JPH05156914A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

Info

Publication number
JPH05156914A
JPH05156914A JP3324317A JP32431791A JPH05156914A JP H05156914 A JPH05156914 A JP H05156914A JP 3324317 A JP3324317 A JP 3324317A JP 32431791 A JP32431791 A JP 32431791A JP H05156914 A JPH05156914 A JP H05156914A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rocker arm
hydraulic
valve
hydraulic pressure
transmission means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3324317A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshihiro Fujiyoshi
美広 藤吉
Yasuhiro Urata
泰弘 浦田
Hiroshi Sono
比呂志 園
Koichi Fukuo
幸一 福尾
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP3324317A priority Critical patent/JPH05156914A/ja
Priority to EP92311239A priority patent/EP0546820B1/en
Priority to DE69219294T priority patent/DE69219294T2/de
Priority to US07/988,441 priority patent/US5282443A/en
Publication of JPH05156914A publication Critical patent/JPH05156914A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】内燃機関の動弁装置において、油圧式伝達手段
による作動力伝達ならびに機械式伝達手段による作動力
伝達のいずれか一方を選択し得るようにして機関弁の確
実な作動を可能とする。 【構成】作動力を油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段Ｔ
O1、ならびに作動力を剛性的に伝達可能な機械式伝達手
段ＴM1による作動力発生手段ＰG1から作動力作用手段３
１1 への作動力伝達を択一的に切換える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、機関の回転に応じた作動力を発生
する作動力発生手段と、機関弁を作動させる作動力作用
手段との間に、油圧により作動力を伝達可能な油圧式伝
達手段が設けられた内燃機関の動弁装置が、たとえば特
開昭６１−２２９９１２号公報等により既に知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記動弁装
置では、油圧式伝達手段の作動力伝達態様を油圧制御に
よって変化させることにより、機関弁の開閉作動特性を
精密に制御し得る利点があるものの、油圧式伝達手段に
は、油圧を作動力に変換するために極小クリアランスを
有する摺動部材が必要であり、極低温時あるいは非適正
粘度の作動油の注入等により作動油の粘度が異常に高く
なった場合には、前記クリアランス部での摺動部材の摺
動抵抗ならびに異常に高い粘度の作動油の流通抵抗によ
り摺動部材に大きな作動抵抗を伴うことになり、機関弁
の作動に遅れが生じることがある。また油圧式伝達手段
での油路の異常閉塞および給油源の異常等が生じると、
油圧式伝達手段による作動力の伝達が困難となる。
【０００４】一方、特公平３−７００５号公報で開示さ
れるように、作動力発生手段および作動力作用手段間に
作動力の伝達を剛性的に行なう機械式伝達手段が設けら
れたものもあり、このものでは、作動力の確実な伝達が
可能であるものの、機関弁の開閉作動特性を精密に制御
することは困難である。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、油圧式伝達手段による作動力伝達と機械式伝
達手段による作動力伝達とを択一的に切換可能として機
関弁の確実な作動を確保するようにした内燃機関の動弁
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に従う装置は、機関の回転に応じた作動力を
発生する作動力発生手段と、機関弁を作動させる作動力
作用手段と、作動力発生手段および作動力作用手段間で
作動力を油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段と、作動力
発生手段および作動力作用手段間で作動力を剛性的に伝
達可能な機械式伝達手段と、油圧式伝達手段および機械
式伝達手段による作動力発生手段から作動力作用手段へ
の作動力伝達を択一的に切換可能な選択切換手段とを含
む。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
【０００８】図１ないし図５は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は全体構成の模式図、図２は機関の
一部縦断側面図であって図３の２−２線に沿う断面図、
図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線に
沿う機関の一部縦断側面図、図５は油圧解放弁の拡大縦
断面図である。
【０００９】先ず図１において、機関弁としての吸気弁
３０を開閉駆動するための動弁装置は、機関の回転に応
じた作動力を発生する作動力発生手段ＰG1と、吸気弁３
０を作動させる作動力作用手段としての駆動ロッカアー
ム３１1 と、作動力発生手段ＰG1からの作動力を駆動ロ
ッカアーム３１1 に油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段
ＴO1と、作動力発生手段ＰG1からの作動力を剛性的に駆
動ロッカアーム３１1 に伝達可能な機械式伝達手段ＴM1
と、油圧式伝達手段ＴO1を介しての作動力発生手段ＰG1
から駆動ロッカアーム３１1 への作動力伝達ならびに機
械式伝達手段Ｔ M1を介しての作動力発生手段ＰG1から駆
動ロッカアーム３１1 への作動力伝達を択一的に切換可
能な選択切換手段ＡＣ1 とを備える。
【００１０】作動力発生手段ＰG1は、クランク軸（図示
せず）に１／２の減速比で連動、連結されるカムシャフ
ト３２に設けられるカム３３と、該カム３３により揺動
駆動される自由ロッカアーム３４とから成る。油圧式伝
達手段ＴO1は、自由ロッカアーム３４の作動に応じた油
圧を発生する油圧発生部３５1 と、油圧発生部３５1 か
らの油圧を作動力に変換して駆動ロッカアーム３１1 に
伝達するための作動力変換部３６1 と、作動力変換部３
６1 の油圧を解放可能な油圧解放弁３７とを備える。機
械式伝達手段ＴM1は、相互に隣接して配置される駆動ロ
ッカアーム３１ 1 および自由ロッカアーム３４と、両ロ
ッカアーム３１，３４間を連結する位置ならびにその連
結解除する位置間で移動可能な連結ピン３８とを備え
る。さらに選択切換手段ＡＣ1 は、ばね３９で連結位置
側に付勢される連結ピン３８に、高、低に切換制御可能
な油圧室４０の油圧による連結解除位置側への付勢力を
与えるように構成される。
【００１１】このような作動力発生手段ＰG1、油圧式伝
達手段ＴO1、機械式伝達手段ＴM1、選択切換手段ＡＣ1
および駆動ロッカアーム３１1 の詳細な構成について、
図２、図３および図４を参照しながら次に説明する。
【００１２】先ず図２において、シリンダヘッド４１に
は、吸気ポート４２に通じる吸気弁口４３の燃焼室４４
との連通・遮断を切換える吸気弁３０が開閉作動可能に
設けられており、吸気弁３０は、シリンダヘッド４１と
の間に縮設した弁ばね４５により閉弁方向に向けて付勢
される。また燃焼室４４と図示しない排気ポートとの間
の連通・遮断を切換える排気弁（図示せず）がシリンダ
ヘッド４１に開閉作動可能に設けられており、この排気
弁も閉弁方向にばね付勢される。
【００１３】シリンダヘッド４１上には支持ブロック４
６が固定されており、この支持ブロック４６およびシリ
ンダヘッド４１間に、カムシャフト３２が回転自在に支
承される。また支持ブロック４６には、吸気側ロッカシ
ャフト４７と、図示しない排気弁を開閉駆動するための
機械式伝達手段（図示せず）の構成要素である排気側ロ
ッカシャフト４８とが、カムシャフト３２と平行にして
固定される。
【００１４】作動力発生手段ＰG1は、カムシャフト３２
に設けられているカム３３と、吸気側ロッカシャフト４
７に揺動可能に支承された自由ロッカアーム３４とから
成るものであり、自由ロッカアーム３４には、カム３３
に摺接するローラ４９が軸支されており、この自由ロッ
カアーム３４は、油圧式伝達手段ＴO1における油圧発生
部３５1 によりローラ４９をカム３３に摺接させる方向
に付勢されている。而して機関の回転に応じてカムシャ
フト３２の回転作動により、カム３３の形状に応じた特
性で自由ロッカアーム３４が揺動作動することになる。
【００１５】駆動ロッカアーム３１1 は、自由ロッカア
ーム３４に隣接した位置で吸気側ロッカシャフト４７に
揺動可能に支承されており、この駆動ロッカアーム３１
1 には、吸気弁３０の上端に当接するタペットねじ５０
が進退位置を調節可能にして螺合される。したがって、
駆動ロッカアーム３１1 が揺動作動することにより、吸
気弁３０が開閉作動せしめられることになる。
【００１６】駆動ロッカアーム３１1 には、自由ロッカ
アーム３４側に開放した有底のガイド穴５１が吸気側ロ
ッカシャフト４７と平行にして穿設されており、自由ロ
ッカアーム３４には、前記ガイド穴５１に対応した有底
のガイド穴５２が駆動ロッカアーム３１1 側に開放して
前記ロッカシャフト４７と平行に穿設される。而して両
ロッカアーム３１，３４とともに機械式伝達手段ＴM1を
構成する連結ピン３８は、両ガイド穴５１，５２にとも
に嵌合して両ロッカアーム３１，３４間を剛性的に連結
する位置（図３で示す位置）と、ガイド穴５１のみに嵌
合した状態となって両ロッカアーム３１，３４間の剛性
的な連結を解除する位置との間にわたって移動可能とし
てガイド穴５２に摺動自在に嵌合されている。
【００１７】選択切換手段ＡＣ1 は、連結ピン３８の一
端に当接してガイド穴５２に摺動可能に嵌合される有底
円筒状の規制部材５３と、ガイド穴５２の閉塞端および
規制部材５３間に縮設されるばね３９と、連結ピン３８
の他端に当接するとともにガイド穴５１の閉塞端との間
に油圧室４０を形成してガイド穴５１に摺動自在に嵌合
される切換ピストン５４とを備え、ガイド穴５２の閉塞
端には開放孔５５が穿設される。
【００１８】かかる選択切換手段ＡＣ1 では、切換ピス
トン５４が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移動
した状態で、連結ピン３８が両ガイド穴５１，５２に跨
がって嵌合するように、また規制部材５３がガイド穴５
２の閉塞端に当接する位置まで移動した状態で連結ピン
３８および切換ピストン５４の当接面が両ロッカアーム
３１，３４の対向面間に位置するように、連結ピン３
８、規制部材５３および切換ピストン５４の軸方向長さ
がそれぞれ設定される。
【００１９】駆動ロッカアーム３１1 には、油圧室４０
に通じる連通路５６が穿設されており、吸気側ロッカシ
ャフト４７には、駆動ロッカシャフト３１の揺動状態に
かかわらず連通路５６に通じる油圧路５７が同軸に設け
られる。
【００２０】図２において、油圧路５７は、シリンダヘ
