JPH06123209A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

エンジンの弁作動装置

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Publication number
JPH06123209A
JPH06123209A JP4272022A JP27202292A JPH06123209A JP H06123209 A JPH06123209 A JP H06123209A JP 4272022 A JP4272022 A JP 4272022A JP 27202292 A JP27202292 A JP 27202292A JP H06123209 A JPH06123209 A JP H06123209A
Authority
JP
Japan
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rocker arm
main rocker
prop
lost motion
main
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Pending
Application number
JP4272022A
Other languages
English (en)
Inventor
Makoto Nakamura
信 中村
Shinichi Takemura
信一 竹村
Tetsuaki Goto
徹朗 後藤
Shoji Morita
正二 盛田
Yukio Yamakawa
幸夫 山川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Unisia Automotive Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Unisia Jecs Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd, Unisia Jecs Corp filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to US08/132,285 priority patent/US5435276A/en
Priority to DE4334395A priority patent/DE4334395C2/de
Publication of JPH06123209A publication Critical patent/JPH06123209A/ja
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20882—Rocker arms

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数のカムが選択的に使用されるエンジンの
弁作動装置において、高精度の加工を不要とし、かつ軽
量化をはかること。 【構成】 サブロッカアーム２を高速カム２２に押し付
けるロストモーションスプリング２５を備え、その付勢
力をサブロッカアーム２に伝えるプロップ３１を備える
とともに、メインロッカアーム１と別体で形成される係
合部材４０を備え、エンジン運転条件に応じてプロップ
３１を係合部材４０に当接させる係止位置とこれに当接
しない非係止位置に駆動する構成とし、係合部材４０と
プロップ３１を鉄系の金属により形成する一方、メイン
ロッカアーム１をアルミ系の金属により形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転条件に
応じて複数のカムを選択的に使用する弁作動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から低中速運転時のトルクと高速運
転時の出力向上を両立する目的で、運転状態に応じて吸
気弁または排気弁のリフト特性を異ならせ、これによっ
て吸排気のタイミングあるいは吸排気量を制御すること
が知られている(例えば特開昭６３−１６７０１６号公
報、特開昭６３−５７８０５号公報等参照)。
【０００３】これについて説明すると、その揺動先端が
弁に当接する低速用ロッカアームと、この低速用ロッカ
アームの片側に隣接して弁との当接部位を持たない高速
用ロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺動可能に
支持され、低速用ロッカアームには低速カムが、高速用
ロッカアームには低速カムよりも開弁角度または弁リフ
ト量が大きくなるプロフィールを有する高速カムがそれ
ぞれ摺接される。
【０００４】さらに、ロッカシャフトから所定の距離だ
け離れた揺動部位においてロッカシャフトと平行な方向
には、作動油圧に応動するプランジャが嵌合穴に嵌まり
あるいは嵌合穴から抜けることで２つのロッカアームが
連結されたりその連結が解かれたりする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の装置
では、それぞれの嵌合穴に嵌挿された複数のプランジャ
が、嵌合穴が同軸上に整列したときに、油圧を受けたプ
ランジャが相手プランジャを押しながら相手の嵌合穴に
嵌まり込むように構成されているので、プランジャと高
