JPH0613842B2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
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- JPH0613842B2 JPH0613842B2 JP60091568A JP9156885A JPH0613842B2 JP H0613842 B2 JPH0613842 B2 JP H0613842B2 JP 60091568 A JP60091568 A JP 60091568A JP 9156885 A JP9156885 A JP 9156885A JP H0613842 B2 JPH0613842 B2 JP H0613842B2
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- Japan
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- cam
- valves
- valve
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転状態に応じて吸，排気バルブのリフト特
性を変え、特に吸気系もしくは排気系の少なくとも一方
に１気筒につき２個のバルブを備えたエンジンにおいて
バルブリフト特性を運転状態に応じて調整することので
きるエンジンの動弁装置に関するものである。
性を変え、特に吸気系もしくは排気系の少なくとも一方
に１気筒につき２個のバルブを備えたエンジンにおいて
バルブリフト特性を運転状態に応じて調整することので
きるエンジンの動弁装置に関するものである。
（従来技術） エンジンの吸，排気バルブの作動特性を設定する場合
に、低速時にはバルブオーバーラップ期間における排気
の吹返しや吸気の吹抜けを抑制する等により燃焼の安定
性および燃費の向上を図るため、バルブリフト量および
開弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時に
は出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大き
くすることが望ましい。
に、低速時にはバルブオーバーラップ期間における排気
の吹返しや吸気の吹抜けを抑制する等により燃焼の安定
性および燃費の向上を図るため、バルブリフト量および
開弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時に
は出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大き
くすることが望ましい。
このような要求を満足するため、形状の異なる２種のカ
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置
は、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカム
と１個のロッカーアームとを有し、ロッカーアームのカ
ム側部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型カ
ムへの当接部とするとともに、他方の端部に摺動可能な
高速カム当接部材およびその摺動を阻止するストッパを
装備し、このストッパを油圧シリンダ等のアクチュエー
タにより連動機構を介して作動するようにしている。そ
して上記アクチュエータを運転状態に応じて制御するこ
とにより、低速時には上記高速カム当接部材が遊動して
高速型カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバ
ルブが作動され、高速時には上記高速カム当接部材の摺
動が阻止されて高速型カムの作動がバルブに伝達される
ようにしている。
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置
は、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカム
と１個のロッカーアームとを有し、ロッカーアームのカ
ム側部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型カ
ムへの当接部とするとともに、他方の端部に摺動可能な
高速カム当接部材およびその摺動を阻止するストッパを
装備し、このストッパを油圧シリンダ等のアクチュエー
タにより連動機構を介して作動するようにしている。そ
して上記アクチュエータを運転状態に応じて制御するこ
とにより、低速時には上記高速カム当接部材が遊動して
