JPH1113474A - 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】ピストン頂面１にキャビティ２とスキッシ
ュ面３とスワール案内斜面４を形成し、スワール案内斜
面４の入口部４ａをスキッシュ面３に段差なく連続させ
た直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室において、ス
ワール案内斜面４の外周縁部４ｄをスキッシュ面３に段
差なく連続させ、スワール案内斜面４をその外周縁４ｃ
からキャビティ２の内底部に向けて傾斜させ、スワール
案内斜面４の出口部４ｂに近づくほど、スワール案内斜
面４の傾斜が急になるようにした。 【効果】スワール案内斜面４の外周縁部４ｃがスキッシ
ュ面３に対して比較的浅い位置に形成されるため、圧縮
工程でピストン８が上死点付近に上昇してくると、スキ
ッシュ面３だけでなく、スワール案内斜面４の外周縁部
４ｄでもスキッシュ９が発生し、スキッシュ９の発生量
が多くなる。
ュ面３とスワール案内斜面４を形成し、スワール案内斜
面４の入口部４ａをスキッシュ面３に段差なく連続させ
た直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室において、ス
ワール案内斜面４の外周縁部４ｄをスキッシュ面３に段
差なく連続させ、スワール案内斜面４をその外周縁４ｃ
からキャビティ２の内底部に向けて傾斜させ、スワール
案内斜面４の出口部４ｂに近づくほど、スワール案内斜
面４の傾斜が急になるようにした。 【効果】スワール案内斜面４の外周縁部４ｃがスキッシ
ュ面３に対して比較的浅い位置に形成されるため、圧縮
工程でピストン８が上死点付近に上昇してくると、スキ
ッシュ面３だけでなく、スワール案内斜面４の外周縁部
４ｄでもスキッシュ９が発生し、スキッシュ９の発生量
が多くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接噴射式ディー
ゼルエンジンの燃焼室に関する。
ゼルエンジンの燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室
の従来技術として、図５に示すものがある。この従来技
術は、本発明と同様、ピストン頂面１０１の中央部にキ
ャビティ１０２を凹設し、ピストン頂面１０１の外周部
にスキッシュ面１０３を形成し、ピストン頂面１０１に
キャビティ１０２の開口に沿うスワール案内斜面１０４
を形成し、スワール案内斜面１０４の入口部１０４ａを
スキッシュ面１０３に段差なく連続させ、シリンダ中心
軸線１０５と平行な向きに見て、スワール案内斜面１０
４の外周縁１０４ｃを円弧状に形成し、スワール案内斜
面１０４の出口部１０４ｂに近づくほど、スワール案内
斜面１０４の外周縁１０４ｃがキャビティ１０２に近づ
くように構成してある。
の従来技術として、図５に示すものがある。この従来技
術は、本発明と同様、ピストン頂面１０１の中央部にキ
ャビティ１０２を凹設し、ピストン頂面１０１の外周部
にスキッシュ面１０３を形成し、ピストン頂面１０１に
キャビティ１０２の開口に沿うスワール案内斜面１０４
を形成し、スワール案内斜面１０４の入口部１０４ａを
スキッシュ面１０３に段差なく連続させ、シリンダ中心
軸線１０５と平行な向きに見て、スワール案内斜面１０
４の外周縁１０４ｃを円弧状に形成し、スワール案内斜
面１０４の出口部１０４ｂに近づくほど、スワール案内
斜面１０４の外周縁１０４ｃがキャビティ１０２に近づ
くように構成してある。
【０００３】この種の燃焼室では、シリンダ中心軸線１
０５と平行な向きに見て、スワール案内斜面１０４が円
弧状に形成されるので、スワール１０７がスワール案内
斜面１０４で滑らかに案内され、大きな抵抗を受けるこ
となく、スワール１０７が高速のままキャビティ１０２
内に導入される。
０５と平行な向きに見て、スワール案内斜面１０４が円
弧状に形成されるので、スワール１０７がスワール案内
斜面１０４で滑らかに案内され、大きな抵抗を受けるこ
となく、スワール１０７が高速のままキャビティ１０２
内に導入される。
【０００４】この従来技術では、スワール案内斜面１０
４の外周縁１０４ｃからスワール案内壁面１０４ｅを立
ち上げているため、スワール案内斜面１０４がスキッシ
ュ面１０３に対して段落ち状になっている。また、スワ
ール案内斜面１０４は入口部１０４ａから出口部１０４
ｂに向けて下り傾斜しているが、外周縁１０４ｃからキ
ャビティ１０２の内底部への傾斜がなく、スキッシュ面
