JPS6324124B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車用エンジンの吸気弁、排
気弁等に用いられるポペツト弁の作動を停止する
弁作動停止機構に関するものである。

多気筒エンジンには、一例として１気筒に２個
（主、副）の吸気弁を設け、低中負荷時には副吸
気弁を停止させて主吸気弁のみを作動させ、高負
荷時には出力を大きくするために主副両吸気弁を
作動させるものがある。多気筒エンジンにおいて
は、運転状態により例えばアイドリング時又は低
負荷時には全気筒を作動させる必要がないので、
燃料消費を節減するため一部の気筒の吸排気弁を
停止させて当該気筒を休筒させ、運転状態に応じ
て再び吸排気弁を作動させて全気筒を作動させる
ことが検討されている。

上記弁を作動、停止させる機構としては、例え
ばエンジンの油圧を利用するアクチユエータによ
つて駆動されるストツパを、ロツカアームに摺動
可能に配設されたプランジヤに係脱させるように
した機械式の弁作動停止機構が考えられている。

このような弁作動停止機構において、プランジ
ヤをロツカアームのポペツト弁側当接部分に設け
たものがあるが、ロツカアームのカム側当接部分
はカムに直接係合しているため、弁作動停止機構
によるポペツト弁の作動停止状態においてもロツ
カアームはカムにより常時揺動されるので、ロツ
カアームを含む動弁系のバウンシングが生じ、振
動及び騒音発生の原因となる不具合がある。ま
た、バルブクリアランスの調整を上記プランジヤ
が配設されているロツカアームのポペツト弁側当
接部分で行わなければならず、従つて調整が面倒
であると共に弁作動停止機構の構造が複雑となる
不具合がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、ロツカ
シヤフトに揺動自在に設けられその一方の揺動端
は吸気弁、排気弁に用いられるポペツト弁の弁軸
端に当接され同弁を開閉駆動するロツカアーム
と、同ロツカアームの他方の揺動端に摺動可能に
設けられると共にカムに摺接されるプランジヤ
と、同プランジヤと係脱し係合時に同プランジヤ
の摺動を停止し上記カムのリフト作動を上記ロツ
カアームに伝え上記弁を作動状態とすると共に上
記カムのベースサークル当接時に上記係合を解放
可能にするストツパと、同ストツパに所定量の相
対移動を許容して連結されるロツドと、上記カム
の位相を検出し同カムのリフト作動時のみ上記ロ
ツドの移動を許容するタイミングプレートと、弁
作動停止時に上記ストツパを上記プランジヤから
解放させる方向に上記ロツドを介して付勢させ
て、上記カムのリフト作動時に上記ロツドが上記
タイミングプレートから解放されると上記付勢力
により上記ロツドを上記所定量移動させ、上記カ
ムのリフト作動終了後に上記ストツパと上記プラ
ンジヤの係合が解かれると上記付勢力により上記
ロツドが同ストツパを上記プランジヤから離脱す
る位置に移動させ同プランジヤを摺動可能として
弁作動を停止させるアクチユエータとを具備した
ことを特徴とする弁作動停止機構を要旨とするも
のである。

上記構成によれば、プランジヤがロツカアーム
のカム側当接部分に設けられているので、ポペツ
ト弁の作動停止時カムリフトによりプランジヤの
みが摺動され、ロツカアームは不動であるため、
動弁系のバウンシングが無くなり、上記のような
不具合を解消できるものである。

以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。

第１図ないし第３図において、エンジンの吸気
弁、排気弁等に用いられるポペツト弁１２を駆動
するための動弁系の一部をなすロツカアーム１０
はロツカシヤフト１４上に揺動可能に枢支され、
第１図右方のアーム１６の端部にはシリンダ１８
が装着され、第１図左方のアーム２０はその端部
にアジヤストスクリユ２２とロツクナツト２４を
装着し、アジヤストスクリユ２２はポペツト弁１
２の弁軸端に当接している。

