JPS6345521Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6345521Y2 JPS6345521Y2 JP1981069407U JP6940781U JPS6345521Y2 JP S6345521 Y2 JPS6345521 Y2 JP S6345521Y2 JP 1981069407 U JP1981069407 U JP 1981069407U JP 6940781 U JP6940781 U JP 6940781U JP S6345521 Y2 JPS6345521 Y2 JP S6345521Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- speed cam
- speed
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 6
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンのバルブ駆動装置に関する。
一般にエンジンは高速高負荷運転の場合は、バ
ルブリフト量を大きくし且つバルブ開角度も大き
くするのが好ましく、低速低負荷運転の場合は、
バルブリフト量もバルブ開角度も小さい方が好ま
しい傾向を有している。
ルブリフト量を大きくし且つバルブ開角度も大き
くするのが好ましく、低速低負荷運転の場合は、
バルブリフト量もバルブ開角度も小さい方が好ま
しい傾向を有している。
しかしながら、従来のエンジンのバルブ駆動装
置においては、バルブリフト量、バルブ開閉時期
等のバルブ開閉要素は一律的に定められているた
め、運転条件に対応して適切なバルブ開閉要素を
設定することができない不具合を有していた。
置においては、バルブリフト量、バルブ開閉時期
等のバルブ開閉要素は一律的に定められているた
め、運転条件に対応して適切なバルブ開閉要素を
設定することができない不具合を有していた。
このため第１図乃至第３図に示すように１本の
バルブに対しバルブリフト量、バルブ開角度の異
る低速用の第１カム１１１と高速用の第２カム１
１２とを１本のカム軸１１０に設け、第１カム１
１１と当接する第１当接部材１０８をロツカアー
ム１０１の他端１０７ａに設けると共に、第２カ
ム１１２と当接する、摺動可能であるとともに摺
動阻止もできる第２当接部材１０９を他の他端１
０７ｂに設け、この第２当接部材１０９は前記他
端１０７ｂに削設されたシリンダ１１３と、この
シリンダ１１３内を摺動するピストン１１４と、
シリンダ１１３とピストン１１４とにより形成さ
れた油室１１５と、油室１１５に内設されたばね
１１６と、油室１１５に油を供給する図示しない
オイルポンプと逆止弁１１７と油圧制御弁１２６
とより構成し、バルブ開閉時期、バルブリフト量
等のバルブ開閉要素を低速低負荷、高速高負荷の
運転条件によつて低速高速カム１１１，１１２に
それぞれ切換えるバルブ駆動装置が提案されてい
るが、この機構では切換および作動が不確実な欠
点があつた。
バルブに対しバルブリフト量、バルブ開角度の異
る低速用の第１カム１１１と高速用の第２カム１
１２とを１本のカム軸１１０に設け、第１カム１
１１と当接する第１当接部材１０８をロツカアー
ム１０１の他端１０７ａに設けると共に、第２カ
ム１１２と当接する、摺動可能であるとともに摺
動阻止もできる第２当接部材１０９を他の他端１
０７ｂに設け、この第２当接部材１０９は前記他
端１０７ｂに削設されたシリンダ１１３と、この
シリンダ１１３内を摺動するピストン１１４と、
シリンダ１１３とピストン１１４とにより形成さ
れた油室１１５と、油室１１５に内設されたばね
１１６と、油室１１５に油を供給する図示しない
オイルポンプと逆止弁１１７と油圧制御弁１２６
とより構成し、バルブ開閉時期、バルブリフト量
等のバルブ開閉要素を低速低負荷、高速高負荷の
運転条件によつて低速高速カム１１１，１１２に
それぞれ切換えるバルブ駆動装置が提案されてい
るが、この機構では切換および作動が不確実な欠
点があつた。
本考案の目的は、１つのバルブに対しバルブリ
フト量、バルブ開閉時期等のバルブ開閉要素の異
る低速低負荷運転と高速高負荷運転領域に適する
２種類のバルブ開閉用カムを設け、しかもこの切
換えが円滑で、作動が確実に行われる高性能エン
ジン用バルブ駆動装置を提供するにある。
フト量、バルブ開閉時期等のバルブ開閉要素の異
る低速低負荷運転と高速高負荷運転領域に適する
２種類のバルブ開閉用カムを設け、しかもこの切
換えが円滑で、作動が確実に行われる高性能エン
ジン用バルブ駆動装置を提供するにある。
