JPH0756205B2 - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0756205B2 JPH0756205B2 JP8736391A JP8736391A JPH0756205B2 JP H0756205 B2 JPH0756205 B2 JP H0756205B2 JP 8736391 A JP8736391 A JP 8736391A JP 8736391 A JP8736391 A JP 8736391A JP H0756205 B2 JPH0756205 B2 JP H0756205B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- combustion chamber
- valve
- valves
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジンの
バルブ装置に関するものである。
バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンにおいてその
高速運転域の出力性能を向上させるため、１気筒当りの
吸気バルブ及び排気バルブの数を増やすことが行われて
いる。即ち、吸気バルブ及び排気バルブの数が増えるこ
とによって燃焼室内でバルブが占有する面積の総和，即
ちバルブ面積が増大し吸排気効率が向上すると共に、各
バルブ自体の小型軽量化が計れてエンジンの高速運転時
におけるバルブの追従性が良くなるからである。
高速運転域の出力性能を向上させるため、１気筒当りの
吸気バルブ及び排気バルブの数を増やすことが行われて
いる。即ち、吸気バルブ及び排気バルブの数が増えるこ
とによって燃焼室内でバルブが占有する面積の総和，即
ちバルブ面積が増大し吸排気効率が向上すると共に、各
バルブ自体の小型軽量化が計れてエンジンの高速運転時
におけるバルブの追従性が良くなるからである。
【０００３】ところが、各バルブが臨む燃焼室の面積は
限られており、その面積内で複数のバルブを互いに干渉
し合うことなく設けなければならないという制約があ
る。
限られており、その面積内で複数のバルブを互いに干渉
し合うことなく設けなければならないという制約があ
る。
【０００４】そこで、英国特許第６８７５２８号明細書
に記載のように、３つの吸気バルブを設けると共に、そ
の中間のバルブを側面視において両側のバルブよりもシ
リンダ外側へ偏位することによって３つの吸気バルブを
燃焼室内で互いに干渉し合うことなく設けているものが
ある。
に記載のように、３つの吸気バルブを設けると共に、そ
の中間のバルブを側面視において両側のバルブよりもシ
リンダ外側へ偏位することによって３つの吸気バルブを
燃焼室内で互いに干渉し合うことなく設けているものが
ある。
【０００５】また、英国特許第２９６１２５号明細書に
も３つの吸気バルブを設けたものが示されている。
も３つの吸気バルブを設けたものが示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
多くのバルブを設ける場合は多くのバルブをどのように
燃焼室に臨ませるかが問題である。即ち，前記英国特許
第６８７５２８号明細書に記載のようにシリンダ軸に直
角な一平面上にバルブを配置した構造では圧縮比を高く
することは困難である。
多くのバルブを設ける場合は多くのバルブをどのように
燃焼室に臨ませるかが問題である。即ち，前記英国特許
第６８７５２８号明細書に記載のようにシリンダ軸に直
角な一平面上にバルブを配置した構造では圧縮比を高く
することは困難である。
【０００７】また、前記英国特許第２９６１２５号明細
書に記載のように、カム軸中心を中心とした１つの曲面
となるように形成された燃焼室上面に、バルブを燃焼室
の内側と外側に互いに偏位させて配置させた構造では、
特に燃焼室内側に偏位したバルブがシリンダから上方に
離れることになるため、燃焼室が深くなってこれまた圧
縮比を高くすることが困難である、という問題がある。
書に記載のように、カム軸中心を中心とした１つの曲面
となるように形成された燃焼室上面に、バルブを燃焼室
の内側と外側に互いに偏位させて配置させた構造では、
特に燃焼室内側に偏位したバルブがシリンダから上方に
離れることになるため、燃焼室が深くなってこれまた圧
縮比を高くすることが困難である、という問題がある。
【０００８】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、１気筒あたり３つの吸気バルブと２つの排気バ
ルブを備えたエンジンにおいて、燃焼室をコンパクトに
して圧縮比を高くすることができるようにした４サイク
ルエンジンを提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、１気筒あたり３つの吸気バルブと２つの排気バ
ルブを備えたエンジンにおいて、燃焼室をコンパクトに
して圧縮比を高くすることができるようにした４サイク
ルエンジンを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における４サイクルエンジンは、燃焼室の一
側に３つの吸気バルブを、他側に２つの排気バルブを臨
ませ、前記吸気バルブの内の両側の吸気バルブを中間の
吸気バルブよりも燃焼室内側に偏位させて配設し、シリ
ンダヘッドの燃焼室を、両側の吸気バルブを配した斜面
と排気バルブを配した斜面とシリンダヘッド下面とでカ
ム軸方向に見て略三角形に形成し、両側の吸気バルブと
排気バルブの傘部をカム軸方向に見てそれぞれの斜面の
略中央に配置すると共に、中間の吸気バルブをその傘部
中心が両側の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位
置するように燃焼室に臨ませたことを特徴とする、もの
である。
に、本発明における４サイクルエンジンは、燃焼室の一
側に３つの吸気バルブを、他側に２つの排気バルブを臨
ませ、前記吸気バルブの内の両側の吸気バルブを中間の
吸気バルブよりも燃焼室内側に偏位させて配設し、シリ
ンダヘッドの燃焼室を、両側の吸気バルブを配した斜面
と排気バルブを配した斜面とシリンダヘッド下面とでカ
ム軸方向に見て略三角形に形成し、両側の吸気バルブと
排気バルブの傘部をカム軸方向に見てそれぞれの斜面の
略中央に配置すると共に、中間の吸気バルブをその傘部
中心が両側の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位
置するように燃焼室に臨ませたことを特徴とする、もの
である。
【００１０】
【作用】上記のように構成された４サイクルエンジンで
あるので、燃焼室の一側に３つの吸気バルブを、他側に
２つの排気バルブを臨ませ、前記吸気バルブの内の両側
の吸気バルブを中間の吸気バルブよりも燃焼室内側に偏
位させて配設したことから、燃焼室内で複数のバルブを
干渉し合うことなく設けて、同燃焼室内におけるバルブ
面積を広く確保する。
あるので、燃焼室の一側に３つの吸気バルブを、他側に
２つの排気バルブを臨ませ、前記吸気バルブの内の両側
の吸気バルブを中間の吸気バルブよりも燃焼室内側に偏
位させて配設したことから、燃焼室内で複数のバルブを
干渉し合うことなく設けて、同燃焼室内におけるバルブ
面積を広く確保する。
【００１１】また、多くのバルブ、特に燃焼室の内側と
外側に互いに偏位させた３つの吸気バルブを燃焼室に臨
ませるにあたり、シリンダヘッドの燃焼室を、両側の吸
気バルブを配した斜面と排気バルブを配した斜面とシリ
ンダヘッド下面とでカム軸方向に見て略三角形に形成
し、両側の吸気バルブと排気バルブの傘部をカム軸方向
に見てそれぞれの斜面の略中央に配置したから、排気バ
ルブは勿論、燃焼室の内側に偏位させた両側の吸気バル
ブもシリンダの近くに配置することができる。
外側に互いに偏位させた３つの吸気バルブを燃焼室に臨
ませるにあたり、シリンダヘッドの燃焼室を、両側の吸
気バルブを配した斜面と排気バルブを配した斜面とシリ
ンダヘッド下面とでカム軸方向に見て略三角形に形成
し、両側の吸気バルブと排気バルブの傘部をカム軸方向
に見てそれぞれの斜面の略中央に配置したから、排気バ
ルブは勿論、燃焼室の内側に偏位させた両側の吸気バル
ブもシリンダの近くに配置することができる。
【００１２】さらに、中間の吸気バルブをその傘部中心
が両側の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位置す
るように燃焼室に臨ませたから、中間の吸気バルブもシ
リンダの近くに配置することができる。
が両側の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位置す
るように燃焼室に臨ませたから、中間の吸気バルブもシ
リンダの近くに配置することができる。
【００１３】
【実施例】添付図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図面は４サイクルエンジンの１気筒を示し、
図中ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通
路、２は排気通路である。
説明する。図面は４サイクルエンジンの１気筒を示し、
図中ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通
路、２は排気通路である。
【００１４】３は前記シリンダヘッドｂ下面に形成され
た燃焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口して
いる。４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃焼
室３上面の中心部に開口している。
た燃焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口して
いる。４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃焼
室３上面の中心部に開口している。
【００１５】５は前記吸気通路１を開閉する吸気バル
ブ、６は排気通路２を開閉する排気バルブである。これ
ら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々その下端が燃焼
室３に臨んで吸気通路１及び排気通路２の開口端に対応
し、中間部がガイド５ａ，６ａを介してシリンダヘッド
ｂの壁面に摺動自在に支持されている。
ブ、６は排気通路２を開閉する排気バルブである。これ
ら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々その下端が燃焼
室３に臨んで吸気通路１及び排気通路２の開口端に対応
し、中間部がガイド５ａ，６ａを介してシリンダヘッド
ｂの壁面に摺動自在に支持されている。
【００１６】７，８は前記吸気バルブ５及び排気バルブ
６を閉弁方向に付勢するバネである。９，１０は吸気バ
ルブ５及び排気バルブ６を駆動させるカム軸であり、シ
リンダヘッドｂとカムキャップ１１，１２との間に夫々
回動自在に保持されている。１３は前記カム軸９，１０
及びカムキャップ１１，１２を覆うカバ―であり、シリ
ンダヘッドｂの上端に連設されている。
６を閉弁方向に付勢するバネである。９，１０は吸気バ
ルブ５及び排気バルブ６を駆動させるカム軸であり、シ
リンダヘッドｂとカムキャップ１１，１２との間に夫々
回動自在に保持されている。１３は前記カム軸９，１０
及びカムキャップ１１，１２を覆うカバ―であり、シリ
ンダヘッドｂの上端に連設されている。
【００１７】しかして、上記４サイクルエンジンはその
出力性能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５が
３つと排気バルブ６が２つ設けられている。そして、こ
れら吸排気バルブ５，６は前記燃焼室３の中心を通りカ
ム軸９，１０に平行な中心線Ｌ４の一側と他側に振り分
けられている。なお、各バルブ５，６の数に応じて吸気
通路１及び排気通路２の数が増やされることは勿論であ
る。
出力性能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５が
３つと排気バルブ６が２つ設けられている。そして、こ
れら吸排気バルブ５，６は前記燃焼室３の中心を通りカ
ム軸９，１０に平行な中心線Ｌ４の一側と他側に振り分
けられている。なお、各バルブ５，６の数に応じて吸気
通路１及び排気通路２の数が増やされることは勿論であ
る。
【００１８】前記した３つの吸気バルブ５の配置構造
は、中間のものが両側のものより側面視においてシリン
ダ外側に偏位させて設けると共に、シリンダａの軸線Ｌ
１に対する傾きが中央のものが両側のものよりも小さく
なるように燃焼室３へ臨まされている。
は、中間のものが両側のものより側面視においてシリン
ダ外側に偏位させて設けると共に、シリンダａの軸線Ｌ
１に対する傾きが中央のものが両側のものよりも小さく
なるように燃焼室３へ臨まされている。
【００１９】即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα
１とし、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすれば
α１＜α２となる。そして、前記３つの吸気バルブ５は
夫々その上端が側面視において互いに近接するように、
更に詳しくは、カム軸９の軸線Ｌ２と平行なほぼ同一直
線Ｌ３上に位置するように配置される。
１とし、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすれば
α１＜α２となる。そして、前記３つの吸気バルブ５は
夫々その上端が側面視において互いに近接するように、
更に詳しくは、カム軸９の軸線Ｌ２と平行なほぼ同一直
線Ｌ３上に位置するように配置される。
【００２０】従って、上記吸気バルブ５は、図２に示す
如く側面視した燃焼室３においてその吸気側と排気側と
を分ける中心線Ｌ４に対して中間のものが両側のものよ
り外側へ偏位した位置となり、各バルブ５が互いに干渉
することがない。
如く側面視した燃焼室３においてその吸気側と排気側と
を分ける中心線Ｌ４に対して中間のものが両側のものよ
り外側へ偏位した位置となり、各バルブ５が互いに干渉
することがない。
【００２１】また、上記吸気バルブ５は夫々カム軸９に
連繋されるが、その連繋手段はロッカ―ア―ム１４が使
用される。このロッカ―ア―ム１４は各吸気バルブ５の
上端に係合する３つの腕１４ａを有し、その３つの腕１
４ａの先端が一直線Ｌ３上に位置する各吸気バルブ５の
上端に対して当接し、基部がシリンダヘッドｂの壁面に
一本の支軸１８によって同軸的に上下揺動自在に軸支さ
れると共に、中間部上面がカム軸９に設けられたカム９
ａに係合している。
連繋されるが、その連繋手段はロッカ―ア―ム１４が使
用される。このロッカ―ア―ム１４は各吸気バルブ５の
上端に係合する３つの腕１４ａを有し、その３つの腕１
４ａの先端が一直線Ｌ３上に位置する各吸気バルブ５の
上端に対して当接し、基部がシリンダヘッドｂの壁面に
一本の支軸１８によって同軸的に上下揺動自在に軸支さ
れると共に、中間部上面がカム軸９に設けられたカム９
ａに係合している。
【００２２】従って、各吸気バルブ５のロッカ―ア―ム
相互のア―ム長、即ち、支軸１８から各吸気バルブ上端
までの長さと、支軸１８からカム９ａ係合箇所までの長
さ、及び両者の比（ロッカ―比）が各吸気バルブ５にお
いてほぼ同一になる。
相互のア―ム長、即ち、支軸１８から各吸気バルブ上端
までの長さと、支軸１８からカム９ａ係合箇所までの長
さ、及び両者の比（ロッカ―比）が各吸気バルブ５にお
いてほぼ同一になる。
【００２３】しかして、上記の如く各吸気バルブ５上端
に当接する各腕１４ａの後半部を一体化したロッカ―ア
―ム１４で３つの吸気バルブ５を駆動させるような構造
とすれば、カム軸９に設けるカム９ａが１つで済み、し
かも各吸気バルブ５毎のロッカ―比を一致させてバルブ
動作を確実に同調させることができる。
に当接する各腕１４ａの後半部を一体化したロッカ―ア
―ム１４で３つの吸気バルブ５を駆動させるような構造
とすれば、カム軸９に設けるカム９ａが１つで済み、し
かも各吸気バルブ５毎のロッカ―比を一致させてバルブ
動作を確実に同調させることができる。
【００２４】なお、上記吸気バルブ５をカム軸９に連繋
させる手段は、図５及び図６に示す如く各バルブ５毎に
独立したロッカ―ア―ム１５を使用してもよい。この場
合、各ロッカ―ア―ム１５はその先端を一直線Ｌ３上に
位置する各吸気バルブ５の上端に当接すると共に、各ア
―ム基端をシリンダａの略軸線Ｌ１方向に延びる軸受１
８’によって支持せしめてある。この場合、各ロッカ―
ア―ム１５は、カム軸９から各吸気バルブ５上端までの
距離がほぼ一定になってそれぞれ同一形状のものを使用
することができる。しかもこれらロッカ―ア―ム１５に
係合するカム軸９のカム９ａもまた同一形状とすること
ができる。
させる手段は、図５及び図６に示す如く各バルブ５毎に
独立したロッカ―ア―ム１５を使用してもよい。この場
合、各ロッカ―ア―ム１５はその先端を一直線Ｌ３上に
位置する各吸気バルブ５の上端に当接すると共に、各ア
―ム基端をシリンダａの略軸線Ｌ１方向に延びる軸受１
８’によって支持せしめてある。この場合、各ロッカ―
ア―ム１５は、カム軸９から各吸気バルブ５上端までの
距離がほぼ一定になってそれぞれ同一形状のものを使用
することができる。しかもこれらロッカ―ア―ム１５に
係合するカム軸９のカム９ａもまた同一形状とすること
ができる。
【００２５】一方、吸気バルブ５が上記のような配置構
造とされたことに伴い、吸気通路１も中間のものが両側
のものよりシリンダａの軸線Ｌ１に対する傾きを小さく
して燃焼室３及びシリンダａ内に臨まされる。
造とされたことに伴い、吸気通路１も中間のものが両側
のものよりシリンダａの軸線Ｌ１に対する傾きを小さく
して燃焼室３及びシリンダａ内に臨まされる。
【００２６】しかして、このような構造とすれば、従来
の如く吸気通路が２つでそれらのシリンダの軸線に対す
る傾きが同じである場合のように、両吸気通路から夫々
反対方向に流れる吸気流が途中で衝突して淀み、吸気流
の円滑な流れを維持できないという不具合を解消でき
る。
の如く吸気通路が２つでそれらのシリンダの軸線に対す
る傾きが同じである場合のように、両吸気通路から夫々
反対方向に流れる吸気流が途中で衝突して淀み、吸気流
の円滑な流れを維持できないという不具合を解消でき
る。
【００２７】即ち、図７に示す如くシリンダａ内におい
て、両側の吸気通路からの吸気流Ｓ１，Ｓ２が衝突する
地点をめがけて中間の吸気通路からの吸気流Ｓ３が流れ
込み、それによって前者の吸気流Ｓ１，Ｓ２が押し下げ
られてピストンｃに衝突し、それ以後シリンダａ内での
