JPH09105317A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
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- JPH09105317A JPH09105317A JP7264045A JP26404595A JPH09105317A JP H09105317 A JPH09105317 A JP H09105317A JP 7264045 A JP7264045 A JP 7264045A JP 26404595 A JP26404595 A JP 26404595A JP H09105317 A JPH09105317 A JP H09105317A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- lever member
- engine
- cam
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロッカアーム間の結合・結合解除の安定した
切換え動作が保証され、切換え機構の各構成要素の摩耗
を効果的に抑制することのできるエンジンの弁作動装置
を提供する。 【解決手段】 ロッカシャフト２に支承され、２つの弁
頭に当接するアーム端部１Ａ，１Ｂを有するメインロッ
カアーム１と、メインロッカアームに支承され、第１カ
ム１０、第２カム１１によってそれぞれ揺動される第１
ロッカアーム６，７と、メインロッカアームと第１，第
２ロッカアームとの間に配設したロストモーション機構
１２と、メインロッカアームに揺動自在に支承され、第
１ロッカアーム、第２ロッカアームの自由揺動を許可ま
たは禁止する第１レバー部材１３、第２レバー部材１４
と、これらのレバー部材１３，１４を選択的に駆動し
て、前記許可または禁止状態とする駆動手段２２，２
３，２５とを具備する。
切換え動作が保証され、切換え機構の各構成要素の摩耗
を効果的に抑制することのできるエンジンの弁作動装置
を提供する。 【解決手段】 ロッカシャフト２に支承され、２つの弁
頭に当接するアーム端部１Ａ，１Ｂを有するメインロッ
カアーム１と、メインロッカアームに支承され、第１カ
ム１０、第２カム１１によってそれぞれ揺動される第１
ロッカアーム６，７と、メインロッカアームと第１，第
２ロッカアームとの間に配設したロストモーション機構
１２と、メインロッカアームに揺動自在に支承され、第
１ロッカアーム、第２ロッカアームの自由揺動を許可ま
たは禁止する第１レバー部材１３、第２レバー部材１４
と、これらのレバー部材１３，１４を選択的に駆動し
て、前記許可または禁止状態とする駆動手段２２，２
３，２５とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの弁作動
装置に関し、詳しくは、エンジンの運転状態に応じて吸
排気弁の弁作動特性を切換えるようにしたエンジンの弁
作動装置に関する。
装置に関し、詳しくは、エンジンの運転状態に応じて吸
排気弁の弁作動特性を切換えるようにしたエンジンの弁
作動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からエンジンの吸排気弁における弁
作動特性の可変機構として、例えば１つのシリンダごと
に２つの吸気弁および／または排気弁とこれらの弁を個
別に作動させる低速用カムおよび高速用カムを具え、エ
ンジンの高速回転領域となると例えば油圧機構により前
記カムによってそれぞれ駆動されるロッカアーム同士を
連結し、高速用カムにより高速時に対応したバルブタイ
ミングとバルブリフトとが得られるようにしたものが知
られている。
作動特性の可変機構として、例えば１つのシリンダごと
に２つの吸気弁および／または排気弁とこれらの弁を個
別に作動させる低速用カムおよび高速用カムを具え、エ
ンジンの高速回転領域となると例えば油圧機構により前
記カムによってそれぞれ駆動されるロッカアーム同士を
連結し、高速用カムにより高速時に対応したバルブタイ
ミングとバルブリフトとが得られるようにしたものが知
られている。
【０００３】例えば、特開平４−７２４０３号公報に開
示されている例は、２つの吸気弁または排気弁にまたが
ってＴ字型に形成され、かつ、ロッカシャフトと一体型
のメインロッカアームと、ロッカシャフトのメインロッ
カアーム両側に揺動自在に支承されるサブロッカアーム
とを有し、これらのロッカアームの揺動面と平行する方
向に配設されたロッカシャフト内の油圧ピストンの駆動
によりメインロッカアームとサブロッカアームとの結合
または結合解除を行うようにしている。
示されている例は、２つの吸気弁または排気弁にまたが
ってＴ字型に形成され、かつ、ロッカシャフトと一体型
のメインロッカアームと、ロッカシャフトのメインロッ
カアーム両側に揺動自在に支承されるサブロッカアーム
