JP2694661B2 - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
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- JP2694661B2 JP2694661B2 JP31804888A JP31804888A JP2694661B2 JP 2694661 B2 JP2694661 B2 JP 2694661B2 JP 31804888 A JP31804888 A JP 31804888A JP 31804888 A JP31804888 A JP 31804888A JP 2694661 B2 JP2694661 B2 JP 2694661B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- intake
- ports
- engine
- sub
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４サイクルエンジンに関する。
昨今の４サイクルエンジンは多バルブ化の傾向にあ
り、バルブの開口面積を増大させることによって混合気
の吸入効率を高め、もって出力の向上を図るようにして
いる。
り、バルブの開口面積を増大させることによって混合気
の吸入効率を高め、もって出力の向上を図るようにして
いる。
ところで、通常の円柱状ピストンを備える４サイクル
エンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を招来す
るため、１気筒当り３つの吸気バルブを配設したものが
限界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難
である。
エンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を招来す
るため、１気筒当り３つの吸気バルブを配設したものが
限界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難
である。
このために従来では、ピストンを楕円柱状に構成し、
この楕円の長径方向に４つの吸気バルブを並設した４サ
イクルエンジンが提供されている。
この楕円の長径方向に４つの吸気バルブを並設した４サ
イクルエンジンが提供されている。
ところが、上記のようなエンジンでは、ピストンが楕
円柱状であるため、円柱状のピストンに比べてバランス
や熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工
作業を煩雑なものとする。
円柱状であるため、円柱状のピストンに比べてバランス
や熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工
作業を煩雑なものとする。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、バランスや熱的
ひずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の
向上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供する
ことにある。
ひずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の
向上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供する
ことにある。
本発明に係る４サイクルエンジンでは、隣り合う気筒
の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設
けるとともに、上記各燃焼室に開口する主インテークポ
ートからそれぞれ上記室に副インテークポートを分岐開
口させ、かつ上記室に該室とこれら副インテークポート
との間を開閉するバルブを配設し、さらに上記副インテ
ークポート間に位置する部位にスタッドボルトの挿通孔
を配置している。
の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設
けるとともに、上記各燃焼室に開口する主インテークポ
ートからそれぞれ上記室に副インテークポートを分岐開
口させ、かつ上記室に該室とこれら副インテークポート
との間を開閉するバルブを配設し、さらに上記副インテ
ークポート間に位置する部位にスタッドボルトの挿通孔
を配置している。
上記構成によれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率
を向上させることができる。
を向上させることができる。
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳細に説
明する。
明する。
第１図ないし第４図は、本発明に係る４サイクルエン
ジンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭載
されるDOHC方式エンジンを例示している。
ジンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭載
されるDOHC方式エンジンを例示している。
第２図および第３図に示すように、このエンジンは１
対のピストン1,1を備えている。ピストン1,1は、同一の
大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダブロッ
ク２に埋設されたスリーブ3,3内に嵌入されている。ス
リーブ3,3は、円筒を成し、かつ互いの周面が連結され
