JPS5949406B2 - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPS5949406B2 JPS5949406B2 JP52020823A JP2082377A JPS5949406B2 JP S5949406 B2 JPS5949406 B2 JP S5949406B2 JP 52020823 A JP52020823 A JP 52020823A JP 2082377 A JP2082377 A JP 2082377A JP S5949406 B2 JPS5949406 B2 JP S5949406B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- communication passage
- flame
- sub
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃焼室に関する。
排気ガス中の有害成分ＨＣ，ＣＯ並びにＮＯｘを同時に
低減するためには稀薄混合気を使用すると極めて効果が
あることが知られている。
低減するためには稀薄混合気を使用すると極めて効果が
あることが知られている。
しかしながら稀薄混合気は火炎の伝播速度が遅いため、
燃焼速度が遅く、斯くして安定した燃焼が得られないと
いう問題がある。
燃焼速度が遅く、斯くして安定した燃焼が得られないと
いう問題がある。
また、排気ガス中の有害成分ＮＯｘを大巾に低減するた
めには大量の排気ガスを再循環すると極めて効果がある
ことが知られている。
めには大量の排気ガスを再循環すると極めて効果がある
ことが知られている。
しかしながらこの場合には再循環排気ガスと燃焼空気混
合気とが燃焼室内で十分混合されず、斯くして十分なＮ
Ｏｘ低減効果を得ることができないと共に安定した燃焼
を得ることができないという問題がある。
合気とが燃焼室内で十分混合されず、斯くして十分なＮ
Ｏｘ低減効果を得ることができないと共に安定した燃焼
を得ることができないという問題がある。
従って、副燃焼室を有さない内燃機関では稀薄混合気或
いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気を使用して安
定した燃焼を得ることはほとんど困難となっている。
いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気を使用して安
定した燃焼を得ることはほとんど困難となっている。
一方、稀薄混合気或いは大量の再循環排気ガスを含んだ
混合気を使用できる内燃機関として従来より連通路を介
して主燃焼室内にのみ連通した副燃焼室を有し、該連通
路近傍の副燃焼室内或いは該連通路内に点火栓を設け、
吸気行程時に主燃焼室内に導入された可燃混合気を圧縮
行程時に連通路を介して副燃焼室内に送り込み、次いで
副燃焼室内の可燃混合気を点火栓により着火して連通路
から主燃焼室内に向けて火炎を噴出し、この火炎によっ
て主燃焼室内の可燃混合気を燃焼せしめるようにした副
燃焼室付内燃機関が公知である。
混合気を使用できる内燃機関として従来より連通路を介
して主燃焼室内にのみ連通した副燃焼室を有し、該連通
路近傍の副燃焼室内或いは該連通路内に点火栓を設け、
吸気行程時に主燃焼室内に導入された可燃混合気を圧縮
行程時に連通路を介して副燃焼室内に送り込み、次いで
副燃焼室内の可燃混合気を点火栓により着火して連通路
から主燃焼室内に向けて火炎を噴出し、この火炎によっ
て主燃焼室内の可燃混合気を燃焼せしめるようにした副
燃焼室付内燃機関が公知である。
この種の内燃機関では圧縮行程時に連通路を介して副燃
焼室内に流入する可燃混合気が点火栓電極層りに残留す
る残留排気ガスを掃気するので可燃混合気として稀薄混
合気或いは大量の再循環排気ガスを含む混合気を使用し
た場合でも着火性が良く、また副燃焼室から噴出した火
炎により主燃焼室内では乱流燃焼が行なわれ、その結果
燃焼速度が増大して燃焼が安定するという利点がある。
焼室内に流入する可燃混合気が点火栓電極層りに残留す
る残留排気ガスを掃気するので可燃混合気として稀薄混
合気或いは大量の再循環排気ガスを含む混合気を使用し
た場合でも着火性が良く、また副燃焼室から噴出した火
炎により主燃焼室内では乱流燃焼が行なわれ、その結果
燃焼速度が増大して燃焼が安定するという利点がある。
しかしながら特に高負荷運転時における燃焼速度は依然