とを有し、これらのロッカアームの揺動面と平行する方
向に配設されたロッカシャフト内の油圧ピストンの駆動
によりメインロッカアームとサブロッカアームとの結合
または結合解除を行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、サブロッカアームを揺動可能に支承するロッ
カシャフトの径の大きさにおのずと限界があり、このよ
うに径の大きさの限られたロッカシャフトに径方向のピ
ストン孔を設け、このピストンを油圧によって駆動さ
せ、ロッカシャフトを介してメインロッカアームとサブ
ロッカアームとの結合または結合解除の状態が得られる
ようにしており、しかも結合時にピストンが嵌合される
サブロッカアーム側の嵌合孔の深さも限られている。
来例では、サブロッカアームを揺動可能に支承するロッ
カシャフトの径の大きさにおのずと限界があり、このよ
うに径の大きさの限られたロッカシャフトに径方向のピ
ストン孔を設け、このピストンを油圧によって駆動さ
せ、ロッカシャフトを介してメインロッカアームとサブ
ロッカアームとの結合または結合解除の状態が得られる
ようにしており、しかも結合時にピストンが嵌合される
サブロッカアーム側の嵌合孔の深さも限られている。
【０００５】図４にその嵌合開始時の状態を示す。ここ
で、１０３は不図示のメインロッカアームと一体に形成
されたロッカシャフト、１０７はサブロッカアーム、１
１４は連結（結合）用のプランジャ（油圧ピストン）で
あり、ロッカシャフト１０３の軸心部に設けた不図示の
油圧供給孔を介して供給される油圧によりロッカシャフ
ト１０３内の油圧ピストン１１４がサブロッカアーム１
０７の係合孔１０７Ｂに向けて突出し、双方のロッカア
ーム同士が結合される。
で、１０３は不図示のメインロッカアームと一体に形成
されたロッカシャフト、１０７はサブロッカアーム、１
１４は連結（結合）用のプランジャ（油圧ピストン）で
あり、ロッカシャフト１０３の軸心部に設けた不図示の
油圧供給孔を介して供給される油圧によりロッカシャフ
ト１０３内の油圧ピストン１１４がサブロッカアーム１
０７の係合孔１０７Ｂに向けて突出し、双方のロッカア
ーム同士が結合される。
【０００６】しかし、上述したように油圧ピストン１１
４の長さやストロークが限られていて、上記結合時に作
用する荷重が大きいために、十分な結合状態が得られな
いと図５にカーブＣB として示すようにピストン１１４
と係合孔１０７Ｂとの間の接触面厚が著しく高くなり、
ピストン１１４に押戻される傾向が生じてその時のすべ
りによりピストン１１４の肩部１１４Ａに摩耗が生じ易
い。また、このような結合失敗のために、サブロッカア
ーム１０７のカムフォロアが不図示のカム面に衝突し、
打音を発生する。しかもかかる現象は、エンジンの一部
のシリンダをこの種の弁作動装置を介して休止させるよ
うにしたシステムを有するものでは市街地走行時の低
速、低負荷時に燃費改善のためしばしばその切換えが行
われるため、発生頻度も高く、摩耗や打音の発生が問題
となる。
４の長さやストロークが限られていて、上記結合時に作
用する荷重が大きいために、十分な結合状態が得られな
いと図５にカーブＣB として示すようにピストン１１４
と係合孔１０７Ｂとの間の接触面厚が著しく高くなり、
ピストン１１４に押戻される傾向が生じてその時のすべ
りによりピストン１１４の肩部１１４Ａに摩耗が生じ易
い。また、このような結合失敗のために、サブロッカア
ーム１０７のカムフォロアが不図示のカム面に衝突し、
打音を発生する。しかもかかる現象は、エンジンの一部
のシリンダをこの種の弁作動装置を介して休止させるよ
うにしたシステムを有するものでは市街地走行時の低
速、低負荷時に燃費改善のためしばしばその切換えが行
われるため、発生頻度も高く、摩耗や打音の発生が問題
となる。
【０００７】本発明の目的は、上述したような従来の問
題に着目し、その解決を図るべく、結合・結合解除の安
定した切換え動作が保証され、その切換え機構の各構成
要素の摩耗を効果的に抑制することのできるエンジンの
弁作動装置を提供することにある。
題に着目し、その解決を図るべく、結合・結合解除の安
定した切換え動作が保証され、その切換え機構の各構成
要素の摩耗を効果的に抑制することのできるエンジンの
弁作動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、ロッカシャフトに支承され、２つの吸
気弁または排気弁の弁頭にそれぞれ当接する２つのアー
ム端部を有するメインロッカアームと、該メインロッカ
アームに支承され、第１カムのカムプロフィールに追従
して揺動する第１ロッカアームおよび第２カムのカムプ
ロフィールに追従して揺動する第２ロッカアームと、前
記メインロッカアームと前記第１ロッカアームおよび前
記メインロッカアームと前記第２ロッカアームの間にそ
れぞれ配設され、前記第１ロッカアームおよび前記第２
