KR950005088B1

KR950005088B1 - 자동차용 동력 밸브 장치

Info

Publication number: KR950005088B1
Application number: KR1019910011065A
Authority: KR
Inventors: 신이찌 무라따; 노보루 나까무라; 미찌야스 요시다
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤; 나까무라 히로까즈
Priority date: 1990-07-10
Filing date: 1991-07-01
Publication date: 1995-05-18
Also published as: US5099806A; KR920002902A; DE4122827A1; DE4122827C2

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 동력 밸브 장치

제1도는 본 발명의 실시예에 의한 동력 밸브 장치를 DOHC식으로 적용한 경우의 일부를 단면으로 한 요부의 사시도.

제2도는 제1도중, 부호 II로 도시하는 방향의 사시도.

제3도는 본 발명의 제1실시예에 의한 동력 밸브 장치를 OHC식에 적용한 경우 일부를 단면으로 하여 도시한 요부의 사시도.

제4도는 제3도중, 부호 IV로 도시하는 방향의 사시도.

제5도는 제1도중, 부호 V-V선으로 도시하는 방향의 사시 단면도

제6도는 제5도에 도시한 구조의 요부 확대 단면도.

제7도는 제6도중, 부호 VII-VII 선으로 도시하는 방향의 사시 단면도.

제8도 및 제9도는 제1도에 도시한 요부에 사용되는 유압설정 수단의 구성을 설명하기 위한 블럭도.

제10도는 제1도에 도시한 요부의 변형예를 도시하는 제6도 해당의 단면도.

제11도는 제10도중, 부호 XI -XI 선으로 도시하는 방향의 사시 단면도.

제12도는 제10도에 도시한 변형예의 작용을 설명하기 위한 제10도 해당의 단면도.

제13도는 제12도중, 부호 XIII-XIII 선으로 도시하는 방향의 사시 단면도.

제14도는 본 발명 제 2실시예에 의찬 밸브 장치의 요부를 도시하는 사시도.

제15도는 제14도에 도시한 요부의 분해 사시도.

제16도는 제15도중, 부호 XVI-XVI 선으로 도시하는 방향의 사시 단면도.

제17도는 제14도에 도시한 요부중, 록커 샤프트의 축선방향에 따른 단면도.

제18도 및 제19도는 제14도에 도시한 요부에 대한 유압설정 수단의 구성을 설명하기 위한 블럭도.

제20도는 제14도에 도시한 요부의 작용을 설명하기 위한 단면도.

제21도는 제20도중, 부호 XXI -XXI 선으로 나타나는 방향의 사시 단면도.

제22도는 제14도에 도시한 요부의 변형예를 도시하는 제20도 해당의 단면도

제23도는 제22도중, 부호 XXIII-XXIII 선으로 도시하는 방향의 사시 단면도.

제24도는 제22도에 도시한 변형예의 작용을 설명하기 위한 제22도 해당의 단면도

제25도는 제24도중, 부호 XXV-XXV 선으로 표시하는 방향의 사시 단면도.

제26도는 종래의 동력 밸브 장치의 구조를 개략적으로 설명하기 위한 단면도,

제27도는 제26도중, 부호 XXVII로 도시하는 방향의 사시도.

제28도는 제26도에 도시한 동력 밸브 장치의 작용을 설명하기 위한 제26도 해당 단면도.

제29도는 제28도중, 부호 XXIX로 표시하는 방향의 사시 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,30 : 밸브 장치 2,32 : 캠 샤프트

3,33 .록커 샤프트 4,34,35 : 캠

5,6,36,37,38 아암 7,39 : 흡기밸브

8,40 :롤러 베어링 11,44,52 :플런저

13,22,45 : 압축 스프링.

[발명 분야]

본 발명은 자동차용 동력 밸브 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, OHC 식의 동력 밸브 장치에 있어서 록커 아암의 구동 구조에 관한 것이다.

[관련기 술의 설명]

주지하는 바와같이, OHC(overhead camshaft)식의 동력 밸브 장치에 있어서는, 시소 운동이 가능하게 지지되고 있는 록커 아암의 요동단의 한편을 구동 캠에 맞대이게 하고, 요동단의 다른쪽을 밸브 스템 단부에 대향시켜 구동 캠에 의한 밸브의 왕족 운동을 행하여 밸브의 개폐 제어를 하도록 되어 있다.

그런데, 상술한 동력 밸브 장치에 있어서, 근래, 예를들면, 저속 저부하 운전시에는 연비의 저감을 도모하며, 고속운전시에는 흡 ·배기 효율을 향상시킬 목적으로 저부하운전시에 밸브의 왕복 운동을 정지시키는 소위, 선택적 정지작동기구(mechanism for selectively stopping operation)가 제안되었다.

즉, 제26도은 상술한 밸브 정지 구조의 개략을 설명하기 위한 단면도이며, 제26도에 있어서, 록커 아암(A)의 요동단의 다른편, 즉, 밸브 스템 단부(B)에 마주하는 단부에는 왕복 운동이 가능한 플러저(C)가 설치되어 있으며, 이 플런저(C)는 플런저(C)의 왕복방향과 직각인 방향으로 이동 가능하게 되어 제27도에 도시하는 바와같은 플러저(C)의 통과를 쩌용하는 등근 구멍 형상 절결부(Dl)로 형성된 스토퍼판(D)과 마주하고 있다

상술한 스토퍼 판(D)은 그 이동 방향의 일단을 록커 아암(A)의 회전 중심 상방에서 플런저 (C)의 이동방향과 직각인 방향을 미끄

럼 가능한 피스톤(I)에 연결되어 있으며, 이 피스톤(I)은 도시하지 아니한 유압설정부에 접속된 유압 통로(F) 내부의 압력에 의해 구동되도록 되어 있다.

그래서, 상술한 플런저(C) 및 피스톤(I)의 압축 스프링 (G, H)의 바이어스(biase)에 의해, 통상 위치로서, 플런저(C)는 밸브 스51 단부(B)로 향해 돌출하는 위치를, 그리고, 피스톤(I)은 스토퍼 판(D)의 둥근구멍 형상 절결부(Dl) 중심 위치를 플런저(C)의 축선에 일치시키지 않는 위치로 되어 있다(예를들면, 주식회사 산가이도오 발행, 「가솔린 ·엔진의 구조」 제161911o1지, 「3.밸브 정지 장치」의 란). 또한, 제26도중 부호 I는 록커 샤프트를 나타내고 있다.