本考案のバルブ駆動装置は、１個のバルブに対
して低速用カムと高速用カムの２個のカムを設け
てエンジンの運転状況に応じて使用するカムを切
換えるバルブ駆動装置において、ロツカシヤフト
に揺動自在に設けられ一方端が上記バルブに当接
され揺動により同バルブを開閉駆動させるロツカ
アーム、同ロツカアームの他方端に設けられ上記
低速用カムに摺接し同低速用カムのリフト作動を
ロツカアームに伝え同ロツカアームを揺動させて
上記バルブを低速用カム駆動させる低速カム当接
部材、上記ロツカアームの他方端に上記低速カム
当接部材と隣り合つて摺動自在に設けられ上記高
速用カムに摺接される高速カム当接部材、同高速
用カム当接部材と係脱し係合時に同高速カム当接
部材の摺動を阻止し上記高速用カムのリフト作動
を上記ロツカアームに伝え上記バルブを高速用カ
ム駆動とするストツパ、同ストツパと所定量の相
対移動を許容して連結されるロツド、上記カムの
位相を検出し同カムがリフト作動時のみ上記ロツ
ドの上記所定量の相対移動を許容するロツクプレ
ート、上記ストツパと上記高速カム当接部材間に
設けられ上記カムの位相を検出し同カムがリフト
作動時に上記ストツパの移動を禁止し上記カムの
リフト作動の終了時にこの禁止を解除するように
構成された禁止手段、エンジンの運転状況に応じ
て変化するエンジン信号を受けエンジンが低速運
転から高速運転に変化した時に上記バルブを低速
用カム駆動から高速用カム駆動に切換える指令を
出力する指令手段、上記指令により上記ロツドを
介して上記ストツパを上記高速カム当接部材に係
合させる方向に付勢させ、上記カムのリフト作動
時に上記ロツドが上記ロツクプレートから解放さ
れると上記付勢力により上記所定量移動し、上記
カムのリフト作動終了後に上記禁止手段が解除さ
れると上記付勢力により上記ストツパを、上記ロ
ツドを介して上記高速カム当接部材と係合する位
置に移動させて低速用カムから高速用カムへのバ
ルブ駆動装置をエンジンオイルの供給路に設けら
れた油圧切換弁でコントロールされたエンジンオ
イルで行なうアクチユエータを具備したことを特
徴としており、低速低負荷、高速高負荷の切換え
がカムリフト終了直後に行なわれるため、切換の
タイミングが良く、切換え時間も十分で切換えが
確実に行なわれ、バルブ開閉タイミングも正確に
行なえるものである。
して低速用カムと高速用カムの２個のカムを設け
てエンジンの運転状況に応じて使用するカムを切
換えるバルブ駆動装置において、ロツカシヤフト
に揺動自在に設けられ一方端が上記バルブに当接
され揺動により同バルブを開閉駆動させるロツカ
アーム、同ロツカアームの他方端に設けられ上記
低速用カムに摺接し同低速用カムのリフト作動を
ロツカアームに伝え同ロツカアームを揺動させて
上記バルブを低速用カム駆動させる低速カム当接
部材、上記ロツカアームの他方端に上記低速カム
当接部材と隣り合つて摺動自在に設けられ上記高
速用カムに摺接される高速カム当接部材、同高速
用カム当接部材と係脱し係合時に同高速カム当接
部材の摺動を阻止し上記高速用カムのリフト作動
を上記ロツカアームに伝え上記バルブを高速用カ
ム駆動とするストツパ、同ストツパと所定量の相
対移動を許容して連結されるロツド、上記カムの
位相を検出し同カムがリフト作動時のみ上記ロツ
ドの上記所定量の相対移動を許容するロツクプレ
ート、上記ストツパと上記高速カム当接部材間に
設けられ上記カムの位相を検出し同カムがリフト
作動時に上記ストツパの移動を禁止し上記カムの
リフト作動の終了時にこの禁止を解除するように
構成された禁止手段、エンジンの運転状況に応じ
て変化するエンジン信号を受けエンジンが低速運
転から高速運転に変化した時に上記バルブを低速
用カム駆動から高速用カム駆動に切換える指令を
出力する指令手段、上記指令により上記ロツドを
介して上記ストツパを上記高速カム当接部材に係
合させる方向に付勢させ、上記カムのリフト作動
時に上記ロツドが上記ロツクプレートから解放さ
れると上記付勢力により上記所定量移動し、上記
カムのリフト作動終了後に上記禁止手段が解除さ
れると上記付勢力により上記ストツパを、上記ロ
ツドを介して上記高速カム当接部材と係合する位
置に移動させて低速用カムから高速用カムへのバ
ルブ駆動装置をエンジンオイルの供給路に設けら
れた油圧切換弁でコントロールされたエンジンオ
イルで行なうアクチユエータを具備したことを特
徴としており、低速低負荷、高速高負荷の切換え
がカムリフト終了直後に行なわれるため、切換の
タイミングが良く、切換え時間も十分で切換えが
確実に行なわれ、バルブ開閉タイミングも正確に
行なえるものである。
以下本考案の一実施例を第４図乃至第６図を参
