JPS6278453A - 内燃機関の吸排気装置 - Google Patents
内燃機関の吸排気装置Info
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- JPS6278453A JPS6278453A JP21611485A JP21611485A JPS6278453A JP S6278453 A JPS6278453 A JP S6278453A JP 21611485 A JP21611485 A JP 21611485A JP 21611485 A JP21611485 A JP 21611485A JP S6278453 A JPS6278453 A JP S6278453A
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- valve
- valves
- combustion chamber
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の訂４１１な説明
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関の吸排気装置に関する。
［従来の技術］
従来、内燃機関の出力性能を向−ｈさせるため、一燃焼
室に複数の吸気バルブおよび排気バルブを備え、さらに
各バルブの開閉駆動をカム軸によって駆動する対応する
各ロッカーアームを介して行なう内燃機関の吸りト気装
置がある。すなわち、この種の吸刊気装置によると一燃
焼室内におけるバルブの占有する総面積が増大して吸Ｉ
Ａ”ｙｌ効−１ｌの向りが図れ、その分内燃機関の出力
を向−■−させることが可能となる。
室に複数の吸気バルブおよび排気バルブを備え、さらに
各バルブの開閉駆動をカム軸によって駆動する対応する
各ロッカーアームを介して行なう内燃機関の吸りト気装
置がある。すなわち、この種の吸刊気装置によると一燃
焼室内におけるバルブの占有する総面積が増大して吸Ｉ
Ａ”ｙｌ効−１ｌの向りが図れ、その分内燃機関の出力
を向−■−させることが可能となる。
しかしながら、この種の吸拮気装鐙にあっては、バルブ
の数が１曽大して各バルブの」一端とカム軸との位置関
係がまちまちとなり、カム軸における各カムのカム形状
を相−１Ｔに異ならせるなどバルブの駆動系が複雑化さ
れる問題がある。
の数が１曽大して各バルブの」一端とカム軸との位置関
係がまちまちとなり、カム軸における各カムのカム形状
を相−１Ｔに異ならせるなどバルブの駆動系が複雑化さ
れる問題がある。
このようなことから、従来、特開昭５８−１１３５１２
号公報に記載される内燃機関の吸排気装置が提案されて
いる。この吸υ１気装置は、少なくとも３つの吸気バル
ブを設け、このうちの中間の吸気バルブを両側の吸気バ
ルブと異なる傾斜状態で燃焼室へ臨ませると共に、これ
ら各吸気バルブをそれぞれその１一端が力１・軸の軸線
と平行なほぼ同一直線Ｉ−に位置するように配置するよ
うにしている。このような吸υ１気装ｒ１によれば、各
バルブの上端とカム＋ｌｌ＋との位置関係が一定となり
、カム形状が一足化されるｑバルブの駆動系が単純化さ
れる利点かある。
号公報に記載される内燃機関の吸排気装置が提案されて
いる。この吸υ１気装置は、少なくとも３つの吸気バル
ブを設け、このうちの中間の吸気バルブを両側の吸気バ
ルブと異なる傾斜状態で燃焼室へ臨ませると共に、これ
ら各吸気バルブをそれぞれその１一端が力１・軸の軸線
と平行なほぼ同一直線Ｉ−に位置するように配置するよ
うにしている。このような吸υ１気装ｒ１によれば、各
バルブの上端とカム＋ｌｌ＋との位置関係が一定となり
、カム形状が一足化されるｑバルブの駆動系が単純化さ
れる利点かある。
［）ｊｌ明力Ｓ解決しようとする問題点］しかしながら
、」二記吸ｔＪｌ気装りのように吸気バルブの傾ぷ１状
態を相互に異ならせる場合、バルブの支持孔の傾斜角度
も変更させなければならないものとされた。したがって