ッド４１に穿設された油路５８に連通される。一方、オ
イルパン５９から作動油を汲上げるポンプ６０の吐出口
にはフィルタ６１が接続されており、このフィルタ６１
および油路５８間には、フィルタ６１を介して供給され
るポンプ６０からの作動油を油路５８に供給する状態、
ならびに油路５８への作動油の供給を遮断して油路５８
を開放する状態を切換可能な電磁切換制御弁６２が介設
される。またポンプ６０の吐出口および吸引口間にはリ
リーフ弁６３が介設されている。さらにシリンダヘッド
４１の上部において、カムシャフト３２の下方位置に
は、油を貯留するためのオイルバス６４が設けられる。
【００２１】油圧式伝達手段ＴO1において、油圧発生部
３５1 は、支持ブロック４６に嵌合、固定される第１シ
リンダ体６５と、自由ロッカアーム３４に一体に設けら
れる押圧部３４ａに摺接するとともに第１シリンダ体６
５との間に油圧発生室６７を画成して第１シリンダ体６
５に摺動可能に嵌合される従動ピストン６６とから成
り、カム３３によって揺動駆動される自由ロッカアーム
３４により従動ピストン６６が摺動駆動され、それによ
り、油圧発生室６７に油圧が発生する。
【００２２】第１シリンダ体６５および支持ブロック４
６には、油圧発生室６７に通じる油路６８が穿設されて
おり、この油路６８に油圧発生室６７からの油圧が作用
する。
【００２３】油圧式伝達手段ＴO1における作動力変換部
３６1 は、支持ブロック４６に吸気弁３０と同軸にして
固定される第２シリンダ体７０と、駆動ロッカアーム３
１1 に連動、連結されるとともに第２シリンダ体７０と
の間に油圧室７１を画成して第２シリンダ体７０に摺動
可能に嵌合される駆動ピストン７２とを備える。この駆
動ピストン７２には、駆動ロッカアーム３１1 の上部に
当接する調整ねじ３７が、その進退位置を調整可能とし
て駆動ピストン７２の下端部に螺合される。したがって
油圧室７１の油圧増大に応じて駆動ピストン７２が下方
に押下げられると、駆動ロッカアーム３１1 が吸気弁３
０を開弁する方向に揺動作動せしめられる。
【００２４】第２シリンダ体７０の内面には油路６８に
通じる環状凹部７４が設けられ、油圧室７１を油路６８
に連通させる絞り孔７５が第２シリンダ体７０に穿設さ
れる。また駆動ピストン７２には、吸気弁３０すなわち
駆動ピストン７２がその全閉位置から所定量だけ開弁方
向に作動した位置から全閉位置までの閉弁作動時に流通
面積を漸次小さくするようにして油圧室７１を油路６８
に通じさせる可変絞り孔７６が設けられ、駆動ピストン
７２には環状凹部７４から油圧室７１への作動油の流通
のみを許容するチェック弁７７が設けられる。
【００２５】このような油圧発生部３５1 および作動力
変換部３６1 においては、油圧室７１および油圧発生室
６７の油圧を解放しないときの吸気弁３０の全閉状態で
は図２で示す状態にあり、この状態からカム３３の回転
に応じて従動ピストン６６が押込まれると、油圧発生室
６７で発生した油圧が絞り孔７５およびチェック弁７７
を介して油圧室７１に導かれ、その油圧室７１の油圧に
より駆動ピストン７２が下方に押下げられ、吸気弁３０
が弁ばね４５のばね力に抗して開弁する。
【００２６】吸気弁３０が全開状態になった後に、カム
３３による押圧力が解除されると、吸気弁３３は弁ばね
４５のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動され
る。この吸気弁３０の閉弁作動により駆動ピストン７２
も上方に押上げられ、油圧室７１の油は油圧発生室６７
に戻される。而して吸気弁３０の閉弁作動途中で油圧室
７１から油圧発生室６７への作動油の戻り量が流通面積
を漸次小さくする可変絞り孔７６により制限され、吸気
弁３０の上方への移動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動
途中から緩められ、吸気弁３０が緩やかに着座すること
により、着座時の衝撃が緩和される。
【００２７】油圧室７１の油圧を、吸気弁３０の開弁作
動途中で解放すると、油圧室７１は弁ばね４５のばね力
に打勝って吸気弁３０を開弁し続けるだけの伝達機能を
失うことになり、カム３３が従動ピストン６６を押続け
るにもかかわらず、吸気弁３０は前記油圧解放時から弁
ばね４５の弾発力により閉弁作動を開始し、油圧室７１
の容積は縮小する。
【００２８】油圧室７１からの油圧解放時期すなわち吸
気弁３０のリフト量および閉弁時期を制御するために、
油圧解放弁３７と、アキュムレータ７９と、一方向弁８
０と、チェック弁８１とが支持ブロック４６に配設され
る。
【００２９】アキュムレータ７９は、支持ブロック４６
に穿設された油路８２の途中に介設されるものであり、
油路８２にＴ字状に交わって支持ブロック４６に穿設さ
れた摺動孔８３に摺動可能に嵌合されるアキュムレータ
ピストン８４と、摺動孔８３の外端を閉じる閉塞部材８
５およびアキュムレータピストン８４間に縮設されるば
ね８６とを備える。
【００３０】油圧解放弁３７は、油路６８に連通して支
持ブロック４６に穿設される油路８７と、油路８２との
間に介設される電磁弁である。一方向弁８０は、前記油
路８７，８２間で、前記油圧解放弁３７を迂回して支持
ブロック４６に配設されるものであり、油路８２の油圧
が油路８７の油圧よりも設定圧以上大きくなったときに
開弁してアキュムレータ７９から油路８７すなわち油圧
発生室６７および油圧室７１に向けての油の流通のみを
許容するものである。またチェック弁８１は、油路５８
から油路８２に向けての作動油の流通のみを許容するよ
うにして支持ブロック４６に配設される。
【００３１】図５において、支持ブロック４６には、そ
の側部外面に開口する取付孔８８が油圧解放弁３７を取
付けるべくほぼ水平な軸線を有して穿設される。この取
付孔８８は、その軸方向に沿う内方側から順に小径孔部
８９と、小径孔部８９よりも大径の大径孔部９０と、大
径孔部９０よりも大径であるねじ孔部９１とが同軸に連
設されて成る。しかも油路８７は、取付孔８８に近付く
につれて上方位置となるように傾斜して支持ブロック４
６に穿設されるものであり、この油路８７の最上端部が
小径孔部８９の中央部に開口される。小径孔部８９に
は、小径孔部８９および大径孔部９０間の段差面と面一
にしてフィルタ９２が嵌合される。また油路８２は大径
孔部９０における小径孔部８９寄りの側面に開口され
る。しかも油路８２は、その大径孔部９０への開口端が
最上方位置となるようにして支持ブロック４６に穿設さ
れている。
【００３２】一方、油圧解放弁３７のハウジング９４
は、ハウジング主体９５の前端に弁ハウジング部９６が
設けられるとともにハウジング主体９５の後端に固定コ
ア９７が取付けられて成る。而してハウジング主体９５
は、ねじ孔部９１よりも小径である外筒部９８と、該外
筒部９８内に同軸に配置される内筒部９９と、外筒部９
８および内筒部９９の一端を連結する連結板部１００
と、ねじ孔部９１の内径よりもわずかに小さな外径を有
して外筒部９８の一端から半径方向外方に張出される鍔
部１０１と、大径孔部９０に嵌合する外径を有して外筒
部９８および内筒部９９とは反対側に延びながら連結板
部１００に同軸に連設される連結筒部１０２とを有す
る。しかも内筒部９９の連結板部１００からの軸方向長
さは外筒部９８の連結板部１００からの軸方向長さより
も小さく設定される。
【００３３】弁ハウジング部９６は、外ガイド筒１０３
と該外ガイド筒１０３内に同軸に配置される内ガイド筒
１０４とから成り、連結板部１００に内ガイド筒１０４
を当接させるようにして外ガイド筒１０３および内ガイ
ド筒１０４を連結筒部１０２に嵌合した状態で、該連結
筒部１０２の先端を外ガイド筒１０３にかしめ結合する
ことにより、弁ハウジング部９６が構成されるとともに
該弁ハウジング部９６がハウジング主体９５の前端に連
設される。また固定コア９７は外筒部９８の後端にかし
め結合される。
【００３４】このような油圧解放弁３７のハウジング９
４は、その弁ハウジング部９６をフィルタ９２に当接さ
せるまでハウジング主体９５の連結筒部１０２を大径孔
部９０に嵌合するようにして取付孔８８に挿入される。
またハウジング９４の後部を覆う円筒状であって絶縁材
料から成る蓋１０５で閉塞される孔１０６を後端に有す
るカバー１０７の前端部が取付孔８８のねじ孔部９１に
螺合され、該カバー１０７を、その先端がハウジング９
４の鍔部１０１に当接するまで締付けることにより、油
圧解放弁３７のハウジング９４がカバー１０７および支
持ブロック４６間に挟持、固定されることになる。而し
て油圧解放弁３７におけるハウジング９４の後部はカバ
ー１０７で覆われることになり、ハウジング９４および
カバー１０７間には油溜１０８が形成されることにな
る。
【００３５】弁ハウジング部９６における外ガイド筒１
０３の一端にはフィルタ９２を介して油路８７に通じる
入口ポート１０９が設けられ、該入口ポート１０９近傍
で外ガイド筒１０３の側壁には周方向に間隔をあけた複
数の出口ポート１１０が穿設される。しかも支持ブロッ
ク４６の取付孔８８における大径孔部９０内面および外
ガイド筒１０３間には各出口ポート１１０および油路８
２に通じる環状通路１１１が形成され、ハウジング主体
９５の連結筒部１０２外面には、環状通路１１１と外部
との間のシールを果たすための環状のシール部材１１２
が嵌着されている。
【００３６】弁ハウジング部９６内には、有底円筒状に
形成される主弁体１１３が、その外面を外ガイド筒１０
３内面に摺接させるようにして嵌合されており、該主弁
体１１３は、入口ポート１０９の内端縁を囲むようにし
て外ガイド筒１０３に設けられるテーパ状の弁座１１４
に着座して入口ポート１０９および出口ポート１１０間
を遮断する位置と、弁座１１４から離反して入口ポート
１０９および出口ポート１１０間を連通する位置との間
で移動可能である。
【００３７】主弁体１１３の背面を臨ませるようにして
弁ハウジング部９６内には背圧室１１５が形成されてお
り、該背圧室１１５内には、主弁体１１３を弁座１１４
に着座せしめる方向のばね力を発揮するばね１１６が収
納される。したがって主弁体１１３には、入口ポート１
０９の油圧が開弁方向に作用し、背圧室１１５の油圧が
閉弁方向に作用し、ばね１１６のばね力が閉弁方向に作
用することになる。しかも主弁体１１３には、入口ポー
ト１０９および背圧室１１５間を連通する絞り１１７が
軸線からずれた位置に穿設される。
【００３８】弁ハウジング部９６における内ガイド筒１
０４は、主弁体１１３の開弁作動時に該主弁体１１３に
当接してストッパとしての機能を果たすものであり、主
弁体１１３の背面に対向する内ガイド筒１０４の先端部
にはパイロット弁孔１１８が同軸に穿設される。また内
ガイド筒１０４内にはパイロット弁孔１１８を閉鎖可能
なパイロット弁体１１９が摺動自在に嵌合されており、
該パイロット弁体１１９は、弁ハウジング部９６との間
に介設したばね１２０により開弁方向すなわち後退方向
に付勢される。しかもパイロット弁体１１９には、その
開弁時にパイロット弁孔１１８に通じる連通路１２１が
同軸に穿設されており、該連通路１２１はパイロット弁
体１１９の後端で開口される。
【００３９】ハウジング主体９５における内筒部９９内
にはスリーブ１２２を介して駆動ロッド１２３が軸方向
移動自在に配置されており、該駆動ロッド１２３の先端
はパイロット弁体１１９の後端に同軸に当接される。ま
た内筒部９９の端部と固定コア９７との間には、軸方向
の移動を可能として可動コア１２４が配置されており、
前記駆動ロッド１２３の後端が該可動コア１２４に結合
される。しかも可動コア１２４および固定コア９７間に
はばね１２５が縮設されており、可動コア１２４はばね
１２５により内筒部９９側に付勢される。さらに駆動ロ
ッド１２３および固定コア９７には、前記連通路１２１
を油溜１０８に連通させる連通路１２６および連通孔１
２７が穿設されている。
【００４０】ハウジング主体９５の外筒部９８および内
筒部９９間には、ボビン１２８に巻装されたコイル１２
９が配設されており、該コイル１２９に接続されるリー