照して説明する。ロツカアーム１はロツカシヤフ
ト２を介して図示しないシリンダヘツドに枢支さ
れ、その一端３には吸気バルブ４の上端５に当接
して前記吸気バルブ４を摺動せしめる調整ボルト
６が設けられ、他端７ａ，７ｂには第１当接部材
８と第２当接部材９とが互いに近接して設けられ
ている。カム軸１０には第１当接部材８に当接す
る第１カム１１と、第２当接部材９に当接する第
２カム１２とを有し、第１カム１１は低速低負荷
運転、第２カム１２は高速高負荷運転に適した形
状に形成されている。
照して説明する。ロツカアーム１はロツカシヤフ
ト２を介して図示しないシリンダヘツドに枢支さ
れ、その一端３には吸気バルブ４の上端５に当接
して前記吸気バルブ４を摺動せしめる調整ボルト
６が設けられ、他端７ａ，７ｂには第１当接部材
８と第２当接部材９とが互いに近接して設けられ
ている。カム軸１０には第１当接部材８に当接す
る第１カム１１と、第２当接部材９に当接する第
２カム１２とを有し、第１カム１１は低速低負荷
運転、第２カム１２は高速高負荷運転に適した形
状に形成されている。
第１当接部材８は他端７ａに一体的に形成され
ている。第２当接部材９は他の他端７ｂに設けら
れ、その軸心部を上方に貫通した小孔を削設した
ブツシユ１３入りのプランジヤ孔１５を有しブツ
シユ孔１４内には廻り止め１６付のプランジヤ１
７及びストツパーレバー１８ａ付のストツパ１８
が嵌入され、このプランジヤ１７とストツパ１８
の当接面には、禁止手段となるドツグクラツチ形
の凹凸面が削設され、さらにプランジヤ１７とス
トツパ１８とは両軸心部の盲孔に内設された１本
のばね１９で相互に反対方向に付勢されている。
ている。第２当接部材９は他の他端７ｂに設けら
れ、その軸心部を上方に貫通した小孔を削設した
ブツシユ１３入りのプランジヤ孔１５を有しブツ
シユ孔１４内には廻り止め１６付のプランジヤ１
７及びストツパーレバー１８ａ付のストツパ１８
が嵌入され、このプランジヤ１７とストツパ１８
の当接面には、禁止手段となるドツグクラツチ形
の凹凸面が削設され、さらにプランジヤ１７とス
トツパ１８とは両軸心部の盲孔に内設された１本
のばね１９で相互に反対方向に付勢されている。
また第２当接部材９のアクチユエータ２０とし
ては、ロツカシヤフト２の上部でロツカアーム１
内にロツカシヤフト２に直角で水平に削設された
シリンダ２１と、このシリンダ２１に摺動自在に
嵌入され、第５図で右方にばね２２によつて付勢
されたロツド２３付のピストン２４とよりなり、
油圧によるピストン２４の摺動運動はピストンロ
ツド２３、ストツパレバー１８ａをへて回転運動
としてストツパ１８に伝えられる。
ては、ロツカシヤフト２の上部でロツカアーム１
内にロツカシヤフト２に直角で水平に削設された
シリンダ２１と、このシリンダ２１に摺動自在に
嵌入され、第５図で右方にばね２２によつて付勢
されたロツド２３付のピストン２４とよりなり、
油圧によるピストン２４の摺動運動はピストンロ
ツド２３、ストツパレバー１８ａをへて回転運動
としてストツパ１８に伝えられる。
なお前記アクチユエータ２０はオイルポンプ２
５よりのエンジンオイルで駆動され、このオイル
ポンプ２５はエンジンオイル供給路に設けられた
油圧切換弁２６により制御され、さらに同切換弁
２６はエンジン信号により作動するコンピユータ
２７により制御されている。
５よりのエンジンオイルで駆動され、このオイル
ポンプ２５はエンジンオイル供給路に設けられた
油圧切換弁２６により制御され、さらに同切換弁
２６はエンジン信号により作動するコンピユータ
２７により制御されている。
アクチユエータ２０を規制しカムの位相を検知
して所定のカム位置でアクチユエータ２０を作動
させる同期機構２８としては、ロツカアーム１の
上部およびピストン２４の上部外周にシリンダ２
１の軸線に直角方向に溝２９ａ，２９ｂがそれぞ
れ削設され、ロツクプレート３０が溝２９ａ内で
ピン３１のまわりに回動自在でピストン２４方向
にばね３２で付勢して取付けられている。しかも
エンジンが高速回転のときはロツクプレート３０
はピストンの溝２９ｂ内にも嵌り込みピストン２
４はロツクされている。またロツクプレート３０
とロツカシヤフト２との間にはロツカアーム１内
に上下方向の連通孔が削設され、この連通孔内に
は摺動自在なタイミングロツド３３が嵌入され、
第２カム１２と第２当接部材９の当接点が第２カ
ム１２の山にかかつている期間は、ロツカアーム
が揺動しタイミングロツド３３で押上げられ、ロ
ツクプレート３０がピストン２４の溝２９ｂから
抜け出しているが、第２カム１２と第２当接部材
９の前記当接点が第２カム１２の基礎円上にあ