速用ロッカアームと低速用ロッカアームの嵌合穴との加
工精度は極めて高いものが要求され、各ロッカアームの
嵌合孔を共加工する必要があり、コストアップを招い
た。
【０００６】また、高速用ロッカアームと低速用ロッカ
アームは各プランジャ等に摺接する部位の耐摩耗性を確
保する必要から鉄系の金属により形成する必要があり、
このため動弁系の慣性質量を増大させ、高回転域でバル
ブ追従性を悪化させる原因になった。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
運転条件に応じて複数のカムを選択的に切換える弁作動
装置において、高精度の加工を必要とせず、かつ軽量化
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、一端が吸気弁
または排気弁に連携するメインロッカアームを第一カム
によって駆動し、メインロッカアームに揺動可能に連結
されるサブロッカアームを第一カムよりプロフィールの
大きい第二カムによって駆動し、サブロッカアームを第
二カムに押し付けるロストモーション機構を備え、ロス
トモーション機構の付勢力をサブロッカアームに伝える
プロップを備え、プロップをメインロッカアームに連携
しない非係止位置とメインロッカアームに連携する係止
位置とに渡って移動させる切換手段を備え、係止位置に
てプロップが当接する係合部材をメインロッカアームと
別体で形成し、係合部材とプロップを鉄系の金属により
形成する一方、メインロッカアームをアルミ系の金属に
より形成する。
【０００９】また、係合部材としてロストモーション機
構を収装するロストモーションボディをメインロッカア
ームと別体で形成し、ロストモーションボディとプロッ
プを鉄系の金属により形成する一方、メインロッカアー
ムをアルミ系の金属により形成する。
【００１０】また、ロストモーションボディの外周に雄
ネジを形成するとともに、メインロッカアームにこの雄
ネジに螺合する雌ネジを形成する。
【００１１】
【作用】サブロッカアームに設けられたプロップが切換
手段によりメインロッカアームに連携しない非係止位置
に移動すると、メインロッカアームとサブロッカアーム
は互いに相対回転し、メインロッカアームは第一カムに
従動して弁を開閉する一方、プロップがメインロッカア
ームに連携する係止位置に移動すると、メインロッカア
ームはサブロッカアームと一体となって第二カムに従動
して弁を開閉する。
【００１２】プロップはその係止位置でメインロッカア
ームの係合部材に当接してサブロッカアームとメインロ
ッカアームの相対回転を係止する機能を果たすことによ
り、前記従来装置のように各ロッカアームに共加工で形
成される嵌合穴等を不要とし、生産性を高められる。
【００１３】プロップおよびプロップに当接する係合部
材はそれぞれ鉄系の金属により形成されることにより、
互いに十分な耐摩耗性が確保される。
【００１４】メインロッカアームをプロップに当接する
係合部材と別体で形成することにより、メインロッカア
ームにプロップに連携するための耐摩耗性が要求される
ことがなく、メインロッカアームをアルミ系の金属で形
成して、動弁系の軽量化をはかることが可能となる。
【００１５】また、ロストモーション機構を収装するロ
ストモーションボディをメインロッカアームと別体で形
成し、このロストモーションボディにプロップを当接さ
せることにより、ロストモーションボディとメインロッ
カアーム間の結合部の面圧を低下させて、ロストモーシ
ョンボディとメインロッカアームの結合強度を十分に確
保することができる。
【００１６】また、ロストモーションボディの外周に雄
ネジを形成するとともに、メインロッカアームにこの雄
ネジに螺合する雌ネジを形成することにより、ロストモ
ーションボディのメインロッカアームに対する螺合位置
を調整して、サブロッカアームとメインロッカアームが
係止される相対回転位置を変えて、カムクリアランスを
適正にすることができる。これにより、メインロッカア
ームやサブロッカアーム等に要求される加工精度をさら
に低くして、生産性を高められる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明を添付図面に基づいて説明す
る。
【００１８】図１、図２、図３は、１つの気筒について
同一の機能を有する２つの弁(吸気弁、排気弁のいずれ
でも良く、図示のものは吸気弁とする)を備えたエンジ
ンに対して本発明を適用した場合の実施例を示してい
る。
【００１９】これについて説明すると、各気筒には２本
の吸気弁９に対応して単一のメインロッカアーム１が設
けられる。メインロッカアーム１の基端は各気筒に共通
なメインロッカシャフト３を介してシリンダヘッドに揺
動可能に支持され、メインロッカアーム１の先端には吸
気弁９のステム頂部を当接させるチップ１０が固着され
る。各吸気弁９はバルブスプリング１１によってリテー
ナ１２を介して閉弁方向に付勢されている。
【００２０】メインロッカアーム１には鉄系の金属から
なるカムフォロワ１４が固着され、このカムフォロワ１
４に低速カム２１が摺接する。なお、メインロッカアー
ム１には低速カム２１を転接させるローラフォロワをベ
アリングを介して回転自在に連結してもよい。
【００２１】メインロッカアーム１は平面図上略矩形に
形成され、メインロッカアーム１にはカムフォロワ１４
と並んで単一のサブロッカアーム２が設けられる。図４