高速型カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバ
ルブが作動され、高速時には上記高速カム当接部材の摺
動が阻止されて高速型カムの作動がバルブに伝達される
ようにしている。
ところで、上記のような従来のバルブリフト特性を変え
る装置は、あくまで吸気バルブもしくは排気バルブが１
気筒につき１個設けられているエンジンにおいて、この
１個のバルブに対して適用されるようにしているにすぎ
ず、吸気系もしくは排気系に１気筒につき２個のバルブ
を設けたエンジンに適用されるようなものは従来にな
く、特に２個のバルブを有効に利用してバルブリフト特
性の調整を行なおうとするような着想は従来においてみ
られなかった。そして、単に１気筒当り１個のバルブに
対してそのバルブリフト特性を変える上記従来装置で
は、低速時の燃焼の安定性や燃費の向上、および高速時
の出力の向上には限界があった。
る装置は、あくまで吸気バルブもしくは排気バルブが１
気筒につき１個設けられているエンジンにおいて、この
１個のバルブに対して適用されるようにしているにすぎ
ず、吸気系もしくは排気系に１気筒につき２個のバルブ
を設けたエンジンに適用されるようなものは従来にな
く、特に２個のバルブを有効に利用してバルブリフト特
性の調整を行なおうとするような着想は従来においてみ
られなかった。そして、単に１気筒当り１個のバルブに
対してそのバルブリフト特性を変える上記従来装置で
は、低速時の燃焼の安定性や燃費の向上、および高速時
の出力の向上には限界があった。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、吸気系もしくは排気系
に１気筒当り２個のバルブを設け、２個のバルブを有効
に利用して低速時に要求される燃焼の安定性、高速時に
要求される出力等を大幅に向上することのできるエンジ
ンの動弁装置を提供するものである。
に１気筒当り２個のバルブを設け、２個のバルブを有効
に利用して低速時に要求される燃焼の安定性、高速時に
要求される出力等を大幅に向上することのできるエンジ
ンの動弁装置を提供するものである。
（発明の構成） 本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に、
１気筒当り２個のバルブを設け、かつ、これらのバルブ
に対して低速型カムと高速型カムの２種のカムからなる
カム群を設けるとともに、このカム群と上記両バルブと
の間に、低速型カムにバルブを連係する状態と高速型カ
ムにバルブを連係する状態との切替を上記両バルブに対
して同時に行う連係切替機構を設け、低速時には上記両
バルブをともに低速型カムに連係させ、高速時には上記
両バルブをともに高速型カムに連係させるように上記連
係切替機構を制御する制御手段を設けたものである。
１気筒当り２個のバルブを設け、かつ、これらのバルブ
に対して低速型カムと高速型カムの２種のカムからなる
カム群を設けるとともに、このカム群と上記両バルブと
の間に、低速型カムにバルブを連係する状態と高速型カ
ムにバルブを連係する状態との切替を上記両バルブに対
して同時に行う連係切替機構を設け、低速時には上記両
バルブをともに低速型カムに連係させ、高速時には上記
両バルブをともに高速型カムに連係させるように上記連
係切替機構を制御する制御手段を設けたものである。
この構成により、低速時には上記両バルブがともに低速
型カムで作動されて両バルブのバルブリフト量や開弁期
間が小さくなるように調整され、このとき１個のバルブ
を調整する場合と比べてバルブ開弁期間をより小さくす
ることが可能となり、一方、高速時には両バルブがとも
に高速型カムで作動されて両バルブのバルブリフト量や
開弁期間が大きくなるように調整され、このときにも１
個のバルブを調整する場合と比べればバルブ期間を小さ
くしながら、吸気量を増大させることが可能となるよう
にしている。
型カムで作動されて両バルブのバルブリフト量や開弁期
間が小さくなるように調整され、このとき１個のバルブ
を調整する場合と比べてバルブ開弁期間をより小さくす
ることが可能となり、一方、高速時には両バルブがとも
に高速型カムで作動されて両バルブのバルブリフト量や
開弁期間が大きくなるように調整され、このときにも１
個のバルブを調整する場合と比べればバルブ期間を小さ
くしながら、吸気量を増大させることが可能となるよう
にしている。
（実施例） 第１図乃至第４図は、本発明の一実施例を示している。
図では本発明装置を吸気バルブに適用した場合を示し、
エンジンの各気筒１には２個の吸気バルブ２ａ，２ｂが
装備されている。排気バルブとその駆動系については図
示を省略している。上記両吸気バルブ２ａ，２ｂに対
し、低速型と高速型の２種のカムからなるカム群が設け