り、ピストン２４に油圧が働いている期間は、ロ
ツクプレート３０の溝２９ｂに嵌り込みピストン
２４の摺動がロツクされるように、ロツクシヤフ
ト２の表面のタイミングロツド３３との当接面に
平らなみぞ３４が削設されている。
して所定のカム位置でアクチユエータ２０を作動
させる同期機構２８としては、ロツカアーム１の
上部およびピストン２４の上部外周にシリンダ２
１の軸線に直角方向に溝２９ａ，２９ｂがそれぞ
れ削設され、ロツクプレート３０が溝２９ａ内で
ピン３１のまわりに回動自在でピストン２４方向
にばね３２で付勢して取付けられている。しかも
エンジンが高速回転のときはロツクプレート３０
はピストンの溝２９ｂ内にも嵌り込みピストン２
４はロツクされている。またロツクプレート３０
とロツカシヤフト２との間にはロツカアーム１内
に上下方向の連通孔が削設され、この連通孔内に
は摺動自在なタイミングロツド３３が嵌入され、
第２カム１２と第２当接部材９の当接点が第２カ
ム１２の山にかかつている期間は、ロツカアーム
が揺動しタイミングロツド３３で押上げられ、ロ
ツクプレート３０がピストン２４の溝２９ｂから
抜け出しているが、第２カム１２と第２当接部材
９の前記当接点が第２カム１２の基礎円上にあ
り、ピストン２４に油圧が働いている期間は、ロ
ツクプレート３０の溝２９ｂに嵌り込みピストン
２４の摺動がロツクされるように、ロツクシヤフ
ト２の表面のタイミングロツド３３との当接面に
平らなみぞ３４が削設されている。
前記のように構成されたバルブ駆動装置の作用
について説明する。
について説明する。
エンジンが高速高負荷運転から低速低負荷運転
に変化すると、これが指令手段であるコンピユー
タ２７に伝えられ、その指令によつて油圧切換弁
２６が開き、シリンダ２１は図示しないクランク
ケースと連通され、ピストン２４には油圧が作用
しなくなる。第２カム１２と第２当接部材９のプ
ランジヤ１７との当接点が第２カム１２の山にか
かつている時は、ロツクプレート３０はタイミン
グロツド３３で押上げられピストン２４のロツク
は解放され、ピストンロツド２３の左端の長孔と
これに嵌合しているストツパレバー１８ａのピン
との間に存在する左側の遊びのため、ピストン２
４に働くばね２２の付勢力によつてピストン２４
に僅かに右方に移動し、ロツクプレート３０のピ
ストン溝２９ｂへの食い込みが解かれ、ピストン
２４のロツクは外れる。然し第２当接部材９のプ
ランジヤ１７は廻り止め１６がほどこされ、この
プランジヤ１７と第２カム１２との当接点が第２
カムの山にあるときはプランジヤ１７とストツパ
１８とは、前述した如くその両者の当接面に形成
された禁止手段となるドツグクラツチ形の凹凸面
と山と山とがバルブスプリングの作用により強く
当接してストツパ１８の回動を停止することでピ
ストン２４の移動を禁止する。しかし、第２当接
部材９のプランジヤ１７と第２カム１２の当接点
が第２カム１２の基礎円上にくると、カムからプ
ランジヤ１７への突上げがなくなり、ばね１９の
付勢力によつてプランジヤ１７の山とストツパ１
８との山とが離れ、ピストン２４はばね２２の付
勢力によつてプランジヤ１７が第２カム１２の基
礎円上を摺動している間に右端に移動し、ロツク
プレート３０がピストン２４の左端に食い込み、
ピストン２４はロツクされプランジヤ１７とスト
ツパ１８の凹と凸が対向する状態となり、プラン
ジヤ１７は上下に遊動するのみで第２カム１２と
第２当接部材９はバルブの開閉には関係なくな
り、低速用の第１カム１１と第１当接部材８でバ
ルブが開閉されることになる。
に変化すると、これが指令手段であるコンピユー
タ２７に伝えられ、その指令によつて油圧切換弁
２６が開き、シリンダ２１は図示しないクランク
ケースと連通され、ピストン２４には油圧が作用
しなくなる。第２カム１２と第２当接部材９のプ
ランジヤ１７との当接点が第２カム１２の山にか
かつている時は、ロツクプレート３０はタイミン
グロツド３３で押上げられピストン２４のロツク
は解放され、ピストンロツド２３の左端の長孔と
これに嵌合しているストツパレバー１８ａのピン
との間に存在する左側の遊びのため、ピストン２
４に働くばね２２の付勢力によつてピストン２４
に僅かに右方に移動し、ロツクプレート３０のピ
ストン溝２９ｂへの食い込みが解かれ、ピストン
２４のロツクは外れる。然し第２当接部材９のプ
ランジヤ１７は廻り止め１６がほどこされ、この
プランジヤ１７と第２カム１２との当接点が第２
カムの山にあるときはプランジヤ１７とストツパ
１８とは、前述した如くその両者の当接面に形成
された禁止手段となるドツグクラツチ形の凹凸面
と山と山とがバルブスプリングの作用により強く