にも示すように、メインロッカアーム１の中央部にはサ
ブロッカアーム２を収装する凹部１３が形成される。
【００２２】サブロッカアーム２の基端はサブロッカシ
ャフト１６を介してメインロッカアーム１に相対回転可
能に連結される。サブロッカシャフト１６はサブロッカ
アーム２に形成された穴１７に摺動可能に嵌合する一
方、各メインロッカアーム１に形成された穴１８に圧入
される。
【００２３】サブロッカアーム２は吸気弁９に当接する
部位を持たず、その先端には鉄系の金属からなるカムフ
ォロア２３が固着され、このカムフォロワ２３に高速カ
ム２２が摺接する。
【００２４】サブロッカアーム２を高速カム２２に追従
させるロストモーション機構として、メインロッカアー
ム１に摺動自在に収装されるリフタ４２が設けられ、メ
インロッカアーム１にこのリフタ４１を介してサブロッ
カアーム２を高速カム２２に押し付けるロストモーショ
ンスプリング２５が介装される。
【００２５】メインロッカアーム１はリフタ４１の外周
面を摺動自在に嵌合させる支持面４７が一体形成される
とともに、その下方にロストモーションスプリング２５
の下端を受けるリテーナ４８が嵌められる。
【００２６】図４にも示すように、ロストモーションス
プリング２５の付勢力をサブロッカアーム２に伝えるプ
ロップ３１が設けられる。プロップ３１はその円筒部５
３がサブロッカアーム２に形成されたガイド溝３２に摺
動自在に嵌合され、ロッカシャフト３，１６の中心軸と
平行方向に変位可能に支持される。プロップ３１とサブ
ロッカアーム２はスブライン６７を介して嵌合して、サ
ブロッカアーム２とプロップ３１の相対回転が係止され
ている。
【００２７】メインロッカアーム１にはリフタ４１の周
囲に環状の係合部材４０が設けられる。係合部材４０は
その外周に雄ネジ４９が形成されるとともに、メインロ
ッカアーム１にこの雄ネジ４９に螺合する雌ネジ５０が
形成される。
【００２８】プロップ３１はその円筒部５３に直交して
下方に突出する第一脚部５１と第二脚部５２が形成され
る。プロップ３１は図１に示すように第一脚部５１がリ
フタ４１のみに当接する非係止位置と、図６に示すよう
に第一脚部５１と第二脚部５２がそれぞれ係合部材４０
の上端部に当接する係止位置に渡って移動するようにな
っている。
【００２９】プロップ３１が非係止位置から係止位置へ
と移動するとき、高速カム２２に対する偏心量が少ない
第二脚部５２が第一脚部５１より先に係合部材４０に当
接するように形成される。
【００３０】係合部材４０とプロップ３１はそれぞれ鉄
系の金属により形成される。
【００３１】プロップ３１を非係止位置と係止位置とに
渡って移動させる切換手段として、メインロッカアーム
１に油圧に応動するプランジャ３３と、プロップ３１を
プランジャ３３に押し付けるリターンスプリング３８が
設けられる。メインロッカアーム１にはプランジャ３３
を摺動自在に嵌合させる穴３５が形成され、プランジャ
３３の背後に栓体３９を介して油圧室３７が画成され
る。プロップ３１に形成された穴５９にリターンスプリ
ング３８が介装されるとともに、スプリングストッパ３
４が摺動自在に嵌合され、メインロッカアーム１にスプ
リングストッパ３４の一端を摺接させる支持面５８が形
成される。
【００３２】図５に示すように、油圧室３７に作動油圧
を導く信号油圧通路６１はメインロッカアーム１および
メインロッカシャフト３の内部を通して設けられる。メ
インロッカアーム１には油圧室３７に一端が開口すると
ともに、他端がメインロッカシャフト３に対する軸受面
６２を貫通する通孔６３が形成される。ロッカシャフト
３の内部にはオイルギャラリ６４が軸方向に形成され、
このオイルギャラリ６４が通孔６５を介してメインロッ
カアーム１の通孔６３と連通している。
【００３３】オイルギャラリ６４には図示しない切換弁
を介してオイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に
導かれる。切換弁の作動を電子制御するコントロールユ
ニットはエンジン回転信号、冷却水温信号、潤滑油の温
度信号、過給機による吸気の過給圧力信号、スロットル
バルブの開度信号等を入力して、これらの検出値に基づ
いてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、後述する
低速カム２１と高速カム２２の切換えを円滑に行うよう
になっている。
【００３４】低速カム２１とこれに隣接する高速カム２
２はそれぞれ共通のカムシャフト２０に一体形成され、
エンジンの低回転時と高回転時において要求される弁リ
フト特性を満足するように異なる形状(大きさが異なる
相似形も含む)に形成されている。つまり、高速カム２
２は低速カム２１と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間
の少なくとも一方を大きくするプロフィールを有してい
る。ここでは、弁リフト量、開弁期間を共に大きくして
ある。
【００３５】次に作用について説明する。
【００３６】エンジンの低速運転時、メインロッカアー
ム１は低速カム２１のプロフィールに従って揺動し、各
吸気弁９をバルブスプリング１１に抗して開閉駆動す
る。このとき、サブロッカアーム２は高速カム２２によ
って揺動されるものの、プロップ３１が第一脚部５１と
第二脚部５２が共に係合部材４０に当接しない非係止位