ロッカアームの自由揺動を許容するロストモーション機
構と、前記メインロッカアームに揺動自在に支承され、
前記第１ロッカアームの自由揺動を禁止または許可状態
に切換え可能な第１レバー部材および前記第２ロッカア
ームの自由揺動を許容または禁止状態に切換え可能な第
２レバー部材と、前記第１レバー部材または第２レバー
部材を個別に駆動し、該第１レバー部材または第２レバ
ー部材により前記第１ロッカアームまたは第２ロッカア
ームの自由揺動を禁止状態若しくは許可状態とするよう
に動作する駆動手段とを具備することを特徴とするもの
である。
めに、本発明は、ロッカシャフトに支承され、２つの吸
気弁または排気弁の弁頭にそれぞれ当接する２つのアー
ム端部を有するメインロッカアームと、該メインロッカ
アームに支承され、第１カムのカムプロフィールに追従
して揺動する第１ロッカアームおよび第２カムのカムプ
ロフィールに追従して揺動する第２ロッカアームと、前
記メインロッカアームと前記第１ロッカアームおよび前
記メインロッカアームと前記第２ロッカアームの間にそ
れぞれ配設され、前記第１ロッカアームおよび前記第２
ロッカアームの自由揺動を許容するロストモーション機
構と、前記メインロッカアームに揺動自在に支承され、
前記第１ロッカアームの自由揺動を禁止または許可状態
に切換え可能な第１レバー部材および前記第２ロッカア
ームの自由揺動を許容または禁止状態に切換え可能な第
２レバー部材と、前記第１レバー部材または第２レバー
部材を個別に駆動し、該第１レバー部材または第２レバ
ー部材により前記第１ロッカアームまたは第２ロッカア
ームの自由揺動を禁止状態若しくは許可状態とするよう
に動作する駆動手段とを具備することを特徴とするもの
である。
【０００９】本発明によれば、エンジンの運転状態に応
じてメインロッカアームと第１ロッカアームおよびメイ
ンロッカアームと第２ロッカアームとが個別に駆動され
る第１および第２レバー部材を介して自由揺動許可また
はその禁止状態に保たれるよう駆動されるもので、これ
により自由揺動を禁止された側のロッカアームがメイン
ロッカアームと結合されることにより常に運転状態に応
じた弁作動状態が保たれるようにすることができる。
じてメインロッカアームと第１ロッカアームおよびメイ
ンロッカアームと第２ロッカアームとが個別に駆動され
る第１および第２レバー部材を介して自由揺動許可また
はその禁止状態に保たれるよう駆動されるもので、これ
により自由揺動を禁止された側のロッカアームがメイン
ロッカアームと結合されることにより常に運転状態に応
じた弁作動状態が保たれるようにすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、図面に基づいて本発明の
実施例を詳細かつ具体的に説明する。
実施例を詳細かつ具体的に説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示す。なお、そ
の（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＢ方向からの矢視図である。図１の
（Ａ）〜（Ｃ）において、１はロッカシャフト２に揺動
自在に支承されるメインロッカアームであり、メインロ
ッカアーム１は（Ａ）に示すように先が２又に別れてい
て、それぞれの下方を向くアーム端部１Ａ，１Ｂにより
１つのシリンダに設けられた２つの吸気弁（または排気
弁）３のバルブステム頭部３Ａに当接した状態に保たれ
る。４はバルブリテーナ、５はバルブスプリングであ
る。６および７はメインロッカアーム１に支持軸８を介
してそれぞれ揺動自在に保たれるサブロッカアーム、６
Ａおよび７Ａはサブロッカアーム６および７のカムフォ
ロア、９は低速用カム１０および高速用カム１１を同軸
に有するカム軸であり、低速用カム１０のカムプロフィ
ール１０Ａおよび高速用カム１１のカムプロフィール１
１Ａに向けてカムフォロア６Ａおよび７Ａが（Ｂ）に示
すロストモーション機構１２により偏倚されている。
の（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＢ方向からの矢視図である。図１の
（Ａ）〜（Ｃ）において、１はロッカシャフト２に揺動
自在に支承されるメインロッカアームであり、メインロ
ッカアーム１は（Ａ）に示すように先が２又に別れてい
て、それぞれの下方を向くアーム端部１Ａ，１Ｂにより
１つのシリンダに設けられた２つの吸気弁（または排気
弁）３のバルブステム頭部３Ａに当接した状態に保たれ
る。４はバルブリテーナ、５はバルブスプリングであ
る。６および７はメインロッカアーム１に支持軸８を介
してそれぞれ揺動自在に保たれるサブロッカアーム、６
Ａおよび７Ａはサブロッカアーム６および７のカムフォ
ロア、９は低速用カム１０および高速用カム１１を同軸
に有するカム軸であり、低速用カム１０のカムプロフィ
ール１０Ａおよび高速用カム１１のカムプロフィール１