当接してストツパ１８の回動を停止することでピ
ストン２４の移動を禁止する。しかし、第２当接
部材９のプランジヤ１７と第２カム１２の当接点
が第２カム１２の基礎円上にくると、カムからプ
ランジヤ１７への突上げがなくなり、ばね１９の
付勢力によつてプランジヤ１７の山とストツパ１
８との山とが離れ、ピストン２４はばね２２の付
勢力によつてプランジヤ１７が第２カム１２の基
礎円上を摺動している間に右端に移動し、ロツク
プレート３０がピストン２４の左端に食い込み、
ピストン２４はロツクされプランジヤ１７とスト
ツパ１８の凹と凸が対向する状態となり、プラン
ジヤ１７は上下に遊動するのみで第２カム１２と
第２当接部材９はバルブの開閉には関係なくな
り、低速用の第１カム１１と第１当接部材８でバ
ルブが開閉されることになる。
次にエンジンが低速低負荷運転より高速高負荷
運転に変化すると、これがコンピユータ２７に伝
えられ、その指令によつて油圧切換弁２６が働き
オイルポンプ２５の油圧がシリンダ２１に導かれ
る。第２カム１２と第２当接部材９の当接点がカ
ムの山にかかつているときは、ロツクプレート３
０はタイミングロツド３３で押上げられピストン
２４のロツクは解除されると同時に、オイルポン
プ２５の油圧によりピストンロツド２３の左端の
長孔と、これに嵌合しているストツパレバー１８
ａのピンとの間に存在する右側の遊びによりピス
トン２４は僅かに左方に移動し、ロツクプレート
３０のピストン左端への食い込みが解かれ、ピス
トン２４のロツクが外れる。然し第２当接部材９
のプランジヤ１７は廻り止めされており、第２カ
ム１２と第２当接部材９の当接点が第２カム１２
の山の位置にあるときは、プランジヤ１７とスト
ツパ１８の当接面に形成された禁止手段となるド
ツグクラツチ形の凹凸面がかみ合つているので、
油圧がピストン２４に作用してもピストン２４は
左方には移動できず瞬間的に停止する。しかし第
２当接部材９のプランジヤ１７と第２カム１２の
当接点が第２カムの基礎円上にくると、カムより
プランジヤ１７への突上げがなくなり、ばね１９
の付勢力によつてプランジヤ１７とストツパ１８
との噛み合いがはずれ、オイルポンプ２５の油圧
により第２当接部材９のプランジヤ１７が第２カ
ム１２の基礎円上を移動している間にピストン２
４は左方へ移動し、ロツクプレート３０がピスト
ン２４の溝２９ｂに食い込みピストン２４はロツ
クされ、プランジヤ１７とストツパ１８の対向す
る面は山と山が完全に当接する状態となり、高速
高負荷用の第２カム１２と第２当接部材９によつ
てバルブは開閉される。
運転に変化すると、これがコンピユータ２７に伝
えられ、その指令によつて油圧切換弁２６が働き
オイルポンプ２５の油圧がシリンダ２１に導かれ
る。第２カム１２と第２当接部材９の当接点がカ
ムの山にかかつているときは、ロツクプレート３
０はタイミングロツド３３で押上げられピストン
２４のロツクは解除されると同時に、オイルポン
プ２５の油圧によりピストンロツド２３の左端の
長孔と、これに嵌合しているストツパレバー１８
ａのピンとの間に存在する右側の遊びによりピス
トン２４は僅かに左方に移動し、ロツクプレート
３０のピストン左端への食い込みが解かれ、ピス
トン２４のロツクが外れる。然し第２当接部材９
のプランジヤ１７は廻り止めされており、第２カ
ム１２と第２当接部材９の当接点が第２カム１２
の山の位置にあるときは、プランジヤ１７とスト
ツパ１８の当接面に形成された禁止手段となるド
ツグクラツチ形の凹凸面がかみ合つているので、
油圧がピストン２４に作用してもピストン２４は
左方には移動できず瞬間的に停止する。しかし第
２当接部材９のプランジヤ１７と第２カム１２の
当接点が第２カムの基礎円上にくると、カムより
プランジヤ１７への突上げがなくなり、ばね１９
の付勢力によつてプランジヤ１７とストツパ１８
との噛み合いがはずれ、オイルポンプ２５の油圧
により第２当接部材９のプランジヤ１７が第２カ
ム１２の基礎円上を移動している間にピストン２
４は左方へ移動し、ロツクプレート３０がピスト
ン２４の溝２９ｂに食い込みピストン２４はロツ
クされ、プランジヤ１７とストツパ１８の対向す
る面は山と山が完全に当接する状態となり、高速
高負荷用の第２カム１２と第２当接部材９によつ
てバルブは開閉される。
なお、前記実施例においては、吸気バルブのバ
ルブ駆動装置について説明したが、排気バルブに
適用してもよく、又吸排気両バルブに適用すれば
さらに大きい効果が得られる。
ルブ駆動装置について説明したが、排気バルブに
適用してもよく、又吸排気両バルブに適用すれば
さらに大きい効果が得られる。