ド線１３０が固定コア９７から油溜１０８を経て蓋１０
５から外部に引出される。
【００４１】このような油圧解放弁３７では、コイル１
２９の励磁により可動コア１２４および駆動ロッド１２
３がばね１２５のばね力に抗して後退し、駆動ロッド１
２３に追随してパイロット弁体１１９が後退することに
よりパイロット弁孔１１８が開放される。それにより背
圧室１１５の油圧が油溜１０８に解放され、主弁体１１
３の両面に作用する油圧のバランスがくずれ、その前面
に作用している入口ポート１０９の油圧による開弁力
が、背圧室１１５の油圧およびばね１１６による閉弁力
に打勝って開弁作動する。またコイル１２９の消磁状態
では可動コア１２４および駆動ロッド１２３がばね１２
５のばね力により前進し、パイロット弁体１１９はパイ
ロット弁孔１１８を閉塞するまで前進する。これにより
絞り１１７を介して背圧室１１５に入口ポート１０９の
油圧が作用し、主弁体１１３が閉弁作動する。
【００４２】カバー１０７における後方上部には、油路
８７の油圧解放弁３７側端部ならびに油路８２の油圧開
放弁３７側端部よりも上方位置となるようにして、油溜
１０８に通じる接続管部１３１が設けられており、該接
続管部１３１には、可撓性を有する管路１３２が接続さ
れる。この管路１３２は、その中間部が上方に向けて略
Ｕ字状に屈曲されるとともに、オイルバス６４の直上位
置で開口するようにして配設される。
【００４３】このような油圧解放弁３７によると、主弁
体１１３、パイロット弁体１１９および可動コア１２４
の周囲に作動油を満たすことができ、作動部の作動によ
る衝突音の外部への伝播は周囲の油により減衰されるこ
とになる。しかもハウジング９４は、該ハウジング９４
との間に油溜１０８を形成するカバー１０７で覆われる
ので、ハウジング９４から外部に音が洩れたとしても、
その音は油溜１０８の油中を伝播して減衰されることに
なる。したがって、油圧解放弁３７から外部に放出され
る騒音が大きく低減され、油圧解放弁３７の作動頻度が
高くても有効に騒音低減を図ることができる。
【００４４】また油圧解放弁３７は、油路８７の最上端
位置および油路８２の最上端位置間に位置するものであ
り、油圧解放弁３７のハウジング９４を覆うようにして
カバー１０７内に形成された油溜１０８が固定コア９７
に設けれた連通孔１２７を介して油圧解放弁３７の内部
に連通しているので、油路８２，８７等の油圧経路から
洩れた油を油溜１０８から補給することが可能であり、
それにより前記油圧経路内へのエアーの侵入を防止し、
エアーの侵入による異常挙動が生じるのを防止すること
が可能となる。
【００４５】さらに油圧解放弁３７のハウジング９４
は、カバー１０７および支持ブロック４６間に挟持、固
定されるものであり、カバー１０７は、油溜１０８を形
成する機能と、ハウジング９４を固定する機能とを有す
ることになり、部品点数を低減することができる。しか
もハウジング９４をカバー１０７および支持ブロック４
６間に挟持、固定することにより、油圧解放弁３７内に
切粉等が侵入することを防止することができるととも
に、ハウジングを支持ブロック４６に直接螺合する構造
のものではリード線１３０の位置を一定に定めるのが困
難であるのに対してリード線１３０の位置を一定位置に
定めることが容易となる。
【００４６】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、極低温時あるいは非適正粘度の作動油の注入等に
より作動油の粘度が異常に高くなった場合、ならびに油
圧式伝達手段ＴO1における油路６８，８２，８７等の異
常閉塞およびポンプ６０の異常等が生じたことが判った
場合には、電磁切換制御弁６２によりポンプ６０および
油路５８間を遮断し、油路５７の油圧を低下させるとと
もに、油圧式伝達手段ＴO1における油圧解放弁３７を開
弁させたままとする。そうすると、選択切換手段ＡＣ1
では、連結ピン３８が両ガイド穴５１，５２に跨がる位
置までばね３９のばね力が発揮され、機械式伝達手段Ｔ
M1は連結ピン３８により両ロッカアーム３１，３４を剛
性的に連結した状態となり、油圧式伝達手段ＴO1では、
油圧発生部３５1 で発生する油圧がアキュムレータ７９
で吸収されることになって作動力変換部３６の油圧室７
１には駆動ピストン７２を駆動するだけの油圧が導入さ
れない。したがって、油圧式伝達手段ＴO1による作動力
伝達が困難な状況では、作動力発生手段ＰG1から駆動ロ
ッカアーム３１1 への機械式伝達手段ＴM1による剛性的
な作動力伝達により吸気弁３０が開閉駆動されることに
なる。
【００４７】また作動油の粘度が充分に低くなるまで温
度が上昇したときあるいは適正粘度の作動油が注入され
ている場合、ならびに油圧式伝達手段ＴO1における油路
６８，８２，８７等の異常閉塞やポンプ６０の異常等が
生じていない場合には、電磁切換制御弁６２によりポン
プ６０および油路５８間を連通し、油路５７の油圧を上
昇させる。そうすると、選択切換手段ＡＣ1 では、油圧
室４０の油圧増大により連結ピン３８がガイド穴５２に
押込まれ、機械式伝達手段ＴM1は連結ピン３８を介して
の両ロッカアーム３１，３４の剛性的連結が解除される
ことになる。一方、油圧式伝達手段ＴO1では、油圧発生
部３５1 で発生する油圧が作動力変換部３６1 の油圧室
７１に作用することになり、油圧室７１の油圧により駆
動ピストン７２が駆動されることになる。したがって、
機械式伝達手段ＴM1による作動力の伝達がなく、油圧式
伝達手段ＴO1の作動力伝達により吸気弁３０が開閉駆動
されることになる。この際、油圧式伝達手段ＴO1におけ
る油圧解放弁３７による油圧解放時期を制御することに
より、吸気弁３０のリフト量および閉弁時期を制御する
ことができる。
【００４８】図６ないし図１０は本発明の第２実施例を
示すものであり、図６は全体構成の模式図、図７は機関
の一部縦断側面図であって図８の７−７線に沿う断面
図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９
線に沿う機関の一部縦断側面図、図１０は図８の１０−
１０線に沿う機関の一部縦断側面図である。
【００４９】この動弁装置は、機関の回転に応じた作動
力を発生する作動力発生手段ＰG2と、吸気弁３０を作動
させる作動力作用手段としての駆動ロッカアーム３１2
と、作動力発生手段ＰG2からの作動力を駆動ロッカアー
ム３１2 に油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段ＴO2と、
作動力発生手段ＰG2からの作動力を駆動ロッカアーム３
１2 に剛性的に伝達可能な機械式伝達手段ＴM2と、作動
力発生手段ＰG2から油圧式伝達手段ＴO2への入力と、作
動力発生手段ＰG2から機械式伝達手段ＴM2への入力とを
択一的に切換可能な選択切換手段ＡＣ2 とを備える。
【００５０】作動力発生手段ＰG2は、カムシャフト３２
に設けられるカム３３と、該カム３３により揺動駆動さ
れる第１自由ロッカアーム１３４とから成る。油圧式伝
達手段ＴO2は、第１自由ロッカアーム１３４に連結可能
な第２自由ロッカアーム１３５の作動に応じて油圧を発
生する油圧発生部３５2 と、油圧発生部３５2 からの油
圧を作動力に変換して駆動ロッカアーム３１2 に伝達す
るための作動力変換部３６1 と、作動力変換部３６1 の
油圧を解放可能な油圧解放弁３７とを備える。機械式伝
達手段ＴM2は、相互に隣接して配置される駆動ロッカア
ーム３１2 および第１自由ロッカアーム１３４と、第１
自由ロッカアーム１３４および駆動ロッカアーム３１2
間を連結するとともに第１および第２自由ロッカアーム
１３４，１３５間を遮断する位置ならびに第１自由ロッ
カアーム１３４および駆動ロッカアーム３１2 間を遮断
するとともに第１および第２自由ロッカアーム１３４，
１３５間を連結する位置間で移動可能な連結ピン１３７
とを備える。選択切換手段ＡＣ2 は、第１自由ロッカア
ーム１３４および駆動ロッカアーム３１2 間を連結する
側にばね３９で付勢される連結ピン１３７に、高、低に
切換制御可能な油圧室４０の油圧により第１および第２
自由ロッカアーム１３４，１３５を連結する側への付勢
力を与えるように構成される。しかも、カムシャフト３
２には、カムシャフト３２の軸線を中心とする真円状に
形成された隆起部１３６が一体に設けられており、第２
自由ロッカアーム１３５は、第１自由ロッカアーム１３
４との連結が解除されている状態では隆起部１３６に摺
接する。
【００５１】駆動ロッカアーム３１2 、第１自由ロッカ
アーム１３４および第２自由ロッカアーム１３５は、第
１自由ロッカアーム１３４の両側に駆動ロッカアーム３
１2 および第２自由ロッカアーム１３５がそれぞれ隣接
するようにして吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に
支承される。
【００５２】作動力発生手段ＰG2を構成する第１自由ロ
ッカアーム１３４には、カム３３に摺接するローラ１３
８が軸支されており、この第１自由ロッカアーム１３４
は、シリンダヘッド４１に設けられる弾発付勢手段１４
０によりローラ１３８をカム３３に摺接させる方向に付
勢されている。而して機関の回転に応じたカムシャフト
３２の回転作動により、カム３３の形状に応じた特性で
第１自由ロッカアーム１３４が揺動作動することにな
る。
【００５３】弾発付勢手段１４０は、シリンダヘッド４
１の上部に嵌合、固定される有底円筒状のガイド筒１４
１と、該ガイド筒１４１内に摺動可能に嵌合されるとと
もに上端が第１自由ロッカアーム１３４に当接されるリ
フタ１４２と、ガイド筒１４１の閉塞端およびリフタ１
４２間に直列に介装される一対のばね１４３，１４４と
を備える。
【００５４】第１自由ロッカアーム１３４に隣接して吸
気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支承された駆動ロ
ッカアーム３１2 は、タペットねじ５０を介して吸気弁
３０に連動、連結される。また駆動ロッカアーム３１2
には、第１自由ロッカアーム１３４側に開放した有底の
ガイド穴１４５が吸気側ロッカシャフト４７と平行にし
て穿設されており、第１自由ロッカアーム１３４には、
前記ガイド穴１４５に対応したガイド孔１４６が両側面
間にわたって前記ロッカシャフト４７と平行に設けられ
る。また第２自由ロッカアーム１３５には、第１自由ロ
ッカアーム１３４側に開放した有底のガイド穴１４７が
ガイド孔１４６に対応した位置で前記ロッカシャフト４
７と平行に穿設される。
【００５５】駆動ロッカアーム３１2 および第１自由ロ
ッカアーム１３４とともに機械式伝達手段ＴM2を構成す
る連結ピン１３７は、ガイド穴１４５およびガイド孔１
４６にともに嵌合して駆動ロッカアーム３１2および第
１自由ロッカアーム１３４間を剛性的に連結する位置
（図６および図８で示す位置）と、ガイド孔１４６およ
びガイド穴１４７にともに嵌合して第１自由ロッカアー
ム１３４の駆動ロッカアーム３１2 との連結を解除する
が第２自由ロッカアーム１３５との間を剛性的に連結す
る位置との間にわたって移動可能として、ガイド孔１４
６に摺動自在に嵌合されている。
【００５６】選択切換手段ＡＣ2 は、連結ピン１３７の
一端に当接してガイド穴１４７に摺動可能に嵌合される
有底円筒状の規制部材１４８と、ガイド穴１４７の閉塞
端および規制部材１４８間に縮設されるばね３９と、連
結ピン１３７の他端に当接するとともにガイド穴１４５
の閉塞端との間に油圧室４０を形成してガイド穴１４５
に摺動自在に嵌合される切換ピストン１４９とを備え、
ガイド穴１４７の閉塞端には開放孔１５０が穿設され
る。また油圧室４０は吸気側ロッカシャフト４７内の油
圧路５７に常時連通される。
【００５７】かかる選択切換手段ＡＣ2 では、切換ピス
トン１４９が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移
動した状態で、連結ピン１３７がガイド孔１４６および
ガイド穴１４５に跨がって嵌合するとともに連結ピン１
３７および規制部材１４８の当接面が第１および第２自