として不十分である。
として不十分である。
燃焼速度を増大させるためには火炎の噴出力を更に強め
る必要があり、この方法として主燃焼室に対する副燃焼
室の容積比を増大せしめる方法がある。
る必要があり、この方法として主燃焼室に対する副燃焼
室の容積比を増大せしめる方法がある。
しかしながらこのように前記容積比を増大せしめると圧
縮行程時にピストンによって連通路、即ち絞りを介して
副燃焼室に送給すべき可燃混合気の量が増大し、斯くし
てピストンによる可燃混合気の押込み仕事が増大して出
力が大巾に低下するという問題を生じる。
縮行程時にピストンによって連通路、即ち絞りを介して
副燃焼室に送給すべき可燃混合気の量が増大し、斯くし
てピストンによる可燃混合気の押込み仕事が増大して出
力が大巾に低下するという問題を生じる。
本発明は火炎からなるスキッシュ流を燃焼室内に発生せ
しめることにより、機関出力の低下を招くことなく稀薄
混合気並びに大量の再循環排気ガスを含んだ混合気の燃
焼速度を増大せしめることができるようにした内燃機関
を提供することにある。
しめることにより、機関出力の低下を招くことなく稀薄
混合気並びに大量の再循環排気ガスを含んだ混合気の燃
焼速度を増大せしめることができるようにした内燃機関
を提供することにある。
以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内に形成されたシリンダ、
３はシリンダ２内を往復運動するピストン、４はガスケ
ット５を介してシリンダブロック１上に固締されたシリ
ンダヘッド、６はピストン頂面３ａ並びにシリンダヘッ
ド内壁面４ａ間に形成された主燃焼室、７は点火栓、８
は吸気ポート、９は吸気弁、１０は排気弁を夫々示す。
ク、２はシリンダブロック１内に形成されたシリンダ、
３はシリンダ２内を往復運動するピストン、４はガスケ
ット５を介してシリンダブロック１上に固締されたシリ
ンダヘッド、６はピストン頂面３ａ並びにシリンダヘッ
ド内壁面４ａ間に形成された主燃焼室、７は点火栓、８
は吸気ポート、９は吸気弁、１０は排気弁を夫々示す。
シリンダヘッド内壁面４ａの一側には下方に突出する隆
起壁１１が形成され、この隆起壁１１の下端面は第２図
に示されるように三ケ月形の平坦面１２に形成される。
起壁１１が形成され、この隆起壁１１の下端面は第２図
に示されるように三ケ月形の平坦面１２に形成される。
一方、ピストン頂面３ａも平坦面に形成され、更に隆起
壁１１はピストン３が第１図に示すように上死点に達し
たときに隆起壁１１の三ケ月形平坦下端面１２とピスト
ン頂面３ａ間にわずかな間隙を生ずるように形成される
。
壁１１はピストン３が第１図に示すように上死点に達し
たときに隆起壁１１の三ケ月形平坦下端面１２とピスト
ン頂面３ａ間にわずかな間隙を生ずるように形成される
。
従ってピストン３が上死点に達したときに三ケ月形平坦
下端面１２とピストン頂面３ａ間に三ケ月形のスキッシ
ュエリアＡが形成される。
下端面１２とピストン頂面３ａ間に三ケ月形のスキッシ
ュエリアＡが形成される。
一方、第１図および第２図において符号２０はシリンダ
ヘッド４内に形成された凹所２１内に圧入された副室要
素、２２は副室要素２０内に形成された副燃焼室、２３
は副燃焼室２２と主燃焼室６とを連通する第１の連通路
、２５は副燃焼室２２と主燃焼室６とを連通する第２の
連通路を示す。
ヘッド４内に形成された凹所２１内に圧入された副室要
素、２２は副室要素２０内に形成された副燃焼室、２３
は副燃焼室２２と主燃焼室６とを連通する第１の連通路
、２５は副燃焼室２２と主燃焼室６とを連通する第２の
連通路を示す。
副室要素２０の下端面２６は三ケ月形平坦下端面１２を
含む平面よりもわずか上方に位置し、かつこの平面と副
室要素２０の下端面２６はほぼ平行をなす。
含む平面よりもわずか上方に位置し、かつこの平面と副
室要素２０の下端面２６はほぼ平行をなす。
第１連通路２３は副室要素２０の軸線に関してスキッシ
ュエリアＡ側に設けられ、かつこの第１連通路２３はス
キッシュエリアＡを形成するピストン頂面３ａの周縁部
に指向される。
ュエリアＡ側に設けられ、かつこの第１連通路２３はス
キッシュエリアＡを形成するピストン頂面３ａの周縁部
に指向される。
点火栓７の電極１６は第１連通路２３近傍の副燃焼室２
２内或いは第７図に示すように第１連通路２３内に配置
されかつ圧縮行程時に第１連通路２３を介して副燃焼室