１０３と平行な向きに延びている。なお、図５中、スワ
ール案内斜面１０４とスワール案内壁面１０４ｅに表れ
ている多数の線はこれらの面の傾きを示す仮想線であ
る。
４の外周縁１０４ｃからスワール案内壁面１０４ｅを立
ち上げているため、スワール案内斜面１０４がスキッシ
ュ面１０３に対して段落ち状になっている。また、スワ
ール案内斜面１０４は入口部１０４ａから出口部１０４
ｂに向けて下り傾斜しているが、外周縁１０４ｃからキ
ャビティ１０２の内底部への傾斜がなく、スキッシュ面
１０３と平行な向きに延びている。なお、図５中、スワ
ール案内斜面１０４とスワール案内壁面１０４ｅに表れ
ている多数の線はこれらの面の傾きを示す仮想線であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には次の
問題がある。上記従来技術では、スワール案内斜面１０
４がスキッシュ面１０３に対して段落ち状になっている
ため、スワール案内斜面１０４がスキッシュ面１０３か
ら比較的深い位置に形成される。このため、圧縮工程で
ピストン１０８が上死点付近に上昇してきても、スワー
ル案内斜面１０４ではスキッシュ１０９が発生しにく
い。このため、スキッシュ１０９の発生量が少なく、キ
ャビティ１０２内での空気と燃料の混合が不十分にな
る。このため、不完全燃焼が起こりやすく、排気中の有
害成分の含有量が多くなる。また、燃焼効率が低くな
り、高出力が得られない。
問題がある。上記従来技術では、スワール案内斜面１０
４がスキッシュ面１０３に対して段落ち状になっている
ため、スワール案内斜面１０４がスキッシュ面１０３か
ら比較的深い位置に形成される。このため、圧縮工程で
ピストン１０８が上死点付近に上昇してきても、スワー
ル案内斜面１０４ではスキッシュ１０９が発生しにく
い。このため、スキッシュ１０９の発生量が少なく、キ
ャビティ１０２内での空気と燃料の混合が不十分にな
る。このため、不完全燃焼が起こりやすく、排気中の有
害成分の含有量が多くなる。また、燃焼効率が低くな
り、高出力が得られない。
【０００６】上記従来技術では、スワール案内斜面１０
４の外周縁１０４ｃからスワール案内壁面１０４ｅを立
ち上げているため、キャビティ１０２内で発生した燃焼
膨張ガスがスワール案内壁面１０４ｅに衝突してシリン
ダヘッド（図外）側に吹き上げられ、スキッシュ面１０
３とシリンダヘッドとの隙間に燃焼膨張ガスが流入しに
くく、この隙間にある空気の利用が妨げられる。このた
め、不完全燃焼が起こりやすく、排気中の有害成分の含
有量が多くなる。また、燃焼効率が低くなり、高出力が
得られない。
４の外周縁１０４ｃからスワール案内壁面１０４ｅを立
ち上げているため、キャビティ１０２内で発生した燃焼
膨張ガスがスワール案内壁面１０４ｅに衝突してシリン
ダヘッド（図外）側に吹き上げられ、スキッシュ面１０
３とシリンダヘッドとの隙間に燃焼膨張ガスが流入しに
くく、この隙間にある空気の利用が妨げられる。このた
め、不完全燃焼が起こりやすく、排気中の有害成分の含
有量が多くなる。また、燃焼効率が低くなり、高出力が
得られない。
【０００７】上記従来技術では、スワール案内斜面１０
４は外周縁１０４ｃからキャビティ１０２の内底部への
傾斜がなく、スキッシュ面１０３と平行な向きに延びて
いるうえ、出口部１０４ｂに近づくにつれて幅が次第に
狭くなるので、スワール１０７がスワール案内斜面１０
４の途中からキャビティ１０２の開口の中心に向けて、
スキッシュ面と平行な向きに溢れだし、スワール１０７
がキャビティ１０２の内底部に導入されにくく、キャビ
ティ１０２の内底部にある空気の利用が妨げられる。こ
のため、不完全燃焼が起こりやすく、排気中の有害成分
の含有量が多くなる。また、燃焼効率が低くなり、高出
力が得られない。
４は外周縁１０４ｃからキャビティ１０２の内底部への
傾斜がなく、スキッシュ面１０３と平行な向きに延びて
いるうえ、出口部１０４ｂに近づくにつれて幅が次第に
狭くなるので、スワール１０７がスワール案内斜面１０
４の途中からキャビティ１０２の開口の中心に向けて、
スキッシュ面と平行な向きに溢れだし、スワール１０７
がキャビティ１０２の内底部に導入されにくく、キャビ
ティ１０２の内底部にある空気の利用が妨げられる。こ
のため、不完全燃焼が起こりやすく、排気中の有害成分
の含有量が多くなる。また、燃焼効率が低くなり、高出
力が得られない。
【０００８】本発明の課題は次の点にある。スワール案
内斜面でもスキッシュを発生させること。燃焼膨張ガス
をスキッシュ面とシリンダヘッドとの隙間にスムーズに
流入させること。スワールをキャビティの内底部にスム
