JPH01301911A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPH01301911A
JPH01301911A JP63310997A JP31099788A JPH01301911A JP H01301911 A JPH01301911 A JP H01301911A JP 63310997 A JP63310997 A JP 63310997A JP 31099788 A JP31099788 A JP 31099788A JP H01301911 A JPH01301911 A JP H01301911A
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JP
Japan
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valves
internal combustion
combustion engine
valve
inclination
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JP63310997A
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English (en)
Inventor
Alastair C Lyle
アレイステア・クロード・ライル
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Aston Martin Tickford Ltd
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Aston Martin Tickford Ltd
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Publication date
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、内燃機関の各シリンダの弁を多重にした内
燃機関、特に、内燃機関に使用される弁の配置に関する
。
「従来の技術とその課題」 内燃機関に於て、各シリンダの弁を多重に備えることは
公知である。このような多重弁方式によれば、弁孔領域
を増加させて混合気の吸入効率及び排気効率を向上させ
ることができ、特に、高速を図る点で利点となる。また
、弁自体もまたより小形化及び軽量化することになる。
通常の構成では、３個の大口弁と２個の出口弁とを有し
ており、これら５個の弁は、シリンダヘッドの回り同じ
角度で配置されている。尚、弁の数を更に増加させるこ
とも可能であることは勿論である。
このような構成に於ける１つの問題は、弁の作動手段で
ある。通常の内燃機関に於て、２個の弁は、シリンダヘ
ッドの上方を通過する単一のカムシャフト又は一対のカ
ムシャフトのいずれかによって容易に作動させることが
できる。しかしながら、このような方式は、弁の数が５
個又はこれ以上になればなるほど困難となり、この問題
を解決するために幾つかの試みがなされている。英国特
許明細書第２９６１２５号、また、欧州特許明細書第０
０６３３８５号に開示された１つの方法は、弁ステムに
傾斜をつけて、大口弁の全てを共通のカムシャフトで作
動させるようにし、出口弁の全てを他のカムシャフトで
作動させることである。
しかしながら、この構成では、カムシャフトの点では利
点があるものの、他の問題を引き起こす。
シリンダの中心面の一方の側に３個の大口弁が配置され
ている一例（実際、最大５弁式の構造では、３個の入口
弁の中心線のみがシリンダの中心線の片側にあり、弁頭
部の幾つかの部分は、シリンダの中心線を横切っている
）では、２個の弁頭部が中間の弁頭部よりも中心線に近
接していることが分かる。１本のカムシャフトでは、中
心の弁のラインは、外側の弁のラインから逸れなければ
ならず、これにより、これら弁は、シリンダヘッドの割
当られた位置に配置される。通常、シリンダヘッドは、
凹んだ半球形状をなしており、理想的には、弁頭部の面
もまたシリンダヘッドのような凹んだ半球形状となるべ
きである。このことは、上述の２つの特許に開示された
内燃機関では、シリンダを横切ってみた場合、中心線に
最も近い弁は、中心線よりも離れた弁よりも、より傾斜
されているので、不可能である。
また、弁によって閉塞されたポートは、シリンダに異な
る角度で開口している。このことは、シリンダヘッド及
び／又はピストンの構造を不必要に複雑化することにな
る。
この発明の目的は、上述した不具合を解消することので
きる多重弁方式の内燃機関を提供することにある。
「課題を解決するための手段」 この発明の内燃機関は、各シリンダに設けられた複数の
入口ポート及び複数の出口ポートと、入口及び出口ポー
トを夫々開閉し、シリンダの中心面の両側に且つ中心面
に向い傾斜して配置された入口及び出口弁とを備えてい
る。そして、上記中心面の少なくとも片側には、少なく
とも１個の内側の弁により２個の外側の弁が分離して配
置されるように、少なくとも３個の上記弁が設けられて
おり、外側の弁の中心面に対する傾斜角は、少なくとも
１個の内側の弁の傾斜角よりも大きくないように設定さ
れている。
好ましくは、各シリンダには、３個の大口弁と、任意で
はあるが２個の出口弁が備えられている。
全ての弁は、フィンガーフォロア手段等を介して、１本
のカムシャフトにより間接的に作動される。また、弁は
、分けて設けられたカムシャフトにより直接に作動させ
ることもでき、これらカムシャフトは、同一の角度で傾
斜した１個以上の回毎に備えられている。
分けて設置″ｊられたカムシャフトは、ギア機構を介し
て接続されている。
各回は、中心面を横切る平行な面内に配置されている。
「実施例」 図面を参照すると、５弁式シリンダの内燃機関が示され