１Ａに向けてカムフォロア６Ａおよび７Ａが（Ｂ）に示
すロストモーション機構１２により偏倚されている。
【００１２】１３および１４は第１レバー部材および第
２レバー部材であり、これらのレバー部材１３，１４は
いずれも図１の（Ｂ），（Ｃ）に示すようにレバー支持
軸１５によりメインロッカアーム１に揺動自在に支持さ
れる。１３Ａ，１４Ａはこれらレバー部材１３，１４の
係止腕、１３Ｂ，１４Ｂは作動腕、１３Ｃ，１４Ｃ（図
１の（Ｃ）参照）は結合解除腕（以下ではレリーズ腕と
いう）である。なお、レリーズ腕１３Ｃ，１４Ｃはレバ
ー部材１３，１４の係止腕１３Ａ，１４Ａからレバー支
持軸１５と平行する方向に突設されている。６Ｂおよび
７Ｂはサブロッカアーム６および７の係合部であり、図
１の（Ｂ）に示すようにサブロッカアーム６または７の
カムフォロア６Ａまたは７Ａを低速用カム１０のベース
サークル、または高速用カム１１のベースサークルに偏
倚させた状態で上記レバー部材１３，１４の係止腕１３
Ａ，１４Ａ先端部（以下では係止端部という）１３Ｄ，
１４Ｄのいずれかが係止される。
２レバー部材であり、これらのレバー部材１３，１４は
いずれも図１の（Ｂ），（Ｃ）に示すようにレバー支持
軸１５によりメインロッカアーム１に揺動自在に支持さ
れる。１３Ａ，１４Ａはこれらレバー部材１３，１４の
係止腕、１３Ｂ，１４Ｂは作動腕、１３Ｃ，１４Ｃ（図
１の（Ｃ）参照）は結合解除腕（以下ではレリーズ腕と
いう）である。なお、レリーズ腕１３Ｃ，１４Ｃはレバ
ー部材１３，１４の係止腕１３Ａ，１４Ａからレバー支
持軸１５と平行する方向に突設されている。６Ｂおよび
７Ｂはサブロッカアーム６および７の係合部であり、図
１の（Ｂ）に示すようにサブロッカアーム６または７の
カムフォロア６Ａまたは７Ａを低速用カム１０のベース
サークル、または高速用カム１１のベースサークルに偏
倚させた状態で上記レバー部材１３，１４の係止腕１３
Ａ，１４Ａ先端部（以下では係止端部という）１３Ｄ，
１４Ｄのいずれかが係止される。
【００１３】また、図１の（Ｂ）に示す１６はレバー部
材１３を反時計回り方向に揺動させて図１の（Ｂ）に示
すようにメインロッカアーム１とサブロッカアーム６，
７のいずれか一方とを一体結合させるためのプランジャ
（機構）、１７（図１の（Ｃ）参照）はレバー部材１３
または１４を図１の（Ｂ）の状態から時計回り方向に揺
動させてそれらの結合状態を解除するためのプランジャ
（機構）（以下ではレリーズプレンジャと呼ぶ）であ
り、これらのプランジャ機構は油圧によって駆動される
ものである。
材１３を反時計回り方向に揺動させて図１の（Ｂ）に示
すようにメインロッカアーム１とサブロッカアーム６，
７のいずれか一方とを一体結合させるためのプランジャ
（機構）、１７（図１の（Ｃ）参照）はレバー部材１３
または１４を図１の（Ｂ）の状態から時計回り方向に揺
動させてそれらの結合状態を解除するためのプランジャ
（機構）（以下ではレリーズプレンジャと呼ぶ）であ
り、これらのプランジャ機構は油圧によって駆動される
ものである。
【００１４】以下に図２を参照して上述の結合・結合解
除機構の詳細について説明する。
除機構の詳細について説明する。
【００１５】なお、レバー部材１３にかかわるプランジ
ャ１６はピストン部材１６Ａ、復帰ばね１６Ｂ、これら
を収容するプランジャ室１６Ｃおよびプランジャ室１６
Ｃに油圧を供給するオイル通路１６Ｄで構成される。一
方、レバー部材１４にかかわるレリーズプランジャ１７
はピストン部材１７Ａ、復帰ばね１７Ｂ、これらを収容
するプランジャ室１７Ｃおよびオイル通路１７Ｄで構成
されている。また、ロッカシャフト２には互いに軸心に
平行する油圧供給路２０Ａ，２０Ｂが設けられていて、
油圧供給路２０Ａは分岐路２１Ａを介してオイル通路１
６Ｄに、油圧供給路２０Ｂは分岐路２１Ｂを介してオイ
ル通路１７Ｄにそれぞれ油圧を供給する。２２および２
３は油圧切換弁であり、このうち、２２はプランジャ１
６駆動軸、２３はレリーズプランジャ１７駆動用のそれ
ぞれ油圧切換弁である。２４はエンジンによって駆動さ
れるオイルポンプ、２５はそのバイパスに設けられてい
るバイパス弁、２６はオイルパンである。
ャ１６はピストン部材１６Ａ、復帰ばね１６Ｂ、これら
を収容するプランジャ室１６Ｃおよびプランジャ室１６
Ｃに油圧を供給するオイル通路１６Ｄで構成される。一
方、レバー部材１４にかかわるレリーズプランジャ１７
はピストン部材１７Ａ、復帰ばね１７Ｂ、これらを収容
するプランジャ室１７Ｃおよびオイル通路１７Ｄで構成
されている。また、ロッカシャフト２には互いに軸心に
平行する油圧供給路２０Ａ，２０Ｂが設けられていて、
油圧供給路２０Ａは分岐路２１Ａを介してオイル通路１
６Ｄに、油圧供給路２０Ｂは分岐路２１Ｂを介してオイ
ル通路１７Ｄにそれぞれ油圧を供給する。２２および２
３は油圧切換弁であり、このうち、２２はプランジャ１
６駆動軸、２３はレリーズプランジャ１７駆動用のそれ