シリンダ１８内には有底円筒形のプランジヤ２
６が摺動可能に嵌合されており、ねじ２８によつ
てシリンダ１８の底面部に固定されたスプリング
リテーナ３０とプランジヤ２６の底面部との間に
介装されたスプリング３２がプランジヤ２６を第
１図及び第３図下方に押圧してその下端の底面部
を図示しないカムに当接させている。シリンダ１
８の円筒壁を横切つて右方のアーム１６とプラン
ジヤ２６にそれぞれ形成されたスロツト３４と３
６内に延在している半円板形のキー３８はこれら
アーム、シリンダ及びプランジヤ間の相対回転を
防止している。上記シリンダ１８の円筒壁には、
プランジヤ２６がシリンダ１８に対して最下方位
置（図示の位置）にあるときにプランジヤ２６の
上端に隣接する位置に２つの長孔４０が対向して
設けられており、長孔４０には第２図に示すよう
に実質的に二又フオーク状をなすストツパ４２が
挿入されるようになつている。ストツパ４２の二
又フオーク部は、その内側縁間の距離が左方部分
において上記プランジヤ２６の内径に略等しく、
右方部分においてプランジヤ２６の外径よりやや
大きくなるように形成されている。

上記ロツカアーム１０には、シリンダ４４と、
同シリンダ内を摺動するピストン４６とから成る
油圧式のアクチユエータ４８が設けられている。
ピストン４６にはロツド５０の一端が嵌合され、
戻しスプリング５２がロツド５０の一端のフラン
ジとシリンダ４４の底面部との間に介装されてピ
ストン４６とロツド５０を第１図左方に押圧する
と共にこれらを連結状態に維持している。ロツド
５０の他端は二又状をなし、この二又状の脚部間
にはストツパ４２の左端部が収容されており、ロ
ツド５０に固定されたピン５４及び同ピンが貫通
するストツパ４２に形成された長円形のスロツト
５６により、上記ストツパ４２とロツド５０とが
ストツパの摺動方向に沿つて間隙５８を存して連
結されている。

ロツカアーム１０の一側面において一端をロツ
カアーム１０に貫設された枢軸６０上に揺動可能
に枢支されたタイミングプレート６２は他端に、
略直角に曲折されてプランジヤ２６に形成された
軸方向のスロツト６４内に延在する係止部６６を
有し、係止部６６はプランジヤ２６がシリンダ１
８に対してその内部へ摺動したときにスロツト６
４の下端縁に係合して上方に押圧される。タイミ
ングプレート６２はまたその略中央部にロツド５
０上に延びた他の係止部６８を有し、係止部６８
は、ロツド５０が第１図及び第２図に示す最右方
位置、つまり、ストツパ４２がプランジヤ２６の
摺動を規制してポペツト弁１２の開閉を許容させ
る係合位置にあるときにロツド５０に形成された
凹所７０に係合し、最左方位置、つまり、ストツ
パ４２がプランジヤ２６の摺動を許容してポペツ
ト弁の開閉作動を停止させる離脱位置に移動され
たときにロツド５０の右端面に係合することがで
きる。タイミングプレート６２はさらに、ロツカ
シヤフト１４の外周面の一部をその円周方向に沿
つて削り取ることにより形成されたタイミングカ
ム７２に係合する突出部７４を有している。この
突出部７４はロツカアーム１０の揺動に応じてタ
イミングカム７２によりタイミングプレート６２
を揺動させるタイミングカムフオロアを構成す
る。一端をねじ２８によつてシリンダ１８に固定
された板ばね７６の他端はタイミングプレート６
２の係止部６８に接して、同係止部を下方に押圧
すると共に突出部７４をタイミングカム７２に係
合させるように作用している。また、板ばね７６
の一端にはシリンダ１８に沿つて下方に延びた伸
長部７８が設けられており、同伸長部の端部はシ
リンダ１８の長孔４０内へ略直角に曲折されてス
トツパ４２の下面に係合し、ストツパ４２を上方
に押圧してストツパの上下振動を防止している。

上記アクチユエータ４８のシリンダ４４は、ロ
ツカアーム１０の揺動に関係なく、ロツカアーム
１０に設けられた油路８０及びロツカシヤフト１
４に設けられた半径方向の油路８２を介してロツ
カシヤフト１４内の軸方向の油路８４に常時連通
されている。油路８４は図示しない適当な油圧切
換装置を介してエンジンのオイルポンプのような
油圧源に連結されている。

