KR20090089344A - 엔진 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20090089344A
KR20090089344A KR1020097010906A KR20097010906A KR20090089344A KR 20090089344 A KR20090089344 A KR 20090089344A KR 1020097010906 A KR1020097010906 A KR 1020097010906A KR 20097010906 A KR20097010906 A KR 20097010906A KR 20090089344 A KR20090089344 A KR 20090089344A
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piston
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로브 자낙
브라이언 루기에로
조나단 프루삭
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자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

엔진 밸브의 유압 밸브 작동을 위한 장치 및 방법이 공개된다. 본 발명의 전형적인 일 실시예는 엔진 브레이킹 및 배기 가스 재순환과 같은 엔진 작동을 위해 엔진 밸브로 엔진 밸브 작동 운동을 선택적으로 제공하도록 제 1 및 제 2 로커 아암 사이로 운동을 전달하는 공전 피스톤 조립체를 포함할 수 있다. 공정 피스톤 조립체는 공전 시스템이 보조 밸브 작동을 위해 턴 온 및 턴 오프되는 시간 동안 엔진 밸브 트레인 부재로 전달될 수 있는 순간적인 하중을 감소 또는 제거할 수 있다.

Description

엔진 브레이크 장치{ENGINE BRAKE APPARATUS}
본 발명은 2006년 10월 27일자로 "차량용 트랜지언트 릴리프를 탑재한 엔진 브레이크 및 그 방법"이란 발명의 명칭으로 출원된 미국 가 출원 번호 60/854,716호에 관한 것이며, 이들 우선권으로 주장한다.
본 발명은 내연 기관 내의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
내연 기관에서의 밸브 작동은 엔진에 포지티브 파워(positive power)를 생성하는데 필요하다. 포지티브 파워 작동 중에, 하나 또는 그 보다 많은 흡입 밸브가 개방되어 연료 및/또는 공기가 연소를 위해 실린더로 유입될 수 있게 한다. 하나 또는 그 이상의 배기 밸브가 개방되어 연소 가스가 실린더로부터 배출될 수 있게 한다. 개선된 배출 효율을 위한 가스의 재순환을 위해 여러 번의 포지티브 파워 작동 중에 흡입, 배기, 및/또는 보조 밸브 또한 개방될 수 있다.
밸브 작동은 또한 예를 들어, 엔진 브레이킹과 같은 보조 엔진 밸브의 작동을 수행하는데 필요하다. 압축-해제형 엔진 브레이킹 중에, 배기 밸브는 파워 생성 내연 기관을 파워 흡수 공기 압축기로 적어도 일시적으로 전환시키기 위해 선택적으로 개방된다. 피스톤이 압축 행정 중에 상향 이동되면, 실린더 내에 수용되는 가스가 압축될 수 있다. 압축된 가스는 피스톤의 상향 운동에 대항할 수 있다. 피스톤이 상사점(TDC) 위치에 도달하면, 적어도 하나의 배기 밸브가 개방되어 실린더 내의 압축된 공기를 배기 매니폴드로 방출함으로써 압축된 가스 내에 저장된 에너지가 계속된 하향 팽창 행정 중에 엔진으로 복귀되는 것을 방지한다. 그렇게 함으로써, 엔진은 지연 파워에 의해 차량 다운(vehicle down)을 늦추는데 도움을 주게 된다. 종래 기술의 압축 해제 엔진 브레이크의 예는 본 발명에 참조된 쿰민스의 미국 특허 제 3,220,392(1965년, 11월)호에 설명되어 있다.
피스톤의 배기 행정 중에 발생하는 주 배기 밸브 이벤트(event)에 부가 및/또는 대신에, 블리더형(bleeder type) 엔진 브레이킹 중에 배기 밸브는 3 개의 엔진 사이클을 유지하는 중에(풀-사이클 블리더 브레이크) 또는 3 개의 엔진 사이클의 일부를 유지하는 중에(부분-사이클 블리더 브레이크) 약간의 개방을 도울 수 있다. 실린더 내외로 실린더 가스의 블리딩은 엔진을 지연시키는 역할을 할 수 있다. 보통, 블리더 브레이킹 작동에서 브레이킹 밸브의 초기 개방은 압축 TDC의 앞에(즉, 조기 밸브 작동) 있으며 리프트는 시간 주기 중에 일정하게 유지된다. 그와 같이, 블리더형 엔진 브레이크는 조기 밸브 작동으로 인해 밸브를 작동시키는데 작은 힘만을 필요로 하며, 압축-해제형 브레이크의 신속 블로우-다운 대신에 연속적인 블리딩으로 인해 적은 소음을 유발할 수 있다.
다른 보조 엔진 밸브 작동은 배기 가스 재순환(EGR)이며, 그 기간 동안 배기 가스의 일부분은 포지티브 파워 작동 중에 엔진 실린더의 내측으로 역류할 수 있 다. EGR은 포지티브 파워 작동 중에 엔진에 의해 생성되는 NOX의 양을 감소시키는데 사용될 수 있다. EGR 시스템은 또한 엔진 브레이킹 사이클 중에 엔진 실린더와 배기 매니폴드 내의 압력과 온도를 제어하는데 사용될 수 있다. 일반적으로, 두 형태의, 즉 내부 및 외부 EGR 시스템이 있다. 외부 EGR 시스템은 배기 매니폴드로부터 흡기 매니폴드로 직접 통행시킴으로써 배기 가스를 엔진 실린더로 다시 재순환시킨 후에 흡기 밸브를 통해 실린더로 다시 재순환시킨다. 내부 EGR 시스템은 배기 매니폴드로부터 배기 밸브를 통해 엔진 실린더로 배기 가스를 다시 재순환시키며 엔지 실린더로부터 흡기 밸브를 통해 흡기 매니폴드로 잠재적으로 다시 재순환시킨다. 본 발명의 실시예들은 주로 내부 EGR 시스템에 관한 것이다.
또 다른 보조 엔진 밸브 작동은 브레이크 가스 재순환(BGR)이며, 그 기간 동안 배기 가스의 일부분은 엔진 브레이킹 작동 중에 엔진 실린더의 내측으로 역류할 수 있다. 예를 들어, 흡입 행정 중에 엔진 실린더의 내측으로 배기 가스의 재순환은 압축-해제 브레이킹에 이용될 수 있는 실린더 내의 가스 양을 증가시킬 것이다. 그 결과, BGR은 브레이킹 이벤트로부터 실현되는 브레이킹 효과를 증가시킬 것이다.
많은 내연 기관에서, 흡기 및 배기 밸브는 일정한 프로파일 캠, 특히 각각의 캠과 일체인 하나 또는 그 보다 많은 일정한 로브에 의해 개폐될 수 있다. 증가된 성능, 개선된 연료 경제성, 낮은 오염원 방출, 및/또는 양호한 차량 구동성과 브레이킹과 같은 장점은 흡기 및 배기 밸브 타이밍 및/또는 리프트가 가변될 때 달성될 것이다. 그러나, 일정한 프로파일 캠의 사용은 상이한 엔진 속도와 같은 다양한 엔진 작동 조건에 대한 캠들의 최적화를 위해 엔진 밸브 리프트의 양 및/또는 타이밍의 조절을 어렵게 한다.