られ、例えば両サイドの同形状の高速型カム３ａ，３ｂ
と中央の低速型カム４とからなる３個のカムがカムシャ
フト５に配設されている。上記高速型カム３ａ，３ｂと
低速型カム４とは異なる形状に形成されており、低速型
カム４のカムノーズよりも高速型カム３ａ，３ｂのカム
ノーズが大きく形成されている。この高速型カム３ａ，
３ｂと低速型カム４とは、バルブリフト量および開弁期
間の少なくとも一方を異ならせるものであればよく、従
ってカムノーズの高さと形成範囲とをともに異ならせた
もの（相似形も含む）であってもよいし、これらのいず
れか一方を異ならせたものであってもよい。
図では本発明装置を吸気バルブに適用した場合を示し、
エンジンの各気筒１には２個の吸気バルブ２ａ，２ｂが
装備されている。排気バルブとその駆動系については図
示を省略している。上記両吸気バルブ２ａ，２ｂに対
し、低速型と高速型の２種のカムからなるカム群が設け
られ、例えば両サイドの同形状の高速型カム３ａ，３ｂ
と中央の低速型カム４とからなる３個のカムがカムシャ
フト５に配設されている。上記高速型カム３ａ，３ｂと
低速型カム４とは異なる形状に形成されており、低速型
カム４のカムノーズよりも高速型カム３ａ，３ｂのカム
ノーズが大きく形成されている。この高速型カム３ａ，
３ｂと低速型カム４とは、バルブリフト量および開弁期
間の少なくとも一方を異ならせるものであればよく、従
ってカムノーズの高さと形成範囲とをともに異ならせた
もの（相似形も含む）であってもよいし、これらのいず
れか一方を異ならせたものであってもよい。
これらのカム３ａ，３ｂ，４と吸気バルブ２ａ，２ｂと
の間には、連係切替機構が設けられている。この連係切
替機構は、低速型カム４に吸気バルブを連係する状態と
高速型カム３ａ，３ｂに吸気バルブを連係する状態との
切替を、両吸気バルブ２ａ，２ｂに対して同時に行うも
のである。当実施例ではこの連係切替機構として、ロッ
カーアーム６が、両高速型カム３ａ，３ｂに当接する左
右一対のアーム部７ａ，７ｂが上部の連結部分７ｃを介
して一体に連設された第１アーム７と、両吸気バルブ２
ａ，２ｂへの当接部分８ａ，８ｂおよび低速型カム４へ
の当接部分８ｃを一体に備えた第２アーム８とに分割さ
れ、この両アーム７，８がロッカーシャフト９回りに相
対運動可能となるように支承されるとともに、この両ア
ーム７，８を接続状態と非接状態とに切替えるセレクタ
１０が設けられている。
の間には、連係切替機構が設けられている。この連係切
替機構は、低速型カム４に吸気バルブを連係する状態と
高速型カム３ａ，３ｂに吸気バルブを連係する状態との
切替を、両吸気バルブ２ａ，２ｂに対して同時に行うも
のである。当実施例ではこの連係切替機構として、ロッ
カーアーム６が、両高速型カム３ａ，３ｂに当接する左
右一対のアーム部７ａ，７ｂが上部の連結部分７ｃを介
して一体に連設された第１アーム７と、両吸気バルブ２
ａ，２ｂへの当接部分８ａ，８ｂおよび低速型カム４へ
の当接部分８ｃを一体に備えた第２アーム８とに分割さ
れ、この両アーム７，８がロッカーシャフト９回りに相
対運動可能となるように支承されるとともに、この両ア
ーム７，８を接続状態と非接状態とに切替えるセレクタ
１０が設けられている。
上記セレクタ１０はプランジャ１１およびレバー部材１
２を備え、上記第１アーム７に組込まれており、具体的
には次のようになっている。すなわち、第１アーム７の
上部には第２アーム８の上部に向かって開口するガイド
孔１３が形成され、このガイド孔１３に上記プランジャ
１１が移動可能に収容され、このプランジャ１１はガイ
ド孔１３内のスプリング１４によって第２アーム８に当
接するように付勢されており、プランジャ１１の途中部
には小径の係合部１５が形成されている。また、第１ア
ーム７の上部には、上記レバー部材１２がプランジャ１
１に直交してロカーシャフト９の軸方向に移動可能に支
承されており、このレバー部材１２には、プランジャ１
１より若干大径のプランジャ挿通孔１６と上記係合部１
５に対応する大きさで上記プランジャ挿通孔１６に連な
った係止孔１７とが形成されている。こうして、上記レ
バー部材１２の係止孔１７がプランジャ１１の係合部１
５に係合するロック位置にレバー部材１２が移動したと
きは、プランジャ１１の摺動が阻止されることにより、
両アーム７，８の上部が互いに接近する方向の相対運動
が阻止され（このときが接続状態）、他方、係止孔１７
が係合部１５から離脱してプランジャ挿通孔１６にプラ
ンジャ１１が挿通される非ロック位置にレバー部材１２
が移動したときは、プランジャ１１の摺動が許容される
ことにより両アーム７，８の相対運動が許容されるよう
にしている（このときが非接続状態）。