由ロッカアーム１３４，１３５の対向面間に位置するよ
うに、また規制部材１４８がガイド穴１４７の閉塞端に
当接する位置まで移動した状態で連結ピン１３７および
切換ピストン１４９の当接面が駆動ロッカアーム３１2
および第１自由ロッカアーム１３４の対向面間に位置す
るとともに連結ピン１３７がガイド孔１４６およびガイ
ド穴１４７間に跨がって嵌合するように、連結ピン１３
７、規制部材１４８および切換ピストン１４９の軸方向
長さがそれぞれ設定される。
【００５８】油圧式伝達手段ＴO2において、油圧発生部
３５2 は、第２自由ロッカアーム１３５と、支持ブロッ
ク４６に固定される第１シリンダ体６５と、第２自由ロ
ッカアーム１３５に一体に設けられる押圧部１３５ａに
摺接するとともに第１シリンダ体６５との間に油圧発生
室６７を画成して第１シリンダ体６５に摺動可能に嵌合
される従動ピストン６６とから成り、第２自由ロッカア
ーム１３５が第１自由ロッカアーム１３４との連結時に
カム３３によって揺動駆動されることにより従動ピスト
ン６６が摺動駆動され、それにより、油圧発生室６７に
油圧が発生する。
【００５９】油圧式伝達手段ＴO2における作動力変換部
３６1 の駆動ピストン７２は駆動ロッカアーム３１2 に
連動、連結される。また油圧解放弁３７と、アキュムレ
ータ７９と、一方向弁８０と、チェック弁８１とが油圧
式伝達手段ＴO1と同様にして支持ブロック４６に配設さ
れる。
【００６０】この第２実施例の作用について説明する
と、極低温時あるいは非適正粘度の作動油の注入等によ
り作動油の粘度が異常に高くなった場合、ならびに油圧
式伝達手段ＴO2における油路６８，８２，８７等の異常
閉塞およびポンプ６０の異常等が生じたことが判った場
合には、電磁切換制御弁６２によりポンプ６０および油
路５８間を遮断し、油路５７の油圧を低下させるととも
に油圧解放弁３７を開弁しておく。そうすると、選択切
換手段ＡＣ2 では、連結ピン１３７がガイド穴１４５お
よびガイド孔１４６に跨がる位置までばね３９のばね力
が発揮され、機械式伝達手段ＴM2は連結ピン１３７によ
り駆動ロッカアーム３１2 および第１自由ロッカアーム
１３４を剛性的に連結した状態となる。一方、選択切換
手段ＡＣ2 は、第１自由ロッカアーム１３４および第２
自由ロッカアーム１３５間を遮断した状態となってお
り、第２自由ロッカアーム１３５は、隆起部１３６に当
接して静止したままであるので、油圧発生部３５2 で油
圧が発生することはなく、したがって油圧式伝達手段Ｔ
O2による作動力の伝達は行なわれない。しかも油圧解放
弁３７が開弁状態にあるので、駆動ピストン７２が吸気
弁３０の開閉作動に追随して作動することが極力回避さ
れる。この結果、機械式伝達手段ＴM2による作動力発生
手段ＰG2から駆動ロッカアーム３１3への剛性的な作動
力伝達により吸気弁３０が開閉駆動されることになる。
【００６１】また作動油の粘度が充分に低くなるまで温
度が上昇したときあるいは適正粘度の作動油が注入され
ている場合、ならびに油圧式伝達手段ＴO2における油路
６８，８２，８７等の異常閉塞やポンプ６０の異常等が
生じていない場合には、電磁切換制御弁６２によりポン
プ６０および油路５８間を連通し、油路５７の油圧を上
昇させる。そうすると、選択切換手段ＡＣ2 では、油圧
室４０の油圧増大により連結ピン１３７が、切換ピスト
ン１４９との当接面を駆動ロッカアーム３１2 および第
１自由ロッカアーム１３４の対向面間に位置させるとと
もにガイド穴１４７に嵌合するまで移動せしめられ、機
械式伝達手段ＴM2は連結ピン１３７を介しての剛性的連
結が解除されることになる。一方、油圧式伝達手段ＴO2
では、第２自由ロッカアーム１３５が第１自由ロッカア
ーム１３４との連結により揺動駆動され、それにより油
圧発生部３５2 で発生する油圧が作動力変換部３６1 の
油圧室７１に作用することになり、油圧室７１の油圧に
より駆動ピストン７２が駆動される。したがって、機械
式伝達手段ＴM2による作動力の伝達がなく、油圧式伝達
手段ＴO2の作動力伝達により吸気弁３０が開閉駆動され
ることになる。この際、油圧式伝達手段ＴO2における油
圧解放弁３７による油圧解放時期を制御することによ
り、吸気弁３０のリフト量および閉弁時期を制御するこ
とができる。
【００６２】図１１ないし図１５は本発明の第３実施例
を示すものであり、図１１は全体構成の模式図、図１２
は機関の一部縦断側面図であって図１３の１２−１２線
に沿う断面図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、
図１４は図１３の１４−１４線に沿う機関の一部縦断側
面図、図１５は図１３の１５−１５線に沿う機関の一部
縦断側面図である。
【００６３】この動弁装置は、機関の回転に応じた作動
力を発生する作動力発生手段ＰG3と、吸気弁３０を作動
させる作動力作用手段としての駆動ロッカアーム３１3
と、作動力発生手段ＰG3からの作動力を駆動ロッカアー
ム３１3 に油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段ＴO3と、
作動力発生手段ＰG3からの作動力を駆動ロッカアーム３
１3 に剛性的に伝達可能な機械式伝達手段ＴM3と、油圧
式伝達手段ＴO3から駆動ロッカアーム３１3 への出力
と、機械式伝達手段ＴM3から駆動ロッカアーム３１3 へ
の出力とを択一的に切換可能な選択切換手段ＡＣ3 とを
備える。
【００６４】作動力発生手段ＰG3は、カムシャフト３２
に設けられるカム３３と、該カム３３により揺動駆動さ
れる第１自由ロッカアーム１５１とから成る。油圧式伝
達手段ＴO3は、第１自由ロッカアーム１５１の作動に応
じた油圧を発生する油圧発生部３５1 と、駆動ロッカア
ーム３１3 に隣接して配置される第２自由ロッカアーム
１５２を構成要素として油圧発生部３５1 からの油圧を
作動力に変換して駆動ロッカアーム３１3 に伝達すべく
構成される作動力変換部３６2 と、作動力変換部３６2
の油圧を解放可能な油圧解放弁３７とを備える。機械式
伝達手段ＴM3は、相互に隣接して配置される駆動ロッカ
アーム３１3 および第１自由ロッカアーム１５１と、駆
動ロッカアーム３１3 および第１自由ロッカアーム１５
１間を連結するとともに駆動ロッカアーム３１3 および
第２自由ロッカアーム１５２間を遮断する位置ならびに
駆動ロッカアーム３１3 および第１自由ロッカアーム１
５１間を遮断するとともに駆動ロッカアーム３１3 およ
び第２自由ロッカアーム１５２間を連結する位置間で移
動可能な連結ピン１５３とを備える。選択切換手段ＡＣ
2 は、駆動ロッカアーム３１3 および第１自由ロッカア
ーム１５１間を連結するとともに駆動ロッカアーム３１
3 および第２自由ロッカアーム１５２間を遮断する側に
ばね３９で付勢される連結ピン１５３に、高、低に切換
制御可能な油圧室４０の油圧により駆動ロッカアーム３
１3 および第１自由ロッカアーム１５１間を遮断すると
ともに駆動ロッカアーム３１3 および第２自由ロッカア
ーム１５２間を連結する側への付勢力を与えるように構
成される。
【００６５】駆動ロッカアーム３１3 、第１自由ロッカ
アーム１５１および第２自由ロッカアーム１５２は、駆
動ロッカアーム３１3 の両側に第１および第２自由ロッ
カアーム１５１，１５２がそれぞれ隣接するようにして
吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支承される。
【００６６】作動力発生手段ＰG3を構成する第１自由ロ
ッカアーム１５１には、カム３３に摺接するローラ１５
４が軸支されている。而して機関の回転に応じたカムシ
ャフト３２の回転作動により、カム３３の形状に応じた
特性で第１自由ロッカアーム１５１が揺動作動すること
になる。
【００６７】吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支
承された駆動ロッカアーム３１3 は、タペットねじ５０
を介して吸気弁３０に連動、連結されるとともに、カム
シャフト３２に設けられている真円状の隆起部１３６に
摺接される。また駆動ロッカアーム３１3 には、両側の
第１および第２自由ロッカアーム１５１，１５２側にそ
れぞれ開放したガイド孔１５５が吸気側ロッカシャフト
４７と平行にして穿設されており、第１自由ロッカアー
ム１５１には、前記ガイド孔１５５に対応した有底のガ
イド穴１５６が駆動ロッカアーム３１3 側に開放して前
記ロッカシャフト４７と平行に設けられる。また第２自
由ロッカアーム１５２には、駆動ロッカアーム３１3 側
に開放した有底のガイド穴１５７がガイド孔１５５に対
応した位置で前記ロッカシャフト４７と平行に穿設され
る。
【００６８】駆動ロッカアーム３１3 および第１自由ロ
ッカアーム１５１とともに機械式伝達手段ＴM3を構成す
る連結ピン１５３は、ガイド穴１５５およびガイド孔１
５６にともに嵌合して駆動ロッカアーム３１3および第
１自由ロッカアーム１５１間を剛性的に連結するが駆動
ロッカアーム３１3 および第２自由ロッカアーム１５２
間の連結を解除する位置（図１１および図１３で示す位
置）と、ガイド孔１５５およびガイド穴１５７にともに
嵌合して駆動ロッカアーム３１3 および第１自由ロッカ
アーム１５１間の連結を解除するが駆動ロッカアーム３
１3 および第２自由ロッカアーム１５２間を剛性的に連
結する位置との間にわたって移動可能としてガイド孔１
５５に摺動自在に嵌合されている。
【００６９】選択切換手段ＡＣ3 は、連結ピン１５３の
一端に当接してガイド穴１５７に摺動可能に嵌合される
有底円筒状の規制部材１５８と、ガイド穴１５７の閉塞
端および規制部材１５８間に縮設されるばね３９と、連
結ピン１５３の他端に当接するとともにガイド穴１５６
の閉塞端との間に油圧室４０を形成してガイド穴１５６
に摺動自在に嵌合される切換ピストン１５９とを備え、
ガイド穴１５７の閉塞端には開放孔１６０が穿設され
る。また油圧室４０は吸気側ロッカシャフト４７内の油
圧路５７に常時連通される。
【００７０】かかる選択切換手段ＡＣ3 では、切換ピス
トン１５９が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移
動した状態で、連結ピン１５３がガイド孔１５５および
ガイド穴１５６に跨がって嵌合するとともに連結ピン１
５３および規制部材１５８の当接面が駆動ロッカアーム
３１3 および第２自由ロッカアーム１５２の対向面間に
位置するように、また規制部材１５８がガイド穴１５７
の閉塞端に当接する位置まで移動した状態で連結ピン１
５３および切換ピストン１５９の当接面が駆動ロッカア
ーム３１3 および第１自由ロッカアーム１５１の対向面
間に位置するとともに連結ピン１５３がガイド孔１５５
およびガイド穴１５６間に跨がって嵌合するように、連
結ピン１５３、規制部材１５８および切換ピストン１５
９の軸方向長さがそれぞれ設定される。
【００７１】油圧式伝達手段ＴO3において、油圧発生部
３５1 は、第１自由ロッカアーム１５１に一体に設けら
れる押圧部１５１ａに従動ピストン６６を摺接させるよ
うに支持ブロック４６に配設されており、第１自由ロッ
カアーム１５１により従動ピストン６６が摺動駆動さ
れ、それにより、油圧発生室６７に油圧が発生する。
【００７２】油圧式伝達手段ＴO3における作動力変換部
３６2 は、支持ブロック４６に固定される第２シリンダ
体７０と、第２シリンダ体７０との間に油圧室７１を画
成して第２シリンダ体７０に摺動可能に嵌合される駆動
ピストン７２と、該駆動ピストン７２に連動、連結され
る第２自由ロッカアーム１５２とを備える。
【００７３】而して、第２シリンダ体７０および駆動ピ
ストン７２に関連する構造は、上記第１および第２実施
例と同様に構成される。また油圧解放弁３７と、アキュ
ムレータ７９と、一方向弁８０と、チェック弁８１とが
第１および第２実施例と同様にして支持ブロック４６に
配設される。
【００７４】この第３実施例の作用について説明する
と、極低温時あるいは非適正粘度の作動油の注入等によ