일정한 캠 프로파일이 주어진 밸브 타이밍과 리프트를 조절하는 하나의 방법은 밸브와 캠 사이의 밸브 트레인 연동장치(linkage) 내에 "공전(Lost Motion)" 장치를 제공하는 것이다. 공전은 밸브 트레인 내에 가변 길이의 기계식, 유압식, 또는 다른 연동장치 조립체를 갖춘 캠 프로파일에 의해 금지된 밸브 운동을 변경시키기 위해 일군의 기술적 해결책에 적용되는 용어이다. 공전 시스템에서, 캠 로브는 엔진 작동 조건의 전체 범위에 걸쳐 필요한 "최대" 리프트 운동을 제공할 수 있다. 가변 길이 시스템은 캠에 의해 제공되는 기간을 지나 최대 리프트의 기간을 선택적으로 연장 및/또는 캠에 의해 제공되는 모든 또는 일부의 리프트를 빼거나 잃도록 최대 운동을 제공하는 캠과 개방될 밸브의 중간에, 밸브 트레인 연동장치 내에 포함될 수 있다.
이러한 가변 길이 시스템(공전 시스템)은 충분히 팽창될 때, 모든 캠 운동을 밸브로 전달하며 심지어 밸브 이벤트의 기간을 캠에 의해 정상적으로 제공되는 기간 이상으로 연장하며, 완전히 수축될 때 최소의 캠 운동을 밸브로 전달하거나 전혀 전달하지 않는다. 공전 시스템과 방법의 예는 본 출원과 동일한 양수인에게 양도되어 본 발명에 참조된 미국 특허 제 5,537,976호 및 제 5,680,841호에 후(Hu)에 의해 설명되어 있다.
공전 밸브 작동 시스템의 제 2 실시예가 2005년 5월 6일자로 출원되고 공개 번호 US 2006/0005796로 2006년 1월 12일자로 공개되었으며 본 명세서에서 참조되는 미국특허 출원 제 11/123,063(이하, '063 출원 이라 합니다)에 개시되어 있다. '063 출원에는, 로커 아암 샤프트 상에서 서로 인접하여 배치된 프라이머리(pirmariy) 로커 아암 및 보조 로커를 이용하는 밸브 작동 시스템이 개시되어 있다. 프라이머리 로커 아암은 캠 로브와 같은 제 1 밸브 트레인 부재(element)로부터의 입력에 응답하여 메인 배기 이벤트와 같은 프라이머리 밸브 작동 운동을 위해서 엔진 밸브를 작동시킬 것이다. 보조 로커 아암은 엔진 브레이킹, 배기 가스 재순환, 및/또는 브레이크 가스 재순환 이벤트와 같은 하나 이상의 보조 밸브 작동 운동을 제 2 캠 로브와 같은 제 2 밸브 트레인 부재로부터 수신할 것이다. 조절가능한 유압 액츄에이터 피스톤이 보조 로커 아암과 프라이머리 로커 아암 사이에 배치될 수 있을 것이다. 하나 이상의 보조 밸브 작동 운동을 보조 로커 아암으로부터 프라이머리 로커 아암으로 선택적으로 전달하기 위해서 그리고 이어서 엔진 밸브로 선택적으로 전달하기 위해서, 액츄에이터 피스톤이 프라이머리 로커 아암와 보조 로커 아암 사이의 연장된 위치로 선택적으로 록킹될 수 있을 것이다. 바람직하게, 유압 액츄에이터 피스톤이 프라이머리 로커 아암 또는 보조 로커 아암에 제공될 수 있다.
본 발명의 여러 가지 실시예들이 특히 '063 출원에 개시된 것과 같은 프라이머리 로커 아암 및 보조 로커 아암 시스템과 연관되어 이용될 수 있지만, 어떠한 실시예도 그러한 시스템과 함께 이용되는 것으로만 제한되지 않아야 할 것이다. 그에 따라, 본원에 개시된 유압 유체 시스템, 및 그 작동 방법은 압축-방 출(compression-release) 엔진 브레이킹, 블리더 타입 엔진 브레이킹, 배기 가스 재순환, 브레이크 가스 재순환, 및/또는 '063 출원에 개시된 것과 같이 시스템에 의해서 실행되는 다른 보조 밸브 이벤트를 위한 개선된 밸브 작동을 제공할 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명의 여러 가지 실시예는, 보조 로커 아암이 엔진 브레이킹 등과 같은 보조 엔진 밸브 이벤트를 위해서 프라이머리 로커 아암과 최초로 결합되고 분리될 때, 엔진 밸브, 로커 아암, 로커 샤프트, 푸시 튜브 및/또는 캠과 같은 밸브 트레인 부재들이 받는 순간적인 하중(transient load)를 제거하거나 줄일 수 있을 것이다.
본 발명의 추가적인 이점들의 일부가 이하의 상세한 설명에서 설명될 것이고, 또 일부는 본 발명의 실시로부터 및/또는 본원 명세서의 상세한 설명으로부터 소위 당업자가 분명하게 이해할 수 있을 것이다.
본 출원인은 제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이에서 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 혁신적인 시스템을 개발하였으며, 상기 시스템은: 제 2 밸브 트레인 부재 내에 형성된 액츄에이터 피스톤 보어(bore); 상기 액츄에이터 피스톤 보어 내에 활주가능하게 배치된 액츄에이터 피스톤; 솔레노이드 제어 밸브; 상기 솔레노이드 제어 밸브에 연결된 제 1 유압 유체 공급 통로; 상기 액츄에이터 피스톤 보어와 상기 솔레노이드 제어 밸브 사이에서 연장하는 유압 회로; 상기 솔레노이드 밸브와 액츄에이터 피스톤 보어 사이에서 상기 유압 회로 내에 배치되는 솔레노이드 작동형 밸브; 및 상기 제 1 유압 유체 공급 통로로부터 상기 솔레노이드 작동형 밸브로 유압 유체를 제공하기 위해서 상기 솔레노이드 제어 밸브가 개방되었을 때의 시간 동안 상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단을 포함한다.
또한, 본 출원인은 제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이에서 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 혁신적인 시스템을 개발하였으며, 상기 시스템은: 제 2 밸브 트레인 부재 내에 형성된 액츄에이터 피스톤 보어; 상기 액츄에이터 피스톤 보어 내에 활주가능하게 배치된 액츄에이터 피스톤; 솔레노이드 제어 밸브; 상기 솔레노이드 제어 밸브에 연결된 제 1 유압 유체 공급 통로; 상기 솔레노이드 제어 밸브와 유체 소통되는 솔레노이드 작동형 밸브 보어; 상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어 내에 활주가능하게 배치되고 제 1, 제 2 및 제 3 환형 리세스를 구비하는 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤; 상기 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤을 상기 솔레노이드 제어 밸브를 향해서 편향시키는 수단; 상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어에 연결된 제 2 유압 유체 공급 통로; 상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어에 연결된 제 1 유압 유체 벤트 통로; 상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어에 연결된 제 2 유압 유체 벤트 통로; 상기 액츄에이터 보어와 상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어 사이에서 연장하는 제 1 액츄에이터 유압 통로; 및 상기 액츄에이터 보어의 하부와 상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어 사이에서 연장하는 제 2 액츄에이터 유압 통로를 포함하며, (1) 상기 제 2 유압 유체 공급 통로와 상기 제 1 액츄에이터 유압 통로 사이의, 그리고 상기 제 2 유압 유체 벤트 통로와 상기 제 2 액츄에이터 유압 통로 사이의, 그리고 (2) 상기 제 2 유압 유체 공급 통로와 상기 제 2 액츄에이터 유압 통로 사이의, 그리고 상기 제 1 유압 유체 벤트 통로와 상기 제 1 액츄에이터 유압 통로 사이의 유압 소통을 제공하기 위해서, 상기 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤의 위치가 상기 솔레노이드 제어 밸브에 의해서 선택적으로 제어된다.