ぞれ油圧切換弁である。２４はエンジンによって駆動さ
れるオイルポンプ、２５はそのバイパスに設けられてい
るバイパス弁、２６はオイルパンである。
【００１６】ついで、以上の構成になる弁作動の装置の
動作について説明する。
動作について説明する。
【００１７】エンジンの停止時にあってはオイルポンプ
２４も駆動されず、従って油圧供給路２０Ａ，２０Ｂに
はいずれにもオイルが供給されないので、第１レバー部
材１３は復帰ばね１６Ｂのばね力により図１の（Ｂ）に
示したようなサブロッカアーム６への係合状態に保た
れ、第２レバー部材１４はサブロッカアーム７から図１
の（Ｂ）破線で示すように非係合状態に保たれる。すな
わち、エンジン始動時には油圧が発生しなくとも弁はメ
インロッカアーム１により低速用カム１０のカムプロフ
ィールに従って駆動されることにより、低リフトを発生
させるだけで良く、カム軸９の駆動力も少なくてすみ、
また、クランキングスピードを容易に高めることができ
るので良好な始動性が保たれる。
２４も駆動されず、従って油圧供給路２０Ａ，２０Ｂに
はいずれにもオイルが供給されないので、第１レバー部
材１３は復帰ばね１６Ｂのばね力により図１の（Ｂ）に
示したようなサブロッカアーム６への係合状態に保た
れ、第２レバー部材１４はサブロッカアーム７から図１
の（Ｂ）破線で示すように非係合状態に保たれる。すな
わち、エンジン始動時には油圧が発生しなくとも弁はメ
インロッカアーム１により低速用カム１０のカムプロフ
ィールに従って駆動されることにより、低リフトを発生
させるだけで良く、カム軸９の駆動力も少なくてすみ、
また、クランキングスピードを容易に高めることができ
るので良好な始動性が保たれる。
【００１８】続いてエンジンが始動され、低速低負荷の
状態に保たれる例えば市街地走行時等においてはスロッ
トルの絞りによる吸入損失（いわゆるポンピングロス）
が大きくなり勝ちとなる。そこで、かかる場合は、エン
ジンの制御部（不図示）ではエンジンの回転数やスロッ
トルの開度等に基づいて油圧切換弁２３を駆動し、第１
レバー部材１３をサブロッカアーム６から外すように制
御する。これにより、サブロッカアーム６は７と共にロ
ストモーション状態となり、２つの吸気弁および／また
は２つの排気弁は共に停止状態となる。
状態に保たれる例えば市街地走行時等においてはスロッ
トルの絞りによる吸入損失（いわゆるポンピングロス）
が大きくなり勝ちとなる。そこで、かかる場合は、エン
ジンの制御部（不図示）ではエンジンの回転数やスロッ
トルの開度等に基づいて油圧切換弁２３を駆動し、第１
レバー部材１３をサブロッカアーム６から外すように制
御する。これにより、サブロッカアーム６は７と共にロ
ストモーション状態となり、２つの吸気弁および／また
は２つの排気弁は共に停止状態となる。
【００１９】そこで、このような弁停止機能を例えば直
列４気筒エンジンの第１，第４気筒に付加することによ
り第１，第４気筒では吸排気を停止した状態となり燃焼
も行われず単に小さな駆動損失で圧縮膨張が繰り返され
る。
列４気筒エンジンの第１，第４気筒に付加することによ
り第１，第４気筒では吸排気を停止した状態となり燃焼
も行われず単に小さな駆動損失で圧縮膨張が繰り返され
る。
【００２０】そして、エンジンとしては残りの２，３気
筒で必要な走行トルクを得ることになるため、２，３気
筒の負荷は大きくなるが、吸入損失が低減し、エンジン
全体の損失馬力を低減させ、燃費向上に貢献できる。
筒で必要な走行トルクを得ることになるため、２，３気
筒の負荷は大きくなるが、吸入損失が低減し、エンジン
全体の損失馬力を低減させ、燃費向上に貢献できる。
【００２１】さらに、エンジンが高速回転領域に入った
場合はエンジンのパワーを発生させるためにエンジンの
制御部では油圧切換弁２２を駆動し第２サブロッカ７と
第２レバー部材１４とを係合させてメインロッカアーム
１を高速用カム１１のプロフィールに従って作動させ大
きなバルブリフトおよびバルブ開期間が得られるように
することができる。そして、これによりエンジンの高速
回転領域でエンジンの充填効率向上を図ることができ
る。
場合はエンジンのパワーを発生させるためにエンジンの
制御部では油圧切換弁２２を駆動し第２サブロッカ７と
第２レバー部材１４とを係合させてメインロッカアーム
１を高速用カム１１のプロフィールに従って作動させ大
きなバルブリフトおよびバルブ開期間が得られるように
することができる。そして、これによりエンジンの高速
回転領域でエンジンの充填効率向上を図ることができ
る。
【００２２】図３は本発明の他の実施例を示し、この図
は第１実施例として示した図１の（Ｃ）に対応するもの
である。本実施例ではレバー部材１３および１４に設け
るレリーズ腕１３Ｃおよび１４Ｃをそれぞれの部材１
３，１４から同一方向に突設した。なお、その他の構成
については図１に示した第１実施例と変わるところはな