り作動油の粘度が異常に高くなった場合、ならびに油圧
式伝達手段ＴO3における油路６８，８２，８７等の異常
閉塞およびポンプ６０の異常等が生じたことが判った場
合には、電磁切換制御弁６２によりポンプ６０および油
路５８間を遮断し、油路５７の油圧を低下させる。そう
すると、選択切換手段ＡＣ3 では、連結ピン１５３がガ
イド孔１５５およびガイド穴１５６に跨がる位置までば
ね３９のばね力が発揮され、機械式伝達手段ＴM3は連結
ピン１５３により駆動ロッカアーム３１3 および第１自
由ロッカアーム１５１を剛性的に連結した状態となる。
一方、選択切換手段ＡＣ3 は、駆動ロッカアーム３１3
および第２自由ロッカアーム１５２間を遮断した状態と
なっており、作動力変換部３６3および駆動ロッカアー
ム３１3 間が遮断される。したがって油圧式伝達手段Ｔ
O3による作動力の伝達は行なわれない。この結果、機械
式伝達手段ＴM3による作動力発生手段ＰG3から駆動ロッ
カアーム３１3 への剛性的な作動力伝達により吸気弁３
０が開閉駆動されることになる。この際、油圧式伝達手
段ＴO3における油圧解放弁３７を開弁状態とし、駆動ピ
ストン７２の作動を休止させておくことにより、駆動ピ
ストン７２の戻り不良回避および摩擦抵抗低減を図るこ
とができる。
【００７５】また作動油の粘度が充分に低くなるまで温
度が上昇したときあるいは適正粘度の作動油が注入され
ている場合、ならびに油圧式伝達手段ＴO3における油路
６８，８２，８７等の異常閉塞やポンプ６０の異常等が
生じていない場合には、電磁切換制御弁６２によりポン
プ６０および油路５８間を連通し、油路５７の油圧を上
昇させる。そうすると、選択切換手段ＡＣ3 では、油圧
室４０の油圧増大により連結ピン１５３が、切換ピスト
ン１５９との当接面を駆動ロッカアーム３１3 および第
１自由ロッカアーム１５１の対向面間に位置させるとと
もにガイド穴１５７に嵌合するまで移動せしめられ、機
械式伝達手段ＴM3は連結ピン１５３を介しての剛性的連
結が解除されることになる。一方、油圧式伝達手段ＴO3
では、第２自由ロッカアーム１５１が駆動ロッカアーム
３１3 に連結されることにより、油圧発生部３５1 で発
生した油圧が作動力変換部３６2 で作動力に変換されて
駆動ロッカアーム３１3 に作用することになる。したが
って機械式伝達手段ＴM3による作動力の伝達がなく、油
圧式伝達手段ＴO3の作動力伝達により吸気弁３０が開閉
駆動されることになる。この際、油圧式伝達手段ＴO3に
おける油圧解放弁３７による油圧解放時期を制御するこ
とにより、吸気弁３０のリフト量および閉弁時期を制御
することができる。
【００７６】図１６ないし図２１は本発明の第４実施例
を示すものであり、図１６は全体構成の模式図、図１７
は機関の一部縦断側面図であって図１８の１７−１７線
に沿う断面図、図１８は図１７の１８−１８線断面図、
図１９は図１８の１９−１９線に沿う機関の一部縦断側
面図、図２０は図１８の２０−２０線に沿う機関の一部
縦断側面図、図２１は図１８の２１−２１線に沿う機関
の一部縦断側面図である。
【００７７】この動弁装置は、機関の回転に応じた作動
力を発生する剛性伝達用作動力発生手段ＰG4M および油
圧伝達用作動力発生手段ＰG4O と、吸気弁３０を作動さ
せる作動力作用手段としての駆動ロッカアーム３１
4 と、油圧伝達用作動力発生手段ＰG4O からの作動力を
駆動ロッカアーム３１4 に油圧的に伝達可能な油圧式伝
達手段ＴO4と、剛性伝達用作動力発生手段ＰG4M からの
作動力を駆動ロッカアーム３１4 に剛性的に伝達可能な
機械式伝達手段ＴM4と、油圧式伝達手段ＴO4から駆動ロ
ッカアーム３１4 への出力と、機械式伝達手段ＴM4から
駆動ロッカアーム３１4 への出力とを択一的に切換可能
な選択切換手段ＡＣ4 とを備える。
【００７８】剛性伝達用作動力発生手段ＰG4M は、カム
シャフト３２に設けられるカム３３ 1 と、該カム３３1
により揺動駆動される第１自由ロッカアーム１６１とか
ら成り、油圧伝達用作動力発生手段ＰG4O は、カムシャ
フト３２に設けられるカム３３2 と、該カム３３2 によ
り駆動されるプランジャロッカアーム１６３とから成
る。油圧式伝達手段ＴO4は、プランジャロッカアーム１
６３の作動に応じた油圧を発生する油圧発生部３５
1 と、駆動ロッカアーム３１4 に隣接して配置される第
２自由ロッカアーム１６２を構成要素として油圧発生部
３５1 からの油圧を作動力に変換して駆動ロッカアーム
３１3 に伝達すべく構成される作動力変換部３６3 と、
作動力変換部３６3 の油圧を解放可能な油圧解放弁３７
とを備える。機械式伝達手段ＴM3は、相互に隣接して配
置される駆動ロッカアーム３１4 および第１自由ロッカ
アーム１６１と、駆動ロッカアーム３１4 および第１自
由ロッカアーム１６１間を連結するとともに駆動ロッカ
アーム３１4 および第２自由ロッカアーム１６２間を遮
断する位置ならびに駆動ロッカアーム３１4 および第１
自由ロッカアーム１６１間を遮断するとともに駆動ロッ
カアーム３１4 および第２自由ロッカアーム１６２間を
連結する位置間で移動可能な連結ピン１６４とを備え
る。選択切換手段ＡＣ4 は、駆動ロッカアーム３１4 お
よび第１自由ロッカアーム１６１間を連結するとともに
駆動ロッカアーム３１4および第２自由ロッカアーム１
６２間を遮断する側にばね３９で付勢される連結ピン１
６４に、高、低に切換制御可能な油圧室４０の油圧によ
り駆動ロッカアーム３１4 および第１自由ロッカアーム
１６１間を遮断するとともに駆動ロッカアーム３１4 お
よび第２自由ロッカアーム１６２間を連結する側への付
勢力を与えるように構成されている。
【００７９】駆動ロッカアーム３１4 、第１自由ロッカ
アーム１６１および第２自由ロッカアーム１６２は、駆
動ロッカアーム３１4 の両側に第１および第２自由ロッ
カアーム１６１，１６２がそれぞれ隣接するようにして
吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支承され、また
プランジャロッカアーム１６４は駆動ロッカアーム３１
4 とは反対側で第２自由ロッカアーム１６２に隣接する
ようにして前記ロッカシャフト４７に揺動可能に支承さ
れる。
【００８０】剛性伝達用作動力発生手段ＰG4M を構成す
る第１自由ロッカアーム１６１にはカム３３1 に摺接す
るローラ１６５が軸支されている。またシリンダヘッド
４１には、前記ローラ１６５をカム３３1 に摺接させる
方向の弾発力を発揮する弾発付勢手段１４０1 が設けら
れる。而して機関の回転に応じたカムシャフト３２の回
転作動により、カム３３1 の形状に応じた特性で第１自
由ロッカアーム１６１が揺動作動することになる。
【００８１】吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支
承された駆動ロッカアーム３１4 は、タペットねじ５０
を介して吸気弁３０に連動、連結されるとともに、カム
シャフト３２に設けられている真円状の隆起部１３６に
摺接される。また駆動ロッカアーム３１4 には、両側の
第１および第２自由ロッカアーム１５１，１５２側にそ
れぞれ開放したガイド孔１６６が吸気側ロッカシャフト
４７と平行にして穿設されており、第１自由ロッカアー
ム１６１には、前記ガイド孔１６６に対応した有底のガ
イド穴１６７が駆動ロッカアーム３１4 側に開放して前
記ロッカシャフト４７と平行に設けられる。また第２自
由ロッカアーム１６２には、駆動ロッカアーム３１4 側
に開放した有底のガイド穴１６８がガイド孔１６６に対
応した位置で前記ロッカシャフト４７と平行に穿設され
る。
【００８２】駆動ロッカアーム３１4 および第１自由ロ
ッカアーム１６１とともに機械式伝達手段ＴM4を構成す
る連結ピン１６４は、ガイド穴１６７およびガイド孔１
６６にともに嵌合して駆動ロッカアーム３１4および第
１自由ロッカアーム１６１間を剛性的に連結するが駆動
ロッカアーム３１4 および第２自由ロッカアーム１６２
間の連結を解除する位置（図１６および図１８で示す位
置）と、ガイド孔１６６およびガイド穴１６８にともに
嵌合して駆動ロッカアーム３１4 および第１自由ロッカ
アーム１６１間の連結を解除するが駆動ロッカアーム３
１4 および第２自由ロッカアーム１６２間を剛性的に連
結する位置との間にわたって移動可能としてガイド孔１
６６に摺動自在に嵌合されている。
【００８３】選択切換手段ＡＣ4 は、連結ピン１６４の
一端に当接してガイド穴１６８に摺動可能に嵌合される
有底円筒状の規制部材１６９と、ガイド穴１６８の閉塞
端および規制部材１６９間に縮設されるばね３９と、連
結ピン１６４の他端に当接するとともにガイド穴１６７
の閉塞端との間に油圧室４０を形成してガイド穴１６７
に摺動自在に嵌合される切換ピストン１６０とを備え、
ガイド穴１６８の閉塞端には開放孔１７１が穿設され
る。また油圧室４０は吸気側ロッカシャフト４７内の油
圧路５７に常時連通される。
【００８４】かかる選択切換手段ＡＣ4 では、切換ピス
トン１６０が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移
動した状態で、連結ピン１６４がガイド孔１６６および
ガイド穴１６７に跨がって嵌合するとともに連結ピン１
６４および規制部材１６９の当接面が駆動ロッカアーム
３１4 および第２自由ロッカアーム１６２の対向面間に
位置するように、また規制部材１６９がガイド穴１６８
の閉塞端に当接する位置まで移動した状態で連結ピン１
６４および切換ピストン１７０の当接面が駆動ロッカア
ーム３１4 および第１自由ロッカアーム１６１の対向面
間に位置するとともに連結ピン１６４がガイド孔１６６
およびガイド穴１６８間に跨がって嵌合するように、連
結ピン１６４、規制部材１６９および切換ピストン１７
０の軸方向長さがそれぞれ設定される。
【００８５】油圧式伝達手段ＴO4において、油圧発生部
３５1 は、プランジャロッカアーム１６３に一体に設け
られる押圧部１６３ａに従動ピストン６６を摺接させる
ように支持ブロック４６に配設されるものであり、プラ
ンジャロッカアーム１６３には、カムシャフト３２に設
けられたカム３３2 に摺接するローラ１７２が軸支れ
る。而して、カム３３2 の回転に応じて揺動作動するプ
ランジャロッカアーム１６３により従動ピストン６６が
摺動駆動され、それにより、油圧発生室６７に油圧が発
生する。
【００８６】油圧式伝達手段ＴO4における作動力変換部
３６3 は、支持ブロック４６に固定される第２シリンダ
体７０と、第２シリンダ体７０との間に油圧室７１を画
成して第２シリンダ体７０に摺動可能に嵌合される駆動
ピストン７２と、該駆動ピストン７２に連動、連結され
る第２自由ロッカアーム１６２とを備え、第２自由ロッ
カアーム１６２は、シリンダヘッド４１に配設された弾
発付勢手段１４０2 により駆動ピストン７２に当接する
方向に付勢される。
【００８７】而して、第２シリンダ体７０および駆動ピ
ストン７２に関連する構造は、上記各実施例と同様に構
成される。また油圧解放弁３７と、アキュムレータ７９
と、一方向弁８０と、チェック弁８１とが第１および第
２実施例と同様にして支持ブロック４６に配設される。
【００８８】この第４実施例の作用について説明する
と、極低温時あるいは非適正粘度の作動油の注入等によ
り作動油の粘度が異常に高くなった場合、ならびに油圧
式伝達手段ＴO4における油路６８，８２，８７等の異常
閉塞およびポンプ６０の異常等が生じたことが判った場
合には、電磁切換制御弁６２によりポンプ６０および油
路５８間を遮断し、油路５７の油圧を低下させる。そう
すると、選択切換手段ＡＣ4 では、連結ピン１６４がガ
イド孔１６６およびガイド穴１６７に跨がる位置までば
ね３９のばね力が発揮され、機械式伝達手段ＴM4は連結
ピン１６４により駆動ロッカアーム３１4 および第１自
由ロッカアーム１６１を剛性的に連結した状態となる。
一方、選択切換手段ＡＣ4 は、駆動ロッカアーム３１4
および第２自由ロッカアーム１６２間を遮断した状態と
なっており、作動力変換部３６3および駆動ロッカアー