전술한 개략적인 설명 및 이하의 보다 상세한 설명은 단지 예시적이고 설명을 위한 것이며, 특허청구범위에 기재된 본 발명을 제한하는 것이 아님을 이해하여야 할 것이다. 본원 명세서에 참조되고 포함되는 첨부 도면들은 본 발명의 실시예들을 도시한 것이고, 상세한 설명과 함께, 본 발명의 원리를 설명한다.
본 발명의 이해를 돕기 위해서, 첨부 도면들을 참조하며, 첨부 도면들에서 유사한 요소에 대해서는 유사한 도면부호를 부여하였다. 도면들은 단지 예시적인 것이고, 본 발명을 제한하는 것으로 해석되어서는 안될 것이다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 밸브 작동 시스템을 도시한 블록도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "오프" 위치를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "온" 위치를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "오프" 위치를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "온" 위치를 도시한 도면이다.
도 6는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "오프" 위치를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "온" 위치를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "오프" 위치를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 밸브 작동 시스템의 보조 밸브 작동 "온" 위치를 도시한 도면이다.
본 명세서에서 구체화된 바와 같이, 본 발명은 엔진 브레이킹(engine braking)과 같은, 그러나 이에 제한되지는 않는 보조 엔진 밸브 작동 사상을 위해 엔진 밸브의 작동을 제어하는 시스템 및 방법을 모두 포함한다. 이제 본 발명의 제 1 실시예에 대하여, 첨부 도면에 도시된 예시가 상세히 참조된다.
본 발명의 제 1 실시예는 밸브 작동 시스템(10)으로서 도 1에 도시된다. 밸브 작동 시스템(10)은 유압 밸브 작동 시스템(300)에 작동가능하게 연결된 운동 전달 수단(100)을 포함할 수 있으며, 운동 전달 수단은 또한 하나 또는 그보다 많은 엔진 밸브(200)에 작동가능하게 연결된다. 엔진 밸브(200)는 배기 밸브, 흡기 밸브, 또는 보조 밸브일 수 있다. 운동 전달 수단(100)은, 유압 밸브 작동 시스템(300)에 입력 동작을 제공하는, 캠(들), 푸시 튜브(들), 로커 아암(들), 또는 다른 밸브 트레인(valve train) 요소(들)의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 검토를 용이하게 하기 위해, 운동 전달 수단은 이하 로커 아암(100)으로 지칭된다. 본 발명과 관련하여 사용될 수 있는 로커 아암을 포함하는, 운동 전달 수단의 예시는 본 명세서에 참조로 통합되며 본 출원서와 동일한 양수인에게 양도된 U.S.특허 공개 제2006-0005796호에서 설명된다.
유압 밸브 작동 시스템(300)은 선택적으로 로커 아암(100)에 의해 동작 입력을 상실하고, 로커 아암(100)으로부터 엔진 밸브(200)로 동작 입력을 전달하며, 동일한 실시예에서 제어 수단(400)으로부터의 입력 또는 신호에 응답하여 로커 아암으로부터 엔진 밸브로의 동작 입력 기간을 연장할 수 있다. 엔진 밸브(200)로 전달되는 동작 및 이러한 동작의 상실은 메인 흡기, 메인 배기, 압축-해제 엔진 브레이킹, 블리더 브레이킹(bleeder braking), 외부 및/또는 내부 배기 가스 재순환, 조기 배기 밸브 개방, 조기 흡기 폐쇄, 중심 리프트(centered lift), 늦은 배기 및 흡기 밸브 폐쇄 등과 같은, 그러나 이에 제한되지는 않는 다양한 엔진 밸브 사상을 발생시키는데 사용될 수 있다.
유압 밸브 작동 시스템(300)은 엔진 밸브(200)를 적어도 부분적으로 유압 작동시키는 임의의 구조물을 포함할 수 있다. 유압 밸브 작동 시스템(300)은, 예를 들면 기계식 연동장치, 유압 회로, 유압-기계식 연동장치, 전자기계식 연동장치 및/또는 하나보다 많은 작동 범위(operative length)를 획득하고 엔진 밸브를 작동시키도록 구성된 임의의 다른 연동장치를 포함할 수 있다.
제어 수단(400)은 유압 밸브 작동 시스템(300)과의 통신을 위한 임의의 전자식 또는 기계식 장치를 포함할 수 있다. 제어 수단(400)은 공전 시스템(300)의 적 절한 모드를 선택하고 결정하도록, 적절한 차량 부품(들)에 연결되는 마이크로프로세서를 포함할 수 있다. 차량 부품은, 제한 없이, 엔진 속도 감지 수단, 클러치 위치 감지 수단, 연료 상태 감지 수단 및/또는 차량 속도 감지 수단을 포함할 수 있다. 규정된 상태하에서, 제어 수단(400)은 신호를 발생시키고 이 신호를 유압 밸브 작동 시스템(300)으로 전송할 수 있으며, 유압 밸브 작동 시스템은 또한 적합한 작동 모드로 전환될 것이다. 예를 들면, 제어 수단(400)이, 아이들 연료, 맞물린 클러치 및/또는 특정 속도보다 큰 엔진 RPM과 같은 조건을 기초로 엔진 브레이킹과 같은 보조 밸브 작동이 요구되는 것을 결정할 때, 제어 수단(400)은 엔진 브레이킹 모드로 전환시키도록 신호를 발생시키고 유압 밸브 작동 시스템(300)으로 신호를 전송한다. 밸브 작동 시스템(10)은 밸브 작동이 하나 또는 그보다 많은 엔진 속도 및 엔진 작동 조건에서 최적화될 수 있도록 설계될 수 있는 것으로 생각된다.
보조 밸브 작동의 "오프(off)" 위치를 도시하는, 유압 밸브 작동 시스템(300)의 일부의 예시적인 실시예가 도 2에 도시된다. 대응하는 보조 밸브 작동의 "온(on)" 위치가 도 3에 도시된다. 이 도면들을 참조하면, 밸브 작동 시스템(300)은 액츄에이터 피스톤(310), (단면 구역으로 도시된) 하우징(313) 내에 형성된 유압 회로(315), 어큐뮬레이터(320), 솔레노이드 제어 밸브(345), 유압 유체 공급원(325) 및 솔레노이드 작동형 밸브(330)를 포함할 수 있다. 밸브 작동 시스템(300)은 제 1 및 제 2 체크 밸브(335, 336)를 각각 포함할 수도 있다.