２を備え、上記第１アーム７に組込まれており、具体的
には次のようになっている。すなわち、第１アーム７の
上部には第２アーム８の上部に向かって開口するガイド
孔１３が形成され、このガイド孔１３に上記プランジャ
１１が移動可能に収容され、このプランジャ１１はガイ
ド孔１３内のスプリング１４によって第２アーム８に当
接するように付勢されており、プランジャ１１の途中部
には小径の係合部１５が形成されている。また、第１ア
ーム７の上部には、上記レバー部材１２がプランジャ１
１に直交してロカーシャフト９の軸方向に移動可能に支
承されており、このレバー部材１２には、プランジャ１
１より若干大径のプランジャ挿通孔１６と上記係合部１
５に対応する大きさで上記プランジャ挿通孔１６に連な
った係止孔１７とが形成されている。こうして、上記レ
バー部材１２の係止孔１７がプランジャ１１の係合部１
５に係合するロック位置にレバー部材１２が移動したと
きは、プランジャ１１の摺動が阻止されることにより、
両アーム７，８の上部が互いに接近する方向の相対運動
が阻止され（このときが接続状態）、他方、係止孔１７
が係合部１５から離脱してプランジャ挿通孔１６にプラ
ンジャ１１が挿通される非ロック位置にレバー部材１２
が移動したときは、プランジャ１１の摺動が許容される
ことにより両アーム７，８の相対運動が許容されるよう
にしている（このときが非接続状態）。
上記レバー部材１２の端部は第１アーム７の外部に突出
し、ロッカーシャフト９の周囲に設けられた環状の油圧
式のアクチュエータ２０にアーム１２ａを介して連結さ
れており、このアクチュエータ２０は、その油圧室２１
に図外のオイルポンプからオイル通路２２を介してオイ
ルが供給されたときにはレバー部材１２を上記ロック位
置に向けて移動させ、油圧室２１からオイルがリリーフ
されたときはリターンスプリング２３によりレバー部材
１２を上記非ロック位置に向けて移動させるようになっ
ている。
し、ロッカーシャフト９の周囲に設けられた環状の油圧
式のアクチュエータ２０にアーム１２ａを介して連結さ
れており、このアクチュエータ２０は、その油圧室２１
に図外のオイルポンプからオイル通路２２を介してオイ
ルが供給されたときにはレバー部材１２を上記ロック位
置に向けて移動させ、油圧室２１からオイルがリリーフ
されたときはリターンスプリング２３によりレバー部材
１２を上記非ロック位置に向けて移動させるようになっ
ている。
上記オイル通路２２中には制御バルブ２６が設けられ、
この制御バルブ２６は回転数信号２４等を受ける制御回
路２５により制御され、これらにより上記アクチュエー
タ２０を介して連結切替機構のセレクタ１０を制御する
制御手段が構成されている。この制御手段は、低速時に
は両吸気バルブ２ａ，２ｂを低速型カム４に連係させ、
高速時には両吸気バルブ２ａ，２ｂを高速型カム３ａ，
３ｂに連係させるように連係切替機構を制御するもので
あって、直接にはアクチュエータ２０の油圧室２１に対
するオイルの供給、排出を制御し、これによって設定回
転数未満の低速時にはレバー部材１２を非ロック位置に
作動させ、設定回転数以上の高速時にはレバー部材１２
をロック位置に作動させるようにしている。上記設定回
転数はエンジンの負荷に応じて補正するようにしてもよ
い。
この制御バルブ２６は回転数信号２４等を受ける制御回
路２５により制御され、これらにより上記アクチュエー
タ２０を介して連結切替機構のセレクタ１０を制御する
制御手段が構成されている。この制御手段は、低速時に
は両吸気バルブ２ａ，２ｂを低速型カム４に連係させ、
高速時には両吸気バルブ２ａ，２ｂを高速型カム３ａ，
３ｂに連係させるように連係切替機構を制御するもので
あって、直接にはアクチュエータ２０の油圧室２１に対
するオイルの供給、排出を制御し、これによって設定回
転数未満の低速時にはレバー部材１２を非ロック位置に
作動させ、設定回転数以上の高速時にはレバー部材１２
をロック位置に作動させるようにしている。上記設定回
転数はエンジンの負荷に応じて補正するようにしてもよ
い。
なお、２７は第２アーム８の一端に吸気バルブ２に対向
して設けられたアジャストスクリュー、２８は第２アー
ム８の上部にプランジャ１１に対向して設けられたアジ
ャストスクリューで、これらによりバルブクリアランス
が調整されるようにしている。また２９はシリンダヘッ
ドである。
して設けられたアジャストスクリュー、２８は第２アー
ム８の上部にプランジャ１１に対向して設けられたアジ
ャストスクリューで、これらによりバルブクリアランス
が調整されるようにしている。また２９はシリンダヘッ
ドである。
この動弁装置によると、エンジンの低速時には、前記制
御回路２５および制御バルブ２６によりアクチュエータ
