この連通孔１４内に
は燃料噴射弁１５のノズル口が配置され、燃料噴射弁１
５のノズル口からは図２においてＦで示されるように第
１吸気ポート９および第２吸気ポート１０内に向けて燃
料が噴射される。
【０００８】機関低負荷運転時には図１および図２に示
されるように吸気制御弁１２が閉弁している。このとき
吸入空気は主に旋回流発生用の突出壁９ａを具えた第１
吸気ポート９を介して燃焼室４内に流入し、斯くして燃
焼室４内にはシリンダ軸線回りの旋回流が発生せしめら
れる。このとき第１吸気ポート９内に噴射された燃料の
うちで粒径の小さなものは旋回流に乗って旋回し、粒径
の大きな燃料は第１吸気ポート９から燃焼室４内に流入
した後に排気弁７の下方に向かう。一方、第２吸気ポー
ト１０内に噴射された燃料は連通孔１４を介して第２吸
気ポート１０内に流入する少量の吸入空気流に乗って第
２吸気弁６から燃焼室４内に比較的低速で流入し、点火
栓８の周りに混合気を形成する。
されるように吸気制御弁１２が閉弁している。このとき
吸入空気は主に旋回流発生用の突出壁９ａを具えた第１
吸気ポート９を介して燃焼室４内に流入し、斯くして燃
焼室４内にはシリンダ軸線回りの旋回流が発生せしめら
れる。このとき第１吸気ポート９内に噴射された燃料の
うちで粒径の小さなものは旋回流に乗って旋回し、粒径
の大きな燃料は第１吸気ポート９から燃焼室４内に流入
した後に排気弁７の下方に向かう。一方、第２吸気ポー
ト１０内に噴射された燃料は連通孔１４を介して第２吸
気ポート１０内に流入する少量の吸入空気流に乗って第
２吸気弁６から燃焼室４内に比較的低速で流入し、点火
栓８の周りに混合気を形成する。
【０００９】一方、機関高負荷運転時には吸気制御弁１
０が開弁する。従ってこのときには第１吸気ポート９と
第２吸気ポート１０の双方から夫々多量の吸入空気が噴
射燃料Ｆと共に燃焼室４内に供給される。次に図３およ
び図４を参照しつつピストン２の頂面の形状について説
明する。なお、図４においてピストン２の頂面上に描か
れた鎖線Ｋはピストン２の頂面の輪郭形状を示してい
る。
０が開弁する。従ってこのときには第１吸気ポート９と
第２吸気ポート１０の双方から夫々多量の吸入空気が噴
射燃料Ｆと共に燃焼室４内に供給される。次に図３およ
び図４を参照しつつピストン２の頂面の形状について説
明する。なお、図４においてピストン２の頂面上に描か
れた鎖線Ｋはピストン２の頂面の輪郭形状を示してい
る。
【００１０】図３および図４を参照すると、ピストン２
の頂面上にはピストン２の頂面の周縁に沿って延びる周
縁隆起部１６が形成され、ピストン２の頂面の中央部に
は中央隆起部１７が形成され、周縁隆起部１６と中央隆
起部１７間のピストン２の頂面上にはシリンダ軸線周り
に延びるドーナツ状の環状溝１８が形成される。周縁隆
起部１６の頂面はピストン２の頂面の周辺方向に一様巾
でもって延びる部分球面状をなしており、ピストン２が
上死点に近づくと図３に示されるように周縁隆起部１６
の頂面とシリンダヘッド３の内壁面周縁部間にスキッシ
ュエリア１９が形成される。
の頂面上にはピストン２の頂面の周縁に沿って延びる周
縁隆起部１６が形成され、ピストン２の頂面の中央部に
は中央隆起部１７が形成され、周縁隆起部１６と中央隆
起部１７間のピストン２の頂面上にはシリンダ軸線周り
に延びるドーナツ状の環状溝１８が形成される。周縁隆
起部１６の頂面はピストン２の頂面の周辺方向に一様巾
でもって延びる部分球面状をなしており、ピストン２が
上死点に近づくと図３に示されるように周縁隆起部１６
の頂面とシリンダヘッド３の内壁面周縁部間にスキッシ
ュエリア１９が形成される。
【００１１】中央隆起部１７の頂面には断面円弧状をな
す凹部２０が形成され、この凹部２０は点火栓８の真下
に位置する。一方、ドーナツ状をなす環状溝１８はサイ
ンカーブ状の断面形状を有しているがこの環状溝１８の
断面形状は位置によって異なっている。即ち、凹部２０
はシリンダ軸線に対してやや排気弁７側に位置してお
り、従って図３に示されるように排気弁７の下方に位置
する環状溝１８の巾ｔ2は吸気弁５の下方に位置する環
状溝１８の巾ｔ1 よりも狭く形成されている。云い換え
ると環状溝１８はシリンダ軸線に関して吸気弁５，６と
ほぼ反対側に位置するピストン２の頂面領域に巾狭部分
を有する。
す凹部２０が形成され、この凹部２０は点火栓８の真下
に位置する。一方、ドーナツ状をなす環状溝１８はサイ
ンカーブ状の断面形状を有しているがこの環状溝１８の
断面形状は位置によって異なっている。即ち、凹部２０
はシリンダ軸線に対してやや排気弁７側に位置してお
り、従って図３に示されるように排気弁７の下方に位置
する環状溝１８の巾ｔ2は吸気弁５の下方に位置する環
状溝１８の巾ｔ1 よりも狭く形成されている。云い換え
ると環状溝１８はシリンダ軸線に関して吸気弁５，６と
ほぼ反対側に位置するピストン２の頂面領域に巾狭部分
を有する。