따라서, 상술한 구조에 있어서는 저속 저부하 운전시, 유압 설정부로부터의 오일의 압송에 의해 피스톤(I)이 압축 스프링(H)의 바이어스에 대향해서 제28도에 있어서 우측으로 이동하고, 이 이동에 연동하여 스토퍼판(D)이 우측으로 이동하는 것으로, f129도에 도시하는 바와같이, 스토퍼 판(D)의둥근 구멍 형상절결부(Dl)를 플런저(C)의 축선에 일치시킨다. 따라서, 밸브 구동용 캠에 의해 록커 아암(A)이 요동한 경우에는(제28도중, 부호 θ로 표시하는 각도를 요동한 경우) 록커 아암(A)의 요동이 플런저(C)에 전달되지 아니한 상태를 나타내고, 여기에, 밸브 스템 단부(B)에 대한 왕복 구동이 행해지지 않고, 밸브의 개폐가 정지되 게된다.

그런데, 상술한 구조에 있어서는, 록커 아암의 요동지점 위치에서 분리된 위치에 해당하는 요동단에 밸브스템을 왕복 운동시키기 위한 플런저 뿐만 아니라 밸브 구동 기구가 설치되어 있으므로, 요동단에서의 중량이 커져, 이에 의해 관성질량도 증대하는 것으로 고속시에 밸브 구동에 대한 응답성이 나빠진다고 하는 문제점이 있었다.

또한, 요동단에 상술한 각종 기구 부품을 장비하기 위해 요동단에서의 구조가 복잡하여, 예를들면, 밸브가 나란히 배치된 DOHC 식의 동력 밸브 장치에 이 구조를 적용하려는 경우에는 공간이 부족하기 때문에 초기의 목적인 저연비화, 흡 · 배기 효율의 개선을 실현할 수 없는 과제도 있다.

[발명 의 개요]

본 발명의 목적은 이와같은 과제를 강안하여 창작된 것으고,.간단한 구조이며, 또한 고속시의 밸브 개폐에 대한 응답성을 개선할 수 있는 구조를 구비한 동력 밸브 장치를 얻는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 록커 아암의 과성 질량이 크게되는 것을 방지하고, 또한 간단한 구조의 동력 밸브장치를 제공하는 것이다

이로 인하여, 본 발명의 동력 밸브 장치는 다음과 같은 특징 사항을 포함하는 장치로서 구성된다.

본 발명에 따르면, 밸브 구동용 캠이, 장착되어 있는 캠 샤프트와, 상기 캠 샤프트에 인접되어 지지 부재에 회전이 가능하게 설치되어 있는 록커 샤프트와, 상기 록커 샤프트에 고정됨과 동시에 그 단부에 상기 밸브의 스텝부를 맞대고 있는 주 록커 아암과, 상기 록커 샤프트에 회전이 가능하게 지지됨과 동시에 단부가 바이어스(biase)수단에 의해 항상 상기 캠에 미끄럼 접촉되어 상기 캠에 의해 요동되는 부 록커 아암과, 상기 록커 샤프트와 상기 부 록커 아암을 일체로 결합 또는 이탈을 행하는 결합 수단과, 상기 결합 수단을 엔진 운전상태에 따라 작동시켜 상기 록커 샤프트와 상기 부 록커 아암과의 결합 또는 해제를 행하게 하는 구동 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치다.

상기 캠 샤프트 형상(profile)이 다른 저속용 캠과 고속용 캠을 구비하며, 상기 부 록커암은 상기 저속용 캠에 의해 요동되는 저속의 제1부록커 아암과 상기 고속용 캠에 의해 요동되는 고속의 제2부록커아암으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 엔진 고회전시는 상기 고속의 제2부록커 아암과 상기 록커 샤프트를 상기 결합 수단에 의해 일체로 결합시켜서 상기 밸브를 고속용 캠의 형성으로 구동시키며, 엔진 저회전시는 상기 저속의 제1부 록커 아암과 상기 록커 샤프트를 상기 결합수단에 의해 일체로 결합시킴과 동시에 상기 고속의 제2부 록커 아암과 상기 록커 샤프트를 해제시켜서 상기 밸브를 저속용 캠의 형상으로 구동시키며, 또다시 엔진 저속 저부하시에는 상기 록커 샤프트를상기 결합 수단에 의해 해제하여 상기 밸브를 정지 상태로 하는 것을 특징으로 한다

상기 결합 수단은, 상기 록커 샤프트를 회전하는 상기 부 록커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 상기록커 샤프트내에 상기 록커 샤프트의 축방향과 수직 방향으로 설치되어 상기 캠의 베이스 원이 상기 부 록커 아암에 접해있을 때에 그 중심 축선을 상기 결합공의 중심 축선과 일치시킨 관통공과, 상기 관통공내에 수용된 수용 위치에서 상기 결합공에 돌출한 돌출위치까지 이동가능하게 장착되어 상기 양 중심 축선이 일치되어 있을때에 상기 결합공에 결합하는 플런저를 구비하고, 살기 구동 수다는 상기 록커 샤프트내에 상기 축방향에 따라서 형성된 유압 통로와, 상기 유압 통로를 통해서 상기 플런저에 유압을 작용시켜 상기 플러저를 작동시켜서 상기 록커 샤프트와 상기 부 록커 아암과의 결합 또는 해제를 행하게 하는 유압수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 결합 수단은, 상기 관통공의 상기 결함공측과 역측단부에 설치되어 상기 결합공보다 큰 지름을 갖는 큰 지름부와, 상기 플런저의 상기 결합공측과 반대측의 단부에 형성되어 상기 큰 지름부에 따라서 미끄럼 가능한 플랜지부와, 상기 플런저의 상기 큰 지름부 측단면에 형성된 돌출부와, 상기 큰 지름부에 수용됨과 동시에 상기 플랜지부와 상기 록커 샤프트 사이에 설치되어 상기 플런저를 상기 수용위치로 유지하는 방향으로 바이어스시키는 스프링을 또한 구비하고, 상기 구동 수단은, 상기 돌출부와 상기 부 록커 아암의 회전면과의 사이에 설치된 유압실과, 상기 유압 통로의 오일을 상기 유압실로 유도하는 유로를 또한 구비한 것을 특징으로 한다.