以上に述べたように本考案のバルブ駆動装置
は、１個のバルブに対し低速高速用の２個のカム
と、これらのカムにそれぞれ接する２個の当接部
材をもつた単一のロツカアームと、前記高速カム
当接部材は摺動可能に構成するとともにこの摺動
を阻止するストツパをエンジンの運転条件に対応
して作動させるアクチユエータとを有し、このア
クチユエータはカムの位置を検知するロツクプレ
ートで規制され、又エンジンオイルの供給路に設
けられエンジン信号を受けたコンピユータによつ
て制御される油圧切換弁を有するオイルポンプに
よつて駆動されるようにしたので、切換時のタイ
ミングがよくなり、切換時間も十分与えられるこ
とになり、切換作業が確実で、バルブの開閉タイ
ミングも正確な低速および高速両用のバルブ駆動
装置が提供できる。
は、１個のバルブに対し低速高速用の２個のカム
と、これらのカムにそれぞれ接する２個の当接部
材をもつた単一のロツカアームと、前記高速カム
当接部材は摺動可能に構成するとともにこの摺動
を阻止するストツパをエンジンの運転条件に対応
して作動させるアクチユエータとを有し、このア
クチユエータはカムの位置を検知するロツクプレ
ートで規制され、又エンジンオイルの供給路に設
けられエンジン信号を受けたコンピユータによつ
て制御される油圧切換弁を有するオイルポンプに
よつて駆動されるようにしたので、切換時のタイ
ミングがよくなり、切換時間も十分与えられるこ
とになり、切換作業が確実で、バルブの開閉タイ
ミングも正確な低速および高速両用のバルブ駆動
装置が提供できる。
第１図は従来の低速、高速両用バルブ駆動装置
の平面図、第２図は第１図の−線断面説明
図、第３図は第１図の−線断面説明図、第４
図は本考案に係る低速高速両用のバルブ駆動装置
の平面図、第５図は第４図の−線断面説明
図、第６図は第４図の矢視図である。 １……ロツカアーム、４……バルブ、８……第
１当接部材、９……第２当接部材（高速カム当接
部材）、１１……第１カム、１２……第２カム、
１８……ストツパ、２０……アクチユエータ、２
５……オイルポンプ、２６……油圧切換弁、２７
……コンピユータ、２８……同期機構、３０……
ロツクプレート。
の平面図、第２図は第１図の−線断面説明
図、第３図は第１図の−線断面説明図、第４
図は本考案に係る低速高速両用のバルブ駆動装置
の平面図、第５図は第４図の−線断面説明
図、第６図は第４図の矢視図である。 １……ロツカアーム、４……バルブ、８……第
１当接部材、９……第２当接部材（高速カム当接
部材）、１１……第１カム、１２……第２カム、
１８……ストツパ、２０……アクチユエータ、２
５……オイルポンプ、２６……油圧切換弁、２７
……コンピユータ、２８……同期機構、３０……
ロツクプレート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) １個のバルブに対して低速用カムと高速用カ
ムの２個のカムを設けてエンジンの運転状況に
応じて使用するカムを切換えるバルブ駆動装置
において、ロツカシヤフトに揺動自在に設けら
れ一方端が上記バルブに当接され揺動により同
バルブを開閉駆動させるロツカアーム、同ロツ
カアームの他方端に設けられ上記低速用カムに
摺接し同低速用カムのリフト作動をロツカアー
ムに伝え同ロツカアームを揺動させて上記バル
ブを低速用カム駆動させる低速カム当接部材、
上記ロツカアームの他方端に上記低速カム当接
部材と隣り合つて摺動自在に設けられ上記高速
用カムに摺接される高速カム当接部材、同高速
用カム当接部材と係脱し係合時に同高速カム当
接部材の摺動を阻止し上記高速用カムのリフト
作動を上記ロツカアームに伝え上記バルブを高
速用カム駆動とするストツパ、同ストツパと所
定量の相対移動を許容して連結されるロツド、
上記カムの位相を検出し同カムがリフト作動時
のみ上記ロツドの上記所定量の相対移動を許容
するロツクプレート、上記ストツパと上記高速
カム当接部材間に設けられ上記カムの位相を検
出し同カムがリフト作動時に上記ストツパの移
動を禁止し上記カムのリフト作動の終了時にこ
の禁止を解除するように構成された禁止手段、
エンジンの運転状況に応じて変化するエンジン
信号を受けエンジンが低速運転から高速運転に
変化した時に上記バルブを低速用カム駆動から
高速用カム駆動に切換える指令を出力する指令
手段、上記指令により上記ロツドを介して上記
ストツパを上記高速カム当接部材に係合させる
方向に付勢させ、上記カムのリフト作動時に上
記ロツドが上記ロツクプレートから解放される
と上記付勢力により上記所定量移動し、上記カ
ムのリフト作動終了後に上記禁止手段が解除さ
れると上記付勢力により上記ストツパを、上記