２２内に流入する可燃混合気が直接電極１６に衝突する
位置に配置される。
２内或いは第７図に示すように第１連通路２３内に配置
されかつ圧縮行程時に第１連通路２３を介して副燃焼室
２２内に流入する可燃混合気が直接電極１６に衝突する
位置に配置される。
一方策２連通路２５は第２図に示されるように吸気弁９
の近傍の副室要素周壁面２７上に設けられかつ吸気弁９
のかさ部に向けて指向される。
の近傍の副室要素周壁面２７上に設けられかつ吸気弁９
のかさ部に向けて指向される。
第１連通路２３並びに第２連通路２５の軸線は吸気行程
時に第２連通路２５を介して副燃焼室２２内に導入され
る可燃混合気が副燃焼室２２内でループをなして流れ、
次いで第１連通路２３から主燃焼室６内に送出されるよ
うに互いにねじれの位置に配置される。
時に第２連通路２５を介して副燃焼室２２内に導入され
る可燃混合気が副燃焼室２２内でループをなして流れ、
次いで第１連通路２３から主燃焼室６内に送出されるよ
うに互いにねじれの位置に配置される。
第１図および第３図に示されるように隆起壁１１下方の
ピストン頂面３ａ上にはほぼ一様な深さを有する火炎案
内溝２８が形成される。
ピストン頂面３ａ上にはほぼ一様な深さを有する火炎案
内溝２８が形成される。
この火炎案内溝２８はスキッシュエリアＡ内からスキッ
シュエリアＡの内縁を起えて主燃焼室６内まで延びてお
り、第１連通孔２３はスキッシュエリアＡ側に向は斜め
下方に延びて主燃焼室６内に露呈する火炎案内溝部分に
指向せしめられる。
シュエリアＡの内縁を起えて主燃焼室６内まで延びてお
り、第１連通孔２３はスキッシュエリアＡ側に向は斜め
下方に延びて主燃焼室６内に露呈する火炎案内溝部分に
指向せしめられる。
第１図に示されるようにピストン周縁側の火炎案内溝２
８の端部壁３１はほぼ垂直に形成される。
８の端部壁３１はほぼ垂直に形成される。
また、第４図に示されるようにピストン頂面の周辺方向
に火炎が伝播しやすいように火炎案内溝２８からピスト
ン頂面の周辺方向に延びる溝部分２８ａ。
に火炎が伝播しやすいように火炎案内溝２８からピスト
ン頂面の周辺方向に延びる溝部分２８ａ。
２８ｂを形成することができる。
更に、第１連通路２３から噴出した火炎をピストン頂面
の周辺方向に積極的に指向させるために第６図に示され
るように断面尖頭状の隆起壁３０を火炎案内溝２８内に
形成することもできる。
の周辺方向に積極的に指向させるために第６図に示され
るように断面尖頭状の隆起壁３０を火炎案内溝２８内に
形成することもできる。
吸気行程時、破線で示すように吸気弁９が開弁して吸気
ポート８から吸気弁９を介して主燃焼室６内に稀薄混合
気或いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気が導入さ
れる。
ポート８から吸気弁９を介して主燃焼室６内に稀薄混合
気或いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気が導入さ
れる。
主燃焼室６内に導入される可燃混合気の一部は矢印Ｃで
示すように吸気弁９のかさ部背面によりその流路を偏向
され、第２連通路２５を介して副燃焼室２２内に送り込
まれる。
示すように吸気弁９のかさ部背面によりその流路を偏向
され、第２連通路２５を介して副燃焼室２２内に送り込
まれる。
副燃焼室２２内に導入された可燃混合気は第５図におい
て矢印りに示すように第２連通路２５から流入した可燃
混合気と第１連通路２３に向かう可燃混合気が互いに衝
突することなくループをなして副燃焼室２２内を流れ、
次いで第１連通路２３を介して主燃焼室６内に送出され
る。
て矢印りに示すように第２連通路２５から流入した可燃
混合気と第１連通路２３に向かう可燃混合気が互いに衝
突することなくループをなして副燃焼室２２内を流れ、
次いで第１連通路２３を介して主燃焼室６内に送出され
る。
従って前回の燃焼により副燃焼室２２内に残留する残留
排気ガスは第２連通路２５から流入した可燃混合気によ
り十分に掃気される。
排気ガスは第２連通路２５から流入した可燃混合気によ
り十分に掃気される。
しかしながら良好な着火性を得るに十分な点火栓電極１
６周りの掃気はこのループ掃気ではまだ不十分である。
６周りの掃気はこのループ掃気ではまだ不十分である。
次いで圧縮行程時に主燃焼室６内の可燃混合気は第１連
通路２３並びに第２連通路２５を介して副燃焼室２２内