액츄에이터 피스톤(310)은 로커 아암(100)과 선택적으로 접촉할 수 있으며, 로커 아암은 또한 동작 입력을 로커 아암(100)으로 또는 로커 아암(100)으로부터 밸브 작동 시스템(300)으로 또는 밸브 작동 시스템(300)으로부터, 그리고 엔진 밸브(미도시) 상으로 전달할 수 있다. 로커 아암(100)은 로커 아암(100)과 액츄에이터 피스톤(310) 사이의 래시 공간(lash space; x)을 조정하는데 사용되는 래시 조정 조립체(110)를 포함할 수 있다. 액츄에이터 피스톤(310)은 피스톤 하우징(312) 내에 형성되는 보어(311) 내에 슬라이드 가능하게 배치될 수 있어서, 피스톤 하우징(312)과의 유압 밀봉을 유지하면서 보어(311) 내에서 앞뒤로 미끄러질 수 있다. 바람직한 실시예에서, 하우징(312)은 제 2 로커 아암에 통합될 수 있으며, 제 2 로커 아암은 캠(미도시)으로부터 동작을 수용하여 제 1 로커 아암(100)으로 전달하거나, 대안적으로 제 1 로커 아암(100)으로부터 동작을 수용하여 엔진 밸브로 전달한다. 액츄에이터 피스톤(310)의 본질적인 특징은 바람직하게는 로커 아암인 제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이에 배치되는 것이며, 이들 제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재는 액츄에이터 피스톤(310)을 통해 서로 접촉하여 캠 또는 다른 운동 전달 수단으로부터 하나 또는 그보다 많은 엔진 밸브로 동작을 전달한다. 따라서, 액츄에이터 피스톤(310)의 일단부는 하나의 로커 아암으로부터 다른 로커 아암으로 캠(미도시)으로부터의 동작 입력을 전달하도록 로커 아암(100)과 선택적으로 접촉할 수 있다.
유압 회로(315)는 시스템(10)의 목적을 이루도록 구성된 유압 통로의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같은 일 실시예에서, 유압 회로(315)는 액츄에이터 피스톤(310)을 유압 유체 공급원(325)으로 연결하는 부동 공급 통 로(316)를 포함한다. 부동 공급 통로(316)는 솔레노이드 제어 밸브(345)에 연결될 수도 있다. 유압 회로(315)는 유압 회로를 어큐뮬레이터(320)에 연결하는 제 1 피스톤(337), 솔레노이드 작동형 밸브(330)에 의해 양분된 제 2 부분(338) 및 제 2 체크 밸브(336)를 수용하고 솔레노이드 작동형 밸브(330)를 우회시키는 제 3 부분(339)을 포함할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 솔레노이드 작동형 밸브(330)는 밸브 개방 위치로 탄성 편향되는 두 직경의 피스톤을 일체화할 수 있다. 솔레노이드 제어 밸브(345)에 근접한 두 직경의 피스톤 부분의 직경은 솔레노이드 제어 밸브로부터 먼 쪽의 피스톤 부분의 직경보다 충분히 클 수 있어서, 유압 회로(315)가 저압일 때, 두 직경의 피스톤의 솔레노이드 제어 밸브측으로부터 가해지는 유압 압력이 두 직경의 피스톤의 유압 회로(315) 측 상의 압력보다 크다. 또한, 내부에 탄성 편향되는 두 직경의 피스톤이 존재하는 보어는 대기로 배기되어(미도시), 보어 내의 유압 압력이 대향하는 솔레노이드 작동형 밸브(330)로부터 도 3에 도시된 위치를 나타내도록 아래로 이동하는 것을 방지할 수 있다. 본 발명의 대안적인 실시예에서, 솔레노이드 작동형 밸브(330)는 예를 들면 스풀 밸브(spool valve) 또는 슬러그 밸브(slug valve)일 수 있다.
어큐뮬레이터(320)는 어큐뮬레이터 보어(322) 내에 슬라이드 가능하게 배치되며 어큐뮬레이터 스프링(323)에 의해 어큐뮬레이터 보어로 편향되는 어큐뮬레이터 피스톤(321)을 포함할 수 있다. 어큐뮬레이터 스프링(322)의 스프링 하중은 통상적으로 20 내지 50 psi의 저압에 있는 부동 공급 통로(316) 내에서 발생되는 최 대 압력보다 바람직하게 더 크다.
도 1 내지 3을 계속 참조하면, 밸브 작동 시스템(300)은 다음과 같이 작동한다. 시스템(300)은, 엔진 시동 이후에 제 1 체크 밸브(335)를 통해서, 초기에 기름 또는 일부 다른 유압 유체로 채워질 수 있다. 솔레노이드 작동형 밸브(330)는 도 2에 도시된 바와 같이 이 시각에 개방된 상태를 유지하여 기름이 유압 회로(315)의 통로를 채우고 피스톤 보어(311)를 충진할 수 있게 한다. 시스템(300)은 엔진이 포지티브 파워(positive power) 작동 모드에 있는 동안 이 상태에 유지될 수 있다. 유압 유체 공급부(325)로부터의 저압 유압 유체는 액츄에이터 피스톤(310)이 제 1 로커 아암(100)에 접촉할 때까지 액츄에이터 피스톤을 위로 이동시킬 수 있다.
그러나 엔진의 포지티브 파워 작동과정 동안에, 액츄에이터 피스톤(310)은 위치에 고정되지 않으며, 따라서 (제2 로커 아암 내에 바람직하게 배치되는) 하우징(312)으로의 또는 제 1 로커 아암(100)으로의 어떠한 운동 입력도, 액츄에이터 피스톤(310)이 피스톤 보어(311) 내로 후퇴하도록 할 것이며 액츄에이터 피스톤(310) 아래의 유압 유체를 유압 회로(315) 내부로 다시 이동시킬 것이다. 피스톤 보어(311) 밖으로 밀려나간 유압 유체의 등가 용적(equivalent volume)은 어큐뮬레이터(accumulator)(320)에서 흡수될 수 있다. 로커 아암 중 하나에 운동을 전하는 캠이 베이스 서클(base circle)로 다시 회전함에 따라 제 1 로커 아암 및 하우징(312)이 다시 떨어져 이동하면, 어큐뮬레이터 스프링(322)은 어큐뮬레이터 피스톤(321)을 다시 어큐뮬레이터 구멍 내부로 밀어서 어큐뮬레이터(320)에서 흡수된 유체의 등가 용적이 피스톤 보어(311)로 다시 밀려지도록 할 수 있다. 이러한 방식에서 유압 유체는 엔진의 포지티브 파워 작동 중에 어큐뮬레이터(320)와 피스톤 보어(311) 사이에서 자유로이 유동한다.
엔진 제동 작동을 개시하기 위하여, 부동(constant) 공급 통로(316)로부터의 유압 유체가 솔레노이드 작동형 밸브(330)로 유동하도록 제어기(400)가 솔레노이드 제어 밸브(345)를 개방시킨다. 결과적으로, 솔레노이드 작동형 밸브(330)는 도 3에 도시된 바와 같이 폐쇄된다. 솔레노이드 작동형 밸브(330)가 일단 폐쇄되면, 액츄에이터 피스톤(310)은 하우징(312)에 대해 상대적으로 고정된 위치에 가둬지게 된다.
어큐뮬레이터(320) 없이, 액츄에이터 피스톤(310)이 피스톤 보어(311) 내에서 아래 방향으로 이동하는 시간 동안의 솔레노이드 작동형 밸브(330)를 폐쇄하면, 솔레노이드 작동형 밸브가 도 2에 도시된 "오프(off)" 위치로 복귀하게 되어 바람직하지 않은 순간 하중을 제 1 로커 아암(100), 제2 로커 아암, 및/또는 다른 밸브 트레인(valve train) 부재들로 전달하게 된다. 유압 회로(315)에 대한 어큐뮬레이터(320)의 연결은, 액츄에이터 피스톤(310)의 하향 운동에 의해 이동하는 유압 유체에 저장부(repository)를 제공함으로써 이러한 순간 하중을 감소시키거나 제거하게 된다. 즉, 엔진 제동에 사용되는 엔진 밸브(들)는 솔레노이드 작동형 밸브(330)가 완전히 보조 밸브 작동 "온(on)" 위치에 있을 때까지 개방되지 않는다. 이러한 방식으로, 어큐뮬레이터(320)는 시스템이 "켜진" 상태에 있는 시간 동안 피스톤 보어(311)와 소통하는 유압 회로의 용적을 효과적으로 증가시키며, 이러한 시 스템은 켜져 있는 시간 동안의 과도한 밸브 트레인 하중을 감소시키거나 제거한다.