ており、シリンダブロック２におけるシリンダヘッド取
付面2aにおいてはほぼ８の字形を呈している。なお、図
には明示していないが、上記１対のピストン1,1は、そ
れぞれクランク軸における同一位相のクランクピンにコ
ネクティングロッドを介して連結されている。
対のピストン1,1を備えている。ピストン1,1は、同一の
大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダブロッ
ク２に埋設されたスリーブ3,3内に嵌入されている。ス
リーブ3,3は、円筒を成し、かつ互いの周面が連結され
ており、シリンダブロック２におけるシリンダヘッド取
付面2aにおいてはほぼ８の字形を呈している。なお、図
には明示していないが、上記１対のピストン1,1は、そ
れぞれクランク軸における同一位相のクランクピンにコ
ネクティングロッドを介して連結されている。
一方、第１図に示すように、このエンジンに採用され
るシリンダヘッド４は、シリンダブロック取付面4aに一
対の凹部4b,4bを有している。凹部4b,4bは、それぞれ上
記シリンダブロック２におけるピストン1,1に対応する
部位に形成されており、その内部には主インテークポー
ト4cおよびエキゾーストポート4dの一端がそれぞれ２つ
ずつ連通されている。これら主インテークポート4c,4c,
4c,4cおよびエキゾーストポート4d,4d,4d,4dは、凹部4
b,4b内における開口がそれぞれ１列ずつシリンダヘッド
４の長手方向に沿って配置されており、またそれぞれの
他端は、シリンダヘッド４の相反する側壁に開口してい
る。なお、図からも明らかなように、主インテークポー
ト4c,4c,4c,4cは、その他端部が各凹部4b,4b毎に合流さ
れており、それぞれには同径の気化器5,5が接続されて
いる。
るシリンダヘッド４は、シリンダブロック取付面4aに一
対の凹部4b,4bを有している。凹部4b,4bは、それぞれ上
記シリンダブロック２におけるピストン1,1に対応する
部位に形成されており、その内部には主インテークポー
ト4cおよびエキゾーストポート4dの一端がそれぞれ２つ
ずつ連通されている。これら主インテークポート4c,4c,
4c,4cおよびエキゾーストポート4d,4d,4d,4dは、凹部4
b,4b内における開口がそれぞれ１列ずつシリンダヘッド
４の長手方向に沿って配置されており、またそれぞれの
他端は、シリンダヘッド４の相反する側壁に開口してい
る。なお、図からも明らかなように、主インテークポー
ト4c,4c,4c,4cは、その他端部が各凹部4b,4b毎に合流さ
れており、それぞれには同径の気化器5,5が接続されて
いる。
また、上記凹部4b,4bには、吸気バルブ６および排気
バルブ７がそれぞれ２つずつ配設されている。吸気バル
ブ6,6,6,6は、上記主インテークポート4c,4c,4c,4cの開
口を閉塞する位置に配置されており、シリンダヘッド４
に配設された図示せぬ吸気バルブ用カム軸によって同一
の時期に一斉に開閉作動される。一方、排気バルブ7,7,
7,7は、吸気バルブ6,6,6,6と同様に、上記エキゾースト
ポート4d,4d,4d,4dの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期
に一斉に開閉作動される。
バルブ７がそれぞれ２つずつ配設されている。吸気バル
ブ6,6,6,6は、上記主インテークポート4c,4c,4c,4cの開
口を閉塞する位置に配置されており、シリンダヘッド４
に配設された図示せぬ吸気バルブ用カム軸によって同一
の時期に一斉に開閉作動される。一方、排気バルブ7,7,
7,7は、吸気バルブ6,6,6,6と同様に、上記エキゾースト
ポート4d,4d,4d,4dの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期
に一斉に開閉作動される。
他方、上記シリンダヘッド４は、シリンダブロック取
付面4aに凹部4eを有している。この凹部4eは、上記１対
の凹部4b,4b間の中央部に設けられており、これら１対
の凹部4b,4bを互いに連通させている。また、この凹部4
e内には１対の副インテークポート4f,4fの一端がそれぞ
れ連通されている。これら副インテークポート4f,4f
は、記１対の凹部4b,4bに連通する主インテークポート4
c,4cから分岐形成され、かつ合流して凹部4e内における
上記主インテークポート4c,4c,4c,4cの開口の列とエキ
ゾーストポート4d,4d,4d,4dの開口の列との間に位置す
る部位に開口している。
付面4aに凹部4eを有している。この凹部4eは、上記１対
の凹部4b,4b間の中央部に設けられており、これら１対
の凹部4b,4bを互いに連通させている。また、この凹部4
e内には１対の副インテークポート4f,4fの一端がそれぞ
れ連通されている。これら副インテークポート4f,4f
は、記１対の凹部4b,4bに連通する主インテークポート4
c,4cから分岐形成され、かつ合流して凹部4e内における
上記主インテークポート4c,4c,4c,4cの開口の列とエキ
ゾーストポート4d,4d,4d,4dの開口の列との間に位置す
る部位に開口している。
さらに、この凹部4eには、吸気バルブ８が配設されて
いる。吸気のバルブ８は、第４図に示すように、上記副
インテークポート4f,4fの開口を閉塞する位置に配置さ
れており、そのステム部8aはピストン1,1の軸心方向に
沿って延設されている。このバルブ８は、上記した吸気
バルブ6,6,6,6を開閉作動させる図示していない吸気バ
ルブ用カムおよびロッカアームによって、これら吸気バ
ルブ6,6,6,6と同一の時期に開閉作動される。
