KR20010032950A - 가변식 공전 밸브 액츄에이터 및 방법 - Google Patents

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Abstract

공전 엔진 밸브 시스템(10) 및 엔진 밸브를 작동시키는 방법이 공개된다. 시스템은 밸브 트레인 부품, 피봇형 브리지(200), 조정가능한 태핏(320) 및 밸브 스템(400)을 포함할 수 있다. 피봇형 브리지(200)는 조정가능한 태핏(320)과 접촉하기 위한 제 1 단부(220), 밸브 스템(400)과 접촉하기 위한 제 2 단부(230) 및 밸브 트레인 부품과 접촉하기 위한 제 1 및 제 2 단부 사이의 피봇 포인트(210)을 포함할 수 있다. 시스템에 의해 제공된 공전의 양은 피봇형 브리지(200)에 대해 조정가능한 태핏(320)의 위치를 변화시킴으로써 선택될 수 있다. 조정가능한 태핏 위치의 변화는 제어 트리거 밸브(330)와의 유압 연결에서 조정가능한 태핏(320)을 배치함으로서 수행될 수 있다. 트리거 밸브(330)의 작동은 조정가능한 태핏 위치의 조정을 위하여 허용하는 유압 유체를 배출할 수 있다.

Description

가변식 공전 밸브 액츄에이터 및 방법{VARIABLE LOST MOTION VALVE ACTUATOR AND METHOD}
내연 기관은 엔진이 포지티브 파워(positive power) 뿐만 아니라 엔진 제동(engine braking)을 발생하기 위하여 밸브 작동이 요구된다. 포지티브 파워중, 흡입 밸브는 연소를 위하여 연료 및 공기가 실린더내로 유입도도록 개방될 수 있다. 배출 밸브는 실린더로부터 연소 가스를 배출하기 위하여 개방될 수 있다.
엔진 제동중, 배출 밸브는 적어도 일시적으로 압축 점화 타입(compression-ignition type)의 내연 기관을 공기 압축기로 변환하도록 선택적으로 개방될 수 있다. 그렇게 함으로써, 엔진은 차량을 감속시키는 억제 마력(retarding horsepower)이 개선된다. 이것은 차량의 증가된 제어를 조작자에게 제공할 수 있으며 차량의 서비스 브레이크(service brakes)상의 마모를 실질적으로 감소시킨다. 적절히 설계되며 조정된 압축 배출 타입(compression release-type)의 엔진 브레이크는 포지티브 파워의 엔진에 의해 개선된 작동 마력(operating horsepower)의 실질적인 부분인 억제 마력을 개선할 수 있다.
압축 배출 타입의 엔진 브레이크의 제동력은 압축 배출 브레이킹과 조합되는 배기 재순환(EGR)을 수행하는 배출 밸브를 선택적으로 개방함으로써 증가될 수 있다. 배기 재순환은 피스톤의 흡입 행정상의 바닥 데드 센터(bottom dead center) 근처의 배기 밸브를 간단히 개방하는 공정을 나타낸다. 이 때 배출 밸브의 개방은 실린더내로 다시 재순환하기 위한 배출 매니폴드로부터 더 높은 압력 배기를 허용한다. 배기의 재순환은 후속하는 압축 배출 이벤트(compression release event)의 시간에서 실린더내의 총 가스 질량을 증가시킴으로써, 압축 배출 이벤트에 의한 제동 효과를 증가시킨다.
포지티브 파워 및 엔진 제동의 적용 분야에 대해, 엔진 실린더 흡입 및 배출 밸브는 엔진에서 고정식 프로파일 캠, 및 특히 각각의 캠의 통합 부분일 수 있는 하나 이상의 고정식 로브들(lobes)에 의하여 개방 및 폐쇄될 수 있다. 고정식 프로파일 캠의 이용은 밸구 개구 시간을 최적화하기 위하여 필요한 엔진 밸브 리프트(engine valve lift) 및 상이한 엔진 속도와 같은 다양한 엔진 작동 상태에 대한 리프트의 타이밍(timing) 및/또는 양을 조정하기가 어렵다.
고정식 캠 프로파일이 주어진 밸브 타이밍 및 리프트를 조정하는 하나의 방법은 밸브와 캠사이의 밸브 트레인 결합부(valve train linkage)내에 "공전(lost motion)" 장치가 결합된다. 공전은 가변 길이의 기계적, 유압적, 또는 다른 결합 수단을 구비한 캠 프로파일에 의하여 방지된 밸브 운동을 변형하기 위한 임의의 종류의 기술적 해결책으로 적용되는 용어이다. 공전 시스템에서, 캠 로브는 엔진 작동 상태의 완전한 범위에 걸쳐 필요한 "최대"(가장 긴 정지 및 가장 큰 리프트) 운동을 제공할 수 있다. 그때 가변 길이 시스템은 캠에 의하여 밸브로 주어진 운동의 부분 또는 전부를 빼거나 공전시키는 밸브 트레인 결합부, 개방되는 밸브의 중간부 및 최대 운동을 제공하는 캠을 포함할 수 있다.