ロツドを介して上記高速カム当接部材と係合す
る位置に移動させて低速用カムから高速用カム
のバルブ駆動に切換えるアクチユエータを具備
したことを特徴とするバルブ駆動装置。 (2) 前記アクチユエータは、エンジンオイルの供
給路に設けられた油圧切換弁により制御された
エンジンオイルで駆動される実用新案登録請求
の範囲第１項に記載のバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981069407U JPS6345521Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981069407U JPS6345521Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57182205U JPS57182205U (ja) | 1982-11-18 |
| JPS6345521Y2 true JPS6345521Y2 (ja) | 1988-11-25 |
Family
ID=29865290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981069407U Expired JPS6345521Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6345521Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2237326A (en) * | 1989-10-12 | 1991-05-01 | Nissan Motor | I.c.engine rocker valve gear |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61250313A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| JPH0623524B2 (ja) * | 1985-04-26 | 1994-03-30 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPH0613842B2 (ja) * | 1985-04-26 | 1994-02-23 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPH076397B2 (ja) * | 1985-04-30 | 1995-01-30 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPH0737764B2 (ja) * | 1989-12-13 | 1995-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JP2599698B2 (ja) * | 1994-12-05 | 1997-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2016533452A (ja) * | 2013-12-05 | 2016-10-27 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | エンジン・バルブを作動させるための崩壊機構及び拡張機構を備える装置及びシステム |
| AT519946B1 (de) * | 2017-05-08 | 2019-07-15 | MAN TRUCK & BUS OESTERREICH GesmbH | Ventiltriebhebel |
| DE102017118852A1 (de) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Man Truck & Bus Ag | Kraftübertragungsvorrichtung für variablen Ventiltrieb |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140014A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-30 | Toyota Motor Corp | Multistage veriable valve engine |
| JPS55139551A (en) * | 1979-04-14 | 1980-10-31 | Toyota Motor Corp | Quick motion mechanism |