２０を介してレバー部材１２が非ロック位置に作動さ
れ、プランジャ１１の摺動が許容されることにより、高
速型カム３ａ，３ｂの回転に伴う第１アーム７の揺動が
上記プランジャ１１で吸収されて第２アーム８に伝達さ
れず、低速型カム４の回転に応じた第２アーム８の揺動
により両吸気バルブ２ａ，２ｂが作動される。一方、高
速時には、レバー部材１２がロック位置に作動されてプ
ランジャ１１の摺動が阻止されることにより、第１アー
ム７が高速型カム３ａ，３ｂのカムノーズに押されて揺
動したときに第２アーム８は低速型カム４から離間して
第１アーム７と一体に揺動するため、高速型カム３ａ，
３ｂの回転に応じて両吸気バルブ２ａ，２ｂが作動され
る。
御回路２５および制御バルブ２６によりアクチュエータ
２０を介してレバー部材１２が非ロック位置に作動さ
れ、プランジャ１１の摺動が許容されることにより、高
速型カム３ａ，３ｂの回転に伴う第１アーム７の揺動が
上記プランジャ１１で吸収されて第２アーム８に伝達さ
れず、低速型カム４の回転に応じた第２アーム８の揺動
により両吸気バルブ２ａ，２ｂが作動される。一方、高
速時には、レバー部材１２がロック位置に作動されてプ
ランジャ１１の摺動が阻止されることにより、第１アー
ム７が高速型カム３ａ，３ｂのカムノーズに押されて揺
動したときに第２アーム８は低速型カム４から離間して
第１アーム７と一体に揺動するため、高速型カム３ａ，
３ｂの回転に応じて両吸気バルブ２ａ，２ｂが作動され
る。
このように２個の吸気バルブ２ａ，２ｂと各カム３ａ，
３ｂ，４との間の連係切替機構が制御されることによ
り、上記両吸気バルブ２ａ，２ｂのバルブリフト特性
が、低速時には第５図に曲線Ａ11，Ａ12で示すようにな
り、高速時にはこの図に曲線Ａ21，Ａ22で示すようにな
る。なお、図では曲線Ａ11，Ａ12および曲線Ａ21，Ａ22
はバルブリフト量が多少異なるように示されているが、
重なり合うものでもよい。この図において、曲線Ｂは排
気バルブのバルブリフト特性であり、また、曲線Ｃ1 お
よび曲線Ｃ2 は１気筒当り１個の吸気バルブを制御する
ようにした従来装置による場合の低速時および高速時に
おける吸気バルブのバルブリフト特性である。
３ｂ，４との間の連係切替機構が制御されることによ
り、上記両吸気バルブ２ａ，２ｂのバルブリフト特性
が、低速時には第５図に曲線Ａ11，Ａ12で示すようにな
り、高速時にはこの図に曲線Ａ21，Ａ22で示すようにな
る。なお、図では曲線Ａ11，Ａ12および曲線Ａ21，Ａ22
はバルブリフト量が多少異なるように示されているが、
重なり合うものでもよい。この図において、曲線Ｂは排
気バルブのバルブリフト特性であり、また、曲線Ｃ1 お
よび曲線Ｃ2 は１気筒当り１個の吸気バルブを制御する
ようにした従来装置による場合の低速時および高速時に
おける吸気バルブのバルブリフト特性である。
この図に示すように、低速時には両吸気バルブ２ａ，２
ｂがともに低速型カム４で作動されることにより、両吸
気バルブ２ａ，２ｂのバルブリフト量および開弁期間が
小さくされ、この場合に上記従来装置と比べても、２個
の吸気バルブ２ａ，２ｂを用いることによって開弁期間
をより短縮することができる。従って、上記従来装置に
よる場合よりも閉弁時期が早くなり、その分だけ吸気の
吹き返しが防止されて充填量が高められるとともに、排
気バルブとのオーバーラップ量も小さくなり、内部ＥＧ
Ｒ量が少なくなるため、燃焼が良好となり、耐ノック性
が高められる。また高速時には両吸気バルブ２ａ，２ｂ
がともに高速型カム３ａ，３ｂで作動されることによ
り、両吸気バルブ２ａ，２ｂのバルブリフト量および開
弁期間が低速時と比べて大きくされ、この場合も上記従
来装置よりは開弁期間を小さくしながら充填量を増大さ
せることができ、これにより有効圧縮比が高められる。
ｂがともに低速型カム４で作動されることにより、両吸
気バルブ２ａ，２ｂのバルブリフト量および開弁期間が
小さくされ、この場合に上記従来装置と比べても、２個
の吸気バルブ２ａ，２ｂを用いることによって開弁期間
をより短縮することができる。従って、上記従来装置に
よる場合よりも閉弁時期が早くなり、その分だけ吸気の
吹き返しが防止されて充填量が高められるとともに、排
気バルブとのオーバーラップ量も小さくなり、内部ＥＧ
Ｒ量が少なくなるため、燃焼が良好となり、耐ノック性
が高められる。また高速時には両吸気バルブ２ａ，２ｂ
がともに高速型カム３ａ，３ｂで作動されることによ
り、両吸気バルブ２ａ，２ｂのバルブリフト量および開
弁期間が低速時と比べて大きくされ、この場合も上記従
来装置よりは開弁期間を小さくしながら充填量を増大さ
せることができ、これにより有効圧縮比が高められる。