ーズに流入させること。
内斜面でもスキッシュを発生させること。燃焼膨張ガス
をスキッシュ面とシリンダヘッドとの隙間にスムーズに
流入させること。スワールをキャビティの内底部にスム
ーズに流入させること。
【０００９】
（第１発明）第１発明は、図１に示すように、ピストン
頂面１の中央部にキャビティ２を凹設し、ピストン頂面
１の外周部にスキッシュ面３を形成し、ピストン頂面１
にキャビティ２の開口に沿うスワール案内斜面４を形成
し、スワール案内斜面４の入口部４ａをスキッシュ面３
に段差なく連続させ、図２に示すように、シリンダ中心
軸線５と平行な向きに見て、スワール案内斜面４の外周
縁４ｃを円弧状に形成し、スワール案内斜面４の出口部
４ｂに近づくほど、スワール案内斜面４の外周縁４ｃが
キャビティ２に近づくようにした、直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの燃焼室において、次のようにしたことを特
徴とする。
頂面１の中央部にキャビティ２を凹設し、ピストン頂面
１の外周部にスキッシュ面３を形成し、ピストン頂面１
にキャビティ２の開口に沿うスワール案内斜面４を形成
し、スワール案内斜面４の入口部４ａをスキッシュ面３
に段差なく連続させ、図２に示すように、シリンダ中心
軸線５と平行な向きに見て、スワール案内斜面４の外周
縁４ｃを円弧状に形成し、スワール案内斜面４の出口部
４ｂに近づくほど、スワール案内斜面４の外周縁４ｃが
キャビティ２に近づくようにした、直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの燃焼室において、次のようにしたことを特
徴とする。
【００１０】すなわち、図１及び図４（Ａ）・（Ｂ）に
示すように、スワール案内斜面４の外周縁部４ｄをスキ
ッシュ面３に段差なく連続させ、スワール案内斜面４を
その外周縁４ｃからキャビティ２の内底部に向けて傾斜
させ、スワール案内斜面４の出口部４ｂに近づくほど、
スワール案内斜面４の傾斜が急になるようにしたことを
特徴とする。
示すように、スワール案内斜面４の外周縁部４ｄをスキ
ッシュ面３に段差なく連続させ、スワール案内斜面４を
その外周縁４ｃからキャビティ２の内底部に向けて傾斜
させ、スワール案内斜面４の出口部４ｂに近づくほど、
スワール案内斜面４の傾斜が急になるようにしたことを
特徴とする。
【００１１】（第２発明）第２発明は、図２に示すよう
に、第１発明において、燃料噴射ノズル６の噴射孔の燃
料噴射軸線６ａをスワール案内斜面４の出口部４ｂに向
けたことを特徴とする。
に、第１発明において、燃料噴射ノズル６の噴射孔の燃
料噴射軸線６ａをスワール案内斜面４の出口部４ｂに向
けたことを特徴とする。
【００１２】（第３発明）第３発明は、図２に示すよう
に、第２発明において、燃焼噴射ノズル６の複数の噴射
孔と同数のスワール案内斜面４を設け、各噴射孔の燃料
噴射軸線６ａを各スワール案内斜面４の出口部４ｂに向
けたことを特徴とする。
に、第２発明において、燃焼噴射ノズル６の複数の噴射
孔と同数のスワール案内斜面４を設け、各噴射孔の燃料
噴射軸線６ａを各スワール案内斜面４の出口部４ｂに向
けたことを特徴とする。
【００１３】
（第１発明）第１発明は、次の作用効果を奏する。第１
発明では、図１に示すように、スワール案内斜面４の外
周縁部４ｃをスキッシュ面３に段差なく連続させたの
で、スワール案内斜面４の外周縁部４ｃがスキッシュ面
３に対して比較的浅い位置に形成されるため、圧縮工程
でピストン８が上死点付近に上昇してくると、スキッシ
ュ面３だけでなく、スワール案内斜面４の外周縁部４ｄ
でもスキッシュ９が発生し、スキッシュ９の発生量が多
くなり、キャビティ２内での空気と燃料の混合が良好に
なる。このため、燃焼が良好になり、排気中の有害成分
の含有量が少なくなる。また、燃焼効率が高くなり、高
出力が得られる。
発明では、図１に示すように、スワール案内斜面４の外
周縁部４ｃをスキッシュ面３に段差なく連続させたの
で、スワール案内斜面４の外周縁部４ｃがスキッシュ面
３に対して比較的浅い位置に形成されるため、圧縮工程
でピストン８が上死点付近に上昇してくると、スキッシ
ュ面３だけでなく、スワール案内斜面４の外周縁部４ｄ
でもスキッシュ９が発生し、スキッシュ９の発生量が多
くなり、キャビティ２内での空気と燃料の混合が良好に
なる。このため、燃焼が良好になり、排気中の有害成分
の含有量が少なくなる。また、燃焼効率が高くなり、高
出力が得られる。
【００１４】第１発明では、図１に示すように、スワー