이 가변 길이 시스템(또는 공전 시스템)은 완전히 확장되었을 때 캠 운동 전부를 밸브로 전달할 수 있으며, 완전히 수축되었을 때 밸브로 최소 양의 캠 운동을 전달하거나 캠 운동을 전달하지 않는다. 이 같은 시스템 및 방법의 일 실시예는 동시 계류중이며 본 출원과 동일한 양수인에게 양수되며 본 명세서에서 참증으로 첨부된 1996년 8월 22일 출원된 미국 특허 출원 제 08/701,451호, 1995년 8월 8일에 출원된 미국 특허 출원 제 08/512,976호, 및 휴(Hu)의 미국 특허 제 5,537,976호에 제공된다.
출원인의 동시 계류중인 특허 출원의 공전 시스템에서, 엔진 캠축은 유압 챔버로부터 슬레이브 피스톤(slave piston)의 유압 챔버로 유체를 변위시키는 마스터 피스톤(master piston)을 작동시킬 수 있다. 차례로 슬레이브 피스톤은 엔진 밸브를 개방하기 위하여 엔진 밸브에 작용한다. 공전 시스템은 마스터 및 슬레이브 피스톤의 챔버를 포함하는 유압 회로와 연결된 솔레노이드 밸브 및 체크 밸브일 수 있다. 솔레노이드 밸브는 회로내에 유압 유체를 유지하기 위하여 폐쇄 위치에서 유지될 수 있다. 솔레노이드 밸브가 폐쇄되어 있는 한, 슬레이브 피스톤 및 엔진 밸브는 차례로 캠의 운동에 직접 반응하는 유압 유체를 변위시키는 마스터 피스톤의 운동에 직접 반응한다. 솔레노이드가 일시적으로 개방될 때, 회로는 부분적으로 배출하며, 마스터 피스톤에 의하여 발생된 유압 압력의 부분 또는 전부가 슬레이브 피스톤을 변위하기 위하여 제공하지 않고 회로에 의하여 흡수될 수 있다.
많은 공전 시스템은 적절한 2중 안전 장치(fail-safe) 또는 작동의 "림프 홈(limp home)" 모드가 제공되며 로브 위치의 전체 범위에 걸쳐 밸브 리프트(valve lift)의 정도를 다양하게 제공하는 조합된 성능을 갖지 않는다. 종래의 공전 시스템에서, 누설되는 유압 회로는 관련된 밸브(들)를 개방하는 마스터 피스톤의 성능을 불가능하게 한다. 충분히 많은 수의 밸브가 전혀 개방될 수 없는 경우, 엔진은 작동될 수 없다. 그러므로, 이 같은 시스템의 유압 회로가 누설을 개선한다면, 엔진이 임의의 최소 레벨(즉, 림프 홈 레벨)에서 작동시키는 것을 가능하게 하는 공전 시스템을 제공하는 것이 중요하다. 작동의 림프 홈 모드는 유압 회로가 누설되거나 제어가 손실된 후에 밸브로 캠 운동의 부분을 전달하는 공전 시스템을 이용함으로써 제공할 수 있다. 이 방식에서, 공전 시스템의 가변 길이에 걸친 제어가 공전되며 상기 시스템이 최소 길이로 공전된 후, 캠 프로파일의 가장 극단적 부분은 임의의 밸브 작동을 얻기 위하여 이용될 수 있다. 물론 앞에서 공전 시스템이 완전히 수축된 위치가 공전 시스템에 걸쳐 제어되는 것으로 가정되며, 시스템이 완전히 수축될 때 밸브 트레인이 엔진을 작동시키기 위하여 필요한 최소 밸브 작동을 제공하도록 구성되는 것으로 가정된다. 이 방식에서 공전 시스템은 최적설계는 아니지만 조작자가 여전히 "림프 홈"이며 수리할 수 있도록 엔진을 작동시켜 설계될 수 있다.
폴크스바겐 에이지(Volkwagen AG)에 양수된 가변 밸브 제어 장치(Variable Valve Control Arrangement)에 대한 크루거(Kruger)의 미국 특허 제 5,451,029(1995년 9월 19일)에는 완전히 수축되었을 때 임의의 밸브 작동을 제공하는 공전 시스템이 공개된다. 그러나, 크루거는 공전 시스템이 림프 홈 성능을 제공하기 위한 설계가 공개하지 않았다. 크루거는 엔진의 모든 사이클상에서 완전히 수축된 위치로부터 시작하는 공전 시스템을 공개한다. 그럼으로써 공전 시스템은 완전히 수축되었을 때 밸브 작동의 기본 레벨을 제공하며, 이 같은 기본 레벨은 공전 시스템이 예정된 거리로 변위된 직 후 변경될 수 있다. 그러므로 크루거의 공전 시스템은 완전히 수축된 위치 각각의 엔진 사이클로부터 시작되는 것이 바람직하지 못하게 제한되며 공전 시스템이 캠 운동에 의하여 변위된 후까지 공전의 양을 변화시킬 수 없다.