に送り込まれ、このとき第１連通路２３から副燃焼室２
２内に流入する可燃混合気は吸気行程時のループ掃気に
よって十分除去されなかった点火栓電極１６周りの残留
排気ガスを完全に掃気する。
通路２３並びに第２連通路２５を介して副燃焼室２２内
に送り込まれ、このとき第１連通路２３から副燃焼室２
２内に流入する可燃混合気は吸気行程時のループ掃気に
よって十分除去されなかった点火栓電極１６周りの残留
排気ガスを完全に掃気する。
次いで点火栓７により副燃焼室２２内の可燃混合気が着
火され２火炎が第１連通路２３並びに第２連通路２５を
介して主燃焼室６内に噴出する。
火され２火炎が第１連通路２３並びに第２連通路２５を
介して主燃焼室６内に噴出する。
第１連通路２３から噴出する火炎は火炎案内溝２８の底
壁面に衝突し、火炎案内溝２８の底壁面により案内され
てスキッシュエリアへの中央部に達する。
壁面に衝突し、火炎案内溝２８の底壁面により案内され
てスキッシュエリアへの中央部に達する。
次いでこの火炎は火炎案内溝２８の端部壁３１により上
方に向きを変えられ１次いで第２図において矢印Ｅで示
されるようにシリンダ２の内壁上端部に沿ってシリンダ
２０周辺方向に進む。
方に向きを変えられ１次いで第２図において矢印Ｅで示
されるようにシリンダ２の内壁上端部に沿ってシリンダ
２０周辺方向に進む。
斯くしてこの火炎により隆起壁１１の三ケ月形平担下端
部１２とピストン頂面３ａ間に存在する可燃混合気が即
座に着火される。
部１２とピストン頂面３ａ間に存在する可燃混合気が即
座に着火される。
次いでピストン３が上死点近傍に達するとスキッシュエ
リアＡから火炎が矢印Ｆで示すように主燃焼室６の中央
部に向けて噴出される。
リアＡから火炎が矢印Ｆで示すように主燃焼室６の中央
部に向けて噴出される。
この火炎からなるスキッシュ流は第１並びに第２連通路
２３．２５から噴出する火炎と同様な作用をなす。
２３．２５から噴出する火炎と同様な作用をなす。
スキッシュエリアＡはピストン頂面３ａの半周に亘って
延びており、このスキッシュエリアＡの全体から火炎が
噴出されるのでスキッシュエリアＡおよび第１．第２連
通路２３．２５から噴出する火炎によって主燃焼室６内
の可燃混合気全体に乱れが与えられ、しかも主燃焼室６
内の広範囲に亘って火炎が噴出するので主燃焼室６内の
可燃混合気は即座に着火され、斯くして燃焼速度が大巾
に速められる。
延びており、このスキッシュエリアＡの全体から火炎が
噴出されるのでスキッシュエリアＡおよび第１．第２連
通路２３．２５から噴出する火炎によって主燃焼室６内
の可燃混合気全体に乱れが与えられ、しかも主燃焼室６
内の広範囲に亘って火炎が噴出するので主燃焼室６内の
可燃混合気は即座に着火され、斯くして燃焼速度が大巾
に速められる。
また可燃混合気として大量の再循環排気ガスを含んだ混
合気を使用した場合にはスキッシュエリアＡかう噴出す
る火炎によって再循環排気ガスと燃料空気混合気が十分
に混合され、排気ガス再循環によるＮＯｘ低減効果が向
上すると共に燃焼が安定する。
合気を使用した場合にはスキッシュエリアＡかう噴出す
る火炎によって再循環排気ガスと燃料空気混合気が十分
に混合され、排気ガス再循環によるＮＯｘ低減効果が向
上すると共に燃焼が安定する。
前述したように火炎案内溝２８の端部壁３１はほぼ垂直
に配置される。
に配置される。
このように端部壁３１を配置することによって第１連通
路２３から噴出した火炎がガスケット５或いはピストン
リングに到達することがなくなり、斯くしてガスケット
５およびピストンリングの破損を防止することができる
。
路２３から噴出した火炎がガスケット５或いはピストン
リングに到達することがなくなり、斯くしてガスケット
５およびピストンリングの破損を防止することができる
。
上述したように本発明によればピストン頂面上に火炎案
内溝を形成し、この火炎案内溝に向げて連通路から火炎
を噴出せしめることによって火炎をスキッシュエリア全
体に広げることができ、スキッシュエリア全体から主燃
焼室内に火炎を噴出させることができる。
内溝を形成し、この火炎案内溝に向げて連通路から火炎
を噴出せしめることによって火炎をスキッシュエリア全
体に広げることができ、スキッシュエリア全体から主燃
焼室内に火炎を噴出させることができる。
このように本発明では連通路から噴出する火炎に加えて
スキッシュエリア全体から火炎が噴出されるので主燃焼
室内の可燃混合気全体に強力な乱れが与えられると共に