ム３１4 間が遮断される。したがって油圧式伝達手段Ｔ
O4による作動力の伝達は行なわれない。この結果、機械
式伝達手段ＴM3による作動力発生手段ＰG4M から駆動ロ
ッカアーム３１4 への剛性的な作動力伝達により吸気弁
３０が開閉駆動されることになる。この際、油圧式伝達
手段ＴO4における油圧解放弁３７は開弁状態とされてい
る。
【００８９】また作動油の粘度が充分に低くなるまで温
度が上昇したときあるいは適正粘度の作動油が注入され
ている場合、ならびに油圧式伝達手段ＴO4における油路
６８，８２，８７等の異常閉塞やポンプ６０の異常等が
生じていない場合には、電磁切換制御弁６２によりポン
プ６０および油路５８間を連通し、油路５７の油圧を上
昇させる。そうすると、選択切換手段ＡＣ4 では、油圧
室４０の油圧増大により連結ピン１６４が、切換ピスト
ン１７０との当接面を駆動ロッカアーム３１4 および第
１自由ロッカアーム１６１の対向面間に位置させるとと
もにガイド穴１６８に嵌合するまで移動せしめられ、機
械式伝達手段ＴM4は連結ピン１６４を介しての剛性的連
結が解除されることになる。一方、油圧式伝達手段ＴO4
では、第２自由ロッカアーム１６１が駆動ロッカアーム
３１4 に連結されることにより、油圧発生部３５1 で発
生した油圧が作動力変換部３６3 で作動力に変換されて
駆動ロッカアーム３１4 に作用することになる。したが
って機械式伝達手段ＴM4による作動力の伝達がなく、油
圧式伝達手段ＴO4の作動力伝達により吸気弁３０が開閉
駆動されることになる。この際、油圧式伝達手段ＴO4に
おける油圧解放弁３７による油圧解放時期を制御するこ
とにより、吸気弁３０のリフト量および閉弁時期を制御
することができる。
【００９０】しかもカム３３1 ，３３2 の形状を異なら
せることにより、機械式伝達手段Ｔ M4による吸気弁３０
の剛体駆動時と、油圧式伝達手段ＴO4による吸気弁３０
の油圧駆動時とで、吸気弁３０の作動特性を異ならせる
ことが可能となる。
【００９１】図２２ないし図２７は本発明の第５実施例
を示すものであり、図２２は全体構成の模式図、図２３
は機関の一部縦断側面図であって図２４の２３−２３線
に沿う断面図、図２４は図２３の２４−２４線断面図、
図２５は図２４の２５−２５線に沿う機関の一部縦断側
面図、図２６は図２４の２６−２６線に沿う機関の一部
縦断側面図、図２７は図２４の２７−２７線に沿う機関
の一部縦断側面図である。
【００９２】この動弁装置は、機関の回転に応じた作動
力を発生する作動力発生手段ＰG5と、吸気弁３０を作動
させる作動力作用手段としての駆動ロッカアーム３１5
と、作動力発生手段ＰG5からの作動力を駆動ロッカアー
ム３１5 に油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段ＴO5と、
作動力発生手段ＰG5からの作動力を駆動ロッカアーム３
１5 に剛性的に伝達可能な機械式伝達手段ＴM5と、作動
力発生手段ＰG5から油圧式および機械式伝達手段ＴO5，
ＴM5への入力、ならびに油圧式および機械式伝達手段Ｔ
O5，ＴM5から駆動ロッカアーム３１5 への出力を同時に
切換可能な選択切換手段ＡＣ5 とを備える。
【００９３】作動力発生手段ＰG5は、カムシャフト３２
に設けられるカム３３と、該カム３３により揺動駆動さ
れる第１自由ロッカアーム１７２とから成る。油圧式伝
達手段ＴO5は、第１自由ロッカアーム１７２との連結時
に揺動作動する第２自由ロッカアーム１７３の作動に応
じた油圧を発生する油圧発生部３５3 と、駆動ロッカア
ーム３１5 に隣接して配置される第３自由ロッカアーム
１７４を構成要素として油圧発生部３５3からの油圧を
作動力に変換して駆動ロッカアーム３１5 に伝達すべく
構成される作動力変換部３６4 と、作動力変換部３６4
の油圧を解放可能な油圧解放弁３７とを備える。機械式
伝達手段ＴM5は、相互に隣接して配置される駆動ロッカ
アーム３１5 および第１自由ロッカアーム１７２と、駆
動ロッカアーム３１5 および第１自由ロッカアーム１７
２間を連結する位置ならびにその連結状態を解除する位
置間で移動可能な連結ピン１７５とを備える。選択切換
手段ＡＣ5 は、駆動ロッカアーム３１5 および第１自由
ロッカアーム１７２間を連結するとともに駆動ロッカア
ーム３１5 および第３自由ロッカアーム１７４間ならび
に第１自由ロッカアーム１７２および第２自由ロッカア
ーム１７３間をそれぞれ遮断する状態と、駆動ロッカア
ーム３１5 および第１自由ロッカアーム１７２間を遮断
するとともに駆動ロッカアーム３１5 および第３自由ロ
ッカアーム１７４間ならびに第１および第２自由ロッカ
アーム１７２，１７３間をそれぞれ連結する状態とを切
換可能に構成されている。
【００９４】駆動ロッカアーム３１5 、ならびに第１、
第２および第３自由ロッカアーム１７２，１７３，１７
４は、駆動ロッカアーム３１5 の両側に第１および第３
自由ロッカアーム１７２，１７４がそれぞれ隣接するよ
うに、また第２自由ロッカアーム１７３が駆動ロッカア
ーム３１5とは反対側で第１自由ロッカアーム１７２に
隣接するようにして吸気側ロッカシャフト４７に揺動可
能に支承される。
【００９５】作動力発生手段ＰG5を構成する第１自由ロ
ッカアーム１７２にはカム３３に摺接するローラ１７６
が軸支されている。またシリンダヘッド４１には、前記
ローラ１７６をカム３３に摺接させる方向の弾発力を発
揮する弾発付勢手段１４０1 が設けられる。而して機関
の回転に応じたカムシャフト３２の回転作動により、カ
ム３３の形状に応じた特性で第１自由ロッカアーム１７
２が揺動作動することになる。
【００９６】吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支
承された駆動ロッカアーム３１は、タペットねじ５０を
介して吸気弁３０に連動、連結されるとともに、カムシ
ャフト３２に設けられている真円状の隆起部１３６1 に
摺接される。また駆動ロッカアーム３１5 には、両側の
第１および第３自由ロッカアーム１７２，１７４側にそ
れぞれ開放したガイド孔１７７が吸気側ロッカシャフト
４７と平行にして穿設されており、第１自由ロッカアー
ム１７２には、前記ガイド孔１７７に対応して第１およ
び第２自由ロッカアーム１７２，１７３側にそれぞれ開
放したガイド孔１７８が前記ロッカシャフト４７と平行
に設けられる。また第２自由ロッカアーム１７３には、
第１自由ロッカアーム１７２側に開放した有底のガイド
穴１７９がガイド孔１７８に対応した位置で前記ロッカ
シャフト４７と平行に穿設され、第３自由ロッカアーム
１７４には、駆動ロッカアーム３１5 側に開放した有底
のガイド穴１８０がガイド孔１７７に対応した位置で前
記ロッカシャフト４７と平行に穿設される。
【００９７】駆動ロッカアーム３１5 および第１自由ロ
ッカアーム１７２とともに機械式伝達手段ＴM5を構成す
る連結ピン１７５は、ガイド孔１７７，１７８にともに
嵌合して駆動ロッカアーム３１5 および第１自由ロッカ
アーム１７２間を剛性的に連結する位置（図２２および
図２４で示す位置）と、その連結を解除する間で移動可
能としてガイド孔１７８に摺動自在に嵌合されている。
【００９８】選択切換手段ＡＣ5 は、連結ピン１７５の
一端に当接してガイド穴１７９に摺動可能に嵌合される
有底円筒状の規制部材１８１と、ガイド穴１７９の閉塞
端および規制部材１８１間に縮設されるばね３９と、連
結ピン１７５の他端に一端を当接させてガイド孔１７７
に摺動自在に嵌合されるピン１８２と、ピン１８２の他
端に当接してガイド穴１８０に摺動自在に嵌合されると
ともにガイド穴１８０の閉塞端との間に油圧室４０を形
成する切換ピストン１８３とを備え、ガイド穴１７９の
閉塞端には開放孔１８４が穿設される。また油圧室４０
は吸気側ロッカシャフト４７内の油圧路５７に常時連通
される。
【００９９】かかる選択切換手段ＡＣ5 では、切換ピス
トン１８２が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移
動した状態で、連結ピン１７５がガイド孔１７７，１７
８に跨がって嵌合するとともに、連結ピン１７５および
規制部材１８１の当接面が第１および第２自由ロッカア
ーム１７２，１７３の対向面間に位置するとともにピン
１８２および切換ピストン１８３の当接面が駆動ロッカ
アーム３１5 および第３自由ロッカアーム１７４の対向
面間に位置するように、また規制部材１８１がガイド穴
１７９の閉塞端に当接する位置まで移動した状態で連結
ピン１７５およびピン１８２の当接面が駆動ロッカアー
ム３１5 および第１自由ロッカアーム１７２の対向面間
に位置するとともに、連結ピン１７５がガイド穴１７８
およびガイド穴１７９に跨がって嵌合するとともに切換
ピストン１８３がガイド穴１７４およびガイド孔１７７
に跨がって嵌合するように、連結ピン１７５、規制部材
１８１、ピン１８２および切換ピストン１８３の軸方向
長さがそれぞれ設定される。
【０１００】油圧式伝達手段ＴO5において、油圧発生部
３５3 は、第２自由ロッカアーム１７３に一体に設けら
れる押圧部１７３ａに従動ピストン６６を摺接させるよ
うに支持ブロック４６に配設されるものであり、第２自
由ロッカアーム１７３は、カムシャフト３２に設けられ
た隆起部１６３2 に摺接される。而して、第２自由ロッ
カアーム１７３が第１自由ロッカアーム１７２に連結さ
れた状態で、カム３３の回転に応じて揺動作動する第２
自由ロッカアーム１７３により従動ピストン６６が摺動
駆動され、それにより、油圧発生室６７に油圧が発生す
る。
【０１０１】油圧式伝達手段ＴO5における作動力変換部
３６4 は、支持ブロック４６に固定される第２シリンダ
体７０と、第２シリンダ体７０との間に油圧室７１を画
成して第２シリンダ体７０に摺動可能に嵌合される駆動
ピストン７２と、該駆動ピストン７２に連動、連結され
る第３自由ロッカアーム１７４とを備え、第３自由ロッ
カアーム１７３は、シリンダヘッド４１に配設された弾
発付勢手段１４０2 により駆動ピストン７２に当接する
方向に付勢される。
【０１０２】而して、第２シリンダ体７０および駆動ピ
ストン７２に関連する構造は、上記各実施例と同様に構
成される。また油圧解放弁３７と、アキュムレータ７９
と、一方向弁８０と、チェック弁８１とが第１および第
２実施例と同様にして支持ブロック４６に配設される。
【０１０３】この第５実施例の作用について説明する
と、極低温時あるいは非適正粘度の作動油の注入等によ
り作動油の粘度が異常に高くなった場合、ならびに油圧
式伝達手段ＴO5における油路６８，８２，８７等の異常
閉塞およびポンプ６０の異常等が生じたことが判った場
合には、電磁切換制御弁６２によりポンプ６０および油
路５８間を遮断し、油路５７の油圧を低下させる。そう
すると、選択切換手段ＡＣ5 では、連結ピン１７５がガ
イド孔１７７，１７８に跨がる位置までばね３９のばね
力が発揮され、機械式伝達手段ＴM5は連結ピン１７５に
より駆動ロッカアーム３１5 および第１自由ロッカアー
ム１７２を剛性的に連結した状態となる。一方、選択切
換手段ＡＣ5 は、駆動ロッカアーム３１5 および第３自
由ロッカアーム１７４間、ならびに第１および第２自由
ロッカアーム１７２，１７３間をそれぞれ遮断した状態
となっており、作動力発生手段ＰG5および油圧発生部３
５3 間、ならびに作動力変換部３６3 および駆動ロッカ
アーム３１4 間がそれぞれ遮断される。したがって油圧
式伝達手段ＴO4による作動力の伝達は行なわれない。こ
の結果、機械式伝達手段ＴM5による作動力発生手段ＰG5
から駆動ロッカアーム３１5 への剛性的な作動力伝達に
より吸気弁３０が開閉駆動されることになる。この際、
油圧式伝達手段ＴO5における油圧解放弁３７は省電力の
ため消磁されて開弁状態とされている。
【０１０４】また作動油の粘度が充分に低くなるまで温
度が上昇したときあるいは適正粘度の作動油が注入され
ている場合、ならびに油圧式伝達手段ＴO5における油路
６８，８２，８７等の異常閉塞やポンプ６０の異常等が