置に保持されることにより、メインロッカアーム１の動
きを妨げることはない。
【００３７】エンジンの高速運転時、オイルギャラリ６
４および信号油圧通路６１を介して作動油圧が油圧室３
７に導かれると、プランジャ３３はリターンスプリング
３８に抗してプロップ３１を移動し、プロップ３１の第
一脚部５１と第二脚部５２が係合部材４０の上端部に当
接する係止位置に保持されることにより、２つのロッカ
ーアーム１,２が一体となって揺動する。高速カム２２
は低速カム２１に比較して、弁の開き角度およびリフト
量が共に大となるように形成されているから、サブロッ
カアーム２と一体化した揺動時はメインロッカーアーム
１のカムフォロワ１４が低速カム２１から浮き上がり、
各吸気弁９は高速カム２２のプロフィールに従って開閉
駆動され、弁の開き角度およびリフト量が共に大きくな
る。一方、エンジンが高回転域から再び低回転域に移る
と、切換弁の作動により油圧室３７に導かれる油圧が低
下し、リターンスプリング３８の弾性復元力によりプロ
ップ３１およびプランジャ３３が非係止位置に移動し
て、メインロッカーアーム１の拘束が解除される。
【００３８】プロップ３１がその係止位置で係合部材４
０に当接してサブロッカアーム２とメインロッカアーム
１の相対回転を係止する機能を果たすことにより、各ロ
ッカアーム１，２は前記従来装置のように共加工によっ
てプランジャを嵌合させるための穴を形成する必要がな
く、生産性を高められる。
【００３９】プロップ３１およびこれに当接する係合部
材４０を鉄系の金属により形成することにより、互いに
十分な耐摩耗性が確保される。
【００４０】メインロッカアーム１をプロップ３１に当
接する係合部材４０と別体で形成することにより、メイ
ンロッカアーム１にプロップ３１に連携するための耐摩
耗性が要求されることがなく、メインロッカアーム１を
アルミ系の軽金属で形成して、軽量化をはかることが可
能となる。
【００４１】サブロッカアーム２も係合部材４０に当接
するプロップ３１を別体で形成することにより、サブロ
ッカアーム２をアルミ系の軽金属で形成して、軽量化を
はかることが可能となる。
【００４２】このように各ロッカアーム１，２を軽量化
することにより、高回転域での高速カム２２に対する各
ロッカアーム１，２の追従性を高められる。また、バル
ブスプリング１１およびロストモーションスプリング２
５の付勢力を小さくすることが可能となり、各カム２
１，２２とのフリクションを小さくして、エンジンの燃
費低減がはかれる。
【００４３】次に、図７に示した他の実施例は、ロスト
モーションスプリング２５およびリフタ４１を収装する
ロストモーションボディ４２がメインロッカアーム１と
別体で形成されるものである。
【００４４】ロストモーションボディ４２は鉄系の金属
により形成され、メインロッカアーム１はアルミ系の金
属により形成される。
【００４５】ロストモーションボディ４２は円筒状に形
成され、その外周に雄ネジ４３が形成されるとともに、
メインロッカアーム１にこの雄ネジ４３に螺合する雌ネ
ジ４４が形成される。ロストモーションボディ４２はそ
の雄ネジ４３に螺合するナット４５を介して締め付け固
定される。ロストモーションボディ４２の下端に凹部４
６が形成され、ナット４５の締め付け時等にこの凹部４
６に図示しない工具が差し込まれる。
【００４６】ロストモーションボディ４２はその内周に
リフタ４１の外周面を摺動自在に嵌合させる筒状の支持
面４７が突出形成されるとともに、ロストモーションス
プリング２５の下端を受けるリテーナ４８が嵌められ
る。
【００４７】ロストモーションボディ４２は鉄系の金属
により形成され、メインロッカアーム１はアルミ系の軽
金属により形成される。
【００４８】次に、作用について説明する。
【００４９】ロストモーションボディ４２をロストモー
ションスプリング２５等を収装する構造とすることによ
り、ロストモーションボディ４２の軸方向に十分な長さ
を持った筒形に形成し、雄ネジ４３が雌ネジ４４に螺合
する長さを十分に確保するため、ロストモーションボテ
ィ４２とメインロッカアーム１間の結合部の面圧を低く
することができ、ロストモーションボティ４２とアルミ
系の軽金属からなるメインロッカアーム１との結合強度
が十分に確保される。
【００５０】ロストモーションボディ４２のメインロッ
カアーム１に対する螺合位置を調整することにより、サ
ブロッカアーム２とメインロッカアーム１がプロップ３
１を介して係止される相対回転位置を変えて、カムクリ
アランスを適正にすることが容易にできる。これによ
り、各ロッカアーム１，２等に要求される加工精度をさ
らに低くして、生産性を高められる。
【００５１】他の実施例として、３つ以上のカムをエン
ジンの運転条件に応じて切換えるようにしてもよい。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、一端が吸
気弁または排気弁に連携するメインロッカアームを第一
カムによって駆動し、メインロッカアームに揺動可能に
連結されるサブロッカアームをプロフィールの比較的大
きい第二カムによって駆動し、サブロッカアームを第二
カムに押し付けるロストモーション機構を備え、ロスト
モーション機構の付勢力をサブロッカアームに伝えるプ
ロップを備え、プロップをメインロッカアームに連携し
ない非係止位置とメインロッカアームに連携する係止位