상기 결합 수단은, 상기 플런저의 상기 결합공측과 반대측의 단면에 일단이 맞대여 상기 플런저의 상기 결합공측의 단부를 상기 결합공내에 돌출한 위치로 유지하는 방향으로 바이어스하는 스프링을 또한 구비하고, 상기 구동 수단은, 상기 플런저내에 형성됨과 동시에 상기 유압 통로의 오일을 상기 결합공과 상기 결합공에 마주하는 상기 플런저의 단면과의 사이에유도시키며, 일단이 상기 플런저의 상기 단면에 개구하고 타단이 상기 플런저 측면에 개구하는 유로를 또한 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 유압 수단은, 고압유를 발생시키는 오일 펌프와, 상기 고유압을 록커 샤프트내의 상기 유압 통로로 공급하는 공급유로와, 상기 공급 유로에 설치되어 상기 고압유를 상기 유압 통로로 공급하거나 차단하거나 하는 유압, 제어 기구와, 상기 유압 제어 기구와 상기 유압 펌프간의 상기 공급 유로내의 유압이 소정압 이상으로 되었을때에 상기 유압을 해제하는 릴리이프 밸브로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 유압 제어 기구는, 상기 오일 핌프에서의 고압유를 상기 유압 통로로 공급하는 제 1위치와 상기 유압 펌프와 상기 유압 통로와의 연통을 차단하고 상기 유압 통로를 저압의 도일 탱크에 연통하는 제2위치로 변환되는 변환 밸브와, 상기 변환밸브를 구동시켜 상기 2개의 위치를 선택적으로 절환시키는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드를 엔진 회전과 부하에 따라 조작시키는 컴퓨테·제어부를 구비한 것을 특징으로 한다.

상기 부 록커 아암의 단부에 롤러 베어링을 설치하여 상기 캠과 상기 롤러 베어링을 미끄럼 접촉시킨 것을 특징으로 한다.

이와같은 구성에 의해 본 발명의 장치에 의하면, 록커 아암의 관성 질량을 저감할 수 있도록 하므로서, 엔진의 저연비화와 고속시의 밸브 개폐에 대한 응답성의 개선을 달성할 수 있다.

또한, 고속용 캠과 저속용 캠을 변화하므로서 엔진의 전체 회전영역에 있어서 고출력화를 달성할 수 있는 이점이 있다.

더욱이, 구조가 간단하기 때문에 제조면에 있어서도 저코스트화가 이루어지는 이점이 있다.

(실시 예 의 설명 ) 이하, 제1도 내지 제13도에 있어서 본 발명의 제1실시예를 설명한다.

제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 동력 밸브 장치를 DOHC 식에 적용한 경우의 일부 단면으로한 요부를 도시하는 사시도이며, 또한 제3도는 본 발명의 제1실시예에 의한 동력 밸브 장치를 OHC 식에 적용한 경우의 제1도 해당의 사시도이다.

즉, 제1도에 있어서, 본 발명의 제1실시예에 의한 동력 밸브 장치(1)는 엔진의 지지 부재에 회전가능하게 지지된 캠 샤프트(2)와 록커 샤프트(3)를 구비하고, 캠 샤프트(2)에는 밸브 구동용 캠(4)이 고정되어 있다.

록커 샤프트(3)에는 제2도에 도시하는 바와같이 한쌍의 주 록커 아압(5)과 이들 주 록커 아암(5) 사이에 위치하는 부 록커 아암(6)이 설치되어 있다.

상술한 주 록커 아암(5)은 예를들면 스플라인 결합에 의해 기단이 록커 샤프트(3)와 일체화되어 있으며, 요동단은 예를들면, 흡기 밸브(7)의 밸브 스템 단부에 맞대여 있다.

한편, 부 록커 아암(6)의 기단을 록커 샤프트(3)상에 선회 설치되어 있으며, 요동단에는 롤러 베어링(8)이 설치부착되어 있다.

이 부 록커 아암(6)에 있어서 요동단은, 제5도에 롤러 베어링(8)의 지지부와는 별도로 아암부(6A)가 형성되어 있으며, 이 아암부(6A)는 실리더 헤드(9)에 설치되어 있는 로스트 모션 ·스프링(10)(lost motionspring)의 선단에 위치하는 플런저(11)에 맞대여져 도면중 시계방향의 회전 바이어스를 부여시켜, 롤러 베어링(8)을 밸브 구동용 캠(4)에 암접시키도록 되어 있다.

한편, 부 록커 아암(6)에는 제5도에 도시하는 바와같이, 중심부를 경계로 하여 급변경 방향의 한편으로 향해 관통하는 결합공(6B)이 형성되어 있다.

즉, 이 결합공(6B)은 후술하는 연결 플런저의 상하이동하는 통로를 이루는 것으로 되어 있다.

또한, 록커 샤프트(3)의 내부에는 제5도 및 제7도에 도시하는 바와같이, 축 중심부에 있어서 축방향에 따라 유압 통로(3A)가 형성되어 있으며, 이 유압 통로(3A)에 있어서 상기 결합공(6B)과 마주하는 위치에는 유압 통로(3A)와 직교하는 상태로 제6도에 도시하는 바와같이, 밸브 구동용 캠(4)의 베이스 원이 상기 롤러 베어링(8)에 마주하몄을때에 중심 위치를 일치시킬 수 있는 관통공(3B)이 형성되어 있다.

이 관통공(3B)내에는 이 관통공(3B)과 상술한 결합공(6B)과의 사이를 이동이 가능한 연결 플런저(12)가 장전되어 있다.

즉, 연결 플런저(12)는 제5도에 있어서, 부 록커 아암(6)에 형성되어 있는 결합공(6B)측을 헤드부로 하여, 예를들면 상술한 관통공(3B)의 길이 방향에 있어서 헤드부와 반대측의 단부에 형성된 플랜지(12A)의 록커 샤프트(3)내의 지지부와의 사이에 설치된 압축 스프링(13)에 의해, 통상시에는 제5도에 있어서 하방으로 향해 바이어스되어서 헤드부가 결합공(6B)에서 관통공(3B)내로 향하는 위치를 설정하고 있다.