生じていない場合には、電磁切換制御弁６２によりポン
プ６０および油路５８間を連通し、油路５７の油圧を上
昇させる。そうすると、選択切換手段ＡＣ5 では、油圧
室４０の油圧増大により連結ピン１７５が、ピン１８２
との当接面を駆動ロッカアーム３１5 および第１自由ロ
ッカアーム１７２の対向面間に位置させるとともにガイ
ド穴１７９に嵌合するまで移動せしめられ、さらに切換
ピストン１８３がガイイド孔１７７に嵌合する。したが
って機械式伝達手段ＴM5は連結ピン１７５を介しての剛
性的連結が解除されることになる。一方、油圧式伝達手
段ＴO5では、第２自由ロッカアーム１７３が第１自由ロ
ッカアーム１７２に連結されることにより、油圧発生部
３５3 で油圧が発生し、また第３自由ロッカアーム１７
４が駆動ロッカアーム３１ 5 に連結されることになるの
で、前記油圧が作動力変換部３６4 で作動力に変換され
て駆動ロッカアーム３１5 に作用することになる。した
がって機械式伝達手段ＴM5による作動力の伝達がなく、
油圧式伝達手段ＴO5の作動力伝達により吸気弁３０が開
閉駆動されることになる。この際、油圧式伝達手段ＴO5
における油圧解放弁３７による油圧解放時期を制御する
ことにより、吸気弁３０のリフト量および閉弁時期を制
御することができる。
【０１０５】
【発明の効果】以上のように本発明に従う装置は、機関
の回転に応じた作動力を発生する作動力発生手段と、機
関弁を作動させる作動力作用手段と、作動力発生手段お
よび作動力作用手段間で作動力を油圧的に伝達可能な油
圧式伝達手段と、作動力発生手段および作動力作用手段
間で作動力を剛性的に伝達可能な機械式伝達手段と、油
圧式伝達手段および機械式伝達手段による作動力発生手
段から作動力作用手段への作動力伝達を択一的に切換可
能な選択切換手段とを含むので、油圧式伝達手段による
作動力伝達が不確実となったときには、機械式伝達手段
により機関弁に確実に作動力を伝達させるようにして機
関弁の確実な作動を確保することができ、油圧式伝達手
段による確実な作動力伝達が可能であるときには油圧式
伝達手段による作動力伝達により機械弁の作動特性を精
密に制御することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の全体構成模式図である。
【図２】機関の一部縦断側面図であって図３の２−２線
に沿う断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う機関の一部縦断側面図で
ある。
【図５】油圧解放弁の拡大縦断面図である。
【図６】第２実施例の全体構成模式図である。
【図７】機関の一部縦断側面図であって図８の７−７線
に沿う断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図８の９−９線に沿う機関の一部縦断側面図で
ある。
【図１０】図８の１０−１０線に沿う機関の一部縦断側
面図である。
【図１１】第３実施例の全体構成模式図である。
【図１２】機関の一部縦断側面図であって図１３の１２
−１２線に沿う断面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図１５】図１３の１５−１５線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図１６】第４実施例の全体構成模式図である。
【図１７】機関の一部縦断側面図であって図１８の１７
−１７線に沿う断面図である。
【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図２０】図１８の２０−２０線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図２１】図１８の２１−２１線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図２２】第５実施例の全体構成模式図である。
【図２３】機関の一部縦断側面図であって図２４の２３
−２３線に沿う断面図である。
【図２４】図２３の２４−２４線断面図である。
【図２５】図２４の２５−２５線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図２６】図２４の２６−２６線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【図２７】図２４の２７−２７線に沿う機関の一部縦断
側面図である。
【符号の説明】
３０………機関弁としての吸気弁 ３１1 ，３１2 ，３１3 ，３１4 ，３１5 …作動力作用
手段としての駆動ロッカアーム ３４，１３４，１５１，１６１，１７２……ロッカアー
ム ３５1 ，３５2 ，３５3 ………油圧発生部 ３６1 ，３６2 ，３６3 ，３６4 ………作動力変換部 ３８，１３７，１５３，１６４，１７５……連結ピン ３９………ばね ４０………油圧室 ７１………油圧室 ＡＣ1 ，ＡＣ2 ，ＡＣ3 ，ＡＣ4 ，ＡＣ5 …選択切換手
段 ＰG1，ＰG2，ＰG3，ＰG4M ，ＰG4O ，ＰG5…作動力発生
手段 ＴM1，ＴM2，ＴM3，ＴM4，ＴM5………機械式伝達手段 ＴO1，ＴO2，ＴO3，ＴO4，ＴO5………油圧式伝達手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 11/06 Ｚ 9038−3Ｇ (72)発明者 福尾 幸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機関の回転に応じた作動力を発生する作
    動力発生手段（ＰG1，ＰG2，ＰG3，ＰG4O ，ＰG4M，Ｐ
    G5）と、機関弁（３０）を作動させる作動力作用手段
    （３１1 ，３１2 ，３１3 ，３１4 ，３１5 ）と、作動
    力発生手段（Ｐ G1，ＰG2，ＰG3，ＰG4O ，ＰG5）および
    作動力作用手段（３１1 ，３１2 ，３１ 3 ，３１4 ，３
    １5 ）間で作動力を油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段
    （ＴO1，ＴO2，ＴO3，ＴO4，ＴO5）と、作動力発生手段
    （ＰG1，ＰG2，ＰG3，ＰG4M ，Ｐ G5）および作動力作用
    手段（３１1 ，３１2 ，３１3 ，３１4 ，３１5 ）間で
    作動力を剛性的に伝達可能な機械式伝達手段（ＴM1，Ｔ
    M2，ＴM3，ＴM4，ＴM5）と、油圧式伝達手段（ＴO1，Ｔ
    O2，ＴO3，ＴO4，ＴO5）および機械式伝達手段（Ｔ M1，
    ＴM2，ＴM3，ＴM4，ＴM5）による作動力発生手段
    （ＰG1，ＰG2，ＰG3，ＰG4 O ，ＰG4M ，ＰG5）から作動
    力作用手段（３１1 ，３１2 ，３１3 ，３１4 ，３
    １5 ）への作動力伝達を択一的に切換可能な選択切換手
    段（ＡＣ1 ，ＡＣ2 ，ＡＣ3 ，ＡＣ4 ，ＡＣ5 ）とを含
    むことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
  2. 【請求項２】 選択切換手段（ＡＣ2 ）は、作動力発生
    手段（ＰG2）から油圧式伝達手段（ＴO2）への入力と、
    作動力発生手段（ＰG2）から機械式伝達手段（ＴM2）へ
    の入力とを択一的に切換可能に構成されることを特徴と
    する請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
  3. 【請求項３】 選択切換手段（ＡＣ3 ，ＡＣ4 ）は、油
    圧式伝達手段（ＴO3，ＴO4）から作動力作用手段（３１
    3 ，３１4 ）への出力と、機械式伝達手段（ＴM3，
    ＴM4）から作動力作用手段（３１3 ，３１4 ）への出力
    とを択一的に切換可能に構成されることを特徴とする請
    求項１記載の内燃機関の動弁装置。
  4. 【請求項４】 選択切換手段（ＡＣ5 ）は、作動力発生
    手段（ＰG5）から油圧式および機械式伝達手段（ＴO5，
    ＴM5）への入力、ならびに油圧式および機械式伝達手段
    （ＴO5，ＴM5）から作動力作用手段（３１5 ）への出力
    を同時に切換可能に構成されることを特徴とする請求項
    １記載の内燃機関の動弁装置。
  5. 【請求項５】 機械式伝達手段（ＴM1，ＴM2，ＴM3，Ｔ
    M4，ＴM5）は、作動力発生手段（ＰG1，ＰG2，ＰG3，Ｐ
    G4M ，ＰG5）の構成要素たるロッカアーム（３４，１３
    ４，１５１，１６１，１７２）ならびに作動力作用手段
    の構成要素たるロッカアーム（３１1 ，３１2 ，３
    １3 ，３１4 ，３１5 ）を含む複数のロッカアーム（３
    ４，３１1 ；１３４，３１2 ；１５１，３１3 ；１６
    １，３１4 ；１７２，３１5 ）と、隣接相互のロッカア
    ーム（３４，３１1 ；１３４，３１2 ；１５１，３
    １3 ；１６１，３１4 ；１７２，３１5 ）を連結する位
    置およびその連結を解除する位置間で移動可能な連結ピ
    ン（３８，１３７，１５３，１６４，１７５）とを備
    え、選択切換手段（ＡＣ1 ，ＡＣ2 ，ＡＣ3 ，ＡＣ4 ，
    ＡＣ5 ）は、前記連結ピン（３８，１３７，１５３，１
    ６４，１７５）を連結位置側に付勢するばね力を連結ピ
    ン（３８，１３７，１５３，１６４，１７５）の一端側
    に作用させるばね（３９）と、高、低に切換制御可能な
    油圧による油圧力を連結ピン（３８，１３７，１５３，
    １６４，１７５）の他端側に作用させる油圧室（４０）
    とを備えることを特徴とする請求項１ないし４記載の内
    燃機関の動弁装置。
  6. 【請求項６】 油圧式伝達手段（ＴO1，ＴO2，ＴO3，Ｔ
    O4）は、作動力発生手段（ＰG1，ＰG2，ＰG3，ＰG4O ）
    からの入力により油圧を発生する油圧発生部（３５1 ，
    ３５2 ，３５3 ）と、該油圧発生部（３５1 ，３５2 ，
    ３５3 ）に通じる油圧室（７１）の油圧を作動力作用手
    段（３１1 、３１2 ，３１3 ，３１4 ）への作動力に変
    換可能な作動力変換部（３６1 ，３６2 ，３６3 ，３６
    4 ）と、前記油圧室（７１）の油圧を解放可能な油圧解
    放弁（３７）とを備えることを特徴とする請求項１ない
    し４記載の内燃機関の動弁装置。
JP3324317A 1991-12-09 1991-12-09 内燃機関の動弁装置 Pending JPH05156914A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3324317A JPH05156914A (ja) 1991-12-09 1991-12-09 内燃機関の動弁装置
EP92311239A EP0546820B1 (en) 1991-12-09 1992-12-09 Valve operating system in internal combustion engine
DE69219294T DE69219294T2 (de) 1991-12-09 1992-12-09 Ventiltriebvorrichtung bei einer Brennkraftmaschine
US07/988,441 US5282443A (en) 1991-12-09 1992-12-09 Valve operating system in internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3324317A JPH05156914A (ja) 1991-12-09 1991-12-09 内燃機関の動弁装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH05156914A true JPH05156914A (ja) 1993-06-22

Family