많은 공전 시스템은 또한 통상적으로 공정 시스템의 길이가 빠르게 변화되는 고속 메카니즘을 이용하지 않는다. 공전 시스템은 단일 캠 로브 운동동안, 또는 엔진의 하나의 사이클동안 조차, 따라서 공전 시스템이 히나의 길이 이상으로 가정되도록 가변적이 아니다. 공전 시스템의 길이를 변화시키는 고속 메카니즘을 이용함으로써, 더욱 정확한 제어가 밸브 작동에 걸쳐 얻을 수 있으며, 따라서 최적 밸브 작동이 엔진 작동 상태의 더 넓은 범위에 걸쳐 얻을 수 있다.
출원인은 공전 시스템 및 본 발명의 방법이 포지티브 파워, 압축 배출 엔진 브레이크, 및 배기 재순환 밸브 이벤트에 대한 밸브 작동이 요구되는 엔진에서 특히 유용하다는 결정을 하였다. 통상적으로, 압축 배출 및 배기 재순환 이벤트는 밸브 이벤트에 관련된 포지티브 파워가 포함하는 것보다 매우 적은 밸브 이벤트를 포함한다. 그러나, 압축 배출 및 배기 재순환 이벤트는 엔진에서 발생하는 매우 높은 압력 및 온도가 요구될 수 있다. 따라서, 비제어(공전 시스템의 결함이 발생할 수 있는)된 압축 배출(left uncontrolled compression release) 및 배기 재순환은 더 높은 작동 속도에서 엔진으로 압축 또는 온도 손상이 발생한다. 그러므로, 출원인은 포지티브 파워, 압축 배출, 및 배기 재순환 이벤트상의 제어를 제공하며, 공전 시스템이 고장난다면 포지티브 파워만 압축 배출 및 배기 재순환 밸브 이벤트의 임의의 낮은 레벨이 제공되는 공전 시스템을 가지는 것이 유용하다는 결정을 하였다.
억제 및 배기 재순환을 얻기 위하여 이용되는 공전 시스템 및 방법은 본 명세서에서 참증으로 첨부되며 에이비 볼보(AB Volvo)에 양수되며 엔진 브레이킹 4행정 내연 기관을 위한 방법 및 장치(Method And A Device For Engine Braking A For Stroke Internal Combustion Engine)에 대한 고버트(Gobert)의 미국 특허 제 5,146,890 호(1992년 9월 15일)에 의하여 제공된다. 고버트는 압축 행정의 제 1 부분동안 및 기능적으로 또한 흡입 행정의 나중 부분동안 실린더를 배기 시스템과 연결되도록 배치함으로써 배기를 재순환 시키는 방법을 공개한다. 고버트는 억제 및 배기 재순환을 가능 및 불가능하게 하는 공전 시스템을 이용하지만, 이 같은 시스템은 엔진 사이클내에 가변적인 것은 아니다.
종래의 공전 시스템 또는 방법은 상이한 엔진 작동 상태를 위해 밸브 운동을 최적화하기 위한 밸브 작동의 정밀한 제어를 정기적으로 할 수 없는 반면, 수용가능한 림프 홈 성능을 유지한다. 더욱이, 공지된 공전 시스템 또는 방법은 시스템이 밸브 개방 및 폐쇄 시간들을 독립적으로 제어할 수 있도록 밸브 이벤트동안 공전의 양을 변화시킬 수 있는 고속 공전 시스템의 이용을 공지하거나 제안하지 않는 반면, 수용가능한 림프 홈 성능을 유지한다. 이 같은 독립적 제어는 밸브 이벤트동안 상이한 시간에서 최소 및 최대 양 사이의 범위일 수 있는 공전의 정확한 양으로 밸브 개구 이벤트가 시작된 표준 캠 로브를 변형함으로써 실현될 수 있다. 게다가, 공전의 제어가 손실된다면, 종래 기술에서는 포지티브 파워 밸브 작동(임의의 배기 재순환을 포함하거나 포함하지 않을 수 있다.)의 예정된 레벨로 디폴팅(defaulting)하기 위한 임의의 시스템 및 방법을 공개, 공지 또는 제안하지 않는다.
따라서, 공전 제어의 시스템 및 방법을 위하여 다음과 같은 상당한 요구가 있다. 즉 (ⅰ) 다양한 엔진 작동 상태하에서 엔진 작동을 최적화하며, (ⅱ) 공전의 정밀한 제어를 위하여 제공하며, (ⅲ) 수용가능한 림프 홈 성능을 위하여 제공하며, (ⅳ) 공전 시스템의 길이의 고속 변화를 위하여 제공하는 요구가 있다.