、各バルブ支持孔の穿設のため、工作機械の加工具とシ
リンダヘッドのセツティングを段取り石えすることが必
要となり工作性が悪いものとされていた。
、」二記吸ｔＪｌ気装りのように吸気バルブの傾ぷ１状
態を相互に異ならせる場合、バルブの支持孔の傾斜角度
も変更させなければならないものとされた。したがって
、各バルブ支持孔の穿設のため、工作機械の加工具とシ
リンダヘッドのセツティングを段取り石えすることが必
要となり工作性が悪いものとされていた。
また、上記吸排気装置によると、各吸気バルブの臨む燃
焼室の土壁部に、傾斜角度の異なる吸気バルブのために
段差が生じることとなる。このような段差は、燃焼室内
における燃焼効率の低下をもたらすものとされ、その分
内燃機関全体の駆動性能にも影響をもたらすものとされ
た。
焼室の土壁部に、傾斜角度の異なる吸気バルブのために
段差が生じることとなる。このような段差は、燃焼室内
における燃焼効率の低下をもたらすものとされ、その分
内燃機関全体の駆動性能にも影響をもたらすものとされ
た。
さらに、上記吸排気装置によると、各吸気バルブの北端
部と、これらに対応して配置され、該上端部とそれぞれ
当接されるロッカーアームとの間のすベリ状！！：が、
傾斜状態の異なる吸気バルブによってまちまちとなった
。したがって、吸気バルブによっては、ロッカーアーム
との間のすべりが大きくなりすぎる問題があった。
部と、これらに対応して配置され、該上端部とそれぞれ
当接されるロッカーアームとの間のすベリ状！！：が、
傾斜状態の異なる吸気バルブによってまちまちとなった
。したがって、吸気バルブによっては、ロッカーアーム
との間のすべりが大きくなりすぎる問題があった。
本発明は、上記従来の各問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、内燃機関の工作性を向上させ、吸気
バルブの作動性を向上させるとともに、内燃機関の吸排
気効率および燃焼効率を増大されることにある。
あり、その目的は、内燃機関の工作性を向上させ、吸気
バルブの作動性を向上させるとともに、内燃機関の吸排
気効率および燃焼効率を増大されることにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明は、一燃焼室に複数
の吸気バルブおよび排気バルブを備え、各バルブに対応
し、カム軸によって駆動される各ロッカーアームのそれ
ぞれによって各バルブを開閉駆動してなる内燃機関の吸
排気装置において、吸気バルブを少なくとも３つ設け、
さらに各吸気バルブのバルブ軸をそれぞれ燃焼室の中心
軸線に対し相互に同一角度をなす状態でかつカム軸に対
しそれぞれ異なる間隔位置に配設したものである。
の吸気バルブおよび排気バルブを備え、各バルブに対応
し、カム軸によって駆動される各ロッカーアームのそれ
ぞれによって各バルブを開閉駆動してなる内燃機関の吸
排気装置において、吸気バルブを少なくとも３つ設け、
さらに各吸気バルブのバルブ軸をそれぞれ燃焼室の中心
軸線に対し相互に同一角度をなす状態でかつカム軸に対
しそれぞれ異なる間隔位置に配設したものである。
［作用］
本発明によれば、各吸気バルブが互いに平行になる同一
角度状態で配設されるため、これを支持する各バルブ支
持孔も互いに平行状態となる。したがって、各支持孔を
穿孔するための工作機械の加工共とシリンダヘッドのセ
ツティングを段取り１＋えすることなく穿孔作業が行な
えることとなり、内燃機関の１作性をその分向上させる
ことができる。
角度状態で配設されるため、これを支持する各バルブ支
持孔も互いに平行状態となる。したがって、各支持孔を
穿孔するための工作機械の加工共とシリンダヘッドのセ
ツティングを段取り１＋えすることなく穿孔作業が行な
えることとなり、内燃機関の１作性をその分向上させる
ことができる。
また、各吸気バルブがそれぞれ燃焼室の中心軸線に対し
相互に同一角度をなし、燃焼室に臨む位置もそれぞれ一
定となる。したがって、従来のように燃焼室内の上壁部
に段差を生じさせることが解消され、例えば燃焼室内に