く、その説明は省略する。本実施例によれば、第１レバ
ー部材１３と第２レバー部材１４とを全く同一形状にし
たことにより、それだけ部品点数の削減が図られる。
は第１実施例として示した図１の（Ｃ）に対応するもの
である。本実施例ではレバー部材１３および１４に設け
るレリーズ腕１３Ｃおよび１４Ｃをそれぞれの部材１
３，１４から同一方向に突設した。なお、その他の構成
については図１に示した第１実施例と変わるところはな
く、その説明は省略する。本実施例によれば、第１レバ
ー部材１３と第２レバー部材１４とを全く同一形状にし
たことにより、それだけ部品点数の削減が図られる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、メインロッカアームと第１または第２ロッカアーム
との結合をその結合幅を確保しやすい第１レバー部材ま
たは第２レバー部材の揺動動作で行い、しかもこれらの
レバー部材の一端をメインロッカアームの揺動中心から
離れた位置で第１または第２ロッカアームに当接させる
ことにより結合状態が保たれるようにしたことで、従来
のようにロッカシャフトに軸心と直交する方向に設けた
ピストン孔およびピストンを介して直接にメインロッカ
アームと第１，第２ロッカアームとの結合を行うように
した構成による不都合を除き、特に上記の当接部分に発
生する面圧を図５にＣA として示すように抑制し、結合
の失敗を抑制することができる。
ば、メインロッカアームと第１または第２ロッカアーム
との結合をその結合幅を確保しやすい第１レバー部材ま
たは第２レバー部材の揺動動作で行い、しかもこれらの
レバー部材の一端をメインロッカアームの揺動中心から
離れた位置で第１または第２ロッカアームに当接させる
ことにより結合状態が保たれるようにしたことで、従来
のようにロッカシャフトに軸心と直交する方向に設けた
ピストン孔およびピストンを介して直接にメインロッカ
アームと第１，第２ロッカアームとの結合を行うように
した構成による不都合を除き、特に上記の当接部分に発
生する面圧を図５にＣA として示すように抑制し、結合
の失敗を抑制することができる。
【００２４】また、レバー部材を駆動する油圧駆動手段
も、レバー部材のアームに当接してこれを揺動させるだ
けで良く、従来例のようにピストン自体にシリンダ壁を
介して大きい偏荷重が作用しないので、本発明による油
圧駆動手段の場合、ピストンおよびシリンダ壁の摩耗の
心配がなく、摩耗によって生じる作動油のリークによる
切換応答性の低下や、メインロッカアームと第１，第２
ロッカアームの結合位置精度の低下の問題がなくなる。
さらにまた、エンジン駆動による油圧発生がなくても、
低速回転域での良好な弁作動状態をプランジャのばね力
によって保たせることができる。
も、レバー部材のアームに当接してこれを揺動させるだ
けで良く、従来例のようにピストン自体にシリンダ壁を
介して大きい偏荷重が作用しないので、本発明による油
圧駆動手段の場合、ピストンおよびシリンダ壁の摩耗の
心配がなく、摩耗によって生じる作動油のリークによる
切換応答性の低下や、メインロッカアームと第１，第２
ロッカアームの結合位置精度の低下の問題がなくなる。
さらにまた、エンジン駆動による油圧発生がなくても、
低速回転域での良好な弁作動状態をプランジャのばね力
によって保たせることができる。
【図１】本発明の第１実施例による構成を、上面図
（Ａ）、（Ａ）のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）および（Ｂ）の
Ｂ方向からの矢視図（Ｃ）によって示す説明図である。
（Ａ）、（Ａ）のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）および（Ｂ）の
Ｂ方向からの矢視図（Ｃ）によって示す説明図である。
【図２】第１実施例による結合・結合解除機構の構成を
模式的に示す説明図である。
模式的に示す説明図である。
【図３】本発明の第２実施例による構成を、図１の
（Ｃ）に対応する図で示す説明図である。
（Ｃ）に対応する図で示す説明図である。
【図４】従来例による結合・結合解除機構の一部を部分
断面図によって示す説明図である。
断面図によって示す説明図である。
【図５】結合（係合）時における面圧と係合長との関係
を従来例と本発明の実施例とで比較して示す特性曲線図
である。
を従来例と本発明の実施例とで比較して示す特性曲線図
である。
１ メインロッカアーム １Ａ，１Ｂ アーム端部 ３ 吸気弁（または排気弁） ６，７ サブロッカアーム ６Ａ，７Ａ カムフォロア ６Ｂ，７Ｂ 係合部 ８ 支持軸 ９ カム軸 １０ 低速用カム １１ 高速用カム １２ ロストモーション機構 １３ （第１）レバー部材 １４ （第２）レバー部材 １３Ａ，１４Ａ 係止腕 １３Ｂ，１４Ｂ 作動腕 １３Ｃ，１４Ｃ 係合解除腕（レリーズ腕） １３Ｄ，１４Ｄ 係止端部 １５ 支持軸 １６ プランジャ（機構） １７ レリーズプランジャ（機構） ２０Ａ，２０Ｂ 油圧供給路 ２１Ａ，２１Ｂ 分岐路 ２２，２３ 油圧切換弁 ２４ オイルポンプ