공전 밸브 작동을 제공하기 위한 공지된 시스템은 밸브 트레인으로 상당한 크기(bulk)를 추가하는 비통합 장치가 된다. 차량 크기가 증가함으로써, 엔진실 크기를 가진다. 따라서, 적은 부피가 큰 공전 시스템에 대한 요구가 있으며, 특히 소형이며 상대적으로 적은 프로파일을 가지는 시스템에 대한 요구가 있다.
더욱이, 엔진 및 대기 상태에 반응하는 밸브 작동이 변화할 수 있는 적은 프로파일 공전 시스템에 대한 요구가 있다. 내연 기관에서의 흡입 및 배출 밸브의 다양한 작동은 전술한 밸브 이벤트 전부(포지티브 파워 및 엔진 브레이킹)에 대해 유용할 수 있다. 엔진이 포지티브 파워 모드에 있을 때, 특별한 엔진 및 대기 상태에 대하여 흡입 및 배출 밸브의 개방 및 폐쇄 시간의 변화는 연료 효율, 동력, 배출 청결, 배기 소음 등을 최적화하기 위한 시도에서 밸브 개방 및 폐쇄 시간을 변형하기 위하여 이용될 수 있다. 엔진 브레이킹 동안, 가변 밸브 작동은 엔진 및 대기 상태의 함수로서 밸브 작동을 변형함으로써 제동력을 강화 할 수 있으며 엔진 응력 및 소음을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 일반적으로 내연 기관의 흡입 및 배출 밸브 작동에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 밸브 액츄에이터의 일 실시예의 측 단면도이다.
도 2는 본 발명의 피봇형 브리지 부품의 도면이다.
도 3은 본 발명의 하나의 선택적인 피봇형 브리지 부품의 도면이다.
도 4는 본 발명의 밸브 액츄에이터의 하나의 선택적인 실시예의 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 하나의 선택적인 피봇형 브리지 부품의 도면이다.
본 발명의 목적은 밸브 작동 제어에 의하여 다양한 엔진 및 대기 작동 상태하에서의 엔진 작동을 최적화하기 위한 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 공전 시스템에 의하여 제공된 공전의 양을 제어하기 위한 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 공전 시스템에 의하여 제공된 공전의 양을 제어하기 위한 시스템 및 방법을 게공하기 위한 것이다.
본 발명의 추가적 목적은 림프 홈 성능을 제공하는 밸브 작동의 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 포지티브 파워, 압축 배출 브레이킹, 및 작동의 배기 재순환 모드로 밸브를 선택적으로 작동하기 위한 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 소형이며 경량의 밸브 작동을 위한 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.
상기 목적에 대응하여, 출원인은 혁신적이며 확실한 엔진 밸브 작동 시스템을 개발하였다. 상기 엔진 밸브 작동 시스템은 (1) 조정가능한 태핏과 접촉하기 위한 수단, (2) 밸브 스템과 접촉하기 위한 수단, 및 (3) 피봇 포인트를 포함하는 피봇형 브리지; 조정가능한 태핏과 접촉하기 위한 수단과 접촉하는 조정가능한 태핏; 및 상기 피봇 포인트와 접촉하며 밸브 작동 운동을 제공하기 위한 수단을 포함한다.
출원인은 또한 다음과 같은 단계를 포함하는 엔진 밸브 작동을 위한 혁신적이고 확실한 방법을 개발하였다. 상기 방법은 밸브 작동의 바람직한 레벨을 결정하는 단계; 밸브 작동의 바람직한 레벨에 반응하는 조정가능한 태핏의 위치를 조정하는 단계; 및 피봇형 브리지로 고정식 밸브 작동 운동을 제공하는 단계를 포함하며, 상기 피봇형 브리지는 조정가능한 태핏과 접촉하는 제 1 접촉 포인트, 및 상기 엔진 밸브와 접촉하는 제 2 접촉 포인트를 포함하며, 상기 조정가능한 태핏의 위치는 상기 피봇형 브리지에 의하여 상기 엔진 밸브로 전달되는 고정식 밸브 작동 운동의 양을 결정한다.
전술된 일반적인 설명 및 후술되는 상세한 설명은 오직 전형적이며 설명적인 것이며, 청구된 것으로서 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 도면부호에 의하여 본 명세서에 첨부되며, 이 명세서의 일부분을 구성하며 본 발명의 임의의 실시예들을 도시한 도면은 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리를 설명한다.
첨부된 도면에서 하나의 실시예가 도시된, 본 발명의 바람직한 일 실시예가 상세하게 참조된다. 본 발명의 바람직한 일 실시예는 엔진 밸브 작동 시스템(10)으로서 도 1에 도시된다.