| JPS569631A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Mitsubishi Motors Corp | Valve actuator |
-
1981
- 1981-05-15 JP JP1981069407U patent/JPS6345521Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140014A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-30 | Toyota Motor Corp | Multistage veriable valve engine |
| JPS55139551A (en) * | 1979-04-14 | 1980-10-31 | Toyota Motor Corp | Quick motion mechanism |
| JPS569631A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Mitsubishi Motors Corp | Valve actuator |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2237326A (en) * | 1989-10-12 | 1991-05-01 | Nissan Motor | I.c.engine rocker valve gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57182205U (ja) | 1982-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4690110A (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engines | |
| US4726332A (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engines | |
| JP2814613B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPS6345521Y2 (ja) | ||
| JP3200131B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0258445B2 (ja) | ||
| US9903233B2 (en) | Coupling pin anti-rotation for a switchable roller finger follower | |
| JPH074218A (ja) | 内燃機関の弁作動装置 | |
| US9920659B2 (en) | Coupling pin anti-rotation for a switchable roller finger follower | |
| JPH0243004B2 (ja) | ||
| JPH06123209A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3074202B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0541803B2 (ja) | ||
| JPH0218246Y2 (ja) | ||
| JP2808745B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0351885B2 (ja) | ||
| JPH05321622A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPS61252815A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2503737B2 (ja) | 自動車用動弁装置 | |
| JPH034730Y2 (ja) | ||
| JPS6324124B2 (ja) | ||
| JP2547143Y2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH06212925A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| KR0178821B1 (ko) | 엔진의 가변동 밸브 장치 | |
| JP2785603B2 (ja) | 内燃機関の吸・排気弁作動装置 |