【００１２】前述したように機関低負荷運転時には第１
吸気ポート９から流入する吸入空気によって燃焼室４内
に旋回流が発生せしめられ、この旋回流は図４において
矢印Ｓ1 で示すようにシリンダ２１内をピストン２の頂
面に向けて下降する。次いでこの旋回流は環状溝１８内
に流入して矢印Ｓ2 で示すように環状溝１８内を流れる
旋回流となる。図４からわかるように環状溝１８の径は
シリンダ２１の径よりも小さく、従って旋回流Ｓ2 の旋
回半径は旋回流Ｓ1 の旋回半径よりも小さくなるので旋
回流Ｓ2 は旋回流Ｓ1 に比べて増速されることになる。
従って吸入空気、正確に云うと混合気は環状溝１８内を
高速度で旋回することになる。
吸気ポート９から流入する吸入空気によって燃焼室４内
に旋回流が発生せしめられ、この旋回流は図４において
矢印Ｓ1 で示すようにシリンダ２１内をピストン２の頂
面に向けて下降する。次いでこの旋回流は環状溝１８内
に流入して矢印Ｓ2 で示すように環状溝１８内を流れる
旋回流となる。図４からわかるように環状溝１８の径は
シリンダ２１の径よりも小さく、従って旋回流Ｓ2 の旋
回半径は旋回流Ｓ1 の旋回半径よりも小さくなるので旋
回流Ｓ2 は旋回流Ｓ1 に比べて増速されることになる。
従って吸入空気、正確に云うと混合気は環状溝１８内を
高速度で旋回することになる。
【００１３】一方、シリンダ２１内に旋回流Ｓ1 を発生
させるとシリンダ軸線周りの燃焼室４の中央部の圧力は
燃焼室４の周辺部の圧力よりも低くなり、斯くして環状
溝１８内を旋回する旋回流Ｓ2 は矢印Ｓ3 で示すように
環状溝１８の壁面に沿って凹部２０の方向に向けて流れ
る。ところで前述したように第１吸気ポート９内に噴射
された燃料のうちで粒径の小さいものは吸入空気と共に
旋回して混合気を形成するが大きな粒径の燃料は慣性に
より、第１吸気ポート９からの流入方向に向けて燃焼室
４内を飛散する。本発明による実施例では各吸気ポート
９，１０は対応する吸気弁５，６からシリンダ軸線と反
対側に延びており、従って大きな粒径の燃料は主に排気
弁７下方の環状溝１８内に集まることになる。排気弁７
下方の環状溝１８内に集まった燃料は旋回流Ｓ2 により
気化が促進され、更にこの燃料は環状溝１８の壁面に沿
って凹所２０に向かう吸入空気流Ｓ3 によって凹部２０
内に集められる。従って凹部２０内には燃料が集められ
ることになる。
させるとシリンダ軸線周りの燃焼室４の中央部の圧力は
燃焼室４の周辺部の圧力よりも低くなり、斯くして環状
溝１８内を旋回する旋回流Ｓ2 は矢印Ｓ3 で示すように
環状溝１８の壁面に沿って凹部２０の方向に向けて流れ
る。ところで前述したように第１吸気ポート９内に噴射
された燃料のうちで粒径の小さいものは吸入空気と共に
旋回して混合気を形成するが大きな粒径の燃料は慣性に
より、第１吸気ポート９からの流入方向に向けて燃焼室
４内を飛散する。本発明による実施例では各吸気ポート
９，１０は対応する吸気弁５，６からシリンダ軸線と反
対側に延びており、従って大きな粒径の燃料は主に排気
弁７下方の環状溝１８内に集まることになる。排気弁７
下方の環状溝１８内に集まった燃料は旋回流Ｓ2 により
気化が促進され、更にこの燃料は環状溝１８の壁面に沿
って凹所２０に向かう吸入空気流Ｓ3 によって凹部２０
内に集められる。従って凹部２０内には燃料が集められ
ることになる。
【００１４】一方、前述したように第２吸気ポート１０
内に噴射された燃料は点火栓８の周りに集まり、上述し
たように凹部２０内には燃料が集まるので点火栓８の周
りに濃混合気が形成され、濃混合気の周りには稀薄混合
気が形成されることになる。即ち、点火栓８真下の凹部
２０内に燃料を集めることによって燃焼室４内の混合気
を点火栓８周りに濃混合気領域が形成されるように成層
化できることになる。斯くして混合気の良好な燃焼を確
保しつつ燃料消費率を向上できることになる。
内に噴射された燃料は点火栓８の周りに集まり、上述し
たように凹部２０内には燃料が集まるので点火栓８の周
りに濃混合気が形成され、濃混合気の周りには稀薄混合
気が形成されることになる。即ち、点火栓８真下の凹部
２０内に燃料を集めることによって燃焼室４内の混合気
を点火栓８周りに濃混合気領域が形成されるように成層
化できることになる。斯くして混合気の良好な燃焼を確
保しつつ燃料消費率を向上できることになる。
【００１５】一方、ピストン２の頂面上に形成された環
状溝１８は排気弁７の下方に巾狭部分を有する。このよ
うに環状溝１８に巾狭部分を形成すると環状溝１８内を
流れる旋回流Ｓ2 は巾狭部分を通過する際に増速され、
巾狭部分を通過すると減速せしめられる。即ち、旋回流
Ｓ2 は一回転する毎に増速運動および減速運動を行うこ
とになる。このような増速運動および減速運動を行うと
旋回流Ｓ2 中には強力な微少乱れ、いわゆるマイクロタ
ービュレンスが発生する。このようなマイクロタービュ
レンスが発生すると火炎の伝播速度が速くなり、斯くし
て環状溝１８内に形成された稀薄混合気は良好に燃焼せ
しめられることになる。
状溝１８は排気弁７の下方に巾狭部分を有する。このよ
うに環状溝１８に巾狭部分を形成すると環状溝１８内を
流れる旋回流Ｓ2 は巾狭部分を通過する際に増速され、
巾狭部分を通過すると減速せしめられる。即ち、旋回流
Ｓ2 は一回転する毎に増速運動および減速運動を行うこ
とになる。このような増速運動および減速運動を行うと
旋回流Ｓ2 中には強力な微少乱れ、いわゆるマイクロタ
ービュレンスが発生する。このようなマイクロタービュ
レンスが発生すると火炎の伝播速度が速くなり、斯くし
て環状溝１８内に形成された稀薄混合気は良好に燃焼せ
しめられることになる。
【００１６】また、前述したように第１吸気ポート９内
に噴射された燃料のうちで粒径の大きなものは排気弁７
下方の環状溝１８の巾狭部分に集まる。ところがこの環
状溝１８の巾狭部分では旋回流Ｓ2 の流速が速められる
ので環状溝１８の巾狭部分に集まった燃料は旋回流Ｓ2
によって良好に気化せしめられることになる。図５およ
び図６に別の実施例を示す。なお、図５および図６にお
いて図１から図４に示す実施例と同様な構成要素は同一
の符号で示す。
に噴射された燃料のうちで粒径の大きなものは排気弁７
下方の環状溝１８の巾狭部分に集まる。ところがこの環
状溝１８の巾狭部分では旋回流Ｓ2 の流速が速められる
ので環状溝１８の巾狭部分に集まった燃料は旋回流Ｓ2
によって良好に気化せしめられることになる。図５およ
び図６に別の実施例を示す。なお、図５および図６にお
いて図１から図４に示す実施例と同様な構成要素は同一
の符号で示す。
【００１７】図５および図６を参照するとこの実施例で
はシリンダ軸線Ｘ上に点火栓８が配置されると共に中央
隆起部１７の凹部２０が配置される。従ってこの実施例
でも巾がｔ2 のドーナツ状環状溝１８の巾狭部分は排気
弁７（図３参照）の下方に位置し、巾がｔ1 の環状溝１
８の巾広部分は吸気弁５，６（図２参照）の下方に位置
するがこの実施例ではドーナツ状環状溝１８の全体が吸
気弁５，６の方に片寄っており、従って排気弁７側のス
キッシュエリア１９の半径方向巾ｄ1 は吸気弁５，６側
のスキッシュエリア１９の半径方向巾ｄ2 よりも広くな
る。
はシリンダ軸線Ｘ上に点火栓８が配置されると共に中央
隆起部１７の凹部２０が配置される。従ってこの実施例
でも巾がｔ2 のドーナツ状環状溝１８の巾狭部分は排気
弁７（図３参照）の下方に位置し、巾がｔ1 の環状溝１
８の巾広部分は吸気弁５，６（図２参照）の下方に位置
するがこの実施例ではドーナツ状環状溝１８の全体が吸
気弁５，６の方に片寄っており、従って排気弁７側のス
キッシュエリア１９の半径方向巾ｄ1 は吸気弁５，６側
のスキッシュエリア１９の半径方向巾ｄ2 よりも広くな
る。
【００１８】この実施例においても排気弁７の下方に環
状溝１８の巾狭部分を形成することによって図１から図
４に示される実施例と同様に強力なマイクロタービュレ
ンスを発生でき、燃料の気化を促進できるが更にこの実
施例では排気弁７側のスキッシュエリア１９の半径方向
巾ｄ2 を広くすることによって環状溝１８の巾狭部分に
噴出する強力なスキッシュ流を発生させることができ
る。その結果、空間が狭く良好な燃焼の得ずらい環状溝
１８の巾狭部分内において良好な燃焼を得ることができ
る。
状溝１８の巾狭部分を形成することによって図１から図
４に示される実施例と同様に強力なマイクロタービュレ
ンスを発生でき、燃料の気化を促進できるが更にこの実
施例では排気弁７側のスキッシュエリア１９の半径方向
巾ｄ2 を広くすることによって環状溝１８の巾狭部分に
噴出する強力なスキッシュ流を発生させることができ
る。その結果、空間が狭く良好な燃焼の得ずらい環状溝
１８の巾狭部分内において良好な燃焼を得ることができ
る。
【００１９】
【発明の効果】１番目の発明では強力なマイクロタービ
ュレンスを発生せしめることによって燃焼速度を速める
ことができ、２番目の発明では増速された旋回流によっ
て燃料の気化を促進することができる。
ュレンスを発生せしめることによって燃焼速度を速める
ことができ、２番目の発明では増速された旋回流によっ
て燃料の気化を促進することができる。
【図１】内燃機関の側面断面図である。
【図２】シリンダヘッドの底面図である。
【図３】図１の一部拡大側面断面図である。
【図４】ピストン頂面の斜視図である。
【図５】別の実施例を示す内燃機関の側面断面図であ
る。
る。
【図６】図５のピストン頂面の平面図である。
２…ピストン ４…燃焼室 ５，６…吸気弁 ７…排気弁 ８…点火栓 １８…環状溝 ２０…凹所
Claims (2)
- 【請求項１】 燃焼室内に流入した吸入空気をシリンダ
軸線回りに旋回せしめる旋回流発生手段を具備した内燃
機関において、ピストン頂面上にピストンの軸線周りに