엔진 밸브 작동 시스템(10)은 밸브 작동 운동을 제공하는 수단(100)을 포함한다. 상기 운동 수단(100)은 캠(cam; 110), 캠 롤러(cam roller; 120), 록커 아암(rocker arm; 130), 및 레버 푸시로드(lever pushrod; 140)와 같은, 다양한 밸브 트레인 부품들(valve train elements)을 포함할 수 있다. 고정식 밸브 작동 운동은 캠(110)상의 하나이상의 로브들(lobes; 112)을 경유하여 운동 수단(100)으로 제공될 수 있다. 캠 로브(112)에 의한 롤러(120)의 변위는 록커 아암(130)을 축(132)에 대하여 피봇시킨다. 로커 아암(130)의 피봇은 차례로 레버 푸시로드(140)를 선형적으로 변위시킨다. 운동 수단(100)을 포함하는 부품의 특별한 배치는 본 발명에 주요한 것은 아니다. 예를 들면, 도 1의 캠(110) 하나만으로 캠(110), 롤러(120), 로커 아암(130), 및 레버 푸시로드(140)의 결합에 의하여 제공된 선형 변위가 제공될 수 있다.
운동 수단(100)은 피봇형 브리지(pivoting bridge; 200)와 피봇 포인트(210)(브리지내의 리세스일 수 있거나 리세스가 아닐 수도 있다.)에서 접촉할 수 있다. 표면(220)의 위치는 표면(220)이 놓이는 표면의 위치를 조정함으로써 조정될 수 있다. 피봇형 브리지(200)는 조정가능한 태핏(adjustable tappet; 320)과 접촉하기 위한 표면(220), 및 밸브 스템(valve stem; 400)과 접촉하기 위한 표면(230)을 포함할 수 있다. 밸브 스프링(도시안됨)은 밸브 스템(400)을 상방으로 편향되게 할 수 있으며 상기 표면(220)을 가동의 표면을 제공하기 위한 시스템(300)에 대하여 하방으로 편향되도록 할 수 있다.
시스템(300)은 하우징(310), 태핏(320), 트리거 밸브(trigger valve; 330), 및 어큐뮬레이터(340)를 포함할 수 있다. 하우징(310)은 상기 시스템(300)을 통하여 유압 유체의 이송을 위한 다중 통로를 포함할 수 있다. 하우징(310)내의 제 1 통로(326)는 트리거 밸브(330)와 보어(324)을 연결할 수 있다. 제 2 통로(346)는 어큐뮬레이터(340)와 트리거 밸브(330)를 연결할 수 있다. 제 3 통로(348)는 체크 밸브(350)와 어큐뮬레이터(340)를 연결할 수 있다.
태핏(320)은 태핏 보어(324)내에 슬라이드가능하게 배치될 수 있으며 태핏 스프링(322)에 의하여 표면에 대하여 상방으로 편향될 수 있다. 태핏 스프링(322)에 의하여 제공된 편향력은 표면(220)에 대하여 태핏(320)을 충분히 고정할 수 있지만, 상당한 하강력이 표면(220)에 의하여 태핏에 제공될 때 태핏의 하방 변위를 충분히 방지하지 못한다.
어큐뮬레이터(340)는 어큐뮬레이터 보어(344)에 슬라이드가능하게 배치된 어큐뮬레이터 태핏(341)을 포함할 수 있으며 어큐뮬레이터(342)에 의하여 하방으로 편향될 수 있다. 트리거 밸브(330)를 통과하는 유압 유체는 보어(324)을 채우기 위하여 재사용될 때 까지 어큐뮬레이터(340)에 저장될 수 있다.
선형 배치는 운동 수단(100)에 의하여 피봇형 브리지(200)로 제공될 수 있다. 피봇형 브리지(200)로 제공된 변위는 표면(230)을 통하여 밸브 스템(400)으로 전달될 수 있다. 피봇형 브리지(200)에 의하여 밸브 스템(400)으로 전달되는 밸브 작동 운동은 피봇 포인트(210)에 대해 표면(220)의 위치를 제어하기 위하여 제어될 수 있다. 표면(220)의 위치가 피봇 포인트(210)에 대해 상승되는 경우, 푸시로드(140)에 의하여 피봇형 브리지(200)상의 고정식 하방 운동의 입력이 주어지면 그때 밸브 스템(400)에 의한 하방 운동은 다른 방법에 비하여 상대적으로 증가한다. 반대로, 표면(220)의 위치가 피봇 포인트(210)에 비하여 낮아지는 경우, 그때 밸브 스템(400)에 의한 하방 운동은 감소된다. 그러므로, 피봇 포인트(210)에 대해 표면(220)의 위치를 선택적으로 낮춤으로써, 운동 수단(100)에 의하여 피봇형 브리지(200)로 전달된 운동은 선택적으로 "공전(lost)"될 수 있다.