なお、上記両吸気バルブ２ａ，２ｂに対して低速型カム
と高速型カムとを１個ずつ設け、それに応じてロッカー
アーム６の形状を変更してもよい。但しこのようにする
と、一方のカムからロッカーアーム６に作用する力が一
側方に偏るためロッカーアーム６に傾きが生じ、特に２
個の吸気バルブ２ａ，２ｂを同時に作動するには面圧上
昇を避けるようにカム幅を広げる必要があるので、上記
の力の偏りが大きくなる。これに対し、図に示す実施例
のように３個のカム３ａ，３ｂ，４を配設しておけば、
カムの力がバランスよくロッカーアーム６に作用してロ
ッカーアーム６の傾きを防止することができる。
と高速型カムとを１個ずつ設け、それに応じてロッカー
アーム６の形状を変更してもよい。但しこのようにする
と、一方のカムからロッカーアーム６に作用する力が一
側方に偏るためロッカーアーム６に傾きが生じ、特に２
個の吸気バルブ２ａ，２ｂを同時に作動するには面圧上
昇を避けるようにカム幅を広げる必要があるので、上記
の力の偏りが大きくなる。これに対し、図に示す実施例
のように３個のカム３ａ，３ｂ，４を配設しておけば、
カムの力がバランスよくロッカーアーム６に作用してロ
ッカーアーム６の傾きを防止することができる。
また、カム３ａ，３ｂ，４と両吸気バルブ２ａ，２ｂと
の間の連係切替機構の具体的構造も上記実施例に限定さ
れず、例えば第６図および第７図に示すように、ロッカ
ーアーム６を分割せず、その代り、ロッカーアーム６の
高速型カム３ａ，３ｂに対応する端部に連係切替用のセ
レクタ３０を設けておいてもよい。このセレクタ３０
は、ロッカーアーム６の端部に摺接可能に装備されて先
端が高速型カム３ａ，３ｂに当接するプランジャ３１
ａ，３１ｂと、このプランジャ３１ａ，３１ｂを高速型
カム３ａ，３ｂに向けて付勢するスプリング３２と、ア
クチュエータ３４によって作動されるストッパー部材３
３とを備えている。このストッパー部材３３はプランジ
ャ３１ａ，３１ｂに対し、その摺動を阻止する状態と摺
動を許容する状態とに係脱可能となっており、例えば第
１図乃至第４図の実施例におけるセレクタ１０のレバー
部材１２と同様の構造で、プランジャ３１ａ，３１ｂと
直交する方向に摺動することによりプランジャ３１ａ，
３１ｂに対して係脱するようになっている。
の間の連係切替機構の具体的構造も上記実施例に限定さ
れず、例えば第６図および第７図に示すように、ロッカ
ーアーム６を分割せず、その代り、ロッカーアーム６の
高速型カム３ａ，３ｂに対応する端部に連係切替用のセ
レクタ３０を設けておいてもよい。このセレクタ３０
は、ロッカーアーム６の端部に摺接可能に装備されて先
端が高速型カム３ａ，３ｂに当接するプランジャ３１
ａ，３１ｂと、このプランジャ３１ａ，３１ｂを高速型
カム３ａ，３ｂに向けて付勢するスプリング３２と、ア
クチュエータ３４によって作動されるストッパー部材３
３とを備えている。このストッパー部材３３はプランジ
ャ３１ａ，３１ｂに対し、その摺動を阻止する状態と摺
動を許容する状態とに係脱可能となっており、例えば第
１図乃至第４図の実施例におけるセレクタ１０のレバー
部材１２と同様の構造で、プランジャ３１ａ，３１ｂと
直交する方向に摺動することによりプランジャ３１ａ，
３１ｂに対して係脱するようになっている。
この構造によっても、低速時にはプランジャ３１ａ，３
１ｂの摺動を許容し、高速時にはプランジャ３１ａ，３
１ｂの摺動を阻止するように、制御回路および制御バル
ブ等の制御手段でアクチュエータ３４を介してストッパ
ー部材３３が制御されることにより、低速時には高速型
カム３ａ，３ｂの作動がプランジャ３１ａ，３１ｂで吸
収されて両吸気バルブ２ａ，２ｂが低速型カム４で作動
され、高速時には高速型カム３ａ，３ｂによって吸気バ
ルブ２ａ，２ｂが作動されることとなる。
１ｂの摺動を許容し、高速時にはプランジャ３１ａ，３
１ｂの摺動を阻止するように、制御回路および制御バル
ブ等の制御手段でアクチュエータ３４を介してストッパ
ー部材３３が制御されることにより、低速時には高速型
カム３ａ，３ｂの作動がプランジャ３１ａ，３１ｂで吸
収されて両吸気バルブ２ａ，２ｂが低速型カム４で作動
され、高速時には高速型カム３ａ，３ｂによって吸気バ
ルブ２ａ，２ｂが作動されることとなる。
上記の各実施例は本発明装置を吸気バルブ２ａ，２ｂに
適用した場合を示したが、１気筒当り２個の排気バルブ
を備えたエンジンにおいて、この２個の排気バルブに対
して適用してもよく、また、吸気バルブと排気バルブと
を１気筒当り２個ずつ備えたエンジンにおいて、その吸
気バルブと排気バルブの双方に適用してもよい。
適用した場合を示したが、１気筒当り２個の排気バルブ
を備えたエンジンにおいて、この２個の排気バルブに対