본 제1실시예의 제1결합 수단은 결합공(6B), 관통공(3B), 플런저(12), 압축 스프링(13)으로 형성된다.

한편, 상술한 록커 샤프트(3)내의 유압 통로(3A)에는 제 8도에 도시하는 유압 설정 수단(14)의 출력로가 접속되어 있다.

즉, 유압 설성 수단(14)은 운전 상태에 따라서 상술한 유압 통로(3A)내의 압력을 설정하기 위한 것이며, 전자 구동식 솔레노이드(14A)와 컴퓨터 제어부(14B)를 구비하고 있다.

상술한 전자 구동식 솔레노이드(14A)는 오일 펌프(15)로부터의 통로와 대기압 개방압이 설정되 있는 귀환로와 록커 샤프트(3)내의 유압 통로(3A)로의 3통로를 가지고, 여자되지 않는 통상시에는 유압 통로(3A)로부터의 오일이 구환로로 도입되는 제1위치가 설정되어 있다. 또한, 제 8도중, 고속측에위치하는 전자구동식 솔레노이드(14A)에 대해서는 도시를 생략하고 있다.

따라서, 유압 통로(3A)내에서의 압력은 낮은 상태로 유지되므로, 연결 플런저(12)는 압축 스프링(13)의

바이어스에 의해, 제 5도에 도시하는 바와같이 결합공(6B)에서 벗어난 상태로 된다.

한편, 제어부(14B)는 예를들면 마이크로 컴퓨터로 구성되어 있으며, 입력부에는 엔진 회전수 센서 (16), 공연비검출용의 02 센서(17) 및 부하 상태 검출용의 스롯틀 포지션센서(18)를 포함하는 운전 상태 검출용의 센서가 접속되어 있으며, 이들 각 센서로부터의 입력에 따라 저속 상태 및 고속 상태 및 부하 상태를 판별하여 저속, 고속의 양측에 위치하고 있는 전자 구동식 솔레노이드(14A)로의 구동 신호를 출력한다.

따라서, 전자 구동식 솔레노이드(14A)가 여자되어 제 2위치로 되면, 제 9도에 도시하는 바와같이, 오일펌프(15)로부터의 오일이 유압 통로(3A)에 공급되어 그 통로내의 압력을 상승시킨다.

또한, 본 제1실시예의 구동 수단은 유압 수단의 유압 통로(3A), 오일 펌프(15), 유압 제어 기구를 이루는 유압 설정 수단(14)으로 형성된다.

본 제1실시예는 이상과 같은 구조이므로, 유압설정 수단(14)의 컴퓨터 제어부(14B)에 있어서, 엔진 회전수, 공연비 및 액셀 개도의 입력 정보에 의거해, 예를들면, 흉기 밸브(7)를 구동하난 조건이 만족된 경우에는 전자 구동식 솔레노이드(14A)가 여자된다. 따라서, 전자 구동식 솔레노이드(14A)가 여자되므로 제8도의 상해에서 제 9도에 도시하는 바와같이, 오일 펌프(15)로부터의 오일을 유압 통로(3A)로 압송하는 상태로 변환되어, 유압 통로(3A)내의 압력이 높아진다.

그래서, 록커 샤프트(3)내에서는 제6도 및 제7도에 있어서 2점 쇄선으로 도시하는 통상 위치에 있는 연결 플런저 (12)가 도면에 있어서 하면을 상향으로 밀쳐서, 제6도 및 제7도에 있어서 실선으로 도시하는 바와같이, 헤드부를 부 록커 아암(6)의 결합공(6B)으로 향해 돌출시키는 것으로 록커 샤프트(3)와 부 록커아암(6) 이 일체화된다.

따라서, 부 록커 아암(6)이 밸브 구동용 캠(4)에 의해 구동되는 것으로 록커 샤프트(3)를 거쳐서 주 록커아암(5)으로의 구동력의 전달이 행해져서 흡기 밸브(7)의 왕복 운동이 실행된다.

즉, 이와같은 밸브 구동에 대한 캠(4)에서 주 록커 아암(5)으로의 구동력의 전달 변환은 부 록커 아암(6)의 요동 지점인 록커 샤프트(3)로 행해지게 된다.

본 제1실시예에 의하면, 록커 샤프트(3)와 부 록커 아암(6)과의 사이에 구동력의 전달을 제어하는 기구를 설치하도록 하였으므로, DOHC, OHC 식의 어느것에도 적용할 수가 있어 설계상의 자유도가 확대된다.

또한, 본 제1실시예에 의하면, 연결 플런저의 상하 동작이 캠의 베이스 원에 롤러 베어링이 마주한 시점만으로 행해지도록 되어 있기 때문에, 환언하면, 이 상태이외는 연결 플런저의 동작이 행해지지 않토록 되어 있으므로, 구동력의 제어 동작이 제멋대로 행해지도록 하는 것을 방지할 수가 있다.

또한, 상술한 실시예에 있어서는 연결 플런저의 통상 상태를 록커 샤프트의 관통공내로 이동시킨 상태로 한 구조를 설명하였으나, 통상 상태를 부 록커 아암의 결합공에 결합시킨 상태로 하는 것도 가능하다.

제10도 이후의 도면은 이 경우를 도시하는 단면도이며, 제10도 이후의 도면에 있어서 제 1도 내지 제9도에 도시한 것과 같은 구성 부품에 대해서는 같은 부호에 의해 도시하고 있다.

즉, 제10도는 록커 샤프트(3)에 선회 설치되어 있는 부 록커 아암의 선회 설치부의 구조를 도시하는 단면도이며, 같은 도면에 있어서, 부 록커 아암(6)의 주위면에 있어서 관통공(3B)의 상부에 해당하는 위치에는 결합공(6B)이 형성되어 있음과 동시에, 이 결합공(6B)의 말단부는 결합공(6B)보다도 큰 지름으로 된 리셉터가 형성되어 있으며 이 리셉터에는 덮개(19)가 장전되어 있다. 이 덮개(19)는 코오킹에 의해 리셉터상에 고정 된다. 한편, 연결 플런저(20)는 내부에 유압 통로(3A)와 연통하는 일단과 덮개(19)와 마주하는 혜드부에서 개구하는 타단부를 갖는 유로(20A)가 형성되어 있음과 동시에 헤드부와 반대측의 저면부에 하향으로 개구된 원통형부분(20B)이 형성되어 있으며, 이 원통형 부분(20B)내에는 부 록커 아암(6)의 내주면에 의해 걸려 있는 스프링 리셉터(21)와의 사이에 압축 스프링 (22)이 설치되어 있다.