ル案内斜面４の外周縁４ｃをスキッシュ面３に段差なく
連続させ、スワール案内斜面４を外周縁４ｃからキャビ
ティ２に向けて下り傾斜させているため、キャビティ２
内で発生した燃焼膨張ガスがスワール案内斜面４の案内
で、スキッシュ面３とシリンダヘッド１０との隙間にス
ムーズに流入し、この隙間にある空気が有効利用され
る。このため、燃焼が良好になり、排気中の有害成分の
含有量が少なくなる。燃焼効率が高くなり、高出力が得
られる。
ル案内斜面４の外周縁４ｃをスキッシュ面３に段差なく
連続させ、スワール案内斜面４を外周縁４ｃからキャビ
ティ２に向けて下り傾斜させているため、キャビティ２
内で発生した燃焼膨張ガスがスワール案内斜面４の案内
で、スキッシュ面３とシリンダヘッド１０との隙間にス
ムーズに流入し、この隙間にある空気が有効利用され
る。このため、燃焼が良好になり、排気中の有害成分の
含有量が少なくなる。燃焼効率が高くなり、高出力が得
られる。
【００１５】第１発明では、図４（Ａ）・（Ｂ）に示す
ように、スワール案内斜面４をその外周縁４ｃからキャ
ビティ３の内底部に向けて傾斜させ、スワール案内斜面
４の出口部４ｂに近づくほど、スワール案内斜面４の傾
斜が急になるようにしたので、図１に示すように、スワ
ール７がスワール案内斜面４に沿ってキャビティ２の内
底部にスムーズに導入され、キャビティ２の内底部にあ
る空気の利用が促進される。このため、燃焼が良好にな
り、排気中の有害成分の含有量が少なくなる。燃焼効率
が高くなり、高出力が得られる。
ように、スワール案内斜面４をその外周縁４ｃからキャ
ビティ３の内底部に向けて傾斜させ、スワール案内斜面
４の出口部４ｂに近づくほど、スワール案内斜面４の傾
斜が急になるようにしたので、図１に示すように、スワ
ール７がスワール案内斜面４に沿ってキャビティ２の内
底部にスムーズに導入され、キャビティ２の内底部にあ
る空気の利用が促進される。このため、燃焼が良好にな
り、排気中の有害成分の含有量が少なくなる。燃焼効率
が高くなり、高出力が得られる。
【００１６】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する。第２発明では、図
２に示すように、燃料噴射ノズル６の噴射孔の燃料噴射
軸線６ａをスワール案内斜面４の出口部４ｂに向けたの
で、スワール案内斜面４からキャビティ２内に導入され
た直後の高速のスワール７に燃料が噴射され、キャビテ
ィ２内での空気と燃料の混合が良好になる。このため、
燃焼が良好になり、排気中の有害成分の含有量が少なく
なる。また、燃焼効率が高くなり、高出力が得られる。
効果に加え、次の作用効果を奏する。第２発明では、図
２に示すように、燃料噴射ノズル６の噴射孔の燃料噴射
軸線６ａをスワール案内斜面４の出口部４ｂに向けたの
で、スワール案内斜面４からキャビティ２内に導入され
た直後の高速のスワール７に燃料が噴射され、キャビテ
ィ２内での空気と燃料の混合が良好になる。このため、
燃焼が良好になり、排気中の有害成分の含有量が少なく
なる。また、燃焼効率が高くなり、高出力が得られる。
【００１７】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。第
３発明では、図２に示すように、燃焼噴射ノズル６の複
数の噴射孔と同数のスワール案内斜面４を設け、各噴射
孔の燃料噴射軸線６ａを各スワール案内斜面４の出口部
４ｂに向けたので、キャビティ２内での空気と燃料の混
合が良好になる。このため、燃焼が良好になり、排気中
の有害成分の含有量が少なくなる。燃焼効率が高くな
り、高出力が得られる。
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。第
３発明では、図２に示すように、燃焼噴射ノズル６の複
数の噴射孔と同数のスワール案内斜面４を設け、各噴射
孔の燃料噴射軸線６ａを各スワール案内斜面４の出口部
４ｂに向けたので、キャビティ２内での空気と燃料の混
合が良好になる。このため、燃焼が良好になり、排気中
の有害成分の含有量が少なくなる。燃焼効率が高くな
り、高出力が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１から図４は本発明の実施形態を説明
する図である。この実施形態では、直接噴射式の縦形デ
ィーゼルエンジンを用いている。
いて説明する。図１から図４は本発明の実施形態を説明
する図である。この実施形態では、直接噴射式の縦形デ
ィーゼルエンジンを用いている。
【００１９】このエンジンの構成は次の通りである。図
３に示すように、シリンダブロック１１の上部にシリン
ダヘッド１０を組み付けている。シリンダブロック１１
内に形成したシリンダ１２内にピストン８を内嵌してい
る。シリンダヘッド１０には吸気ポート１３と排気ポー
ト１４とを形成している。吸気ポート１３の吸気弁口１
３ａには吸気弁１３ｂを着座させ、排気ポート１４の排
気弁口１４ａには排気弁１４ｂを着座させている。シリ
ンダヘッド１０には燃料噴射ノズル６を取り付けてい
る。
３に示すように、シリンダブロック１１の上部にシリン
ダヘッド１０を組み付けている。シリンダブロック１１
内に形成したシリンダ１２内にピストン８を内嵌してい
る。シリンダヘッド１０には吸気ポート１３と排気ポー
ト１４とを形成している。吸気ポート１３の吸気弁口１
３ａには吸気弁１３ｂを着座させ、排気ポート１４の排
気弁口１４ａには排気弁１４ｂを着座させている。シリ
ンダヘッド１０には燃料噴射ノズル６を取り付けてい
る。
【００２０】このエンジンの燃焼室の構成は次の通りで
ある。図１に示すように、ピストン頂面１の中央部にキ
ャビティ２を凹設し、ピストン頂面１の外周部にスキッ
シュ面３を形成し、ピストン頂面１にキャビティ２の開
口に沿うスワール案内斜面４を形成し、スワール案内斜
面４の入口部４ａをスキッシュ面３に段差なく連続さ
せ、図２に示すように、シリンダ中心軸線５と平行な向
きに見て、スワール案内斜面４の外周縁４ｃを円弧状に
形成し、スワール案内斜面４の出口部４ｂに近づくほ
ど、スワール案内斜面４の外周縁４ｃがキャビティ２に
近づくようにしてある。
ある。図１に示すように、ピストン頂面１の中央部にキ
ャビティ２を凹設し、ピストン頂面１の外周部にスキッ
シュ面３を形成し、ピストン頂面１にキャビティ２の開
口に沿うスワール案内斜面４を形成し、スワール案内斜
面４の入口部４ａをスキッシュ面３に段差なく連続さ
せ、図２に示すように、シリンダ中心軸線５と平行な向
きに見て、スワール案内斜面４の外周縁４ｃを円弧状に
形成し、スワール案内斜面４の出口部４ｂに近づくほ
ど、スワール案内斜面４の外周縁４ｃがキャビティ２に
近づくようにしてある。
【００２１】この実施形態では、図１及び図４（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、スワール案内斜面４の外周縁部４
ｄをスキッシュ面３に段差なく連続させ、スワール案内
斜面４をその外周縁４ｃからキャビティ２の内底部に向
けて傾斜させ、スワール案内斜面４の出口部４ｂに近づ
くほど、スワール案内斜面４の傾斜が急になるようにし
てある。
（Ｂ）に示すように、スワール案内斜面４の外周縁部４
ｄをスキッシュ面３に段差なく連続させ、スワール案内
斜面４をその外周縁４ｃからキャビティ２の内底部に向
けて傾斜させ、スワール案内斜面４の出口部４ｂに近づ
くほど、スワール案内斜面４の傾斜が急になるようにし
てある。
【００２２】この実施形態では、図２に示すように、燃
料噴射ノズル６の噴射孔の燃料噴射軸線６ａをスワール
案内斜面４の出口部４ｂに向けてある。しかも、この実
施形態では、燃焼噴射ノズル６の複数の噴射孔と同数の
スワール案内斜面４を設け、各噴射孔の燃料噴射軸線６
ａを各スワール案内斜面４の出口部４ｂに向けてある。
燃料噴射ノズル６の噴射孔の数とスワール案内斜面４の
数はいずれも４個である。複数のスワール案内面４はキ
ャビティ２の周方向に連続的に形成してある。すなわ
ち、あるスワール案内面４の出口部４ｂの位置には次の
スワール案内面４の入口部４ａが形成される。キャビテ
ィ２の内底中央部には円錐台状の突起１５を形成し、突
起１５の周囲にスワール絞り通路１６を形成し、ここで
スワール７が高速で流れ、キャビティ２内での空気と燃
料との混合が良好になる。なお、図１、図２中、スワー
ル案内斜面４に表れている多数の線はこの面の傾きを示
す仮想線である。
料噴射ノズル６の噴射孔の燃料噴射軸線６ａをスワール
案内斜面４の出口部４ｂに向けてある。しかも、この実
施形態では、燃焼噴射ノズル６の複数の噴射孔と同数の
スワール案内斜面４を設け、各噴射孔の燃料噴射軸線６
ａを各スワール案内斜面４の出口部４ｂに向けてある。
燃料噴射ノズル６の噴射孔の数とスワール案内斜面４の
数はいずれも４個である。複数のスワール案内面４はキ
ャビティ２の周方向に連続的に形成してある。すなわ
ち、あるスワール案内面４の出口部４ｂの位置には次の
スワール案内面４の入口部４ａが形成される。キャビテ
ィ２の内底中央部には円錐台状の突起１５を形成し、突
起１５の周囲にスワール絞り通路１６を形成し、ここで
スワール７が高速で流れ、キャビティ２内での空気と燃
料との混合が良好になる。なお、図１、図２中、スワー
ル案内斜面４に表れている多数の線はこの面の傾きを示
す仮想線である。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンに用いるピス
トンの要部斜視図である。
トンの要部斜視図である。
【図２】図１のピストンの平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの燃焼室の縦
断面図である。
断面図である。
【図４】図４（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、図４(Ｂ)
は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来技術の図１相当図である。
１…ピストン頂面、２…キャビティ、３…スキッシュ
面、４…スワール案内斜面、４ａ…入口部、４ｂ…出口
部、４ｃ…外周縁、４ｄ…外周縁部、５…シリンダ中心
軸線、６…燃料噴射ノズル、６ａ…燃料噴射軸線。
面、４…スワール案内斜面、４ａ…入口部、４ｂ…出口
部、４ｃ…外周縁、４ｄ…外周縁部、５…シリンダ中心
軸線、６…燃料噴射ノズル、６ａ…燃料噴射軸線。
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストン頂面(１)の中央部にキャビティ
(２)を凹設し、ピストン頂面(１)の外周部にスキッシュ
面(３)を形成し、ピストン頂面(１)にキャビティ(２)の
開口に沿うスワール案内斜面(４)を形成し、スワール案
内斜面(４)の入口部(４ａ)をスキッシュ面(３)に段差な
く連続させ、シリンダ中心軸線(５)と平行な向きに見
て、スワール案内斜面(４)の外周縁(４ｃ)を円弧状に形
成し、スワール案内斜面(４)の出口部(４ｂ)に近づくほ
ど、スワール案内斜面(４)の外周縁(４ｃ)がキャビティ
(２)に近づくようにした、直接噴射式ディーゼルエンジ
ンの燃焼室において、 スワール案内斜面(４)の外周縁部(４ｄ)をスキッシュ面
(３)に段差なく連続させ、スワール案内斜面(４)をその
外周縁(４ｃ)からキャビティ(２)の内底部に向けて傾斜
させ、スワール案内斜面(４)の出口部(４ｂ)に近づくほ
ど、スワール案内斜面(４)の傾斜が急になるようにし
た、ことを特徴とする直接噴射式ディーゼルエンジンの
燃焼室。 - 【請求項２】 請求項１に記載した直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの燃焼室において、燃料噴射ノズル(６)の噴
射孔の燃料噴射軸線(６ａ)をスワール案内斜面(４)の出
口部(４ｂ)に向けた、ことを特徴とする直接噴射式ディ
ーゼルエンジンの燃焼室。 - 【請求項３】 請求項２に記載した直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの燃焼室において、燃焼噴射ノズル(６)の複
数の噴射孔と同数のスワール案内斜面(４)を設け、各噴
射孔の燃料噴射軸線(６ａ)を各スワール案内斜面(４)の
出口部(４ｂ)に向けた、ことを特徴とする直接噴射式デ
ィーゼルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9163589A JPH1113474A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9163589A JPH1113474A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113474A true JPH1113474A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15776798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9163589A Pending JPH1113474A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113474A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834003A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | Renault | Moteur multicylindre a allumage par compression, notamment de type diesel a injection directe, a pistons presentant un fond de bol specialement profile |
| JP2014020278A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| CN104153868A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-11-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气体机的燃烧室 |
| CN105308285A (zh) * | 2013-06-20 | 2016-02-03 | 丰田自动车株式会社 | 压燃式内燃机 |
| JP2018150850A (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-27 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
| JP2018150849A (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-27 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
| CN117418931A (zh) * | 2023-12-18 | 2024-01-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃烧室及柴油发动机 |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP9163589A patent/JPH1113474A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834003A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | Renault | Moteur multicylindre a allumage par compression, notamment de type diesel a injection directe, a pistons presentant un fond de bol specialement profile |
| JP2014020278A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| CN105308285A (zh) * | 2013-06-20 | 2016-02-03 | 丰田自动车株式会社 | 压燃式内燃机 |
| CN104153868A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-11-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气体机的燃烧室 |
| CN104153868B (zh) * | 2014-08-12 | 2016-08-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气体机的燃烧室 |
| JP2018150850A (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-27 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
| JP2018150849A (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-27 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
| CN117418931A (zh) * | 2023-12-18 | 2024-01-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃烧室及柴油发动机 |
| CN117418931B (zh) * | 2023-12-18 | 2024-03-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃烧室及柴油发动机 |
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