して適用してもよく、また、吸気バルブと排気バルブと
を１気筒当り２個ずつ備えたエンジンにおいて、その吸
気バルブと排気バルブの双方に適用してもよい。
（発明の効果） 以上のように本発明は、吸気系もしくは排気系の少なく
とも一方に１気筒当り２個のバルブを設けるとともに、
このカム群と上記両バルブとの間に、低速型カムにバル
ブを連係する状態と高速型カムにバルブを連係する状態
との切替を上記両バルブに対して同時に行う連係切替機
構を設け、低速時には上記両バルブをともに低速型カム
に連係し、高速時には上記両バルブをともに高速型カム
に連係するようにしているため、１個のバルブに対して
そのバルブリフト特性を変えるようにした従来装置と比
べても、低速時の燃焼性および高速時の出力等を大幅に
向上することができるものである。
とも一方に１気筒当り２個のバルブを設けるとともに、
このカム群と上記両バルブとの間に、低速型カムにバル
ブを連係する状態と高速型カムにバルブを連係する状態
との切替を上記両バルブに対して同時に行う連係切替機
構を設け、低速時には上記両バルブをともに低速型カム
に連係し、高速時には上記両バルブをともに高速型カム
に連係するようにしているため、１個のバルブに対して
そのバルブリフト特性を変えるようにした従来装置と比
べても、低速時の燃焼性および高速時の出力等を大幅に
向上することができるものである。
第１図は本発明装置の一実施例を示す平面図、第２図は
第１図のII−II線断面図、第３図は第１図のIII−III線
断面図、第４図はロッカーシャフト位置での縦断正面
図、第５図は低速時および高速時のバルブリフト特性
図、第６図は別の実施例を示す平面図、第７図は第６図
のVII−VII線断面図である。 ２ａ，２ｂ……吸気バルブ、３ａ，３ｂ……高速型カ
ム、４……低速型カム、６……ロッカーアーム、１０，
３０……セレクタ（連係切替機構）、２５……制御回
路、２６……制御バルブ。
第１図のII−II線断面図、第３図は第１図のIII−III線
断面図、第４図はロッカーシャフト位置での縦断正面
図、第５図は低速時および高速時のバルブリフト特性
図、第６図は別の実施例を示す平面図、第７図は第６図
のVII−VII線断面図である。 ２ａ，２ｂ……吸気バルブ、３ａ，３ｂ……高速型カ
ム、４……低速型カム、６……ロッカーアーム、１０，
３０……セレクタ（連係切替機構）、２５……制御回
路、２６……制御バルブ。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気系もしくは排気系の少なくとも一方
に、１気筒当り２個のバルブを設け、かつ、これらのバ
ルブに対して低速型カムと高速型カムの２種のカムから
なるカム群を設けるとともに、このカム群と上記両バル
ブとの間に、低速型カムにバルブを連係する状態と高速
型カムにバルブを連係する状態との切替を上記両バルブ
に対して同時に行う連係切替機構を設け、低速時には上
記両バルブをともに低速型カムに連係させ、高速時には
上記両バルブをともに高速型カムに連係させるように上
記連係切替機構を制御する制御手段を設けたことを特徴
とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60091568A JPH0613842B2 (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60091568A JPH0613842B2 (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250316A JPS61250316A (ja) | 1986-11-07 |
| JPH0613842B2 true JPH0613842B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=14030124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60091568A Expired - Fee Related JPH0613842B2 (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613842B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223510A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JPS643212A (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-09 | Honda Motor Co Ltd | Valve system for internal combustion engine |