流れを維持される。以上のようにして、吸気流Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３が途中で淀むことがなく、吸気流Ｓ１，Ｓ２，
Ｓ３の流れを円滑に維持することができる。
て、両側の吸気通路からの吸気流Ｓ１，Ｓ２が衝突する
地点をめがけて中間の吸気通路からの吸気流Ｓ３が流れ
込み、それによって前者の吸気流Ｓ１，Ｓ２が押し下げ
られてピストンｃに衝突し、それ以後シリンダａ内での
流れを維持される。以上のようにして、吸気流Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３が途中で淀むことがなく、吸気流Ｓ１，Ｓ２，
Ｓ３の流れを円滑に維持することができる。
【００２８】一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼
室３内において前記中心線Ｌ４と平行な直線Ｌ５上に配
置されている。また、排気バルブ６はシリンダａの軸線
Ｌ１に対する傾斜角度α３が等しく設定され、上端が夫
々ロッカ―ア―ム１６を介してカム軸１０に連繋されて
いる。しかして、上記排気バルブ６は２つであるからそ
れらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し合うこと
がない。
室３内において前記中心線Ｌ４と平行な直線Ｌ５上に配
置されている。また、排気バルブ６はシリンダａの軸線
Ｌ１に対する傾斜角度α３が等しく設定され、上端が夫
々ロッカ―ア―ム１６を介してカム軸１０に連繋されて
いる。しかして、上記排気バルブ６は２つであるからそ
れらを燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し合うこと
がない。
【００２９】そして、前記シリンダヘッドｂに形成され
る燃焼室３は、両側の吸気バルブ５を配した斜面５ｂと
排気バルブ６を配した斜面６ｂとシリンダヘッド下面ｄ
とでカム軸９方向に見て略三角形状となされ、両側の吸
気バルブ５と排気バルブ６の傘部５ｃ，６ｃはカム軸９
方向に見てそれぞれの斜面５ｂ，６ｂの略中央に配置さ
れている。
る燃焼室３は、両側の吸気バルブ５を配した斜面５ｂと
排気バルブ６を配した斜面６ｂとシリンダヘッド下面ｄ
とでカム軸９方向に見て略三角形状となされ、両側の吸
気バルブ５と排気バルブ６の傘部５ｃ，６ｃはカム軸９
方向に見てそれぞれの斜面５ｂ，６ｂの略中央に配置さ
れている。
【００３０】また、中間の吸気バルブ５の傘部５ｄ中心
Ｏ２は両側の吸気バルブ５の傘部５ｃ中心Ｏ１よりもシ
リンダａ寄りに低く位置するように前記燃焼室３に臨ま
せてある。
Ｏ２は両側の吸気バルブ５の傘部５ｃ中心Ｏ１よりもシ
リンダａ寄りに低く位置するように前記燃焼室３に臨ま
せてある。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、上述のような構成から成るの
で、燃焼室の一側に３つの吸気バルブを、他側に２つの
排気バルブを臨ませ、前記吸気バルブの内の両側の吸気
バルブを中間の吸気バルブよりも燃焼室内側に偏位させ
て配設したことから、燃焼室内で複数のバルブを干渉し
合うことなく設けて、同燃焼室内におけるバルブ面積を
広く確保することができ、吸排気効率を向上させ得る。
で、燃焼室の一側に３つの吸気バルブを、他側に２つの
排気バルブを臨ませ、前記吸気バルブの内の両側の吸気
バルブを中間の吸気バルブよりも燃焼室内側に偏位させ
て配設したことから、燃焼室内で複数のバルブを干渉し
合うことなく設けて、同燃焼室内におけるバルブ面積を
広く確保することができ、吸排気効率を向上させ得る。
【００３２】また、多くのバルブ、特に燃焼室の内側と
外側に互いに偏位させた３つの吸気バルブを燃焼室に臨
ませるにあたり、シリンダヘッドの燃焼室を、両側の吸
気バルブを配した斜面と排気バルブを配した斜面とシリ
ンダヘッド下面とでカム軸方向に見て略三角形に形成
し、両側の吸気バルブと排気バルブの傘部をカム軸方向
に見てそれぞれの斜面の略中央に配置したから、排気バ
ルブは勿論、燃焼室の内側に偏位させた両側の吸気バル
ブもシリンダの近くに配置することができ、燃焼室がコ
ンパクトになって圧縮比を高めることができる。
外側に互いに偏位させた３つの吸気バルブを燃焼室に臨
ませるにあたり、シリンダヘッドの燃焼室を、両側の吸
気バルブを配した斜面と排気バルブを配した斜面とシリ
ンダヘッド下面とでカム軸方向に見て略三角形に形成
し、両側の吸気バルブと排気バルブの傘部をカム軸方向
に見てそれぞれの斜面の略中央に配置したから、排気バ
ルブは勿論、燃焼室の内側に偏位させた両側の吸気バル