따라서, 연결 플런저(20)는 압축 스프링(22)의 바이어스를 받아서 헤드부를 결합공(6B)으로 향해 돌출시킨다.

또한, 도면중 스프링 리셉터 (21) 및 이것을 걸고 있는 부 록커 아암(6)에 형성되어 있는 구멍은 압축 스프링(22)의 신축을 허용하기 위한 대기와의 연통부를 도시하고 있다.

본 제1실시예의 제2의 결합 수단은 결합공(6B), 관통공(3B), 플런저(20), 압축 스프링(22)으로 형성된다.

본 실시예는 이상과 같은 구조이므로, 제10도 및 제11도에 도시하는 바와같이, 유압 통로(3A)내의 오일의 압력이 상승하지 않는 경우에는 헤드부를 결합공(6B)내에 유지한다. 따라서, 록커 샤프트(3)와 부 록커 아암(6)은 일체화된 상태로 되어 캠에 의한 개폐 제어되도록 구동되어 구동력을 수용한다. 특히, 이 상태가 저속 운전시 흑은 고속 운전시의 상태로 된다

한편, 유압 통로(3A)내의 오일의 압력이 상승하면, 제12도 및 제13도에 도시하는 바와같이, 연결 플런저(20)의 유로(20A)내에도 오일이 압송되어, 헤드부의 개구로부터 배출되어 헤드부측을 압축 스프링(22)의 바이어스에 대향해서 밀어내린다. 따라서, 연결 플런저(20)는 통상 위치에서 헤드부를 관통공(3B)으로 이동시키는 위치로 변화하고, 록커 샤프트(3)와 부 록커 아암(6)과의 사이의. 구동력의 전달을 차단하게 된다

이 상태는 구동 캠에 의한 주 록커 아암의 요동 구동이 행해지지 않는 상태이므로, 예를들면, 저부하 운전시에 있어서 선택되는 정지작동부에서의 부 록커 아암의 구동 전달 해제에 사용된다.

다음에, 제14도 내지 제25도로 본 발명의 제2실시예를 설명한다.

제14도는 본 발명의 실시예에 의한 밸브 장치의 요부 구조를 설명하기 위해 단면으로한 사시도이다.

본 실시예의 특징은 저속, 고속시의 밸브 개폐 시기를 설정하기 위한 구조와 저속시의 실린더 헤드에서의 밸브 개폐를 정지시키는 구조를 조합시킨 점에 있다.

즉, 제14도에 도시하는 밸브 장치(30)는 DOHC 식의 밸브 장치이며, 이 밸브 장치(30)는 엔진의 지지부재에 회전가능하게 지지된 캠 샤프트(32)와 록커 샤프트(33)를 구비하고, 캠 샤프트(32)에는 적은 리프트량을 갖는 저속용 캠(34) 및 큰 리프트량을 갖는 고속용 캠(35)이 고정되어 있다.

록커 샤프트(33)에는 주 록커 아암(36)과 한쌍의 부 록커 아암(37,38)이 설치되어 있다.

상술한 주 록커 아암(36)은 예를들면 스플라인 결합에 의해 기단이 록커 샤프트(33)와 일체화되어 있으며, 요동단을 예를들면, 흡기 밸브(39)의 밸브 스템 단부에 맞대여 있다.

한편, 부 록커 아암(37,38)은 제15도에 도시한 바와같이, 각가 기단을 록커 샤프트(33)에 선회 설치하여 회전이 가능하게 되어 있으며, 요동단에는 롤러 베어링(40)이 설치되어 있다.

이 부 록커 아암(37,38)에 있어서 요동단은 저속용 캠(34)측을 표시하고 있는 제16도에서 롤러 베어링(40)의 지지부와는 별도로 아암부(37A,38A)가 형성되어 있으며, 이 아암부(37A)는 실린더 헤드(41)에 설치되어 있는 로스트 모션 스프링(42)의 선단에 위치하는 플런저(43)에 맞대혀서 도면중 시계방향의 회전 바이어스를 부여하여, 롤러 베어링 (40)을 캠에 압접시키도록 되어 있다.

한편, 부 록커 아암(37,38)에는 제17도에 도시하는 바와같이, 중심부를 경계로 하여 그 반경 방향의 한편으로 향해 관통하는 결합공(37B,381))이 형성되어 있다.

즉, 이 결합공(37B,38B)에 있어서, 후술하는 연결 플런저는 상하로 이동가능하다.

또한, 록커 샤프트(33)의 내부에는 제17도에 도시하는 바와같이, 축 중심부에 있어서 축방향을 따라 유압통로(33A)가 형성되어 있으며, 이 유압 통로(33A)에 있어서 상기 결합공(37B,38B)과 마주하는 위치에 유압 통로(33A)와 직교하는 상태에서, 제16도에 도시하는 바와같이 캠(34,35)의 베이스 원이 상기 롤러 베어링 (40)에 마주하였을때에 중심 위치를 일치시킬 수 있는 관통공(33B)이 형성되어 있다.

이 관통공(33B)내에는 이 관통공(33B)과 상술한 결합공(37B,38B)과의 사이를 이동할 수 있는 연결 플런저 (44)가 장전되어 있다.

즉, 연걸 플런저(44)는 제17도에 있어서, 부 록커 아암(37,38)에 형성되어 있는 결합공(37B,38B)측을 헤드부로 하여, 예를들면, 상술한 관통공(33B)의 길이 방향에 있어서 혜드부와 반대측의 단부에 형성된 플랜지(44A)와 록커 샤프트(33)내의 지지부와의 사이에 설치된 압축 스프링(45)에 의해, 통상시는 제17도에 있어서 하방으로 향해 바이어스되어서 헤드부가 결합공(37B,38B)에서 관통공(38B)내로 이동된다.

본 제2실시예의 제1결합 수단은 결합공(37B,38B), 관통공(33B), 플런저(44), 압축 스프링(45)으로 형

성된다.