上述した弁作動停止機構の作動について説明す
る。

第１図ないし第３図は、上記油圧切換装置を介
し油路８４，８２と８０を通つて油圧がアクチユ
エータ４８に連通している状態を示している。こ
の状態では、ピストン４６とロツド５０が油圧に
より戻しスプリング５２に抗して最右方位置へ押
圧され、従つてストツパ４２も最右方位置である
係合位置に移動されてプランジヤ２６の上端に係
合している。この結果、カムリフトが生じた時、
プランジヤ２６はシリンダ１８内を摺動できない
ので、ロツカアーム１０が揺動されてポペツト弁
１２が作動される。

この状態から、エンジンの運転状態に応じてポ
ペツト弁１２の作動を停止させるため、上記油圧
切換装置の作動により油路８０，８２と８４を介
してアクチユエータ４８内の油圧が排出される
と、戻しスプリング５２によつてロツド５０とピ
ストン４６６が左方に押圧されるが、カムリフト
が発生していない期間においてはタイミングプレ
ート６２の係止部６８がロツド５０の凹所７０に
係合しているので、ロツド５０は左方に摺動でき
ない。次に、カムリフトが発生して最大値あるい
はその近傍となると、ロツカアーム１０が反時計
方向に回転し、タイミングプレート６２の突出部
７４がタイミングカム７２に追従してタイミング
プレート６２を枢軸６０を中心として反時計方向
に回転させるので、タイミングプレートの係止部
６８とロツドの凹所７０との係合が外れ、ロツド
５０とピストン４６は戻しスプリング５２の押圧
力により左方に移動される。ただし、この状態で
は、上記係合が外れる以前にロツカアーム１０が
揺動してポペツト弁１２を作動させているので、
ストツパ４２はプランジヤ２６の上端と長孔４０
の上面との間に弁ばね荷重によつて挾持されて摺
動できない。従つて、ピストン４６とロツド５０
はストツパ４２との連結部分に設けた間隙５８の
寸法分だけ摺動し、ロツド５０の凹所７０とタイ
ミングプレート６２の係止部６８とが係合しない
位置となる。その後、上記カムリフトが終了する
と、ストツパ４２が上記弁ばね荷重から解放され
て摺動可能となるので、戻しスプリング５２によ
るピストン４６とロツド５０の左方移動に伴つて
ストツパ４２が長孔４０から抜脱されてプランジ
ヤ２６の摺動が可能となる。この結果、次にカム
リフトが生じても、ポペツト弁１２とロツカアー
ム１０はスプリング３２よりも強い弁ばねによつ
て偏倚されているので、プランジヤ２６がシリン
ダ１８に対して摺動するだけで、ロツカアーム１
０は揺動されず、ポペツト弁１２は作動されな
い。