ブもシリンダの近くに配置することができ、燃焼室がコ
ンパクトになって圧縮比を高めることができる。
【００３３】さらに、中間の吸気バルブをその傘部中心
が両側の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位置す
るように燃焼室に臨ませたから、中間の吸気バルブもシ
リンダの近くに配置することができ、燃焼室が浅くなっ
て圧縮比をさらに高めることができる。
が両側の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位置す
るように燃焼室に臨ませたから、中間の吸気バルブもシ
リンダの近くに配置することができ、燃焼室が浅くなっ
て圧縮比をさらに高めることができる。
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンの縦断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のイ―イ断面図である。
【図３】図２のロ―ロ断面図である。
【図４】図３のハ―ハ断面図である。
【図５】ロッカ―ア―ムの変形例を示す縦断面図であ
る。
る。
【図６】図５のニ―ニ断面図である。
【図７】シリンダ内における吸気流の流れを示す模式図
である。
である。
【符号の説明】 ａ シリンダ ｂ シリンダヘッド ｄ シリンダヘッド下面 Ｏ１ 両側の吸気バルブの傘部中心 Ｏ２ 中間の吸気バルブの傘部中心 ３ 燃焼室 ５ 吸気バルブ ５ｂ 両側の吸気バルブを配した斜面 ５ｃ 両側の吸気バルブの傘部 ５ｄ 中間の吸気バルブの傘部 ６ 排気バルブ ６ｂ 排気バルブを配した斜面 ６ｃ 排気バルブの傘部 ９ カム軸 １０ カム軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ 8109−3Ｇ 1/42 Ｅ 8109−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 １気筒あたり３つの吸気バルブと２つの
排気バルブを備え、これらのバルブを夫々カム軸によっ
て駆動する４サイクルエンジンにおいて、燃焼室の一側
に前記吸気バルブを、他側に排気バルブを臨ませ、前記
吸気バルブの内の両側の吸気バルブを中間の吸気バルブ
よりも燃焼室内側に偏位させて配設し、シリンダヘッド
の燃焼室を、両側の吸気バルブを配した斜面と排気バル
ブを配した斜面とシリンダヘッド下面とでカム軸方向に
見て略三角形に形成し、両側の吸気バルブと排気バルブ
の傘部をカム軸方向に見てそれぞれの斜面の略中央に配
置すると共に、中間の吸気バルブをその傘部中心が両側
の吸気バルブのそれよりもシリンダ寄りに位置するよう
に燃焼室に臨ませたことを特徴とする４サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8736391A JPH0756205B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8736391A JPH0756205B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ４サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21421881A Division JPS58113512A (ja) | 1981-04-22 | 1981-12-28 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365906A JPH04365906A (ja) | 1992-12-17 |
| JPH0756205B2 true JPH0756205B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=13912812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8736391A Expired - Lifetime JPH0756205B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756205B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP8736391A patent/JPH0756205B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04365906A (ja) | 1992-12-17 |
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