ID=18164445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3324317A Pending JPH05156914A (ja) 1991-12-09 1991-12-09 内燃機関の動弁装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5282443A (ja)
EP (1) EP0546820B1 (ja)
JP (1) JPH05156914A (ja)
DE (1) DE69219294T2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015040568A (ja) * 2013-08-20 2015-03-02 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ 可変バルブタイミングシステムの電磁油圧弁を監視する方法および装置
JP2017521592A (ja) * 2014-06-10 2017-08-03 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド 内燃エンジン内の補助モーション源と主モーション負荷経路との間のリンク機構

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0661417B1 (en) * 1993-12-24 1998-03-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating device for internal combustion engine
US5647318A (en) 1994-07-29 1997-07-15 Caterpillar Inc. Engine compression braking apparatus and method
US5540201A (en) 1994-07-29 1996-07-30 Caterpillar Inc. Engine compression braking apparatus and method
US5526784A (en) 1994-08-04 1996-06-18 Caterpillar Inc. Simultaneous exhaust valve opening braking system
DE19519601C2 (de) * 1995-05-29 1997-04-03 Daimler Benz Ag Ventilantriebssytem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
US6718940B2 (en) 1998-04-03 2004-04-13 Diesel Engine Retarders, Inc. Hydraulic lash adjuster with compression release brake
DE60043780D1 (de) * 1999-09-10 2010-03-18 Diesel Engine Retarders Inc Kipphebelsystem mit totgang und integrierter motorbremse
DE602004006121T2 (de) * 2004-09-14 2007-08-30 C.R.F. S.C.P.A. Brennkraftmaschine mit variabler und hydraulischer Ventilsteuerung durch Kipphebel
EP1728977A1 (en) * 2005-06-01 2006-12-06 Delphi Technologies, Inc. Check valve bypass

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB404426A (en) * 1932-10-25 1934-01-18 Arthur John Thatcher An improved mechanism to operate hydraulically the valves of an internal combustion engine
DE3511820A1 (de) * 1985-03-30 1986-10-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ventilsteuervorrichtung fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine
CA1331942C (en) * 1986-04-16 1994-09-13 Tadashi Hanaoka Valve operating mechanism in an internal combustion engine
US4905639A (en) * 1986-10-23 1990-03-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating apparatus for an internal combustion engine
DE3782035T2 (de) * 1987-01-30 1993-02-18 Honda Motor Co Ltd Ventilantriebmechanismus fuer brennkraftmaschine.
US4887562A (en) * 1988-09-28 1989-12-19 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Modular, self-contained hydraulic valve timing systems for internal combustion engines
JPH037005A (ja) * 1989-06-02 1991-01-14 Fuji Electric Co Ltd 配電盤の引出形機器の落下防止装置
JPH0747923B2 (ja) * 1989-06-30 1995-05-24 いすゞ自動車株式会社 可変バルブタイミング・リフト装置
DE3939003A1 (de) * 1989-11-25 1991-05-29 Bosch Gmbh Robert Hydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen
KR950005088B1 (ko) * 1990-07-10 1995-05-18 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 자동차용 동력 밸브 장치
US5036810A (en) * 1990-08-07 1991-08-06 Jenara Enterprises Ltd. Engine brake and method

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015040568A (ja) * 2013-08-20 2015-03-02 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ 可変バルブタイミングシステムの電磁油圧弁を監視する方法および装置
US9207146B2 (en) 2013-08-20 2015-12-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Method and apparatus for monitoring an electromagnetic hydraulic valve for a variable valve timing system
JP2017521592A (ja) * 2014-06-10 2017-08-03 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド 内燃エンジン内の補助モーション源と主モーション負荷経路との間のリンク機構

Also Published As

Publication number Publication date
EP0546820B1 (en) 1997-04-23
EP0546820A1 (en) 1993-06-16
DE69219294T2 (de) 1997-08-14
US5282443A (en) 1994-02-01
DE69219294D1 (de) 1997-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6138621A (en) Internal combustion engine with variable valve actuation
JP5026516B2 (ja) ピストンエンジンのガス交換弁の制御装置およびピストンエンジンのガス交換弁の制御方法
US5829397A (en) System and method for controlling the amount of lost motion between an engine valve and a valve actuation means
EP0317372A1 (en) Apparatus for controlling valve operation in an internal combustion engine
KR20010032950A (ko) 가변식 공전 밸브 액츄에이터 및 방법
JP4046527B2 (ja) 可変操作バルブおよび補助的流体圧タペットを備えた内燃機関
JPH05156914A (ja) 内燃機関の動弁装置
WO1999027242A9 (en) Device to limit valve seating velocities in limited lost motion tappets
KR100255289B1 (ko) 자동차내연기관의감압브레이크장치
KR20060128911A (ko) 다수 슬레이브 밸브를 작동하는 시스템
KR20090089344A (ko) 엔진 브레이크 장치
US6135073A (en) Hydraulic check valve recuperation
US6058895A (en) Means for the actuation of valves on a reciprocating engine with a variable valve lift, in particular a reciprocating internal combustion engine
EP0276577B1 (en) Valve operating mechanism of an internal combustion engine
JP4639130B2 (ja) 可変動作を行うバルブ及びロッカーアームによってバルブを制御する油圧作動ユニットを有する内燃エンジン
JP5184372B2 (ja) ガス交換弁作動装置
CA1113809A (en) Hydraulic valve lifter mechanism for internal combustion engine
JP2005507046A (ja) 給排気弁のための液圧式のアクチュエータ
WO2013118634A1 (ja) ラッシュアジャスタ
US6928966B1 (en) Self-regulating electrohydraulic valve actuator assembly
JP4176031B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JPH05202707A (ja) エンジンの動弁装置
US6971347B1 (en) Electrohydraulic valve actuator assembly
JPH04292506A (ja) 内燃機関用機関弁の油圧駆動装置
JPH06117210A (ja) 内燃機関の動弁装置