おける混合気の伝播効率が向］：することとなる。これ
により、複数の吸気バルブおよび責ト気バルブが効率的
に機能し、内燃機関の吸刊気効−１１および燃焼効率を
増大させることが可能となる。
相互に同一角度をなし、燃焼室に臨む位置もそれぞれ一
定となる。したがって、従来のように燃焼室内の上壁部
に段差を生じさせることが解消され、例えば燃焼室内に
おける混合気の伝播効率が向］：することとなる。これ
により、複数の吸気バルブおよび責ト気バルブが効率的
に機能し、内燃機関の吸刊気効−１１および燃焼効率を
増大させることが可能となる。
さらに、各吸気バルブは、相互に同一角度をなす状Ｅ；
で配設されるため、各吸気バルブの−Ｌ端部と対応する
ロッカーアームとのすべり状態が一定となる。これによ
り、各ロウカーアームとバルブＩ一端部のすベリｒ−を
一足の小さい値に設定することで各吸気バルブの効率的
な作動を行なうことが可能となる。
で配設されるため、各吸気バルブの−Ｌ端部と対応する
ロッカーアームとのすべり状態が一定となる。これによ
り、各ロウカーアームとバルブＩ一端部のすベリｒ−を
一足の小さい値に設定することで各吸気バルブの効率的
な作動を行なうことが可能となる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関の吸排気袋と
を示す断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う
矢視図、第３図は第１図の■−■線に沿う矢視図である
。
を示す断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う
矢視図、第３図は第１図の■−■線に沿う矢視図である
。
エンジン１０は、シリンタ゛ブロフク１１の」二部にシ
リンダへラド１２を備え、内部にはピストン１３を収容
する燃焼室１４が備えられる。燃焼室１４を臨むシリン
ダへラド１２のうち、燃焼室−１４の中心Ｏ（第３図参
ｊｊｊ＋ ）に対する一方の側には、３つの吸気口１５
がそれぞれ形成され、各吸気１コ１５は、混合気を矢示
Ａ方向に燃焼室１４内へと吸入可能としているにれに対
し、燃焼室１４の中ノＸＬＩＯに対する他方の側には、
２つの初気口１６がそれぞれ形成され、各活気［１１６
は、燃焼室１４から矢示Ｂ方向に損気ガスを初出可能と
してなる゛。
リンダへラド１２を備え、内部にはピストン１３を収容
する燃焼室１４が備えられる。燃焼室１４を臨むシリン
ダへラド１２のうち、燃焼室−１４の中心Ｏ（第３図参
ｊｊｊ＋ ）に対する一方の側には、３つの吸気口１５
がそれぞれ形成され、各吸気１コ１５は、混合気を矢示
Ａ方向に燃焼室１４内へと吸入可能としているにれに対
し、燃焼室１４の中ノＸＬＩＯに対する他方の側には、
２つの初気口１６がそれぞれ形成され、各活気［１１６
は、燃焼室１４から矢示Ｂ方向に損気ガスを初出可能と
してなる゛。
３つの吸気口１５には、それぞれ吸気バルブ１７が配設
され、各吸気バルブ１７は］−下に開閉駆動可能とされ
る。すなわち、各吸気バルブ１７は、」＝下に駆動する
ことでそれぞれ対応する吸気１］１５を開閉自在とし、
これにより、燃焼室１４内への混合気の吸気を行なうよ
うにしている。一方、２つの、＃！１μ気口１６には、
それぞれ排気バルブ１８が配設され、各排気バルブ１８
は上下に開閉駆動可能とされる。すなわち、各排気バル
ブ１８は、上下に駆動することでそれぞれ対応する排気
口１６を開閉自在とし、これにより、燃焼室１４内の排
気ガスを排出するようにしている。
され、各吸気バルブ１７は］−下に開閉駆動可能とされ
る。すなわち、各吸気バルブ１７は、」＝下に駆動する
ことでそれぞれ対応する吸気１］１５を開閉自在とし、
これにより、燃焼室１４内への混合気の吸気を行なうよ
うにしている。一方、２つの、＃！１μ気口１６には、
それぞれ排気バルブ１８が配設され、各排気バルブ１８
は上下に開閉駆動可能とされる。すなわち、各排気バル
ブ１８は、上下に駆動することでそれぞれ対応する排気