본원발명의 대안적인 실시예에서는, 제어기(400)가 원하는 수준의 엔진 밸브 작동을 선택하여 원하는 수준의 밸브 작동을 달성하기 위해 요구되는 액츄에이터 피스톤(310)의 위치를 결정한다. 이와 같이 하는 경우에, 제어기(400)는 솔레노이드 작동형 밸브(330)를 선택적으로 개방시켜 로커 아암(100)이 액츄에이터 피스톤(310)을 보어(311) 내부로 강제 이동시킴에 따라 보어(311)로부터 유압 유체가 빠져나가게 된다. 로커 아암(100)이 액츄에이터 피스톤(310)을 아래 방향으로 강제 이동시키기 위한 위치에 있지 않다면, 솔레노이드 작동형 밸브(330)를 개방함으로써 보어(311)에 유압 유체를 추가시키게 된다. 솔레노이드 작동형 밸브(330)가 다시 폐쇄되면, 액츄에이터 피스톤(310)은 제 1 로커 아암(100)과 하우징(312) 사이에서 운동을 전달하기 위한 위치에 가둬지게 된다.
본원발명의 제2 실시예가 도 4 및 5에 밸브 작동 시스템(300)으로서 도시되어 있다. 도 1-5의 같은 부재에 대해서는 같은 도면 부호가 사용된다. 제2 실시예에서, 밸브 작동 시스템(300)은 하우징(312) 내에 제공되는 보어(311) 내에 활주 가능하게 배치되는 액츄에이터 피스톤(310)을 포함한다. 액츄에이터 피스톤(310)은 특정 스프링 하중(L1)을 가지는 스프링(341)에 의하여 구멍(311) 내부로 편향된다. 액츄에이터 피스톤(310)은 유압 유체 압력이 작동하는 특정 표면적(A1)을 가지는 바닥 표면을 가진다. 제 1 로커 아암(100)과 액츄에이터 피스톤(310)의 외부 단부 사이에 래시 공간(lash space)(x)이 제공될 수 있다.
유압 회로(315)는 보어(311)를 하우징(313) 내부에 배치된 유압 밸브 작동 시스템(300)의 나머지 부분에 연결시킨다. 유압 회로는 선택적인 압력 해제 통로(327), 선택적인 압력 해제 밸브(326), 포커 피스톤(350), 체크 밸브(352), 및 부동 유압 유체 공급 통로(316)에 연결되는 솔레노이드 제어 밸브(345)를 더 포함한다. 포커 피스톤(350)은 체크 밸브(352)를 선택적으로 개방하도록 구성된 핀-형(pin-shaped) 연장부를 포함한다. 포커 피스톤(350)은 핀-형 연장부가 이로부터 연장하는 특정 표면적(A2)을 가지는 표면(353)도 구비한다. 스프링 하중(L2)을 가지는 포커 스프링(351)은 포커 피스톤(350)을 체크 밸브(352)를 향해 편향시킨다. 바람직하게, 액츄에이터 피스톤(310) 바닥 표면(354) 면적(A1)은 포커 피스톤 표면(353) 면적(A2)보다 더 크다. 또한, 부동 유압 유체 공급 통로(316)에 의해 제공되는 유압 유체의 압력이 피스톤 스프링(341) 스프링 하중(L1)보다 더 커야 하는 포커 스프링(341) 스프링 하중(L2)보다 더 큰 것이 바람직하다. 압력 해제 밸브(326)를 폐쇄 위치로 편향시키는 스프링의 힘은, 도 3에 도시된 바와 같이, 부동 유압 유체 공급 통로(316)에 의해 제공되는 유압 유체의 압력보다 더 커야 한다.
도 4 및 5를 잇따라 참조하면, 엔진의 포지티브 파워 작동 중에, 제어기(400)는 솔레노이드 제어 밸브(345)를 폐쇄상태로 유지하여 유압 회로(315)에 의해 감지할 수 있는 양의 유압 유체가 제공되지 않게 된다. 결과적으로, 포커 스프링(351)은 포커 피스톤(350)을 체크 밸브(352) 내부로 편향시켜 체크 밸브가 개방 된 상태로 유지된다. 계속해서, 액츄에이터 피스톤(310)은 보어(311) 내에서 그 최하부 위치에 유지되는데, 이는 피스톤 스프링(341)의 편향력(bias force)에 대항하기에 불충분한 유압이 액츄에이터 피스톤(310) 하에 있기 때문이다.
엔진 제동이나 기타 보조적인 밸브 작동을 위하여, 밸브 작동 시스템(300)은 제어기(400)의 제어 하에서 솔레노이드 밸브(345)를 개방함으로써 작동될 수 있다. 이는 공급 통로(316)로부터 유압 회로(315)로 유압 유체가 공급되도록 할 수 있다. 유압 회로(315)가 채워짐에 따라, 보어(311) 내의 유압의 형성에 의해 액츄에이터 피스톤(310)은 먼저 상향 이동하여 제 1 로커 아암(100)과 접촉하게 되는데, 이는 가장 약한 상대 스프링 하중을 가지는 스프링(341)에 의해 액츄에이터 피스톤(310)이 하향 편향되기 때문이다. 유압 회로(315) 내에 압력이 추가로 형성됨에 따라, 포커 피스톤(350)은 도 4에 도시된 "오프" 위치로부터, 도 5에 도시된 바와 같이, 포커 피스톤(350)이 체크 밸브(352)가 보어(311)와 소통하는 유압 회로(315)의 일부를 잠그게 하는 위치로 이동하기 시작한다.
체크 밸브(352)가 폐쇄되도록 인가되기 이전에 제 1 로커 아암(100)의 아래로의 움직임 또는 하우징(312)의 위로의 움직임에 의해 액츄에이터 피스톤(310)이 어떠한 아래로의 이동을 경험한다면, 밸브 구동 시스템 또는 밸브 트레인의 다른 부분으로 전달될 수 있는 일시적인 하중은 선택적인 압력 해제 밸브(326)의 작동 및/또는 선택적인 압력 해제 통로(327) 및/또는 일정한 공급 통로(316)로 개방된 솔레노이드 제어 밸브(345)를 통해 흡수될 수 있다. 이러한 방식으로, 특정한 스프링 하중값을 가진 스프링(351)을 구비한 포커 피스톤(350)과 특정한 스프링 하중값 을 가진 스프링(341)을 구비한 액츄에이터 피스톤(310)은, 시스템이 "온(on)"으로 켜진 시간 동안 피스톤 보어(311)와 소통하는 유압식 회로의 용적을 효과적으로 증가시킬 수 있다.
포커 피스톤(350)이 체크 밸브(352)와 완전히 접촉에서 벗어나도록 푸쉬된 이후, 액츄에이터 피스톤(310) 하의 피스톤 보어(311)의 유압 유체는 체크 밸브(352)의 작동에 의해 고정된 위치로 액츄에이터 피스톤(310)을 잠글 수 있다. 액츄에이터 피스톤(310)이 위치로 잠궈지면, 밸브 작동 운동은 액츄에이터 피스톤(310) 및 제 1 로커 아암(100) 사이에서 전달될 수 있다.