主燃焼室内の可燃混合気は即座に着火され、斯くして燃
焼速度を大巾に速めることができる。
スキッシュエリア全体から火炎が噴出されるので主燃焼
室内の可燃混合気全体に強力な乱れが与えられると共に
主燃焼室内の可燃混合気は即座に着火され、斯くして燃
焼速度を大巾に速めることができる。
従って可燃混合気として稀薄混合気或いは大量の再循環
排気ガスを含んだ混合気を使用したとしても安定した燃
焼を得ることができる。
排気ガスを含んだ混合気を使用したとしても安定した燃
焼を得ることができる。
第１図は第２図の■−■線に沿ってみた本発明による内
燃機関の側面断面図、第２図は第１図の■−■線に沿っ
てみたシリンダヘッドの底面図、第３図並びに第４図は
第１図のピストンの平面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線
に沿ってみた断面図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線に
沿ってみた断面図。 第７図は第１図の別の実施例を示す図である。
燃機関の側面断面図、第２図は第１図の■−■線に沿っ
てみたシリンダヘッドの底面図、第３図並びに第４図は
第１図のピストンの平面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線
に沿ってみた断面図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線に
沿ってみた断面図。 第７図は第１図の別の実施例を示す図である。
Claims (1)
- １ シリンダヘッド内に副燃焼室を形成すると共に該副
燃焼室を連通路を介して主燃焼室内にのみ連結し、該副
燃焼室酸いは連通路内に点火栓を配置した内燃機関にお
いて、シリンダヘッド内壁面の一側に下方に突出する隆
起壁を形成すると共に該隆起壁の下端面を平坦に形成し
て該平坦下端面とピストン頂面間にスキッシュエリアを
形成し、該スキッシュエリアの中央部からスキッシュエ
リアの内縁を起えて主燃焼室内まで延びる火炎案内溝を
ピストン頂面上に形成し、上記副燃焼室を隆起壁に隣接
配置すると共に副燃焼室の連通路をスキッシュエリア側
に向は斜め下方忙延設して燃焼室内に露呈する上記火炎
案内溝部分に指向せしめた内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52020823A JPS5949406B2 (ja) | 1977-03-01 | 1977-03-01 | 内燃機関の燃焼室 |
| US05/789,237 US4183343A (en) | 1977-03-01 | 1977-04-20 | Internal combustion engine and a method of operating an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52020823A JPS5949406B2 (ja) | 1977-03-01 | 1977-03-01 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53107511A JPS53107511A (en) | 1978-09-19 |
| JPS5949406B2 true JPS5949406B2 (ja) | 1984-12-03 |
Family
ID=12037749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52020823A Expired JPS5949406B2 (ja) | 1977-03-01 | 1977-03-01 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4183343A (ja) |
| JP (1) | JPS5949406B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0576613U (ja) * | 1992-03-10 | 1993-10-19 | 株式会社神戸製鋼所 | 多段圧延機の通板ガイド |
Families Citing this family (8)