한편, 상술한 록커 샤프트(33)내의 유압 통로(33A)에는 제18도에 도시하는 유압 설정 수단(46)의 출력로가 접속되어 있다.

즉, 유압 설정 수단(46)은 운전 상태에 따라서 상술한 유압 통로(33A)내의 압력을 설정하기 위한 것이며, 전자 구동식 솔레노이드(46A)와 컴퓨터 제어부(46B)를 구비하고 있다.

상술한 전자 구동식 솔레노이드(46A)는 본 실시예의 경우, 저속용과 고속용의 2경로에 각각 설치되어 있으며, 가 변환 밸브는 오일 펌프(47)로부터의 통로와 대기압 개방압을 설정시키고 있는 귀환로와 록커 샤프트(33)내의 유압 통로(33A)로의 3통로를 가지며, 여자되지 않는 통상시에는 유압 통로(33A)로부터 오일이

귀환로로 도입되는 제1위치를 설정하고 있다. 또한, 제18도중, 고속측에 위치하는 전자 구동식 방향 솔레노이드(46A)에 대해서는 도시를 생략하고 있다.

따라서, 유압 통로(33A)내에서의 압력은 낮은 상태로 유지되므로, 연결 플런저(44)는 압축 스프링 (45)의 바이어스에 의해, 제17도에 도시하는 바와같이 결합공(37B,38B)에서 벗어난 상태로 된다.

한편, 제어부(46B)는 예를들면 마이크로 컴퓨터로 구성되어 있으며, 입력부에는 엔진 회전수 센서(48), 공연비 검출용의 Oa 센서(49) 및 부하 상태 검출용의 스롯틀 포지션 센서(50)를 포함하는 운전 상태 검출용의 센서가 접속되어 있으며, 이들 각 센서로부터의 입력에 따라 자속 상태 및 고속 상태 및 부하 상태를 판별하여, 저속, 고속의 양측에 위치하고 있는 전자 구동식 방향 솔레노이드(46A)로의 구동 신호를 출력한다.

따라서, 전자 구동식 방향 변환 밸브(46A)가 여자되어 제 2위치로 되면, 제19도에 도시하는 바와같이, 오일 펌프(47)로부터의 오일이 유압 통로(33A)에 공급되어 그 통로내의 압력을 높인다.

또한, 본 제2실시예의 구동 수만은 유압 수단의 유압 통로(33A), 오일 펌프(47), 유압 제어 기구를 이루는 유압 설정수단(46)으로 형성된다.

본 실시예는 이상과 같은 구조이므로, 유압설정 수단(46)에 대한 제어부(46B)에 있어서, 엔진 회전수, 연비 및 액셀 개도의 입력 정보에 의해, 비교적 저속인 상태인 것을 판별한 경우는 저속측에 위치하는 전자 구동식 솔레노이드(46A).가 여자되고. 또한 고속측에 위치하는 전자 구동식 방향 솔레노이드(46A)는 통상 상태로 설정된다.

상술한 저속측의 전자 구동식 솔레노이드(46A)가 여자될때 제18도의 상태에서 제19도에 도시하는 바와같이, 오일 펌프(47)로부터의 오일을 유압 통로(33A)로 압송하는 위치로 변환되고, 또한, 고속측에

위치하는 전자 구동식 방향 솔세노이드(46A)는 여자되지 않음으로 초기 위치를 유지하여 고속측의 유압 통로(33A)로 오일을 공급하지 않는다.

따라서, 저속측에 위치하는 연결 플런저(44)는 제20도에 있어서, 실선으로 도시하는 바와같이, 압축 스프링(45)의 바이어스 대향해서 제 1부 록커 아암(37)의 결합공(37B)으로 행해 돌출하여 록커 샤프트(33)와 제1부 록커 아암(37)을 일체화하고, 부 록커 아암(37)과 록커 샤프트(33)·와의 사이에 구동력이 전달되고 저속용 캠(34)에 의한 밸브의 개폐 제어가 행해지도록 하고, 또한 고속측에서의 연결 플런저(44)는 제21도에 있어서, 2점 쇄선으로 도시하는 바와같이, 록커 샤프트(33)의 관통공(33B)내에 이동된 채로 되어서 고속측으로 위치하는 제 2부 록커 아암(38)과 록커 샤프트(33)와의 사이의 구동력의 전달을 차단 상태로 유지하여, 고속용 캠(35)에 의한 밸브의 개폐 제어의 작용이 미치지 아니하도록 하고 있다.

한편, 엔진의 회전이 상승하여 고속 회전영역에 도달하면, 상술한 저속시에서의 전자 구동식 솔레노이드(46A)에 대한 여자 설정은 역으로 고속측으로 위치하는 전자 구동식 솔레노이드(46A)에 대한 여자 설정이 행해진다. 따라서, 이 경우에는, 앞의 ·저속측의 설명에 대해 제21도의 실선으로 도시하는 바와같이, 고속측에 위치하는 연결 플런저(44)가 제 2부 록커 아암(38)의 결합공(38B)으로 향해 돌출하므로서 록커 샤프트(33)와 제 2부 록커 아암(38)을 인체화하여, 고속측에 위치하는 제 2록커 아암(38)과 록커 샤프트(33) 사이에 구동력을 전달하도록 설정된다. 또한, 이때 저속측의 연결 플런저 (44)는 제 1부 록커 아암(37)의 결합공(37B)에서 벗어나서 록커 샤프트(33)의 관통공(33B)으로 이동된다.

이 결과, 고속용 캠 (35)에 의한 밸브의 개폐 제어가 행해지게 된다.

또한, 상술한 저속시에 있어서, 예를들면 스롯틀 포지션 센서로부터의 입력에 의해, 저부하 상태에서의 운전이 행해지고 있는 것을 판별한 경우에는 선택된 모드에 있어서 저속, 고속측의 캠에 의한 개폐 제어를 행하지 아니하도록 된다.

즉, 이 상태에 있어서는, 컴퓨터 제어부(46B)에 있어서, 저속측 및 고속측에 위치하는 전자 구동식 솔레노이드(46A)에 대한 여자 설정이 해제된다.