본 발명의 제 3 실시예는 밸브 구동 시스템(300)으로서 도 6 및 도 7에서 도시된다. 제 3 실시예에서, 밸브 구동 시스템(300)은 하우징(312)에 제공된 보어(311)에 슬라이드 가능하게 배치된 액츄에이터 피스톤(310)을 포함할 수 있다. 액츄에이터 피스톤(310)은 액츄에이터 피스톤의 바닥면으로부터 액츄에이터 피스톤의 벽에 제공된 고리형 리세스(361)로 연장하는 하나 이상의 배출구 통로(360)를 포함할 수 있다. 피스톤 스프링(341)은 보어(311)로 액츄에이터 피스톤(310)을 편향시킬 수 있다.
제 1 유압식 통로(318)는 보어(311)의 측벽으로부터 솔레노이드 작동형 밸브(365)로 연장할 수 있다. 제 1 유압식 통로(318)는 보어(311)의 측벽을 따라 제공될 수 있고, 이에 의해 도 6에서 도시된 것처럼 액츄에이터 피스톤(310)이 피스톤 스프링(341)에 의해 보어로 완전히 가압될 때 이는 고리형 리세스(361)와 정합된다(register). 제 2 유압식 통로(319)는 보어(311)의 하부로부터 솔레노이드 작동형 밸브(365)로 연장할 수 있다. 체크 밸브(329)는 제 2 유압식 통로(319)에 제공될 수 있다.
솔레노이드 작동형 밸브(365)는 슬러그(363) 및 슬러그 스프링(364)을 포함할 수 있다. 솔레노이드 제어 밸브(345)는 제 3 유압식 통로에 의해 솔레노이드 작동형 밸브(365)에 연결될 수 있다. 일정한 유압식 공급 통로(316)는 솔레노이드 제어 밸브(345)에 연결될 수 있다. 제어기(400)는 솔레노이드 제어 밸브의 개방 및 폐쇄를 제어할 수 있고, 이에 의해 솔레노이드 작동형 밸브(365)로 유압 유체를 선택적으로 제공한다.
포지티브 전력 작동 동안, 솔레노이드 제어 밸브(345)는 폐쇄된 채로 유지될 수 있고, 이에 의해 유압 유체의 상당한 양은 솔레노이드 작동형 밸브(365)로 공급되지 않는다. 결과적으로, 슬러그(363)는 도 6에서 도시된 것처럼 솔레노이드 제어 밸브(345)로부터 제 2 유압식 통로(319)를 절연시키는 위치로 슬러그 스프링(364)에 의해 편향될 수 있다. 제 1 및 제 2 유압식 통로(318, 319)의 상당한 유압 유체 압력의 부족은 피스톤 스프링(341)이 피스톤(341) 및 제 1 로커 아암(100) 사이의 래쉬(lash) 공간(x)과 함께 도 6에서 도시된 위치에서 액츄에이터 피스톤(310)을 유지시키는 것을 허용한다.
엔진 브레이킹 또는 다른 보조 밸브 구동을 실시하기 위해, 솔레노이드 제어 밸브(345)는 제어기(400)에 의해 개방될 수 있고, 이에 의해 일정한 유압 유체 공급 통로(316)로부터의 유압 유체가 솔레노이드 작동형 밸브(365)로 제공된다. 일정한 공급 통로(316)로부터의 낮은 압력의 유체는 도 7에서 도시된 위치로 슬러그(363)를 푸쉬하고, 이에 의해 유압 유체 압력은 제 1 및 제 2 통로(318, 319)를 통해 액츄에이터 피스톤(310)으로 인가될 수 있다. 결과적으로, 액츄에이터 피스톤(310)은 액츄에이터 피스톤이 보어(311)의 상부 한계에 도달할 때까지 또는 제 1 로커 아암(100)에 접촉할 때까지 피스톤 스프링(341)의 편향에 대해서 윗방향으로 푸쉬될 수 있다. 고리형 리세스(361) 및 액츄에이터 피스톤(310)의 크기는, 액츄에이터 피스톤(310)이 도 7에서 도시된 것처럼 최상부 위치에 있을 때 고리형 리세스가 제 1 통로(318)와의 정합으로부터 약간 벗어나도록 선택될 수 있다. 이후 액츄에이터 피스톤(310)은 체크 밸브(329)에 의해 최상부 위치로 잠궈지게 될 수 있고, 이로써 제 2 통로(319)를 통한 유압 유체의 역류를 막는다. 액츄에이터 피스톤(310)이 위치에서 잠궈지면, 밸브 작동 운동은 액츄에이터 피스톤(310) 및 제 1 로커 아암(100) 사이에서 전달될 수 있다.
액츄에이터 피스톤이 최상부 위치에서 잠궈지기 이전에 제 1 로커 아암(100)이 액츄에이터 피스톤(310) 상에서 아래 방향으로 가압되는 경우에, 밸브 트레인으로 전달될 수 있는 일시적인 하중이 슬러그(363)에 의해 감소되거나 또는 제거될 수 있으며 이로써 유압 유체의 역류를 흡수한다. 이러한 방식으로, 슬러그(363)는 피스톤 보어(311)와 소통하는 유압식 회로의 용적을 효과적으로 증가시킨다.
엔진 브레이킹 또는 다른 보조 엔진 밸브 구동이 더이상 요구되지 아니할 때, 솔레노이드 제어 밸브(345)는 폐쇄될 수 있다. 선택적인 작은 유압식 유체 배출구(346)는 솔레노이드 제어 밸브(345) 및 솔레노이드 작동형 밸브(365) 사이의 제 3 유압식 통로에 제공될 수 있다. 시스템에서 선택적인 배출구(346) 및/또는 다 른 누수부(leakage)는, 액츄에이터 피스톤(310)이 제 1 통로(318)와 정합되도록 고리형 리세스(361)에 대해 약간 충분히(just slightly enough) 아래 방향으로 슬라이드한다면 제 2 통로(319)의 유압 압력이 가라앉게 함을 허용할 수 있다. 보어(311)로부터 체크 밸브(329)를 지나서 또는 액츄에이터 피스톤(310)의 측벽을 지나서 유압 유체의 작은 양의 누수는 제 1 통로(318)와 정합하도록 고리형 리세스(361)에 대해 액츄에이터 피스톤(310)이 충분히 아래 방향으로 슬라이드하는 것을 가능하게 할 수 있다. 고리형 리세스(361) 및 제 1 통로(318) 사이에서 정합이 일어난다면, 액츄에이터 피스톤(310) 하에서 남아 있는 유압 유체는 하나 이상의 배출구 통로(360) 및 제 1 통로(318)를 통해서 선택적인 유압식 배출구(346)로 또는 일정한 유입식 유체 공급 통로(316)로 배출될 수 있다.
도 6 및 도 7에 의해 도시된 밸브 구동 시스템의 성능은 액츄에이터 피스톤(310) 외부 지름, 액츄에이터 피스톤 배출구 통로(360) 및 제 1 통로(318)의 위치 및 기하구조 모두에 의해 영향을 받을 수 있다. 또한, 일시적인 하중을 경감하도록 변위되는 유압 유체의 용적은, 유압 유체가 회로를 떠나지 않기 때문에 정상 작동에서보다 더욱 빠르게 동일한 회로의 다른 밸브 구동 시스템이 턴 온(turn on)되는 것을 도울 수 있다.