Claims (5)
- 【請求項１】 ロッカシャフトに支承され、２つの吸気
弁または排気弁の弁頭にそれぞれ当接する２つのアーム
端部を有するメインロッカアームと、 該メインロッカアームに支承され、第１カムのカムプロ
フィールに追従して揺動する第１ロッカアームおよび第
２カムのカムプロフィールに追従して揺動する第２ロッ
カアームと、 前記メインロッカアームと前記第１ロッカアームおよび
前記メインロッカアームと前記第２ロッカアームの間に
それぞれ配設され、前記第１ロッカアームおよび前記第
２ロッカアームの自由揺動を許容するロストモーション
機構と、 前記メインロッカアームに揺動自在に支承され、前記第
１ロッカアームの自由揺動を禁止または許可状態に切換
え可能な第１レバー部材および前記第２ロッカアームの
自由揺動を許容または禁止状態に切換え可能な第２レバ
ー部材と、 前記第１レバー部材または第２レバー部材を個別に駆動
し、該第１レバー部材または第２レバー部材により前記
第１ロッカアームまたは第２ロッカアームの自由揺動を
禁止状態若しくは許可状態とするように動作する駆動手
段とを具備することを特徴とするエンジンの弁作動装
置。 - 【請求項２】 前記第１レバー部材により前記第１ロッ
カアームの自由揺動を禁止させるように動作する駆動手
段および前記第２レバー部材により前記第２ロッカアー
ムの自由揺動を許可するように動作する駆動手段は油圧
によって駆動されることを特徴とする請求項１に記載の
エンジンの弁作動装置。 - 【請求項３】 前記第１カムは低速用のカムプロフィー
ルを有し、前記第２カムは高速用のカムプロフィールを
有することを特徴とする請求項１または２に記載のエン
ジンの弁作動装置。 - 【請求項４】 前記第１レバー部材と前記第２レバー部
材とは同一軸芯上に配設されることを特徴とする請求項
１ないし３のいずれかの項に記載のエンジンの弁作動装
置。 - 【請求項５】 前記第１レバー部材と前記第２レバー部
材とは同一形状に形成されることを特徴とする請求項４
に記載のエンジンの弁作動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7264045A JPH09105317A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | エンジンの弁作動装置 |
| DE19642007A DE19642007A1 (de) | 1995-10-12 | 1996-10-11 | Zylinderventilbetätigungssystem |
| US08/730,007 US5701857A (en) | 1995-10-12 | 1996-10-11 | Cylinder valve operating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7264045A JPH09105317A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | エンジンの弁作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105317A true JPH09105317A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17397792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7264045A Pending JPH09105317A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | エンジンの弁作動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5701857A (ja) |
| JP (1) | JPH09105317A (ja) |
| DE (1) | DE19642007A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016145536A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3360533B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2002-12-24 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | エンジンの動弁機構 |
| AU694703B2 (en) * | 1996-10-11 | 1998-07-23 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Engine-brake assisting system |