いる。吸気のバルブ８は、第４図に示すように、上記副
インテークポート4f,4fの開口を閉塞する位置に配置さ
れており、そのステム部8aはピストン1,1の軸心方向に
沿って延設されている。このバルブ８は、上記した吸気
バルブ6,6,6,6を開閉作動させる図示していない吸気バ
ルブ用カムおよびロッカアームによって、これら吸気バ
ルブ6,6,6,6と同一の時期に開閉作動される。
他方、このエンジンでは、第１図および第３図に示す
ように、シリンダヘッド４およびシリンダブロック２に
スタッドボルトの挿通孔4g,4g…および2b,2b…を有して
いる。これら挿通孔4g,4g…および2b,2b…は、それぞれ
互いに対応する部位に形成されており、そのうちのひと
つは、上記副インテークポート4f,4f間に位置する部位
に配置されている。
ように、シリンダヘッド４およびシリンダブロック２に
スタッドボルトの挿通孔4g,4g…および2b,2b…を有して
いる。これら挿通孔4g,4g…および2b,2b…は、それぞれ
互いに対応する部位に形成されており、そのうちのひと
つは、上記副インテークポート4f,4f間に位置する部位
に配置されている。
なお、第１図および第２図中の符号９は、点火栓取付
孔である。
孔である。
上記のようなエンジンでは、第２図に示すように、シ
リンダブロック２上にシリンダヘッド４を取り付ける
と、凹部4b,4b、スリーブ3,3の内周面および上死点に占
位するピストン1,1の上面によってそれぞれ燃焼室10,10
が画成され、かつ凹部4eおよびスリーブ3,3の連結部に
よって上記燃焼室10,10間に、これら燃焼室10,10を互い
に連通させる室11が画成される。
リンダブロック２上にシリンダヘッド４を取り付ける
と、凹部4b,4b、スリーブ3,3の内周面および上死点に占
位するピストン1,1の上面によってそれぞれ燃焼室10,10
が画成され、かつ凹部4eおよびスリーブ3,3の連結部に
よって上記燃焼室10,10間に、これら燃焼室10,10を互い
に連通させる室11が画成される。
いま、燃焼室10,10内の吸気バルブ6,6,6,6が吸気バル
ブ用カム軸（図示せず）によって作動され、主インテー
クポート4c,4c,4c,4cが開成されるとともに、ピストン
1,1が下動されると、負圧状態になった燃焼室10,10内お
よびスリーブ3,3内へ上記主インテークポート4c,4c,4c,
4cを介して気化器5,5から混合気が吸入される。この
時、上記燃焼室10,10に連通する室11においては、吸気
バルブ6,6,6,6と同時に吸気バルブ８が作動され、副イ
ンテークポート4f,4fが開成されているとともに、上記
ピストン1,1の下動によって負圧状態になっている。し
たがって、上記燃焼室10,10内およびスリーブ3,3内へ
は、上記主インテークポート4c,4c,4c,4cの他に室11を
介して副インテークポート4f,4fからも混合気が吸入さ
れていることになり、もって混合気の吸入効率が向上さ
れる。
ブ用カム軸（図示せず）によって作動され、主インテー
クポート4c,4c,4c,4cが開成されるとともに、ピストン
1,1が下動されると、負圧状態になった燃焼室10,10内お
よびスリーブ3,3内へ上記主インテークポート4c,4c,4c,
4cを介して気化器5,5から混合気が吸入される。この
時、上記燃焼室10,10に連通する室11においては、吸気
バルブ6,6,6,6と同時に吸気バルブ８が作動され、副イ
ンテークポート4f,4fが開成されているとともに、上記
ピストン1,1の下動によって負圧状態になっている。し
たがって、上記燃焼室10,10内およびスリーブ3,3内へ
は、上記主インテークポート4c,4c,4c,4cの他に室11を
介して副インテークポート4f,4fからも混合気が吸入さ
れていることになり、もって混合気の吸入効率が向上さ
れる。
また、第４図に示すように、室11の近傍には、シリン
ダヘッド４およびシリンダブロック２を図示せぬクラン
クケースに締結させるスタッドボルト12が配設されるた
め、吸入された混合気の圧縮や燃焼の際にこの室11から
圧縮もれ等が起ることはない。
ダヘッド４およびシリンダブロック２を図示せぬクラン
クケースに締結させるスタッドボルト12が配設されるた
め、吸入された混合気の圧縮や燃焼の際にこの室11から
圧縮もれ等が起ることはない。
なお、上記実施例では、２つの気筒の燃焼室10,10を
室11によって互いに連通させているが、本発明では、３
つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい。ま
た、燃焼室10,10を連通した気筒が１組の場合を例示し
ているが、複数組の気筒から成るエンジンであっても構
わない。さらに、自動二輪車に搭載されるDOHC式エンジ
ンを例示しているが、必ずしもこれらに限らない。
室11によって互いに連通させているが、本発明では、３
つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい。ま
た、燃焼室10,10を連通した気筒が１組の場合を例示し
ているが、複数組の気筒から成るエンジンであっても構
わない。さらに、自動二輪車に搭載されるDOHC式エンジ
ンを例示しているが、必ずしもこれらに限らない。
また、上記実施例では、室11に１つの吸気バルブ８を
配設するようにしているが、本発明では、吸気バルブ８
は複数であってもよい。さらに、室11には副インテーク
ポート4fのみを開口させ、かつ吸気バルブ８のみを配設
しているが、本発明に係る４サイクルエンジンでは、こ
れらに加えて、室11にエキゾストポートを開口させ、か
つ排気バルブを配設するようにしても構わない。この場
合、室に開口するエキゾーストポートを、各燃焼室に開