口１６を開閉自在とし、これにより、燃焼室１４内の排
気ガスを排出するようにしている。
各吸気口１５に配設されるそれぞれの吸気バルブ１７は
、バルブ軸を燃焼室１４の中心軸線Ｐに対し相互に同一
角度をなす状態で傾斜させてなり、各バルブ軸は相互に
平行状態とされる。これにより、シリングヘッド１２の
孔１２Ａ、および孔１２Ａに圧入されて各吸気７ヘルブ
１７を支持するバルブ支持孔１９も、予め、それぞれ相
〃に平行状ｙＡ、で穿設されるものとされる。各吸気７
ヘルブ１７の下端部は、燃焼室１４の」二壁面に沿う同
一直線上に位置し 一方晶吸気バルブ１７の４一端部に
はバルブリフタ゛？０が取着されてなる。
、バルブ軸を燃焼室１４の中心軸線Ｐに対し相互に同一
角度をなす状態で傾斜させてなり、各バルブ軸は相互に
平行状態とされる。これにより、シリングヘッド１２の
孔１２Ａ、および孔１２Ａに圧入されて各吸気７ヘルブ
１７を支持するバルブ支持孔１９も、予め、それぞれ相
〃に平行状ｙＡ、で穿設されるものとされる。各吸気７
ヘルブ１７の下端部は、燃焼室１４の」二壁面に沿う同
一直線上に位置し 一方晶吸気バルブ１７の４一端部に
はバルブリフタ゛？０が取着されてなる。
６ 吸％ ／＜ルブ】７の開閉駆動は、シリングヘッド
１２に支持される吸気カム軸２１の回転により行なわれ
る。吸気カム軸２１は、各吸気バルブ１７の上方で矢示
Ｃ方向で回転され、各吸気／へルブ１７のうち、中間の
バルブの上端部とその両側のバルブ上端部とでは、それ
ぞれ吸気カム軸２１に対する間隔位置を異にする状ｉｆ
、となる。吸気カム軸２１の下方には、各吸気バルブ１
７に対応する３つのロッカーアーム２２（２２Ａ、２２
Ｂ。
１２に支持される吸気カム軸２１の回転により行なわれ
る。吸気カム軸２１は、各吸気バルブ１７の上方で矢示
Ｃ方向で回転され、各吸気／へルブ１７のうち、中間の
バルブの上端部とその両側のバルブ上端部とでは、それ
ぞれ吸気カム軸２１に対する間隔位置を異にする状ｉｆ
、となる。吸気カム軸２１の下方には、各吸気バルブ１
７に対応する３つのロッカーアーム２２（２２Ａ、２２
Ｂ。
２２Ｃ）が配設される。各ロッカーアーム２２は、それ
ぞれ支軸２３に揺動可能に支持されてなり、各ロッカー
アーム２２の先端下方は、それぞれ対応する吸気バルブ
１７の上端部のバルブリフタ２０と出接されるようにし
ている。この際、各吸気バルブ１７のうち中間のバルブ
とその両側のバルブは、それぞれ吸気カム軸２１および
支軸２３に対し、異なる間隔位置に配設されるため、中
間のバルブに対応するロッカーアーム２２Ａのアーム長
さは両側のバルブに対応するロッカーアーム２２Ｂ、２
２Ｃのアーム長さにより短いものとされる。吸気カム軸
２１には、各ロッカーアーム２２と当接されるそれぞれ
のカム２４が支持され、各カム２４は、吸気カム軸２１
の回転により、矢示Ｃ方向に回転可能とされる。これに
より、各ロッカーアーム２２は矢示り方向に揺動され、
ロッカーアーム２２の先端部とバルブリフタ２０との当
接を介して、対応する各吸気バルブ１７を上下に開閉駆
動することが可能となる。この際、当接される各ロッカ
ーアーム２２の先端下方とバルブリフタ２０のすべり昂
は、各吸気バルブ１７のバルブ軸が平行とされるため、
それぞれ一定の値に設定することが可能となる。
ぞれ支軸２３に揺動可能に支持されてなり、各ロッカー
アーム２２の先端下方は、それぞれ対応する吸気バルブ
１７の上端部のバルブリフタ２０と出接されるようにし
ている。この際、各吸気バルブ１７のうち中間のバルブ
とその両側のバルブは、それぞれ吸気カム軸２１および
支軸２３に対し、異なる間隔位置に配設されるため、中
間のバルブに対応するロッカーアーム２２Ａのアーム長
さは両側のバルブに対応するロッカーアーム２２Ｂ、２
２Ｃのアーム長さにより短いものとされる。吸気カム軸
２１には、各ロッカーアーム２２と当接されるそれぞれ
のカム２４が支持され、各カム２４は、吸気カム軸２１
の回転により、矢示Ｃ方向に回転可能とされる。これに