운동 수단(100)이 피봇형 브리지(200)로 하방 변위를 제공할 때, 밸브 스템(400)에 의한 변위는 이 같은 하방 변위의 시간에서 태핏(320)의 위치를 제어함으로써 제어될 수 있다. 이 같은 하방 변위 동안, 태핏(320)은 태핏 아래의 보어(324)내의 유압 유체을 가압한다. 유압은 통로(326)를 통하여 유체에 의하여 트리거 밸브(330)로 전달된다. 그러므로, 트리거 밸브(330)을 통한 유압 유체의 선택적 방출은 태핏 아래의 보어내의 유압 유체의 용적을 조절함으로써 보어(324)내의 태핏(320)의 위치에 걸쳐 제어 가능하다.
고속 장치, 즉 엔진 사이클 동안 한 번이상 개방 및 폐쇄할 수 있는 장치인 트리거 밸브(330)를 이용하는 것이 바람직하다. 트리거 밸브(330)는 예를 들면 고속 연료 주시기(High Speed Fuel Injector)에 대한 스투만(Sturman)의 미국 특허 제 5,460,329호(1995. 10. 24 발행) 및/또는 연료 주사기에 제공된 전기 유압 스풀 제어 밸브 조립체(Electro-Hydraulic Spool Control Valve Assembly Adapted For A Fuel Injector)에 대한 깁슨(Gibson)의 미국 특허 제 5,479,901호(1996. 1. 2 발행)에 공개된 트리거 밸브와 유사할 수 있다. 트리거 밸브(330)는 제 1 통로(326) 및 제 2 통로(346)를 연결하는 통로, 솔레노이드 및 솔레노이드에 반응하는 통로 차단 부재를 포함할 수 있다. 보어(324)내의 유압 유체의 양은 트리거 밸브(330)내의 통로를 선택적으로 차단 및 개방함으로써 제어될 수 있다. 트리거 밸브(330)를 통하여 통로를 개방함으로써 보어(324) 및 제 1 통로(326)내의 유압 유체를 어큐뮬레이터(340)로 전달할 수 있다.
전자 제어기(500)는 트리거 밸브(330)내에서 솔레노이드의 위치를 제어하기 위하여 이용될 수 있다. 트리거 밸브를 통한 통로가 개방되는 시간을 조절하며, 제어기(500)는 보어(324)내의 유압 유체의 양을 조절함으로써, 태핏(320)의 위치가 제어된다.
본 발명의 하나의 방법 실시예에 대하여, 시스템(300)은 제어 밸브 작동에 따라 동작될 수 있다. 시스템(300)은 초기에 체크 밸브(350)를 통하여 오일 또는 임의의 다른 유압 유체로 충전될 수 있다. 트리거 밸브(330)는 이 때 오일이 통로들(348, 346 및 326), 및 보어(324)를 충전시킬 수 있도록 개방 상태를 유지할 수 있다. 시스템이 충전되었을 때, 제어기(500)는 트리거 밸브(330)를 폐쇄함으로써, 보어(324)내의 오일의 용적을 기초로한 상대적인 고정 위치로 태핏(320)을 고정할 수 있다. 그후, 제어기(500)는 밸브 작동의 바람직한 레벨을 결정할 수 있으며 밸브 작동의 이 레벨을 얻기 위하여 태핏(320)의 필요한 위치를 결정할 수 있다. 제어기(500)는 그때 태핏(320)이 밸브 작동의 바람직한 레벨을 제공하는 적절한 위치로 낮출 수 있도록 선택적으로 오일의 정확한 양이 보어(324)로부터 나올 수 있도록 트리거 밸브(330)를 개방할 수 있다. 그때 운동 수단(100)은 고정식 변위 운동을 피봇형 브리지(200)로 제공할 수 있는 반면, 피봇형 브리지는 태핑(320)에 의하여 일단부상에 지지된다. 태핏(320)은 운동 수단(100)이 하방 변위 운동을 완료한 후 트리거 밸브(330)를 재개방함으로써 나중에 상승될 수 있다.
시스템(300)의 유압 유체 누설이 향상된다면, 상기 시스템(300)이 림프 홈 성능(limp home capability)을 제공하기 위하여 설계될 수 있다. 림프 홈 성능은 특별한 설계의 태핏(320), 태핏 스프링(322), 및 보어(324)를 가짐으로써 제공될 수 있다. 상기 부품들의 조합 설계는 보어(324)가 유압 유체가 완전히 없을 때 부품들이 주 배기 밸브 작동을 허용하는 태핏 위치를 제공하는 것일 수 있다. 상기 부품들은 보어(324)가 유압 유체가 없을 때 주 배기, 및 압축 배출 제동의 낮은 레벨을 제공하기 위하여 선택적으로 설계될 수 있다. 시스템(300)은 3가지 방식에서 제한된 공전 및 림프 홈 성능을 제공할 수 있다. 태핏(320) 및 보어(324)의 단부(324)는 공전을 제한할 수 있으며, 어큐뮬레이터 태핏(341)과 어큐뮬레이터 보어(344) 사이는 공전을 제한할 수 있으며, 피봇형 브리지 표면(220) 및 하우징(310) 사이의 접촉은 공전을 제한할 수 있다. 피봇형 브리지 표면(220) 및 하우징(310) 사이의 접촉을 통한 공전 제한은 표면(220)의 외측 엣지가 하우징(310)에 결합되도록 보어(324)보다 더 넓은 표면(220)에 의하여 용이하게 된다.