なお、この状態では、上記タイミングプレート
６２の係止部６８はロツド５０の右端面に係合す
る。

エンジンの運転状態に応じてポペツト弁１２を
再び作動させるため、上記油圧切換装置の作動に
より油路８４，８２と８０を介してアクチユエー
タ４８のシリンダ４４４内に油圧が供給される
と、同油圧によつてピストン４６とロツド５０が
戻しスプリング５２に抗して右方に押圧される
が、タイミングプレート６２の係止部６８がロツ
ド５０の右端面に係合しているので、ピストン４
６とロツド５０は右方に摺動できない。次に、カ
ムリフトが発生して最大値あるいはその近傍とな
ると、プランジヤ２６がシリンダ１８の内部へ摺
動されて、プランジヤ２６に形成されたスロツト
６４の下端縁がタイミングプレート６２の係止部
６６に係合して上方に押圧しタイミングプレート
６２を枢軸６０を中心として反時計方向に回転さ
せるので、タイミングプレートの係止部６８とロ
ツド５０の右端面との係止が外れ、ピストン４６
とロツド５０は油圧により右方に移動される。た
だし、この状態では、カムリフトが発生してプラ
ンジヤ２６がシリンダ１８の内部に摺動されてい
るので、ストツパ４２はその二又フオーク部の内
側縁がプランジヤ２６の筒壁面に突当ることによ
り摺動できない。従つて、ピストン４６とロツド
５０はストツパ４２との連結部分に設けた間隙５
８の寸法分だけ摺動し、タイミングプレートの係
止部６８とロツド５０の右端面とが係合しない位
置となる。その後、上記カムリフトが終了する
と、プランジヤ２６がスプリング３２の押圧力に
よつてシリンダ１８の外部下方に摺動されて、そ
の上端が長孔４０の上面より下方に位置するの
で、ストツパ４２が摺動可能となり、油圧による
ピストン４６とロツド５０の右方移動に伴つてス
トツパ４２が長孔４０に進入し、プランジヤ２６
の上端に当接係合して、プランジヤ２６の摺動が
阻止される。この結果、次にカムリフトが生じた
時、プランジヤ２６はシリンダ１８に対して摺動
できないので、ロツカアーム１０が揺動されてポ
ペツト弁１２が作動される。

このように、本発明による弁作動停止機構はス
トツパ４２によつてその摺動を阻止されるプラン
ジヤ２６をロツカアーム１０のカム側当接部分即
ちアーム１６に設けているので、ポペツト弁の作
動停止時カムリフトによりプランジヤのみが動か
されるため、バウンシングはプランジヤだけに生
じ、弁作動停止時でもカムリフトによりロツカア
ームが揺動されるものに比べ大巾に軽減され、従
つてプランジヤのバウンシング回転数が高くな
り、通常運転領域ではロツカアームを含む動弁系
のバウンシングが無くなり、振動及び騒音の発生
を効果的に抑制することができる。また、ロツカ
アームのポペツト弁側当接部分即ちアーム２０に
は弁作動停止機構とは独立して簡単な構造のアジ
ヤストスクリユ及びロツクナツトが設けられてい
るので、バルブクリアランスの調整が極めて容易
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弁作動停止機構の第２図
の線−に沿つた縦断面図、第２図は第１図の
線−に沿つた断面図、第３図は第１図の線
−に沿つた断面図である。 １０……ロツカアーム、１２……ポペツト弁、
１４……ロツカシヤフト、１６，２０……アー
ム、１８……シリンダ、２６……プランジヤ、４
２……ストツパ、４６……ピストン、４８……ア
クチユエータ、５０……ロツド、５２……戻しス
プリング、６２……タイミングプレート、６４…
…スロツト、６６，６８……係止部、７０……凹
所、７２……タイミングカム、７６……板ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ロツカシヤフトに揺動自在に設けられその一
   方の揺動端は吸気弁、排気弁に用いられるポペツ
   ト弁の弁軸端に当接され同弁を開閉駆動するロツ
   カアームと、同ロツカアームの他方の揺動端に摺
   動可能に設けられると共にカムに摺接されるプラ
   ンジヤと、同プランジヤと係脱し係合時に同プラ
   ンジヤの摺動を停止し上記カムのリフト作動を上
   記ロツカアームに伝え上記弁を作動状態とすると
   共に上記カムのベースサークル当接時に上記係合
   を解放可能にするストツパと、同ストツパに所定
   量の相対移動を許容して連結されるロツドと、上
   記カムの位相を検出し同カムのリフト作動時のみ
   上記ロツドの移動を許容するタイミングプレート
   と、弁作動停止時に上記ストツパを上記プランジ
   ヤから解放させる方向に上記ロツドを介して付勢
   させて、上記カムのリフト作動時に上記ロツドが
   上記タイミングプレートから解放されると上記付
   勢力により上記ロツドを上記所定量移動させ、上
   記カムのリフト作動終了後に上記ストツパと上記
   プランジヤの係合が解かれると上記付勢力により
   上記ロツドが同ストッパを上記プランジヤから離
   脱する位置に移動させ同プランジヤを摺動可能と
   して弁作動を停止させるアクチユエータとを具備
   したことを特徴とする弁作動停止機構。