置とに渡って移動させる切換手段を備え、プロップに当
接する係合部材をメインロッカアームと別体で形成し、
係合部材とプロップを鉄系の金属により形成する一方、
メインロッカアームをアルミ系の金属により形成したた
め、各ロッカアームの軽量化をはかるとともに、各ロッ
カアームに高精度の加工を不要とし、生産性を高められ
る。
【００５３】また、ロストモーション機構を収装するロ
ストモーションボディをメインロッカアームと別体で形
成し、このロストモーションボディにプロップを当接さ
せることにより、ロストモーションボディとメインロッ
カアーム間の結合部の面圧を低下させ、ロストモーショ
ンボディとメインロッカアームの結合強度を十分に確保
することができる。
【００５４】また、ロストモーションボディの外周に雄
ネジを形成するとともに、メインロッカアームにこの雄
ネジに螺合する雌ネジを形成することにより、ロストモ
ーションボディのメインロッカアームに対する螺合位置
を調整して、サブロッカアームとメインロッカアームが
係止される相対回転位置を変えて、カムクリアランスを
容易に調節することができ、生産性およびメインテナン
ス性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、図２のＡ−Ａ線
に沿う動弁系の縦断面図である。
【図２】同じく動弁系の平面図である。
【図３】同じく動弁系の側面図である。
【図４】同じく図２のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。
【図５】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図６】同じくプロップが係止位置にある動弁系の縦断
面図である。
【図７】他の実施例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ メインロッカアーム ２ サブロッカアーム ２５ ロストモーションスプリング ３１ プロップ ３３ プランジャ ３７ 油圧室 ３８ リターンスプリング ４１ リフタ ４０ 係合部材 ４２ ロストモーションボディ ４３ 雄ネジ ４４ 雌ネジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 徹朗 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 盛田 正二 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ア ツギユニシア内 (72)発明者 山川 幸夫 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ア ツギユニシア内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一端が吸気弁または排気弁に連携するメ
    インロッカアームを第一カムによって駆動し、メインロ
    ッカアームに揺動可能に連結されるサブロッカアームを
    第一カムよりプロフィールの大きい第二カムによって駆
    動し、サブロッカアームを第二カムに押し付けるロスト
    モーション機構を備え、ロストモーション機構の付勢力
    をサブロッカアームに伝えるプロップを備え、プロップ
    をメインロッカアームに連携しない非係止位置とメイン
    ロッカアームに連携する係止位置とに渡って移動させる
    切換手段を備え、係止位置にてプロップが当接する係合
    部材をメインロッカアームと別体で形成し、係合部材と
    プロップを鉄系の金属により形成する一方、メインロッ
    カアームをアルミ系の金属により形成したことを特徴と
    するエンジンの弁作動装置。
  2. 【請求項２】 係合部材としてロストモーション機構を
    収装するロストモーションボディをメインロッカアーム
    と別体で形成し、ロストモーションボディとプロップを
    鉄系の金属により形成する一方、メインロッカアームを
    アルミ系の金属により形成したことを特徴とする請求項
    １記載のエンジンの弁作動装置。
  3. 【請求項３】 ロストモーションボディの外周に雄ネジ
    を形成するとともに、メインロッカアームにこの雄ネジ
    に螺合する雌ネジを形成したことを特徴とする請求項２
    記載のエンジンの弁作動装置。
JP4272022A 1992-10-09 1992-10-09 エンジンの弁作動装置 Pending JPH06123209A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4272022A JPH06123209A (ja) 1992-10-09 1992-10-09 エンジンの弁作動装置
US08/132,285 US5435276A (en) 1992-10-09 1993-10-06 Engine cam change-over mechanism
DE4334395A DE4334395C2 (de) 1992-10-09 1993-10-08 Nocken-Umschaltmechanismus für Motoren

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