| US5954018A (en) * | 1997-05-08 | 1999-09-21 | Joshi; Vasant Mukund | Mode selective internal combustion engine |
| JPH1122435A (ja) * | 1997-07-01 | 1999-01-26 | Unisia Jecs Corp | エンジンの弁作動装置 |
| US6293238B1 (en) | 1999-04-07 | 2001-09-25 | Caterpillar Inc. | Rocker arm and rocker arm assembly for engines |
| US7007646B2 (en) * | 2003-09-18 | 2006-03-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve gear with cylinder suspending mechanism of an internal combustion engine |
| US7107953B2 (en) * | 2003-09-18 | 2006-09-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve gear of an internal combustion engine |
| US7631631B2 (en) * | 2007-08-01 | 2009-12-15 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Oil communication manifold for an internal combustion engine |
| DE102017118852A1 (de) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Man Truck & Bus Ag | Kraftübertragungsvorrichtung für variablen Ventiltrieb |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2810442B2 (ja) * | 1989-09-25 | 1998-10-15 | 日産自動車株式会社 | エンジンの弁作動装置 |
| KR950005088B1 (ko) * | 1990-07-10 | 1995-05-18 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 자동차용 동력 밸브 장치 |
| JP3200131B2 (ja) * | 1991-10-23 | 2001-08-20 | 株式会社ユニシアジェックス | エンジンの弁作動装置 |
| JPH06123209A (ja) * | 1992-10-09 | 1994-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの弁作動装置 |
| US5445116A (en) * | 1992-12-22 | 1995-08-29 | Unisia Jecs Corporation | Hydraulic variable lift engine valve gear |
| US5544626A (en) * | 1995-03-09 | 1996-08-13 | Ford Motor Company | Finger follower rocker arm with engine valve deactivator |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP7264045A patent/JPH09105317A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-11 US US08/730,007 patent/US5701857A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-11 DE DE19642007A patent/DE19642007A1/de not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016145536A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5701857A (en) | 1997-12-30 |
| DE19642007A1 (de) | 1997-04-17 |
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