おいてドーナツ状に延びる環状溝を形成し、該環状溝の
一部分の巾を残りの部分の巾よりも狭くした内燃機関の
燃焼室。 - 【請求項２】 シリンダヘッドに配置された吸気弁から
シリンダ軸線と反対側に延びる吸気ポートを具備すると
共に該吸気ポートを介して燃料が燃焼室内に供給され、
シリンダ軸線に関して該吸気弁とほぼ反対側に位置する
ピストン頂面領域に上記環状溝の巾狭部分を形成した請
求項１に記載の内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18584294A JPH0849546A (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18584294A JPH0849546A (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849546A true JPH0849546A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=16177837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18584294A Pending JPH0849546A (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0849546A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19820085A1 (de) * | 1998-05-06 | 1999-11-11 | Audi Ag | Direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
| USRE37714E1 (en) | 1996-12-24 | 2002-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber structure for an internal combustion engine |
| US6708666B2 (en) * | 2001-10-10 | 2004-03-23 | Southwest Research Institute | Multi-zone combustion chamber for combustion rate shaping and emissions control in premixed-charge combustion engines |
| US7360531B2 (en) | 2005-09-15 | 2008-04-22 | Oki Electric Industry Co., Ltd. | Combustion chamber structure for spark-ignition engine |
-
1994
- 1994-08-08 JP JP18584294A patent/JPH0849546A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE37714E1 (en) | 1996-12-24 | 2002-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber structure for an internal combustion engine |
| DE19820085A1 (de) * | 1998-05-06 | 1999-11-11 | Audi Ag | Direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
| DE19820085B4 (de) * | 1998-05-06 | 2007-12-27 | Audi Ag | Direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
| US6708666B2 (en) * | 2001-10-10 | 2004-03-23 | Southwest Research Institute | Multi-zone combustion chamber for combustion rate shaping and emissions control in premixed-charge combustion engines |
| US7360531B2 (en) | 2005-09-15 | 2008-04-22 | Oki Electric Industry Co., Ltd. | Combustion chamber structure for spark-ignition engine |
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