도 6 및 도 7을 계속 참조하면, 순간적인 하중의 전달을 감소시키기 위한 시스템의 능력은 엔진 브레이크 또는 보조 밸브 작동 시스템(300)이 턴 온 및/또는 턴 오프되는 시간 동안, 어큐뮬레이터로서 효과적으로 기능하는 슬러그(363)에 의해 보조될 수 있다. 예를 들면, 시스템(300)이 턴 온되는 시간 동안, 액츄에이터 피스톤(310)의 불완전한 행정은 시스템으로 순간적인 하중의 전달을 초래하는 대신 유압 유체 변위 슬러그(363)를 초래할 수 있다. 시스템(300)이 턴 오프되는 동안, 유압 유체가 벤트(346)를 통하여 유출되고 동일한 솔레노이드 제어 밸브(345)에 연결되는 액츄에이터 피스톤(310) 모두 각각의 보어 내로 역으로 가압되며, 액츄에이터와 같이 유압 유체를 흡수하기 위한 슬러그(363)의 성능은 액츄에이터 피스톤(310)이 도 6에 도시된 피스톤으로 더 신속하게 복귀되는 것을 허용한다.
본 발명의 제 4 실시예는 도 8 및 도 9에 도시되며, 여기서 유사한 도면 부호는 다른 도면에 도시된 유사한 도면 부호를 참조한다. 본 발명의 제 4 실시예에서, 밸브 작동 시스템(300)은 각각 제 1 및 제 2 하우징(312 및 313)에 제공될 수 있다. 제 1 하우징(312)은 피스톤 보어(311)를 가질 수 있으며 여기에서 액츄에이터 피스톤(310)은 미끄럼가능하게 배치된다. 액츄에이터 피스톤(310)은 제 1 하우징(312)을 구비한 적어도 부분적인 유압 밀봉(314)을 형성하는 중앙 상부 연장부를 포함할 수 있다.
도 8 및 도 9를 계속해서 참조하면, 피스톤의 축선을 따라 종방향으로 이격된 제 1, 제 2 및 제 3 고리형 리세스를 가지는 솔레노이드 작동 피스톤(390)은 제 2 하우징(313)에 제공되는 보어(391) 내에 미끄럼가능하게 배치될 수 있다. 솔레노이드 작동 피스톤(390)은 도 8에 도시된 바와 같이, 스프링(392)에 의해 제 1 위치 내로 편향될 수 있다. 유압 유체는 유압 유체 공급원(325)으로부터 부동 공급 통로(316)를 통하여 솔레노이드 제어 밸브(345) 및 체크 밸브(335)로 제공될 수 있다. 솔레노이드 제어 밸브(345)는 유압 유체를 부동 공급 통로(316)로부터 제어 기(400)의 제어 하에서 보어(391)로 선택적으로 공급될 수 있다. 유압 유체는 또한 체크 밸브(335)와 보어(391) 사이로 연장하는 하우징 공급 통로(393)를 통하여 보어(391)로 일정하게 공급될 수 있다. 선택적으로 이격된 제 1 및 제 2 액츄에이터 통로(397 및 398)는 각각 보어(291)로부터 액츄에이터 피스톤 보어(311)로 연장할 수 있다. 선택적으로 이격된 제 1 및 제 2 벤트 통로(395 및 396)는 보어(391)로부터 유압 유체 공급원(325)으로 직접 또는 유압 유체가 결국 유압 유체 공급원(325)으로 복귀될 수 있는 장소로 벤팅함으로써 연장될 수 있다.
엔진의 포지티브 파워 동작 동안, 솔레노이드 제어 밸브(345)는 솔레노이드 작동 피스톤(390)이 도 8에 도시된 위치 내로 스프링(392)에 의해 편향되도록 페쇄되어 유지될 수 있다. 결과적으로, 피스톤(390) 상에 제공되는 제 2 고리형 리세스는 제 1 액츄에이터 통로(397)를 하우징 공급 통로(393)와 유압 소통되게 배치할 수 있으며 피스톤(390) 상에 제공되는 제 3 고리형 리세스는 제 2 액츄에이터 통로(398)를 솔레노이드 벤트 통로(396)와 유압 소통되게 배치할 수 있다. 피스톤(390)의 전술한 위치는, 액츄에이터 피스톤(310) 아래 보어(311)에 유압 유체를 벤팅하면서 유압 유체가 액츄에이터 피스톤(310) 위의 액츄에이터 피스톤 보어(311)에 제공되도록 할 수 있다. 래시 공간(x)이 액츄에이터 피스톤(310)과 제 1 로커 아암(100) 사이에 형성될 수 있어, 운동이 포지티브 파워 동작 동안 액츄에이터 피스톤과 제 1 로커 아암 사이로 전달되지 않는다.
보조 밸브 작동 동작을 제공하기 위하여, 솔레노이드 작동형 밸브(345)는 개방될 수 있어 피스톤(390)이 스프링(392)의 편향에 대해 도 9에 도시된 위치 내로 이동하도록 할 수 있다. 결과적으로, 피스톤(390) 상에 제공되는 제 2 고리형 리세스는 제 2 액츄에이터 통로(398)를 하우징 공급 통로(393)와 유압 소통되게 배치될 수 있으며, 피스톤(390) 상에 제공되는 제 1 고리형 리세스는 제 1 액츄에이터 통로(397)를 제 1 벤트 통로(395)와 유압 소통되게 배치될 수 있다. 피스톤(390)의 전술된 위치는, 액츄에이터 피스톤(310) 위의 보어(311) 내에 유압 유체를 벤팅하는 동안, 유압 유체가 액츄에이터 피스톤(310) 아래 액츄에이터 피스톤 보어(311)에 제공되도록 할 수 있다. 이는 액츄에이터 핀(310)이 제 1 로커 아암(100)과 접촉되게 상방으로 이동하도록 할 수 있다. 액츄에이터 피스톤(310)이 시스템이 턴 "온"되는 시간 동안 하방으로 이동되는 경우 그렇지 않으면 밸브 트레인으로 전달될 수 있는 순간적인 하중이 전술된 배열체에 의해 감소 또는 제거될 수 있다. 하나의 잠재적이지만 요구되지 않는, 본 발명의 장점은 작동 동안 피스톤 운동을 방지할 수 있고 액츄에이터 피스톤의 관성이 보조 밸브 작동 턴-온 시간을 최적화하도록 하는 액츄에이터 피스턴을 편향시키기 위한 스프링이 아닌 유압 유체의 이용으로부터 발생될 수 있다.
본 발명의 변화 및 변형은 본 발명의 사상 또는 범위로부터 이탈하지 않고 본 기술분야의 기술자에게 명백할 수 있다. 예를 들면, 유압 밸브 작동 시스템 및 이와 함께 이용되는 유압 제어 밸브의 부품 및 배열체는 단지 예로서 제시된다. 더욱이, 시스템이 제 1 및 제 2 하우징(312 및 313)에 제공되는 것으로 설명되지만, 시스템 요소가 단일 하우징 또는 2개 이상의 하우징에 제공될 수 있다는 것이 명백하다. 밸브 작동 시스템 및 제어 밸브의 변형 및 변화가 첨부된 청구범위의 범위로부터 이탈하지 않고 본 발명의 선택적인 실시예에 이용될 수 있다는 것이 고려된다. 따라서, 본원의 청구범위의 범위는 본 발명의 이러한 모든 변형 및 변화를 커버하는 것으로 의도된다.