より、各ロッカーアーム２２は矢示り方向に揺動され、
ロッカーアーム２２の先端部とバルブリフタ２０との当
接を介して、対応する各吸気バルブ１７を上下に開閉駆
動することが可能となる。この際、当接される各ロッカ
ーアーム２２の先端下方とバルブリフタ２０のすべり昂
は、各吸気バルブ１７のバルブ軸が平行とされるため、
それぞれ一定の値に設定することが可能となる。
一方、各排気口１６に配設されるそれぞれの排気バルブ
１８は、バルブ軸を燃焼室１４の中心軸！！ａＰに対し
相互に同一角度をなす状態で傾斜させてなり、各バルブ
軸は相互に平行状Ｉｆ、とされる。
１８は、バルブ軸を燃焼室１４の中心軸！！ａＰに対し
相互に同一角度をなす状態で傾斜させてなり、各バルブ
軸は相互に平行状Ｉｆ、とされる。
これにより、シリンダへラド１２の孔１２Ｂ、および孔
１２Ｂに圧入されて各排気バルブ１８を支持するバルブ
支持孔２４Ａも、予め、それぞれ相互に平行状態で穿設
されるものとされる。各排気バルブ１８の下端部は、燃
焼室１４の上壁面に沿う同一直線上に位置し、一方晶排
気バルブ１８の上端部にはバルブリフタ２５が取着され
てなる。
１２Ｂに圧入されて各排気バルブ１８を支持するバルブ
支持孔２４Ａも、予め、それぞれ相互に平行状態で穿設
されるものとされる。各排気バルブ１８の下端部は、燃
焼室１４の上壁面に沿う同一直線上に位置し、一方晶排
気バルブ１８の上端部にはバルブリフタ２５が取着され
てなる。
各ｔＪｌ気バルブ１８の開閉駆動は、シリングヘッド１
２に支持される排気力Ｊ、軸２６の回転により行なわれ
る。υ［％カム軸２６は、各排気バルブ１８の」一方で
矢示Ｅ方向で回転され、υｌ気力１・軸２６の下方には
、各排気バルブ１８に対応する２つのロッカーアーム２
７が配設される。各ロッカーアーム２７は、それぞれ支
軸２８に揺動可能に支持されてなり、各ロッカーアーム
２７の先端下方は、それぞれ対応する排気バルブ１８の
上端部のバルブリフタ２５と当接されるようにしている
。排気カム軸２６には、各ロッカーアーム２７と当接さ
れるそれぞれのカム２９が支持され、各カム２９は、排
気カム軸２６の回転により、矢示Ｅ方向側ご回転可能と
される。これにより、各ロッカーアーム２７は矢示Ｆ方
向に駆動され、対応する各ｔＪ１％バルブ１８を上下に
開閉駆動することが可能となる。なお１図中３０は点火
プラグ、３１はシリンダヘッドカバーである。
２に支持される排気力Ｊ、軸２６の回転により行なわれ
る。υ［％カム軸２６は、各排気バルブ１８の」一方で
矢示Ｅ方向で回転され、υｌ気力１・軸２６の下方には
、各排気バルブ１８に対応する２つのロッカーアーム２
７が配設される。各ロッカーアーム２７は、それぞれ支
軸２８に揺動可能に支持されてなり、各ロッカーアーム
２７の先端下方は、それぞれ対応する排気バルブ１８の
上端部のバルブリフタ２５と当接されるようにしている
。排気カム軸２６には、各ロッカーアーム２７と当接さ
れるそれぞれのカム２９が支持され、各カム２９は、排
気カム軸２６の回転により、矢示Ｅ方向側ご回転可能と
される。これにより、各ロッカーアーム２７は矢示Ｆ方
向に駆動され、対応する各ｔＪ１％バルブ１８を上下に
開閉駆動することが可能となる。なお１図中３０は点火
プラグ、３１はシリンダヘッドカバーである。
ここでエンジンｌＯは、吸気口１５内に矢示Ａ方向に流
入されるＩｚ合気を吸気バルブ１７の開閉駆動により燃
焼室１４内へ吸入可能としている。
入されるＩｚ合気を吸気バルブ１７の開閉駆動により燃
焼室１４内へ吸入可能としている。
吸入された混合気は、燃焼室１４内で燃焼され、燃焼に
より生ずる排気ガスは排気バルブ１８の開閉駆動により
排気口１６へと矢示Ｂ方向に排出される。この際、混合
気の吸入は、３つの吸気口１５のそれぞれを介して行な
われ、また排気ガスの排出も２つの排気口のそれぞれを
介して行なうことが可能となる。
より生ずる排気ガスは排気バルブ１８の開閉駆動により
排気口１６へと矢示Ｂ方向に排出される。この際、混合