따라서, 저속측 및 고속측의 어느 전자 구동식 솔레노이드(46A)에 의한 오일의 이송 상태가 설정되어 있지 아니하므로, 록커 샤프트(33)의 유압 통로(33A)네의 압력은 상승하지 않고, 이것에 의해 각측의 연결플런저(44)가 압축 스프링(45)의 바이어스에 의해 관통공(33B)내로 이동하는 통상 상태로 설정되어, 제1, 제2부 록커 아암(37,38)과 록커 샤프트(33) 사이의 구동력의 전달을 차단 상태로 유지한다.

그러므로, 각 부 록커 아암(37,38)은 저속용, 고속용 캠(34, 35)에 의해 제어되지 않는 소위, 밸브 정지상태로 되어 정지 모드로 설정되는 것으로 된다. 이 정지 모드는 저부하 상태가 해제된 시점에서 엔진 회전수에 따라 연결 플런저(44)의 작동 상태의 설정으로 바뀌게 된다.

본 실시예에 의하면, 고속 운전시에 저속측예 위치하는 부 록커 아암에 대한 구동력의 전달을 차단상태로 할 수가 있어, 소위 동력 밸브 기구에서의 중량을 경감할 수가 있으므로 고속시에서의 개폐 응답성을 개선 할 수 있게 된다.

또한, 상술한 실시예에 있어서는, 연결 플런지의 통상 상태를 록커 샤프트의 관통공내로 이동시킨 상태로 한 구조를 설명하였으나, 제10도 내지 제13도와 같이 통상 상태를 부록커 아암의 결합공에 결합시킨 상태로 할 수도 있다.

제22도 이후의 도면은 이 경우를 도시하는 단면도이며, 제22도 이후의 도면에 있어서 제14도 내지 제21도에 도시한 것과 같은 구성 부품에 대해서는 같은 부호에 의해 도시하고 있다.

즉, 제22도는 록커 샤프트(33)에 선회 설치되어 있는 부 록커 아암중의 제 1부 록커 아암(37)의 선회 설치부의 구조를 도시하는-단면도이며, 같은 도면에 있어서, 제 1부 록커 아암(37)의 주위면에 있어서 관통공(33B)의 상부에 해당되는 위치에는 결합공(37B)이 형성되어 있음과 동시에, 이 결합공(37B)의 말단부를 결합공(37B)보다도 큰 지름으로된 리셉터가 형성되어 있으며 이 리셉터에는 덮개(51)가 장전되어 있다 그래서, 이 덮개(51)는 코오킹에 의해 리셉터상에 부착된다.

한편, 연결 플런저(52)는 내부에 유압 통로(33A)와 연통하는 일단과 덮개(51)와 마주하는 헤드부에서 개구하는 타단부를 갖는 유로(52A)가 형성되어 있음과 동시에. 헤드부와 반대측의 저면부에 하향 개구로된 원통형부(52B)가 형성되어 있으며, 이 원통형 (52B)내에는 제 1부 록커 아암(37)의 내주면에 설치된 스프링 수용기 (53)와의 사이에 압축 스프링 (54)이 설치되어 있다.

따라서, 연결 플런저(52)는 압축 스프링(54)의 바이어스 받아서 헤드부를 결합공(37B)으로 향해 돌출시킨다.

또한, 도면중 스프링 수용기(53) 및 이것을 걸고 있는 제 1부록커 아암(37)에 형성되어 있는 구멍은 압축스프링(54)의 신축을 허용하기 위한 대기와의 연통부를 도시하고 있다.

본 제 2실시예의 제 2결합 수단은 결합공(37B), 통공(33B), 연결 플런저(52), 압축 스프링 (54)으로 형성된다.

본 실시예는 이상과 같은 구조이므로, 제22도 및 제23도에 도시하는 바와같이, 유압 통로(33A)내의 오일의 압력이 상승하지 않는 경우에는 그 헤드부를 결합공(37B)내에 유지한다. 따라서, 록커 샤프트(33)와 예를들면, 제1부 록커 아암(37)은 일체화된 상태로 되어 캠에 의한 개폐 제어 되도록 구동되어 구동력을 수용한다. 특히, 이 위치가 저속 운전시 흑은 고속 운전시의 위치로 된다.

한편, 유압 통로(33A)내의 오일의 압력이 상승하면, 제24도 및 제25도에 도시하는 바와같이, 연결 플런저(52)의 유로(52A)내에도 오일이 압송되어, 헤드부의 개구로부터 배출되어 헤드부측을 압축 스프링(54)의 바이어스에 대향해서 밀어내린다. 따라서, 연결 플런저(52)는 통상 상태에서 헤드부를 관통공(33B)으로 이동시키는 위치로 변화하고, 록커 샤프트(33)와 제 1록커 아암:.37)과의 사이의 구동력의 전달을 차단하게 된다.

이 위치는 구동 캠에 의한 부 록커 아암의 요동 구동이 행해지지 않는 상태이므로, 저속 운전시의 고속측의 부 록커 아암(38)에 의한 주 록커 아암(36)의 구동 전달의 해제나 고속운전시의 저속측의 부 록커 아암(37)에 의한 주 록커 아앙(36)으로의 구동 전달 해제 흑은, 정지부에서의 양방의 부 록커 아암의 구동 전달해제에 사용된다.