본 발명의 범주내에 있는 피봇형 브리지(200)에 대한 선택적 설계는 도 2, 도 3 및 도 5에 도시된다. 도 3에 도시된 피봇형 브리지(200)는 두개의 상이한 밸브 스템(도시안됨)에 접촉하는 두개의 표면을 포함하는 y형 요크이다. 도 5에 도시된 피봇형 브리지(200)는 캠과 직접 접촉하기 위한 롤러(211)를 포함한다.
본 발명의 선택적인 실시예에서, 트리거 밸브(330)는 솔레노이드 작동 트리거가 아니어야 하지만, 대신 유압 또는 기계적으로 작동되어야 한다. 실시되는 방법에 상관없이, 트리거 밸브(330)는 엔진의 사이클당 하나 이상의 개방 및 폐쇄 이동 및/또는 개별적인 밸브 이벤트 동안 하나 이상의 개방 및 폐쇄 이동을 제공할 수 있는 것이 바람직하다.
도 1의 시스템(300)의 선택적인 일 실시예는 도 4에 도시되는데, 동일한 도면 부호는 동일한 부품을 지칭한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 태핏(320)은 보어(324)내에 슬라이드가능하게 제공되며, 태핏 스프링(322)에 의하여 편향된다. 보어(324)는 유체 공급원(360)으로부터 충전 통로(354)를 통하여 제공되는 유압 유체에 의하여 충전된다. 유압 유체는 체크 밸브(352)에 의하여 보어(324)로부터 충전 통로(354)로의 역유동을 방지할 수 있다.
보어(324)내의 유압 유체는 트리거 밸브(330)를 통하여 유체 공급원(360)으로 선택적으로 역 유동될 수 있다. 트리거 밸브(330)는 제 1 통로(330)를 경유하여 보어(324)와 유통된다. 트리거 밸브(330)는 트리거 하우징(332), 트리거 플런저(334), 솔레노이드(336), 및 플런저 복귀 스프링(338)을 포함할 수 있다. 솔레노이드(336)의 선택적인 작동은 플런저(334)를 개방 및 폐쇄한다. 플런저(334)가 개방될 때, 유압 유체는 보어(324)로부터 배출될 수 있으며 트리거 밸브 및 통로(346)를 통하여 유체 공급원(360)으로 역 유동될 수 있다. 보어(324)로부터 유체의 선택적인 배출은 태핏(320)의 위치를 선택적으로 하강시킨다. 플런저(334)가 폐쇄될 때, 압력이 상부로부터 태핏으로 제공될 때 조차 태핏(320)의 위치를 조정할 수 있는 보어(324)내의 유압 유체의 용적은 고정된다.
본 발명은 본 발명의 범주 또는 사상으로부터 이탈함이 없이 변화 및 변형될 수 있다는 것이 본 기술분야의 기술자에게 명백할 것이다. 예를 들면, 피봇형 브리지의 형상 및 크기 뿐만 아니라, 태핏과 접촉하는 표면의 상대적인 위치, 밸브 스템과 접촉하는 표면, 및 피봇 포인트가 변화될 수 있다. 더욱이, 본 발명의 범주는 이용되는 트리거 밸브의 설계 및 속도, 및 제어기에 의한 제어 결정을 할 수 있는 엔진의 상태에서의 변화로 확장될 수 있다. 본 발명은 또한 특별한 타입의 밸브 트레인(캠, 로커 아암, 푸시 튜브, 등)으로 이용하는 것으로 제한되지 않는다. 임의의 유압 유체는 본 발명에서 이용될 수 있다는 것이 추가적으로 심사숙고된다. 그러므로, 본 발명의 모든 변형 및 변화가 첨부된 청구범위 및 그것의 등가물의 범위내에 있다면, 본 발명은 본 발명의 모든 변형 및 변화를 포함한다.