| JP2814613B2 (ja) * | 1989-10-12 | 1998-10-27 | 日産自動車株式会社 | エンジンの弁作動装置 |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52121116A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Mitchell Stephen W | Valve regulating mechanism for internal combustion engine |
| US4151817A (en) * | 1976-12-15 | 1979-05-01 | Eaton Corporation | Engine valve control mechanism |
| US4205634A (en) * | 1978-02-17 | 1980-06-03 | Tourtelot Edward M Jr | Variable valve timing mechanism |
| JPS55151108A (en) * | 1979-05-14 | 1980-11-25 | Fujimaro Horiuchi | Valve driving mechanism for internal combustion engine |
| JPS58113512A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| JPS5946307A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-15 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS6027714A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-12 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS6069224A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS6158605B2 (ja) * | 1983-12-28 | 1986-12-12 | Niigata Engineering Co Ltd |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6345521Y2 (ja) * | 1981-05-15 | 1988-11-25 | ||
| JPS6158605U (ja) * | 1984-08-15 | 1986-04-19 |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP60091568A patent/JPH0613842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS55151108A (en) * | 1979-05-14 | 1980-11-25 | Fujimaro Horiuchi | Valve driving mechanism for internal combustion engine |
| JPS58113512A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| JPS5946307A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-15 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS6027714A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-12 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS6069224A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS6158605B2 (ja) * | 1983-12-28 | 1986-12-12 | Niigata Engineering Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61250316A (ja) | 1986-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |