JPS6149113A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

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JPS6149113A
JPS6149113A JP59169378A JP16937884A JPS6149113A JP S6149113 A JPS6149113 A JP S6149113A JP 59169378 A JP59169378 A JP 59169378A JP 16937884 A JP16937884 A JP 16937884A JP S6149113 A JPS6149113 A JP S6149113A
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valve
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intake valves
valves
combustion engine
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Yuzo Kuroda
黒田　裕三
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の動弁装置に関するものである。
〔従来技術〕
４行程内燃機関において、１気筒当りの吸気弁を複数個
設けるようにすると、吸気効率を向上すると共に、さら
に弁１個当りの往復重量を軽量化して高速時における追
従性を向上し、高性能化を図ることができる。特開昭５
　’７−１７６３１１号公報に記載の内燃機関は、この
ような高性能化を図るため、１気筒当りの吸気弁の数を
３個以上にしたものである。
ところで、動弁装置かりフタ式の場合、リフトｍをでき
るだけ太き（する方が、吸気効率を向上させるために望
ましく、また、そのリフト量を大きくするには、リフタ
の径を大きくし、駆動用のカムが当接するリフタ上面の
面積を太き（することが必要である。
ところが、上記特開昭５７−１７６３１１号公報の内燃
機関のように、１気筒当りの吸気弁数を３個以上にする
と、吸気弁同士が密接状態にならざるを得ないため、動
弁装置のりフタも隣接するもの同士が互いに隣接するこ
とのない径に制約されてしまい、より一層の高性能化を
阻害することになる。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、１気筒当り少なくとも３個以上の吸気
弁を設ける場合、リフタ径を可及的に太き（することを
可能にし、それによって高性能化を可能にする内燃機関
の動弁装置を提供することにある。
〔発明の構成〕
上記目的を達成するための本発明の動弁装置は、１気筒
当り少なくとも３個以上の吸気弁を設け、この吸気弁の
弁棒端部を１本のカム軸上のカムにより、それぞれ駆動
すべくした内燃機関において、前記吸気弁のうち、中間
に位置する吸気弁の弁棒端部を口・７カアームを介して
駆動し、その両側に位置する吸気弁の弁棒端部をそれぞ
れリフタを介して駆動すべくしたことを特徴とするもの
である。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図に示す４行程内燃機関において、１はシリンダボディ
、２はシリンダヘッド、３はカムキャリヤ、４はへソド
カバーである。
シリンダヘッド２には、シリンダボディｌ内のシリンダ
５上部に対応して燃焼室６が形成されている。燃焼室６
の上面中央には、点火栓の取付孔２０が設けられ、この
点火栓の取付孔２０を囲むように３個の吸気弁？、７．
７と２（囚の排気弁８，８が設けられている。また、シ
リンダヘッド２には、上記吸気弁７と排気弁８に対応し
て、それぞれ吸気通路９と排気通路１０とが設けられて
いる。
上記３個の吸気弁７の弁棒７ａと２個の排気弁８の弁棒
８ａとは、それぞれシリンダヘッド２を上方へ賞通し、
その弁棒７ａと８ａの上端側には、それぞれ弁棒７ａを
駆動するカム１１ａを有するカム軸１１と、弁棒８ａを
駆動するカム１２ａを有するカム軸１２が設けられてい
る。
３　ｆ［ｌｉｌの吸気弁７は、それぞれの弁棒７ａの上
部にバネ受け１３を設け、そのバネ受け１３に支持した
スプリング１４により常時閉弁方向へ付勢されている。
さらに、上記バネ受け１３の上方には、両側に配置した
吸気弁７．−７の弁棒７ａ、７ａには、リフタ１５．１
５が設けられるが、これらに挾まれた中間の吸気弁７の
弁棒７ａには、ロッカアーム１６が設けられている。
これらリフタ１５及びロッカアーム１６の上面には、上
記カム軸１１のカムｌｌａが当接している。したがって
、カム軸１１の回転により、リフタ１５及びロッカアー
ム１６は押し下げられ、３個の吸気弁７を同時に開弁す
るようになっている。
一方、２個の排気弁８ば、上記吸気弁７と同様に、それ
ぞれ弁棒８ａの上部にバネ受け１７を設け、そのバネ受
け１７に支持したスプリング１８により常時閉弁方向に
付勢されている。
さらに、上記バネ受け１７の上方にリフタ１９が設けら
れ、その上面に上記カム軸１２のカム１２ａが当接して
いる。したがって、上記吸気弁７と同様に、カム軸１２
の回転により、リフタ１９が押し下げられ、２個の吸気
弁８を同時に開弁するようになっている。
上述の内燃機関によると、３個の吸気弁７゜７．７の動
弁機構のうち、中間に挾まれる吸気弁７の弁ＫＳ　７　
ａ端部には、リフタ１５より幅狭なロッカアーム１６が
設けられ、その両側に配置した吸気弁７．７の弁棒７ａ
、７ａ端部には、リフタ１５．１５を設けるようにして
いる。そのため、両側の吸気弁７，７のリフタ１５．１
５は、その中間の吸気弁７に同しりフタが設けられてい
る場合に比べて、その径を大きくすることができる。そ
のため、吸気弁７のリフト量の増大が可能となり、吸気
効率を向上させることにより、一層の高性能化を図るこ
とができる。
なお、上記実施例では、１気筒当り３個の吸気弁を設け
る場合について説明したが、本発明ではその数を４個以
上設けてもよく、動弁機構として中間の吸気弁にロッカ
アームを配置し、その両側の吸気弁にリフタを配置する
ようにすれば、同様の効果を得ることが可能である。
〔発明の効果〕
上述したように、本発明の動弁装置は、１気筒当り少な
くとも３個以上の吸気弁を設け、この吸気弁の弁棒端部
を１本のカム軸上のカムにより、それぞれ駆動すべくし
た内燃機関において、前記吸気弁のうち、中間に位置す
る吸気弁の弁棒端部をロッカアームを介して駆動し、そ
の両側に位置する吸気弁の弁棒端部をそれぞれリフタを
介して駆動すべくしたので、上記両側に配置した吸気弁
のりフタ径の大径化を制約されることがなく、その結果
、リフト量を増大し機関の一層の高性能化を図ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例による動弁装置を設けた４行程
内燃機関を、第４図のＩ−１矢視で示した縦断面図、第
２図は第１図のｎ−ｎ矢視図、第３図は第４図のｍ−ｍ
矢視図、第４図は上記４行程内燃機関をヘンド力バーを
取り除いた状態で示す平面図である。 ６・・・燃焼室、　７・・・吸気弁、　７ａ・・・弁棒
、９・・・吸気通路、　　１１・・・カム軸、　　１１
ａ・・・カム、　　１５・・・リフタ、　　１６・・・
ロッカアーム。 第１　図 第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １気筒当り少なくとも３個以上の吸気弁を設け、この吸
    気弁の弁棒端部を１本のカム軸上のカムにより、それぞ
    れ駆動すべくした内燃機関において、前記吸気弁のうち
    、中間に位置する吸気弁の弁棒端部をロッカアームを介
    して駆動し、その両側に位置する吸気弁の弁棒端部をそ
    れぞれリフタを介して駆動すべくしたことを特徴とする
    内燃機関の動弁装置。
JP59169378A 1984-08-15 1984-08-15 内燃機関の動弁装置 Granted JPS6149113A (ja)

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JP59169378A JPS6149113A (ja) 1984-08-15 1984-08-15 内燃機関の動弁装置
US06/746,380 US4637356A (en) 1984-08-15 1985-06-19 Valve actuating mechanism for internal combustion engine

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JPH0331886B2 JPH0331886B2 (ja) 1991-05-09

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