ており、第１図及び第２図には、出口弁１１、外側の２
個の大口弁１２及び中央の大口弁１３が示されている。
第２図を参照すると、出口ポート１４は、出口弁１１に
よって閉塞されており、この出口弁１１の作動は、出口
カムシャフト１５によって制御される。両出口弁１１は
、シリンダの中心面１６に対して、同じ傾斜角αを存し
て配置されており、また、両出口弁１１は、互いに平行
となっている。
外側の２個の入口ポート１７は、外側の大口弁１２によ
って閉塞されており、これら外側の大口弁１２は、外側
の入口カムシャフト１８によって作動される。外側の両
人自弁１２は、平行であり、中心面１６に対して傾斜角
βｌを存して傾斜されている。
第３図を参照すると、中央の入口ポート１９は、中央の
大口弁１３によって閉塞されており、この人口弁１３は
、中央の入口カムシャフト２０を介して作動される。中
央の大口弁１３は、他の弁と平行ではなく、中心面１６
に対して傾斜角β２を存して傾斜されている。
弁の種々の要素、カムシャフト及びポートは、通常のも
のであり、従って、これらについて詳細に説明すること
はしない。大口弁と出口弁との間の中央位置には、通常
の点火プラグ２１が設けられている。
第２図及び第３図から明らかなように、大口弁は、その
カムシャフトからシリンダの中心面に向かうように傾斜
している。従って、弁ステムに対して垂直な大口弁の面
は、シリンダヘッドの所望の半球形状により似た形状と
なっている。実際、シリンダヘッドを適切に構成するこ
とにより、このシリンダヘッドに導かれるポートは、す
べて同じ角度で穿孔することが可能となり、従って、ポ
ートの形成を容易になすことができる。更に、２個の近
接した弁は、シリンダヘッドから離れるに従って収束す
るようなことがないので、弁の上端部に弁ばね及びタペ
ットを収容するための広いスペースを確保することがで
きる。
このような多重カムシャフト構造の変形として、種々の
弁をフィンガーフォロアを介して作動させるために、１
本のカムシャフトを備えることもできる。また、他の変
形例では、２本のカムシャフトが設けられており、カム
シャフトの１本は、フィンガーフォロアを介して作動さ
れる全ての大口弁のためにあり、残りの１本のカムシャ
フトは、出口弁のためにある。
図面から明らかなように、弁を上述したように配置する
ことにより、その作動部材のための収容スペースを大き
く確保でき、そして、シリンダの燃焼室の形状をより良
くすることができる。シリンダヘッドに対して同じ角度
でもって、ポートを穿孔できるので、シリンダヘッドの
構造は、より簡単なものとなる。
この発明では、３個の大口弁と２個の出口弁に関して説
明したが、これらの数に大口弁及び出口弁が限られるも
のでないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、各シリンダ当り５個の弁を有する燃焼室を示
す図、第２図は、第１図中、Ａ−Ａ線に沿うシリンダヘ
ッドの断面図、第３図は、第１図中、Ｂ−Ｂ線に沿うシ
リンダヘッドの断面図である。 １１・・・出口弁、１２．１３・・・入口弁、１４・・
・出口ポート、１５・・・出口カムシャフト、１６・・
・中心面、１７．１９・・・入りロポート、２０・・・
入口カムシャフト、２１・・・点火プラグ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 ｆＴ−続　ネ市　ｒＥ　を畔（方式） ２　、７Ｉ！Ｉ＋の名称 内燃機関 ３、負１ｉ　ｉＬをする者 π件との関係　　特許出願人 名称　アストン・マーチン・ティックフォード・リミテ
ー、ド４　代理人 ５　補止命令の日付 モ成１年３月２８日 ６　補正の対象 適正な願古（代表者の氏名） 委任状およびその訳文１図面 ７、補ＩＦの内容　別紙の通り

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の各シリンダに設けられた複数の入口ポー
    ト及び複数の出口ポートと、入口及び出口ポートを夫々
    開閉し、シリンダの中心面の両側に且つ中心面に向い傾
    斜して配置された入口及び出口弁とを備えてなり、少な
    くとも１個の内側の弁により２個の外側の弁が分離して
    配置されるように、上記中心面の少なくとも一方の側に
    少なくとも３個の上記弁を設けてなり、外側の弁の中心
    面に対する傾斜角を少なくとも１個の内側の弁の傾斜角
    よりも大きくないようにした内燃機関。 ２、３個の入口弁を備えてなる請求項１に記載の内燃機
    関。 ３、２個の出口弁を備えてなる請求項２に記載の内燃機
    関。 ４、弁の全ては、単一のカムシャフトにより、フィンガ
    ーフォロア手段を介して間接的に作動される請求項１に
    記載の内燃機関。 ５、弁は、分けて設けられたカムシャフトにより直接に
    作動され、カムシャフトは、同じ傾斜角で傾斜された弁
    の各グループ毎に設けられている請求項１に記載の内燃
    機関。 ６、カムシャフトは、ギア機構を介し駆動可能に連結さ
    れている請求項５に記載の内燃機関。 ７、弁は、中心面を横切る平行な面に配置されている請
    求項１に記載の内燃機関。
JP63310997A 1987-12-08 1988-12-08 内燃機関 Pending JPH01301911A (ja)

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EP (1) EP0320233B1 (ja)
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AU (1) AU611977B2 (ja)
CA (1) CA1334500C (ja)
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