気の吸入は、３つの吸気口１５のそれぞれを介して行な
われ、また排気ガスの排出も２つの排気口のそれぞれを
介して行なうことが可能となる。
次に、上記実施例の作用を説明する。
Ｆ記実施例に係る内燃機関の吸排気装置にょれば、３つ
の各吸気バルブ１７が／ｉ−いに平行となる同−角度状
胆、で配置没され、これを支持する各バルブ支持孔１９
も１ｆいに平行状ｆＫ、とされることとなる。したがっ
て、各支持孔１９を穿孔するためのＬ作機械の加ＩＴ
Ｊｔとシリンダへラド１２のセツティングを段取り科え
することなく穿孔作業を行なうことが可能となり、エン
ジンｌＯの工作性をその分向にさせることが可能となる
。
の各吸気バルブ１７が／ｉ−いに平行となる同−角度状
胆、で配置没され、これを支持する各バルブ支持孔１９
も１ｆいに平行状ｆＫ、とされることとなる。したがっ
て、各支持孔１９を穿孔するためのＬ作機械の加ＩＴ
Ｊｔとシリンダへラド１２のセツティングを段取り科え
することなく穿孔作業を行なうことが可能となり、エン
ジンｌＯの工作性をその分向にさせることが可能となる
。
また、各吸気バルブ１７がそれぞれ燃焼室１４の中心軸
線Ｐに対し相ｆｌ−に同一角度をなし、燃焼室１４に臨
む各吸気バルブ１７の下端部は、燃焼室１４のＬ壁面に
沿う同−直＆ｌａ、ｈに位置する一定状態となる。した
がって、従来のように燃焼室１４内の１−壁部に段差を
生じさせることが解消され、例えば燃焼室１４内におけ
る混合気の伝播効率が向」二することとなる。これによ
り、複数の吸気バルブ１７および掴気バルブ１８が効率
的に機能し、エンジン１０の吸排気効率および燃焼効率
を増大させることが可能となる。
線Ｐに対し相ｆｌ−に同一角度をなし、燃焼室１４に臨
む各吸気バルブ１７の下端部は、燃焼室１４のＬ壁面に
沿う同−直＆ｌａ、ｈに位置する一定状態となる。した
がって、従来のように燃焼室１４内の１−壁部に段差を
生じさせることが解消され、例えば燃焼室１４内におけ
る混合気の伝播効率が向」二することとなる。これによ
り、複数の吸気バルブ１７および掴気バルブ１８が効率
的に機能し、エンジン１０の吸排気効率および燃焼効率
を増大させることが可能となる。
さらに各吸気バルブ１７は、相互に同一角度をなす状態
で配設されるため、各吸気バルブ１７の」；端部のバル
ブリフタ２０と対応するロッカーアーム２２の先端下方
のすへり状態が一定となる。これにより、各ロッカーア
ーム２２とバルブリフタ２０とのすベリ量を一定の小さ
な値とすることで各吸気バルブ１７の効率的な作動を行
なうことが可能となる。
で配設されるため、各吸気バルブ１７の」；端部のバル
ブリフタ２０と対応するロッカーアーム２２の先端下方
のすへり状態が一定となる。これにより、各ロッカーア
ーム２２とバルブリフタ２０とのすベリ量を一定の小さ
な値とすることで各吸気バルブ１７の効率的な作動を行
なうことが可能となる。
第４図および第５図は上記実施例の変形例に係り、第４
図は内燃機関の吸排気装置を示す断面図、第５図は第４
図のｖ−ｖｖｌ、に沿う矢視図である。
図は内燃機関の吸排気装置を示す断面図、第５図は第４
図のｖ−ｖｖｌ、に沿う矢視図である。
このエンジン４０は、上記実施例と同様に３つの吸気口
１５および２つの排気口１６を備えてなる。３つの吸気
ｒ１１５のト流側には、ひとつの吸気導入路４１Ａから
分岐する３つの吸気案内路４１が設けられている。ここ
で、各吸気案内路４１の通路軸線が燃焼室１４の中心軸
線Ｐに対してなす角度はそれぞれ３０度以内、この実施
例ではＩＩｌ′ＩＯ度に設定され、吸気導入路４１Ａ内
にはスロー／ ）ル５１’ ４２が配設されてなる。し
たがって吸気案内路４１から各吸気ＩＩ １５ 、 さ
らに各吸気［１１５から燃焼室１４内へ吸入される混合
気は、燃焼室１４の内壁や吸気［１１５の内壁等にせＩ
突し、停滞することなく円滑に流動され、燃焼室１４内
で適度な過流状態を形成して燃焼を迅速化することが可
能となる。その他の構成および作用は、前記実施例と同
様である。
１５および２つの排気口１６を備えてなる。３つの吸気