Claims (19)

  1. 제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템으로서,
    상기 제 2 밸브 트레인 부재 내에 형성되는 액츄에이터 피스톤 보어,
    상기 액츄에이터 피스톤 보어 내에 미끄럼가능하게 배치되는 액츄에이터 피스톤,
    솔레노이드 제어 밸브,
    상기 솔레노이드 제어 밸브로 연결되는 제 1 유압 유체 공급 통로,
    상기 액츄에이터 피스톤 보어와 상기 솔레노이드 제어 밸브 사이로 연장하는 유압 회로,
    상기 솔레노이드 밸브와 상기 액츄에이터 피스톤 보어 사이의 상기 유압 회로 내에 배치되는 솔레노이드 작동형 밸브, 및
    유압 유체를 상기 제 1 유압 유체 공급 통로로부터 상기 솔레노이드 작동형 밸브로 제공하기 위해 상기 솔레노이드 제어 밸브가 개방될 때 시간 동안 상기 유압 회로의 용적을 팽창시키는 수단을 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키는 수단은 유압 유체 어큐뮬레이터를 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 회로에 포함되는 바이패스 회로, 및
    상기 바이패스 회로에 배치되는 제 1 체크 밸브를 더 포함하며,
    상기 바이패스 회로는 상기 유압 유체 어큐뮬레이터와 상기 액츄에이터 피스톤 보어 사이로 연장하고, 상기 바이패스 회로는 상기 솔레노이드 작동형 밸브 둘레로 연장하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 유압 회로로 직접 연결되는 제 2 유압 유체 공급 통로를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위 한 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 유압 유체 공급 통로에 배치되는 제 2 체크 밸브를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 유체 어큐뮬레이터는 상기 제 1 유압 유체 공급 통로의 유압 압력 보다 더 큰 스프링 하중을 가진 하나 또는 그 이상의 어큐뮬레이터 스프링을 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브와 상기 액츄에이터 피스톤 보어 사이의 상기 유압 회로 내에 배치되는 체크 밸브를 더 포함하며,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브는 상기 체크 밸브를 선택적으로 개방하도록 하는 핀 형상 연장부를 가지는 포커 피스톤을 포함하며,
    상기 유압 회로로부터 유압 압력에 노출되는 상기 포커 피스톤의 면적은 상기 유압 회로로부터 유압 압력에 노출되는 상기 액츄에이터 피스톤의 면적 보다 작으며,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단은 상기 액츄에이터 피스톤을 상기 액츄에이터 보어 내로 편향시키기 위한 수단, 및 상기 포커 피스톤을 상기 체크 밸브를 향하여 편향시키기 위한 수단을 포함하며,
    상기 액츄에이터 피스톤을 편향시키기 위한 수단은 제 1 스프링 하중값을 가지며, 상기 포커 피스톤을 편향시키기 위한 수단은 제 2 스프링 하중값을 가지며, 상기 제 1 스프링 하중값은 상기 제 2 스프링 하중값 보다 작고, 상기 제 2 스프링 하중값은 상기 제 1 유압 유체 공급 통로의 유압 압력 보다 작은,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단은 압력 해제 통로를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위 한 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단은 상기 유압 유체 압력 해제 통로로 연결되는 유압 유체 압력 해제 밸브를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 액츄에이터 피스톤 보어의 중간 부분과 상기 솔레노이드 작동형 밸브 사이로 연장하는 상기 유압 회로 내의 제 1 유압 통로,
    상기 액츄에이터 피스톤 보어의 단부 벽 부분과 상기 솔레노이드 작동형 밸브 사이로 연장하는 상기 유압 회로 내의 제 2 유압 통로,
    상기 제 2 유압 통로 내에 배치되는 체크 밸브, 및
    상기 액츄에이터 피스톤을 상기 액츄에이터 피스톤 보어 내로 편향시키기 위한 수단을 포함하며,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브는 상기 솔레노이드 제어 밸브와 유체 소통되는 유압 유체로부터 상기 제 2 유압 통로를 선택적으로 격리하는 슬러그를 포함하며,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단은 상기 액츄에이터 피스톤이 최상방 위치에 있을 때 상기 제 1 유압 통로와 정합되지 않도록 상기 액츄에이터 피스톤 내에 제공되는 고리형 리세스, 및
    상기 고리형 리세스로부터 상기 액츄에이터 피스톤의 바닥면으로 연장하는 벤트 통로를 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단은 상기 슬러그가 어큐뮬레이터 피스톤으로서 기능하도록 상기 슬러그를 편향시키기 위한 수단을 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 유압 회로의 용적을 팽창시키기 위한 수단은 상기 유압 회로 내에 제공되는 벤트를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위 한 시스템.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 밸브 트레인 부재는 로커 아암인,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제 2 밸브 트레인 부재는 로커 아암인,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  15. 제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템으로서,
    상기 제 2 밸브 트레인 부재 내에 형성되는 액츄에이터 피스톤 보어,
    상기 액츄에이터 피스톤 보어 내에 미끄럼가능하게 배치되는 액츄에이터 피스톤,
    솔레노이드 제어 밸브,
    상기 솔레노이드 제어 밸브로 연결되는 제 1 유압 유체 공급 통로,
    상기 솔레노이드 제어 밸브와 유체 소통되는 솔레노이드 작동형 밸브 보어,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어 내에 미끄럼가능하게 배치되는 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤로서, 상기 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤은 제 1, 제 2 및 제 3 고리형 리세스를 가지는, 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤을 상기 솔레노이드 제어 밸브를 향하여 편향시키기 위한 수단,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어로 연결되는 제 2 유압 유체 공급 통로,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어로 연결되는 제 1 유압 유체 벤트 통로,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어로 연결되는 제 2 유압 유체 벤트 통로,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어와 상기 액츄에이터 보어의 상부 사이로 연장하는 제 1 액츄에이터 유압 통로, 및
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 보어와 상기 액츄에이터 보어의 하부 사이로 연장하는 제 2 액츄에이터 유압 통로를 포함하며,
    상기 솔레노이드 작동형 밸브 피스톤의 위치는 (1) 상기 제 2 유압 유체 공급 통로와 상기 제 1 액츄에이터 유압 통로 사이, 및 상기 제 2 유압 유체 벤트 통로와 상기 제 2 액츄에이터 유압 통로 사이, 그리고 (2) 상기 제 2 액츄에이터 유압 통로와 상기 제 2 유압 유체 공급 통로 사이, 및 상기 제 1 액츄에이터 유압 통로와 상기 제 1 유압 유체 벤트 통로 사이에 유압 소통을 제공하도록 상기 솔레노 이드 제어 밸브에 의해 선택적으로 제어되는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 2 유압 유체 공급 통로 내에 체크 밸브를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 1 밸브 트레인 부재는 로커 아암인,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 2 밸브 트레인 부재는 로커 아암인,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위 한 시스템.
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 1 밸브 트레인 부재를 향하여 상기 액츄에이터 피스톤으로부터 연장하는 중앙 상부 연장부,
    상기 액츄에이터 피스톤 보어의 상부를 형성하는 제 2 밸브 트레인 부재의 일 부분과 상기 중앙 상부 연장부 사이에 적어도 부분 유압 밀봉부를 더 포함하는,
    제 1 및 제 2 밸브 트레인 부재 사이로 엔진 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 시스템.
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