口するエキゾーストポートからそれぞれ分岐形成し、か
つこれら室に開口するエキゾーストポート間に位置する
部位にスタッドボルトの挿通孔を配置することが好まし
い。
配設するようにしているが、本発明では、吸気バルブ８
は複数であってもよい。さらに、室11には副インテーク
ポート4fのみを開口させ、かつ吸気バルブ８のみを配設
しているが、本発明に係る４サイクルエンジンでは、こ
れらに加えて、室11にエキゾストポートを開口させ、か
つ排気バルブを配設するようにしても構わない。この場
合、室に開口するエキゾーストポートを、各燃焼室に開
口するエキゾーストポートからそれぞれ分岐形成し、か
つこれら室に開口するエキゾーストポート間に位置する
部位にスタッドボルトの挿通孔を配置することが好まし
い。
上記したように、本発明に係る４サイクルエンジンに
よれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を向上させる
ことができるので、バランスや熱的ひずみに有利で、し
かも容易な加工作業によって出力の向上を図ることがで
きる。
よれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を向上させる
ことができるので、バランスや熱的ひずみに有利で、し
かも容易な加工作業によって出力の向上を図ることがで
きる。
また、副インテークポートは主インテークポートから
分岐して形成しているため、この主インテークポートと
気化器等を共用することができ、エンジンの幅広化やコ
スト増を抑えることができる。
分岐して形成しているため、この主インテークポートと
気化器等を共用することができ、エンジンの幅広化やコ
スト増を抑えることができる。
さらに、室の近傍にスタッドボルトを配設することが
できるので、この室からの圧もれ等を防止することがで
きる。
できるので、この室からの圧もれ等を防止することがで
きる。
第１図は、本発明に係る４サイクルエンジンに適用され
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図
は、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に
示した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクル
エンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示
した斜視図、第４図は、第２図におけるIV-IV線拡大断
面図である。 4c……主インテークポート、4f……副インテークポー
ト、4g……スタッドボルトの挿通孔、８……バルブ、10
……燃焼室、11……室、12……スタッドボルト。
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図
は、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に
示した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクル
エンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示
した斜視図、第４図は、第２図におけるIV-IV線拡大断
面図である。 4c……主インテークポート、4f……副インテークポー
ト、4g……スタッドボルトの挿通孔、８……バルブ、10
……燃焼室、11……室、12……スタッドボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】隣り合う気筒の間にこれら気筒の各燃焼室
を互いに連通させる室を設けるとともに、上記各燃焼室
に開口する主インテークポートからそれぞれ上記室に副
インテークポートを分岐開口させ、かつ上記室に該室と
これら副インテークポートとの間を開閉させるバルブを
配設し、さらに上記副インテークポート間に位置する部
位にスタッドボルトの挿通孔を配置したことを特徴とす
る４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31804888A JP2694661B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31804888A JP2694661B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163412A JPH02163412A (ja) | 1990-06-22 |
| JP2694661B2 true JP2694661B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=18094911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31804888A Expired - Lifetime JP2694661B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694661B2 (ja) |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP31804888A patent/JP2694661B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02163412A (ja) | 1990-06-22 |
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