ｒ１１５のト流側には、ひとつの吸気導入路４１Ａから
分岐する３つの吸気案内路４１が設けられている。ここ
で、各吸気案内路４１の通路軸線が燃焼室１４の中心軸
線Ｐに対してなす角度はそれぞれ３０度以内、この実施
例ではＩＩｌ′ＩＯ度に設定され、吸気導入路４１Ａ内
にはスロー／ ）ル５１’ ４２が配設されてなる。し
たがって吸気案内路４１から各吸気ＩＩ １５ 、 さ
らに各吸気［１１５から燃焼室１４内へ吸入される混合
気は、燃焼室１４の内壁や吸気［１１５の内壁等にせＩ
突し、停滞することなく円滑に流動され、燃焼室１４内
で適度な過流状態を形成して燃焼を迅速化することが可
能となる。その他の構成および作用は、前記実施例と同
様である。
［発明の効果］
以上のように１本発明は、一燃焼室に複数の吸気／ヘル
プおよびｉＪｌ気パルプを備え、各バルブに対応し、カ
ム軸によって駆動される各ロッカーアームのそれぞれに
よって各バルブを開閉駆動してなる内燃機関の吸υ１気
装置において、吸気バルブを少なくとも３つ設け、さら
に各吸気バルブのバルブ軸をそれぞれ燃焼室の中心軸線
に対し相互に同一角度をなす状！島でかつカム軸に対し
それぞれ異なる間隔イ装置に配設としたため、内燃機関
の工作に１を向］、５せ、吸気バルブの作動性を向」ニ
させるとともに、内燃機関の吸気効率および燃焼効率を
増大されることができるという効果がある。
プおよびｉＪｌ気パルプを備え、各バルブに対応し、カ
ム軸によって駆動される各ロッカーアームのそれぞれに
よって各バルブを開閉駆動してなる内燃機関の吸υ１気
装置において、吸気バルブを少なくとも３つ設け、さら
に各吸気バルブのバルブ軸をそれぞれ燃焼室の中心軸線
に対し相互に同一角度をなす状！島でかつカム軸に対し
それぞれ異なる間隔イ装置に配設としたため、内燃機関
の工作に１を向］、５せ、吸気バルブの作動性を向」ニ
させるとともに、内燃機関の吸気効率および燃焼効率を
増大されることができるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関の吸ｔＪｌ気
！８：首を示す断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ
線に沿ブ矢視図、第３図は第１図の■−ｍ線に沿う矢視
図、第４図および第５図は上記実施例の変形例に係り、
第４図は内燃機関の吸損気装置を示す断面図、第５図は
第４図のｖ−ｖｖｊに沿う矢視図である。 １０．４０・・・エンジン、１４・・・燃焼室、１７・
・・吸気バルブ、１８・・・刊気へルブ、１９．２４Ａ
・・・バルブ支持孔、２１・・−ｕｌ）−％カム軸、２
２．２７・・・ロッカーアーム。
！８：首を示す断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ
線に沿ブ矢視図、第３図は第１図の■−ｍ線に沿う矢視
図、第４図および第５図は上記実施例の変形例に係り、
第４図は内燃機関の吸損気装置を示す断面図、第５図は
第４図のｖ−ｖｖｊに沿う矢視図である。 １０．４０・・・エンジン、１４・・・燃焼室、１７・
・・吸気バルブ、１８・・・刊気へルブ、１９．２４Ａ
・・・バルブ支持孔、２１・・−ｕｌ）−％カム軸、２
２．２７・・・ロッカーアーム。
Claims (1)
- （１）一燃焼室に複数の吸気バルブおよび排気バルブを
備え、各バルブに対応し、カム軸によって駆動される各
ロッカーアームのそれぞれによって各バルブを開閉駆動
してなる内燃機関の吸排気装置において、吸気バルブを
少なくとも３つ設け、さらに各吸気バルブのバルブ軸を
それぞれ燃焼室の中心軸線に対し相互に同一角度をなす
状態でかつカム軸に対しそれぞれ異なる間隔位置に配設