Claims (22)

  1. 엔진 밸브 작동 시스템에 있어서,
    조정가능한 태핏과 접촉하는 수단과, 밸브 스템과 접촉하는 수단과, 피봇 포인트를 포함하는 피봇형 브리지와,
    상기 조정가능한 태핏과 접촉하는 수단과 접촉하는 다른 조정가능한 태핏과,
    상기 피봇 포인트와 접촉하며, 밸브 작동식 이동을 제공하기 위한 수단으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏의 위치를 조정하는 수단을 추가로 구성하는 엔진 밸브 작동 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 조정 가능한 수단은 조정가능한 태핏과 트리거 밸브 제어기와 유체 유동가능하게 연결되는 트리거 밸브를 구성하는 엔진 밸브 작동 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 트리거 밸브가 조정가능한 태핏 및 어큐뮬레이터 사이를 유체 유동가능하게 선택적으로 연결시키는 엔진 밸브 작동 시스템.
  5. 제 3 항에 있어서, 트리거 밸브가 조정가능한 태핏 및 유압유체 공급원 사이를 유체 유동가능하게 선택적으로 연결시키는 엔진 밸브 작동 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏이 피봇형 브리지와 편향되게 접촉하는 스프링으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 피봇 포인트가 조정가능한 태핏과 접촉하는 수단과, 밸브 스템과 접촉하는 수단으로부터 거의 동일한 거리에 위치되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 피봇 포인트가 밸브 스템과 접촉하는 수단보다 조정가능한 태핏과 접촉하는 수단에 보다 인접하게 위치되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 피봇 포인트가 조정가능한 태핏과 접촉하는 수단보다 밸브 스템과 접촉하는 수단에 보다 인접하게 위치되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 피봇형 브리지가 두 밸브 스템들을 접촉시키는 수단으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏과 접촉하는 수단은 시스템에 의해서 제공된 공전량이 제한되도록 조정가능한 태핏용 하우징과 접촉하도록 적용되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏은 보어내에서 미끄럼 이동가능하며, 시스템에 의해서 제공된 공전량이 제한되도록 보어의 단부와 접촉하도록 적용되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  13. 엔진 밸브 작동 시스템에 있어서,
    조정가능한 태핏과 접촉하는 제 1 단부와, 밸브 스템과 접촉하는 제 2 단부와, 상기 제 1 및 제 2 단부사이의 피봇 포인트를 포함하는 피봇형 브리지와,
    상기 제 1 단부와 접촉하는 다른 조정가능한 태핏과,
    상기 제 2 단부와 접촉하는 밸브 스템과,
    상기 피봇 포인트와 접촉하는 밸브 트레인 부재와,
    트리거 밸브와,
    상기 트리거 밸브 및 조정가능한 태핏사이를 유체 유동가능하게 연결시키는 수단과,
    상기 조정가능한 태핏의 위치를 조정하기 위해 트리거 밸브의 작동을 제어하는 수단으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 트리거 밸브 및 조정가능한 태핏사이를 유체 유동가능하게 연결시키는 수단은 어큐뮬레이터 보어에 미끄럼 이동가능하게 배치된 어큐뮬레이터 태핏을 추가로 구성하며,
    상기 어큐뮬레이터 태핏은 시스템에 의해서 제공된 공전량이 제한되도록 어큐뮬레이터 보어의 단부와 접촉하도록 적용되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  15. 제 13 항에 있어서, 상기 피봇 포인트가 제 1 단부 및 제 2 단부로부터 거의 동일한 거리에 위치되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏이 원통형 부재와, 피봇형 브리지와 접촉하는 상기 원통형 부재를 편향시키는 스프링으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  17. 제 13 항에 있어서, 상기 피봇 포인트가 제 2 단부 보다 제 1 단부에 더 인접하게 위치되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏이 원통형 부재와, 피봇형 브리지와 접촉하는 상기 원통형 부재를 편향시키는 스프링으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  19. 제 13 항에 있어서, 상기 피봇 포인트가 제 1 단부 보다 제 2 단부에 더 인접하게 위치되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 조정가능한 태핏이 원통형 부재와, 피봇형 브리지와 접촉하는 상기 원통형 부재를 편향시키는 스프링으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  21. 제 13 항에 있어서, 상기 피봇형 브리지가 두 밸브 스템들을 접촉시키는 수단으로 구성되는 엔진 밸브 작동 시스템.
  22. 엔진 밸브의 작동방법에 있어서,
    밸브 작동의 원하는 레벨을 결정하는 단계와,
    밸브 작동의 바람직한 레벨에 대응하는 조정가능한 태핏의 위치를 결정하는 단계와,
    피봇형 브리지에 고정식 밸브의 작동 운동을 제공하는 단계로 구성되며,
    상기 피봇형 브리지가 조정가능한 태핏과 접촉하는 제 1 접촉 포인트와, 엔진 밸브와 접촉하는 제 2 접촉 포인트로 구성되며,
    상기 조정가능한 태핏의 위치가 피봇형 브리지에 의해서 엔진 밸브에 전달되는 고정식 밸브의 작동 운동량을 결정하는 엔진 밸브의 작동방법.
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