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| US4489686A (en) * | 1981-07-23 | 1984-12-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Torch ignition type internal combustion engine |
| JPS58180719A (ja) * | 1982-04-17 | 1983-10-22 | Honda Motor Co Ltd | ト−チ点火式ガソリン内燃機関 |
| US6502540B1 (en) | 1999-01-19 | 2003-01-07 | Alvin J. Smith | Internal combustion engine gas flow control |
| US20100300417A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-12-02 | Schouweiler Jr David J | Internal combustion engine having a transitionally segregated combustion chamber |
| US9920684B2 (en) | 2012-11-07 | 2018-03-20 | Dave Schouweiler | Fuel-stratified combustion chamber in a direct-injected internal combustion engine |
| CN115443373A (zh) | 2020-02-24 | 2022-12-06 | 马勒国际有限公司 | 具有预燃室的火花点火式发动机、用于该发动机的预燃室和转接器插入件 |
| CN113586227A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-11-02 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽油机的燃烧室结构及汽油机 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4084551A (en) * | 1973-01-22 | 1978-04-18 | Nippon Soken, Inc. | Internal combustion engine |
| US4085713A (en) * | 1973-02-27 | 1978-04-25 | Nippon Soken, Inc. | Torch ignition internal combustion engine |
| GB1504721A (en) * | 1974-03-12 | 1978-03-22 | Nippon Soken | Supplying fuel to internal combustion engines |
| JPS554513Y2 (ja) * | 1974-08-08 | 1980-02-01 | ||
| US4080938A (en) * | 1974-11-13 | 1978-03-28 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion apparatus for an internal combustion engine |
| JPS52123206U (ja) * | 1976-03-17 | 1977-09-19 |
-
1977
- 1977-03-01 JP JP52020823A patent/JPS5949406B2/ja not_active Expired
- 1977-04-20 US US05/789,237 patent/US4183343A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0576613U (ja) * | 1992-03-10 | 1993-10-19 | 株式会社神戸製鋼所 | 多段圧延機の通板ガイド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4183343A (en) | 1980-01-15 |
| JPS53107511A (en) | 1978-09-19 |
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