した内燃機関の吸排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21611485A JPS6278453A (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 | 内燃機関の吸排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21611485A JPS6278453A (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 | 内燃機関の吸排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6278453A true JPS6278453A (ja) | 1987-04-10 |
Family
ID=16683460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21611485A Pending JPS6278453A (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 | 内燃機関の吸排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6278453A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301911A (ja) * | 1987-12-08 | 1989-12-06 | Aston Martin Tickford Ltd | 内燃機関 |
| EP0420290A2 (en) * | 1989-09-29 | 1991-04-03 | Mazda Motor Corporation | Valve driving device of engine |
| JPH03115710A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Mazda Motor Corp | 多弁付エンジン |
| JPH03117603A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847109A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS58113512A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
-
1985
- 1985-10-01 JP JP21611485A patent/JPS6278453A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847109A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS58113512A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301911A (ja) * | 1987-12-08 | 1989-12-06 | Aston Martin Tickford Ltd | 内燃機関 |
| JPH03115710A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Mazda Motor Corp | 多弁付エンジン |
| EP0420290A2 (en) * | 1989-09-29 | 1991-04-03 | Mazda Motor Corporation | Valve driving device of engine |
| JPH03117603A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| US5097805A (en) * | 1989-09-29 | 1992-03-24 | Mazda Motor Corporation | Valve driving system for internal combustion engine |
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