Claims

운전 상태에 따라 밸브의 작동상태를 변경하는 동력밸브장치에 있어서, 밸브 구동용 캠(4,34,35)이 장착되어 있는 캠 샤프트(2,32)와, 상기 캠 샤프트(2,32)에 인접되어 지지 부재에 회전이 가능하게 설치되어 있는 록커 샤프트(3,33)와, 상기 록커 샤프트(3,33)에 고정됨과 동시에 그 단부에 흡기 밸브(7,39)의 스템부를 맞대고 있는 주 록커 아암(5,36)과, 상기 록커 샤프트(3,33)에 회전이 가능하게 지지됨과 동시에 단부가 바이어스 수단에 의해 항상 상기 캠 (4,34,35)에 미끄럼 접촉되어져 상기 캠 (4,34,35)에 의해 요동되는 부 록커 아암(6,37,38)과, 상기 록커 샤프트(3,33)와 상기 부 록커 아암(6,37,38)을 일체로 결합 또는 해제를 행하는 결합 수단과, 상기 결합 수단을 엔진 운전 상태에 따라 작동시켜 상기 록커 샤프트(3,33)와 상기부 록커 아암(6,37,38)과의 결합 또는 해제를 행하게 하는 구동 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치
제 1항에 있어서, 상기 캠 샤프트(32)는 형상이 다른 저속용 캠(34)과 고속용 캠(35)을 구비하며, 상기 부 록커 아암(37,38)은 상기 저속용 캠(34)에 의해 요동되는 저속의 제 1부 록커 아암(37)과 상기 고속용 캠(35)에 의해 요동되는 고속의 제 2부 록카 아암(38)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.
제 2항에 있어서, 엔진 고회전시는 상기 고속의 제 2부 록커 아암(38)과 상기 록커 샤프트(33)를 상기 결합 수단에 의해 일체로 결합시켜서 상기 밸브(39)를 고속용 캠(35)의 형상으로 구동시키며, 엔진 저회전시는 상기 저속의 제 1부록커 아암(37)과 상기 록커 샤프트(33)를 상기 결합 수단에 의해 일체로 결합시킴과 동시에 상기 고속의 제 2부 록커 아암(39)과 상기 록커 샤프트(33)를 해제시켜서 상기 밸브(39)를 저속용 캠(34)의 형상으로 구동시키며, 코 다시 엔진 저속 저부하시에는 상기 고속의 제 2부 록커 아암(38) 및 저속의 제 1부 록커 아암(37)과 상기 록커 샤프트(33)를 상기 결합 수단에 의해 해제하여 상기 밸브를 정지 상태로 하는 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.
제 1항에 있어서, 상기 결합 수단은, 상기 록커 샤프트(3,33)를 회전하는 상기 부 록커 아암(6,37,38)의 회전면에 형성된 결합공(6B,37B,38B)놔, 상기 록커 샤프트(2,33)내에 상기 록커 샤프트(3,33)의 축방향과 수직 방향으로 설치되어, 상기 캠(4,34,35)의 베이스 원이 상기 부 록커 아암(6,37,38)에 접해 일을때에, 그 중심축선을 상기 결합공(6B,37B,38B)의 중심 축선과 일치시킨 관통공(3B,33B)과, 상기 관통공(3B,33B)내에 수용된 수용 위치에서 상기 결합공측에 돌출한 돌출 위치까지 이동이 자유롭게 장착되어, 상기 중심 축선이 일치되어 있을때에 상기 결합공에 결합하는 플런저 (12,20,44)를 구비하고, 상기 구동 수단은, 상기 록커 샤프트(3,33)내에 상기 축방향에 따라서 형성된 유압 통로(3A,33A)와, 상기 유압 통로(3A,33A)를 통해서 상기 플런저(12,20,44)에 유압을 작용시켜 상기 플런저(12,20,44)를 작동시켜서 상기 록커 샤프트(3,33)와 상기 부 록커 아암(6,37,38)과의 결합 또는 해제를 행하베 하는 유압 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.
제 4항에 있어서, 상기 결합 수단은, 상기 관통공(3B,33B)의 상기 결합공(6B,37B,38B)측과 반대측단부에 설치되어, 상기 결합공 보다 큰 지름을 갖는 큰 지름부와, 상기 플런저(12, 144)의 상기 결합공측과 반대측의 단부에 형성되어, 상기 큰 지름부에 따라서 미끄럼 가능한 플랜지(12A,44A)와, 상기 플런지(12,44)의 상기 큰 지름부 측단면에 형성된 돌출부와, 상기 큰 지름부에 수용됨과 동시에, 상기 플랜지(12A,44A)와 상기 록커 샤프트(3,33)사이에 장착되어 상기 플런저(12,44)를 상기 수용 위치로 유지하는 방향으로 바이어스시키는 스프링(13,45)을 또한 구비하고, 상기 구동 수단은, 상기 돌출부와 상기 부 록커 아암(6,37,38) 회전면과의 사이에 설치된 유압실과, 상기 유압 통로의 오일을 상기 유압실로 유도하는 유를 또한 구비한 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.
제 4항에 있어서, 상기 결합 수단은, 상기 플런저(20)의 상기 결합공측(6B)과 반대측의 단면에 일단이 맞대여 상기 플런저의 상기 결합공측의 단부를 상기 결합 공내에 돌출한 위치로 유지하는 방향으로 바이어스시키는 스프링(22)를 또한 구비하고, 상기 구동 수단은, 상기 플런저(20)내에 형성됨과 동시에, 상기 유압 통로(3A)의 오일을, 상기 결합공(6B)과 상기 결합공에 마주하는 상기 플런저(20)의 단면과의 사이에 유도시키며, 일단이 상기 플런저(20)의 단면에 개구하고 타단이 상기 플런저(20)측면에 개구하는 유로(20A)를 구비하는 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.
제 4항에 있어서, 상기 유압 수단은, 고압유를 발생시키는 오일 펌프(15,47)와, 상기 고압유를 록커샤프트(3,33)내의 상기 유압 통로(3A,33A)로 공급하는 공급 유로와, 상기 공급 유로에 설치되어 상기 고압유를 상기 유압 통로로 공급하거나 또는 차단하거나 하는 유압 제어 기구와, 상기 유압 제어 기구와 상기유압 펌프간의 상기 공급 유로내의 유압이 소정압 이상으로 되었을때에 상기 유압을 해제하는 릴리이프 밸브로 형성되는 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.
제 7항에 있어서, 상기 유압 제어 기구는, 상기 오일 펌프(15,47)에서의 고압유를 상기 유압 통로(3A,33A)로 공급하는 제 1위치와, 상기 오일 펌프(15,47)와 상기 유압 통로(3A,33A)와의 연통을 다단하고, 상 기 유압 통로(3A,33A)를 저압의 오일탱크에 연통하는 제 2위치로 변환되는 변환 밸브와, 상기 변환 밸브를 구동시켜 상기 2개의 위치를 선택적으로 변환하는 솔레노이드(14A,46A)와, 상기 솔레노이드(14A,46A)를 엔진 회전과 부하에 따라 조작시키는 컴퓨터 제어부(l4B,46B)를 구비한 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치
제 1항에 있어서, 상기 부 록커 아암(6,37,38)의 단부에 롤러 베어링 (8,40)을 설치하여 상기 캠(4,34,35)과 상기 롤러 베어링 (8,40)을 미끄럼 접촉시킨 것을 특징으로 하는 동력 밸브 장치.